民航机场解决方案+应急救援指挥调度系统

民航机场解决方案+应急救援指挥调度系统
民航机场解决方案+应急救援指挥调度系统

北京华成智云软件股份有限公司

民航机场解决方案

─机场应急救援指挥调度系统

一. 建设目标

依据交通运输部2016年第45号《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、《国际民用航空公约》附件14的要求和机场突发事件应急救援工作的实际需要, 为了有效应对机场突发事件,避免或者减少人员伤亡和财产损失,尽快恢复机场正常运行秩序,机场需要建设机场应急救援指挥调度系统。

机场消防救援指挥管理机构(即机场应急救援指挥中心,以下简称指挥中心)负责发生突发事件时机场应急救援工作的统一指挥,将获知的突发事件类型、时间、地点等信息,以及预案要求和总指挥的指令,利用机场应急救援指挥调度系统通知各消防站,并与空管、医疗、航空公司、地面保障、公安等参与救援的单位完成信息同步,第一时间准确地完成突发事件信息发布和应急救援指令发布。

建设机场应急救援指挥调度系统的目的:

1. 指挥中心有效应对机场突发事件

2. 避免或者减少人员伤亡和财产损失

3. 尽快恢复机场正常运行秩序

4. 指令发布、信息传递、协调指挥

5. 为各单位提供了信息发布、会商、决策、协调指挥、调度的信息平台

二. 系统架构

机场应急救援指挥调度系统建设指挥中心、数据库及数据接口,业务系统包含突发事件受理与应急处置子系统、语音通信调度系统、可视化指挥子系统、预案管理、任务管理、应急管理子系统、大数据可视化、数据接口等,其中可视化指挥子系统包括消防救援地理信息、航空器起降跟踪、视频会商、视频监控等功能模块;应急管理子系统包括应急资源管理、应急演练管理、评估考核等功能模块。

1、突发事件与应急处置子系统

突发事件受理与应急处置子系统重点解决迅速及时处理突发事件信息,根据总指挥的指令以及预案要求,及时发出相应的应急救援指令和信息传递,各个单位及时准确地调度应急救援力量。

突发事件受理与应急处置子系统完成对突发事件报警电话受理、信息录入、应急处置等工作,系统与各救援单位指挥中心的信息系统(如消防站的火警图文信息系统、公安接处警系统)实现警情互通、信息共享,第一时间实现突发事件信息的准确、实时的高效互通,打破信息壁垒,避免通过传统电话报警/传达指令经常发生的信息失实、信息错误、信息遗漏等问题。

2、通话录音系统

通话录音系统实现对所有报警电话进行录音,并实现放音、查询、维护管理、关联等功能。

应急救援地理信息功能模块是以机场应急救援方格网图为基础,结合突发事件受理与应急处置子系统、视频指挥系统、预案管理系统等业务系统的数据,提供不同层面的数据图形化展现,为指挥员提供指挥调度和决策依据。

3、可视化指挥子系统

可视化指挥子系统包括应急救援地理信息、航空器起降跟踪、视频会商、语音通信调度等功能模块。

1)应急救援地理信息

救援地理信息功能模块提供指挥调度的可视化主界面,实现地图基础功能、GPS定位、突发事件分析、地图维护、辅助救援、路径分析、应急救援实力展示、联动等功能。

2)航空器起降跟踪

航空器起降跟踪系统是专门针对机场环境研发的,通过先进 的航空器起降跟踪算法和高达3km 视距的双光谱云台摄像机,跟踪监控航空器起飞和降落全过程的全天候系统,可在白天和夜晚、大雾、下雨等各种天气条件下对航空器进行监视。

发生突发事件时,可通过该系统为突发事件应急救援单位提供直观的航空器起降过程特写,有效监控航空器的起降过程,并对航空器降落时偏离跑道、起落架未打开等飞行安全事故的发生过程进行记录,提高机场安全管理水平,实现人防、物防到技防的一个跨越。

指挥中心可第一时间掌握现场情况,不用等待指挥车到达现场才能回传视频图像,大大提高指挥中心掌握航空器突发事件的时效性,提高机场安全管理。

3)视频会商系统

视频会商系统通过前后端会商设备和控制平台,完成音视频即时互联互通和桌面共享,是突发事件受理、迅速下达命令、协同指挥的有效手段。通过有线终端和无线手持等各种会商终端,应急救援指挥中心与空管、消防、医疗、航空公司、地面保障、油料、公安等应急救援单位,以及突发现场一线救援人员进行会商、指挥和调度。

4)语音通信调度系统

语音通信调度系统通过语音接入设备、综合通信交换平台、调度台,完成固网、专线、无线、卫星、集群、广播网络等各种语音通信手段的互联互通,是突发事件受理、迅速下达命令、协同指挥的有效手段。

4、预案管理

对突发事件应急救援处置预案存储、管理、检索,使得突发事件的处理更为程序化和规范化。可通过突发事件受理信息中的突发事件类型和事件分级,自动检索和联动预案救援和处置的具体内容并在屏幕上展示,为指挥官提供辅助决策。

5、任务管理

机场应急救援指挥中心通过系统生成应急救援总任务树,对各部门、各岗位任务进度管理、调度,并进行状态、数据分析统计。

2)应急演练管理

应急演练管理根据应急救援预案的要求定期组织应急救援演练,以检验其突发事件发生时的施救时间、信息传递、通信系统、应急救援处置、协调配合和决策指挥、突发事件应急救援预案。

3)应急培训管理

对机场参与应急救援的各单位进行培训管理,满足局方的相关要求。应急培训管理包括培训计划发布、培训台账两大项。

4)评估考核

建立机场层面对各部门、驻场单位的应急培训、应急演练、应急处置效果进行量化考核的指标体系。为机场各应急单位、驻场单位的应急救援处置、应急演练、培训情况进行量化评估,分年、季、月进行评估考核,并对考核情况进行记录、存档和管理。

6、应急管理子系统

应急管理子系统包括应急资源管理、应急演练管理、评估考核等功能模块。

1)应急资源管理

通过系统对应急救援所需各种设施设备进行全生命周期管理,在发生突发事件时,能够根据突发事件类型和分级自动调度所需的设施设备及相应的数量,并显示可以获取的最近地点。按照相关标准要求保持有足够的应对突发事件的救援人员,确保救援人员根据规定定期参与相应岗位的培

训。

8、大数据可视化

对应急救援指挥系统的各个子系统形成的数据和统计分析结果,形成各种的可视化图表,在大屏上进行直观的显示。

7、客户端

各个救援部门客户端可实现值班警力上报、交接班信息上报,接收、打印出警命令单,事件反馈,重点单位预案查询,综合信息查询、维护管理等功能。

9、指挥车

对应急救援指挥车进行必要的设施设备安装和改造,提供GPS 、语音对讲、视频监控关联等功能。

航空售票管理系统

摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等,但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息,需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行,并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具,进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征,具有方便的查询功能,对售票、网上订票等方面的操作应简单易行,并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空;售票;网上订票;管理系统;数据库;SQL语言。

目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)

综合指挥调度系统平台解决方案

综合指挥调度系统平台 解决方案

目录 1.概述 (1) 1.1建设背景 (1) 1.2行业现状 (2) 2.设计目标和原则 (3) 2.1设计目标 (3) 2.2设计原则 (3) 2.2.1先进性原则 (3) 2.2.2可靠性原则 (3) 2.2.3实用性原则 (4) 2.2.4安全性原则 (4) 2.2.5标准化原则 (4) 2.2.6兼容与扩展性原则 (5) 2.2.7易维护性原则 (5) 3.系统特点 (6) 3.1强大的系统集成能力 (6) 3.2多系统协同联动功能 (6) 3.3全新交互式设计 (6) 3.4层级组网和分权分域 (6) 3.5低功耗和无风扇设计 (7) 3.6兼容性和扩展性强 (7) 3.7易维护性 (7) 3.8高可靠性 (8) 4.系统总体设计 (9) 4.1系统拓扑图 (9) 4.2三级架构图 (10) 4.3系统逻辑图 (11) 5.系统接入 (12) 5.1语音接入 (12) 5.1.1各种语音通信系统互联互通 (12) 5.1.2语音中继备份 (12) 5.1.3集群对讲接入 (12) 5.1.4电话接入 (13) 5.1.5手机可视对讲接入 (13) 5.1.6单兵终端接入 (14) 5.1.7广播接入 (14) 5.1.8调音台接入 (14) 5.1.9卫星通信接入 (15) 5.2视频接入 (15)

5.4图形业务接入 (16) 5.5数据业务接入 (17) 6.业务功能 (18) 6.1通讯录管理模块 (18) 6.2语音调度模块 (18) 6.2.1查看用户信息 (19) 6.2.2单点呼叫 (19) 6.2.3组呼 (19) 6.2.4组呼通知 (19) 6.2.5选呼 (19) 6.2.6监听 (19) 6.2.7保持与取消保持 (20) 6.2.8强插 (20) 6.2.9强拆 (20) 6.2.10点名 (20) 6.2.11一键同振 (20) 6.2.12加入会场 (21) 6.3语音会议调度模块 (21) 6.3.1加入会场 (21) 6.3.2呼叫用户加入会场 (21) 6.3.3会场添加用户 (22) 6.3.4组呼加入会场 (22) 6.3.5选呼加入会场 (22) 6.3.6操作员单独加入会场 (22) 6.3.7会场视图切换 (22) 6.3.8踢出会场 (22) 6.3.9发言与禁言 (23) 6.3.10管理录音记录 (23) 6.3.11会场锁定 (23) 6.3.12增加会场 (23) 6.4数字录音录像模块 (23) 6.5视频调度模块 (24) 6.5.1.1视频显示 (24) 6.5.1.2视频控制 (24) 6.5.1.3视频编辑 (25) 6.5.1.4视频绑定 (25) 6.5.1.5视频上墙 (25) 6.6手机可视对讲调度模块 (26) 6.6.1IM协同办公 (26) 6.6.2集群对讲 (27) 6.6.3视频对讲 (27) 6.6.4拨号通话 (28) 6.7二维GIS调度模块 (29)

机场助航灯光项目验收.

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)于2015年6月11日正式开工;首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有: 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷,除按一级负荷双路市电供电外,还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源,标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路,并根据回路新增负荷情况调整调光器容量;垂直联络道的中线灯由新增调光器供电;飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电,调光器室也有预留安装位置,现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置,半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米,滑行道中线灯均采用嵌入式灯具;滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置,弯道部分的边灯间距应小于60米,使之清晰地显出该弯道,滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程,所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息,按照《附件十四》的要求,在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌,在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字;通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明,设置在道肩外,牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆,即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成,但上部覆土层厚度达1m,满足电缆直埋敷设的要求,综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便,本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设,在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

全国民用机场布局规划

全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展,我国机场体系初具规模,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,其余省会和重点城市机场为骨干,以及众多干、支线机场相配合的基本格局,为保证我国航空运输持续快速健康协调发展,促进经济社会发展和对外开放,以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用,对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出,难以满足未来我国经济社会发展需要,特别是提高国家竞争力的要求,进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题,通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展,实现资源的优化配置和有效利用,增强我国民航事业的可持续发展能力。同时,民用航空是系统

性、关联性和专业性很强的行业,在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下,编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》,结合未来国家社会经济发展总体战略部署,特制定《全国民用机场布局规划》(不含通用航空机场),规划期限至2020 年。在实施过程中,将根据民航运输内外部条件和环境的变化,适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 (一)机场现状 经过几十年的建设和发展,我国机场总量初具规模,机场密度逐渐加大,机场服务能力逐步提高,现代化程度不断增强,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局,我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底,我国(不含港澳台地区)共有民航运输机场147 个,其中军民合用机场45个,全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个;按飞行区等级划分,4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个;按经济地理分布,东部地区41 个、中部地区25个、西

民航助航灯光电工岗位等级测验考试试题

助航灯光电工岗位复训试题 说明:以下答案是我和同事一起做的,不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题,由于题库变化不大,目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题(每题只有1个正确答案,将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分,满分70分。错选、漏选、多选均不得分,也不扣分。) 1、晶体管放大器对输入信号的()具有放大作用。 (A)能量(B)频率(C)相位(D)幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或()耦合方式。 (A)变压器(B)电容(C)阻容(D)电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡,应看它是否存在()和振幅平衡条件。 (A)自激振荡(B)外借信号源(C)正反馈(D)负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用()振荡器。 (A)LC (B)RC桥式(C)LC三点式(D)电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是()。 (A)频率调节方便(B)价格低廉 (C)振荡频率稳定度非常高(D)振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过()相连接。 (A)电容(B)导线(C)电感(D)电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高,其输出电压的零点漂移将()。 (A)变小(B)变大(C)变稳定(D)消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B,A的电压放大倍数为500,输出零点漂移电压为5V;B的电压放大倍数为200,输出零漂电压为2V,则()。 (A)A放大器温度稳定性差(B)A放大器的零漂小 (C)B放大器的零漂小(D)A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器(设放大器的电压放大倍数为?),那么放大器的输出电压为()。 (A)零(B)?×Ui (C)(?+1)×Ui (D)Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号,通过调制器转换为()信号,经过放大器放大,再经过解调器转换成直流信号输出。 (A)交流(B)交直流(C)数字(D)脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号()。 (A)呈线性关系(B)都是数字量(C)都是线性信号(D)呈正比 12、共阳极半导体数码管(LED)是指()。 (A)阳极连在一起,接高电平,阴极为高电平的发光二极管亮 (B)阳极连在一起,接高电平,阴极为低电平的发光二极管亮 (C)阳极连在一起,接低电平,阴极为高电平的发光二极管亮 (D)阳极连在一起,接低电平,阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下,单稳态触发器()。 (A)由暂稳态翻转到稳态(B)由稳态翻转到暂稳态 (C)由一个稳态翻转到另一稳态(D)状态不变 14、多谐振荡器是()。

2017年国际机场扩建工程项目可行性研究报告.

国际机场扩建工程项目可行性研究报告word版可编辑

第一篇总论 第一章预可研工作概况 1.1 编制依据 本次国际机场扩建工程预可行性研究报告的编制依据包括以下四个文件,文件内容详见附件一至附件四。 (1)中国民用航空总局“关于征求对《国际机场中远期总体规划研究报告》意见的函”民航机函(某某)679号 (2)某某市人民政府“关于国际机场中远期规划研究报告意见的复函”京政函(某某)114号 (3)中国民用航空总局“关于开展首都机场扩建工程前期工作有关问题的通知”民航规函(某某)39号 (4)某某年3月29日机场扩建工程指挥部筹备组委托中国民航机场建设总公司(即中国民航机场规划设计研究总院)负责编制首都机场扩建工程预可行性研究报告、工程可行性研究报告的委托书 1.2 背景介绍 国际机场(以下简称“首都机场”)位于某某市东北部的某某区某某镇某某市中心25km,是首某某区唯一一个用于民用航空运输的大型机场,是我国最大的门户机场,也是全国民航运输网中最重要的中心机场,在我国民航运输业中发挥着举足轻重的作用。首都机场自1959年建成以来历经多次扩建,上一次扩建于1999年完成,是按照某某年机场达到旅客吞吐量3,500万人次,货运吞吐量78万吨、飞机起降架次19.32万次的目标要求建设的。机场的主要设施有两条远距离平行跑道(跑道长度分别为3,800m和3,某某)、两座旅客航站楼(总建筑面积约40.6万m2,实际功能面积为35 万m2)以及配套设施。 近年来,随着国内外社会经济形势的发展、人民生活水平的提高,首都机场

航空运输量增长迅速,近三年主要航空业务量的百分比增长率均达到两位数。某某年旅客吞吐量已达2,417.6万人次,飞机起降架次22.16万架次,货运吞吐量81.11万吨。首都机场旅客吞吐量的发展趋势基本与上一次扩建的预测吻合,而飞机起降架次和货运吞吐量均超过预测值,现有主要设施已接近饱和,机场设施亟待扩建,新的设施应在某某年前后投入运行,以满足某某市场发展的需要。 为适应新形势的要求,使本次扩建工程趋于合理,首先需要对原先批准的首都机场总体规划进行复核和修订。机场集团公司(以下简称“首都机场”)和国际机场股份有限公司(以下简称“首都机场股份公司”)十分重视这项工作,于某某年初分别委托三家设计和咨询机构,对首都机场在新形势下的发展战略和机场规划框架进行了研究。其中,美国盖兰德航空事务咨询公司负责首都机场有关枢纽功能的发展战略的研究,法国巴黎机场公司负责首都机场总体规划方案的研究,中国民航机场建设总公司负责首都机场中远期规划的研究。三家公司的研究报告于某某年4~6月陆续完成。此项工作得到中国民用航空总局、某某市政府及有关部门的充分关注和大力支持,工作中在不同范围、就不同主题进行了数十次的汇报、协调和研讨,最终形成了以下共识: 1、随着国际、国内经济形势的好转,尤其我国某某年加入世界贸易组织、北京举办某某年奥运会以及国家一系列社会经济政策的推动,首都机场的发展将迎来新的高速增长期。 2、国际航空业在近十年出现了一些新的变化,国际航空公司联盟的枢纽航线网络逐渐形成,大型枢纽机场的强大功效日益凸现,这一切开创了航空运输业的新纪元。这些变化为我国民航业的发展创造了新的发展契机,同时也带来了更大的竞争风险。为了应对变化、壮大自身、走向世界,我国民航某某市对航线结构向中枢航线结构的改造势在必行。首都机场在我国航空运输网络中的地位至关重要,它的发展方向、它在国际竞争中的地位都将直接关系到我国民航业乃至国家经济的发展。 3、首都北京应尽快建设一个大型的国际、国内综合型的枢纽机场,其发展目标是达到年旅客吞吐量6,000万人次、年货运吞吐量180万吨,某某市场发展的需要,更是国际竞争的需要。 4、按照上述发展目标,应对首都机场原有规划做出相应调整,本着深入挖

视频指挥调度系统解决方案

视频指挥调度系统解决方案 篇一:应急指挥调度系统解决方案 为支持和帮助政府部门信息化建设,响应党中央针对应急事件处理相关文件号召,进一步提高政府部门处置突发事件的快速反应能力,大连天地伟业数码科技有限公司着眼于政府部门工作特点的实际需要,利用公司多年从事安防、应急、视频会议等方面丰富经验,成功推出了“应急指挥调度系统”。 大连天地伟业数码科技有限公司的应急通信调度系统经过了各项重大事件的重重考验,在兼容性、可移动性、可扩充性、便利性、经济性等方面都具有重大突破。 系统是结合用户具体需求开发而成的应急指挥调度系统,集成了音频、视频、数据,采用信令接入方式,实现资源的动态管理,满足用户随时随地进行召集应急指挥的需求。 应急指挥调度系统基于综合业务交换平台之上,它是一种功能模块化的多点通信系统。该系统集会议、调度、交换总机功能、视频服务器于一体,既适合营运商在公网上提供电信增值服务,也适合专网用户,可以召开电话会议、进行指挥调度。 系统应用示意图 应用描述 1、当突发事件发生时,应急指挥调度系统调出预案,

召集相关人员召开电话会议,部署相应的应急工作; 2、众多领导在指挥大厅了解现场情况并对现场的应急指挥车或者现场作战人员做工作指示。 3、应急指挥车与单兵作战系统传输现场的视频与音频到指挥大厅,图像通过大厅的大屏幕显示屏显示出来,声音通过指挥大厅的扩音设备播放出来。 平台特点 合理的平台架构,业务与交换相分离的设计思想 综合业务交换平台采用业务与交换相分离的思想,分成接口/协议层、业务支撑层和业务应用层,在综合、功能、容量、接口、组网、业务生成等方面符合“全面的整体业务解决方案”的要求。 全面的信令支持能力 具备完善的信令支持能力,支持一号信令、七号信令,信令, TCP/IP等协议。业界领先的系统处理能力 能够同时支撑多种增值业务,在设计上坚持大容量,高扩展性和平滑扩容性。模块化设计,最大模块数为64个。 平滑的系统扩容升级能力 在扩容时只需增加相应的模块或者板件即可。更改业务类型只需要加载不同的业务软件即可。 强大的系统维护管理工具 本系统可以通过现场机房的监控维护系统进行维护,

中国民航机场航空收费管理系统

中国民航机场航空收费管理系统 、系统设计背景 航空服务费是在航空运输过程中,一方(航空公司、机场或其他航空运输服务企业)为另一方(航空公司的班机)提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务,需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。 随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立,带来了航空服务费种类和数量 的增加,这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位,因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。 以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心,由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分,各机场现有的系统只是完成简单的计算,信息处理效能较低,外场与空管等部门的起降费用处理互不集成,缺少与其他相关系统的连接,给分析管理工作带来一定的困难,使收入结算基本处于手工状态,为了提高航空服务费结算效率,加速资金周转,增加航空服务费收费透明度,提高经济效益,所以开发机场航空收费管理系统势在必行。 新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息,根据相应的航班信息,计算费用,自动形成清算数据和帐务数据,然后对收入进行分配,分配信息经财务接口入机场财务系统,实现帐务数据的自动传递,同时可以生成相应报表,使机场可以直接开帐,实现了服务费当月转账。 、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1)自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息,并同时具备手工录入

民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).

目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统(PAPI)运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1:灯光站值班记录 表2:助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3:灯光站设备日检查维修记录 表4:恒流调光器日检查维护记录 表5:助航灯光系统月检查维护记录 表6:助航灯光系统半年检查维护记录 表7:助航灯光系统年检查维护记录 表8:灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9:助航灯光光强检测记录 表10:标记牌亮度和色度检测记录 表11:助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12:助航灯光设备缺陷及维修记录 表13:助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

中国民航机场建设集团有限公司_中标190920

招标投标企业报告中国民航机场建设集团有限公司

本报告于 2019年9月18日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:中国民航机场建设集团有限公司统一社会信用代码:9111000010001635XW 工商注册号:100000000016354组织机构代码:10001635X 法定代表人:蔡颢成立日期:1994-05-31 企业类型:/经营状态:在业 注册资本:32749.2511万人民币 注册地址:北京市朝阳区北四环东路111号楼 营业期限:2018-07-19 至 / 营业范围:民用航空机场的选址、总体规划、预可行性研究、可行性研究、环境评价;民用航空机场工程及航管工程的勘测、设计、监理;机场工程总承包;技术咨询、技术服务;货物进出口、技术进出口、代理进出口;防雷工程设计。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。) 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间) 89

应急指挥解决方案

行政审批中心应急指挥系统简介 1。系统架构图 2.组网拓扑图 总部机房 企业机房 应急指挥车 企业指挥中心 总部指挥大厅 中心服务 语音网关 语音网关 手机 集群 电话 传真服务器 调度服务器 卫星通讯 语音服务器 会议服务器监控服务器 单兵终端 视频服务器 语音服务器 固定监控点 指挥调度终端 TD 传输设备卫星传输设备视频采集设备 T D 指挥调度终端 传真机 专网 专网 T D 总指挥调度终端 高清会议摄像机 高清会议摄像机 专网 手机 集群 电话 卫星通讯 传真机 企业 总部 专网 其他厂家视 频会议系统 其他监控图像集群接入 专网 网络连接采用政府内部网络、3G 专用网络、卫星网络等,如上图所示,本次应急指挥调度系统依托政府专用网络。

3.总体设计 如上图所示,本次项目应急指挥调度系统的车载和单兵均采用的是无线传输方式。基本采用电信或联通的无线网. 3。1总指挥中心设计 在政府指挥中心设立可视指挥调度中心平台,配置可视指挥调度中心平台,负责对视频码流进行处理、转发、画面分割等,通过控制台对这些码流进行分发、交换、控制,由视频录像点播系统负责对视频调度过程进行录像和点播.本次配置的可视指挥调度平台可以实现多组会议同时召开,可以提供双电源模块、码流适配、多方混音、GK网守和多画面分割等功能。 配置指挥席1套,支持触摸屏调度台和一键呼叫功能,能实现快速调度; 配置指挥控制台,负责会议的召集、管理和结束等管理控制功能; 配置网管系统,负责进行网络的参数设置和对网络运行情况进行监控。 配置高清(1080P)可视指挥调度终端,与可视指挥调度中心平台通过IP线路连接,配置专用高清摄像机和麦克风,音、视频信号送到终端进行编码后,通过网络传送到可视指挥调度中心平台进行转发、控制等处理。 配置H。323网关以用视频会议对接终端,用于视频会议的整合,互联互通。 监控视频接入:有开放接口的dvr或ip摄像机采用api接入服务器(需要提供sdk包);没有开放接口的模拟视频采用矩阵+监控前端方式,通过监控前端控制矩阵来控制调用的视频图像。 语音系统接入:有开放的接口,采用API接入服务器、语音网关或集群网关,将多种语音系统(手机、座机、集群、对讲机、卫星电话、短波电台等)接入指挥中心平台。 3。2下属基层单位设计 在各个基层单位部署可视指挥调度终端,与市可视指挥调度中心平台通过IP线路连接,配置专用摄像机和麦克风,音、视频信号送到终端进行编码后,通过网络传送到可视指挥调度中心平台进行转发、控制等处理。

民航订票系统

1 绪论 1.1 系统设计的目的 为了方便机场工作人员对机票的管理,提高飞机票的管理效率,降低飞机票管理中的出错率,减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统,该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息,可快速的帮乘客订到想要的机票,而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标 该系统是由两个人共同设计实现功能,由于一个人的能力有限,该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能(航班的信息存储在文件夹中)。 1.3 课题的研究方法 机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析,提高机票运用的科学管理水平,充分发挥机票利用率,节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储,用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码,用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息,用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法,采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。

2 软件模块结构图 民航订票系统可以分为四个部分,订票、退票、查询信息、信息载入。 图2.1 民航订票系统模块结构图

3 详细设计 3.1 数据结构设计 用printf()函数输出界面,typedef struct airline{}定义航班的信息,如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息,如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表,并在airline、customer 链表中操作,实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计 用printf()函数输出界面,提示用户选择需要的功能,用条件语句捕捉用户输入的选项,并执行代码,进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符,则提示输入错误,提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计 进入订票模块后,进行订票。若票已经售完,提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票,则提示用户输入个人信息订票。订票成功后,系统中该航班的余票减少相应的数量,并将顾客信息存入文件[2]。代码实现: status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)

通用机场建设审批程序

通用机场建设审批程序文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

一、通用机场的概念 2009年4月,国务院印发了《民用机场管理条例》;2012年12月,依此修订下发了《民用机场建设管理规定》(CCAR-158-R1)。其中明确:民用机场分为运输机场和通用机场。 运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同,运输机场又可分为干线机场和支线机场。 通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》(MH/T 5026-2012),通用机场分为:一类通用机场(具有10~29座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场)、二类通用机场(具有5~9座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降量在600~3000架次之间的通用机场)、三类通用机场(除一、二类外的通用机场)。 直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言,国内直升机场均为通用机场。 经行业主管部门审批过的临时起降点,不属于机场范畴。 二、通用机场建设审批程序

根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》,民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理,民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》,民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划,简而言之,就是不管是运输机场还是通用机场,都必须列入政府规划后方能建设(项目立项需各级发改委审批)。《中国民用航空第十二个五年发展规划(2011年至2015年)》中,对全国运输机场建设具体项目进行了规划,通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设,未进行规划。2014年10月8日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定再次修订政府核准的投资项目目录,促进有效投资和创业,决定向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着,建设通用机场,只需要地方许可,审批权限或将落到各省(自治区、直辖市)发改委。 民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分,其中工程建设包括:新建机场选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括:预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准,履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中,对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程

应急指挥中心指挥调度系统方案

应急指挥中心 指挥调度系统解决方案

目录 应急指挥中心 0 1.概述 (2) 2.系统组网及说明 (3) 2.1系统组网 (3) 2.2系统组网说明 (3) 2.2建议 (4) 3.系统组成 (5) 3.1主机设备 (5) 3.2调度台 (8) 3.3智能值班 (11) 3.5录音系统 (16) 3.6传真模块 (16) 3.7其他软件接口 (17) 3.8.应急突发事件系统 (18) 4.系统功能 (18) 4.1指挥调度系统的核心功能 (19) 4.2指挥调度系统的通信功能 (20) 5.维护管理 (21) 5.1维护功能 (21) 5.2网管功能 (23) 5.3日志功能 (24) 附录:调度台推荐选择 (24)

1.概述 指挥调度是整个应急指挥系统项目的核心语音交换平台,是整个系统所有各类型通讯终端和信息的承载重心。在以多种业务软件为基础信息的前提下,指挥调度系统将发挥其重要核心价值,完成应急指挥系统中应急指挥管理等功能。 整个应急指挥调度系统基于现有的IP网络资源,建设覆盖全行业的应急指挥系统,完成各县市的接入,完成对全部区域所有企业的产品质量监督检查业务。系统建成完成后,可以实现应急指挥指挥调度、12365应急指挥系统、领导决策会议、领导监察、远程执法、智能值班、应急预案培训等多种整合应用,有效提高全行业的信息化建设水平,大幅度提高工作效率,取得良好的社会效益和经济效益。

2.系统组网及说明 2.1系统组网 2.2系统组网说明 1.在整套系统中,以BW-2000指挥调度主机为核心,基于IP网络连接各个附属资源平台,做为多种信息融合平台;以业务系统中的多种业务软件为基础,为整套系统处理各种事件提供信息依据。例如指挥调度、领导监察系统、应急预案系统系统、12365应急指挥系统等。 2.系统设备具体设置:指挥调度系统BW-2000指挥调度主机、录音服务器等主机设备放置在指挥调度大楼机房。 3.各类型调度台中指挥调度台放置在指挥大厅指挥调度工位位置,方便调度人员操作(可以扩展到一机多屏);

民用机场建设管理规定---中国民用航空局令215号

中国民用航空局令 第215号 《民用机场建设管理规定》(CCAR-158-R1)已经2012年10月29日中国民用航空局局务会议通过,现予公布,自2013年2月1日起施行。 局长李家祥 2012年12月11日 民用机场建设管理规定 第一章总则 第一条为加强民用机场建设监督管理,规范建设程序,保证工程质量和机场运行安全,维护建设市场秩序,根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规,制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)及相关空管工程的规划与建设。 民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理,民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准,履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括:新建机场选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括:预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。

A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元(含)以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程,以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。 第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程,其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章运输机场选址 第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。 第八条运输机场场址应当符合下列基本条件: (一)机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求,与邻近机场无矛盾或能够协调解决,与城市距离适中,机场运行和发展与城乡规划发展相协调,飞机起落航线尽量避免穿越城市上空; (二)场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要,工程地质、水文地质、电磁环境条件良好,地形、地貌较简单,土石方量相对较少,满足机场工程的建设要求和安全运行要求; (三)具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件; (四)满足文物保护、环境保护及水土保持等要求; (五)节约集约用地,拆迁量和工程量相对较小,工程投资经济合理。 第九条运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本条件提出两个或三个预选场址,并从中推荐一个场址。 第十条预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。 第十一条运输机场选址审批应当履行以下程序: (一)拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出审查申请,并同时提交选址报告一式12份。 (二)民航地区管理局对选址报告进行审核,并在20日内向民航局上报场址审核意见及选址报告一式8份。

具有民航专业工程相关资质的企业名单

关于具有民航专业工程相关资质 的企业名单的通告 民航机发〔2012〕3号 为促进我国民用机场建设发展,规范民航专业工程建设管理, 现将按照《工程监理企业资质管理规定》(建设部令第158号)、《建筑业企业资质管理规定》(建设部令第159号)和《建设工 程勘察设计资质管理规定》(建设部令第160号)取得住房和城 乡建设部颁发的民航专业工程相关资质的企业名单予以通告。 附件:具有民航专业工程相关资质的企业名单 机场司 2012年4月5日

具有民航专业工程相关资质的企业名单 机场场道工程施工企业(一级) 1北京场道市政工程集团有限公司 2北京金港机场建设有限责任公司 3北京蓝天建设有限公司 4北京市政建设集团有限责任公司 5北京中航空港建设工程有限公司 6福建八建建筑工程有限公司 7甘肃省机械化建设工程有限公司 8湖南星沙建筑有限公司 9空军第一建筑安装工程总队 10兰州市政建设集团有限责任公司 11山西省建筑工程(集团)总公司 12山西省机械施工公司 13上海宝钢冶金建设公司 14上海城建(集团)公司 15上海市第一市政工程有限公司 16上海隧道工程股份有限公司 17上海公路桥梁工程有限公司

18河北建设集团有限公司 19四川省场道工程有限公司 20四川省建筑机械化工程公司 21西北民航机场建设有限责任公司 22新疆昆仑路港工程公司 23云南建工第四建设有限公司 24云南磷化(集团)工程建设有限公司 25中交一航局第四工程有限公司 26中南航空港建设公司 27中航南方机械化海南工程局 28中国葛洲坝集团股份有限公司 29中国航空港建设第八工程总队 30中国航空港建设第二工程总队 31中国航空港建设第九工程总队 32中国航空港建设第十工程总队 33中国航空港建设第七工程总队 34中国航空港建设第三工程总队 35中铁十二局集团第四工程有限公司(不含道面)36中国中铁航空港建设集团有限公司 37中国人民武装警察部队水电第二总队 38中国水利水电第十六工程局有限公司

景区指挥调度系统解决方案

景区指挥调度系统解决方案 一、行业背景需求 为贯彻落实党中央和国务院关于加强突发公共安全事件应急体系和能力建设的有关精神,提高社会应急的响应速度和决策指挥能力,有效预防、及时控制和消除突发公共安全事件的危害,保障公众生命与财产安全,维护正常的社会秩序,促进社会和谐发展有关活动,不仅各执法部门需要指挥调度系统来方便应急突发安全事件,在人口密集的旅游景区亦同样需要建设指挥调度系统。 建立景区指挥调度系统,可有效保障旅客生命财产安全,亦可保障诸如森林等景区资源的安全,景区指挥调度系统可以全面的提供如:现场高清图像、声音、位置等具体信息,方便参与指挥的领导与专家在指挥中心进行指挥,提供多种方式的通讯与信息服务,监测并分析预测事件进展,为决策提供依据和支持。 从各种各样的景区安全事件到频频爆发的森林火灾事件,建立景区指挥调度系统已成为全国范围内一项非常必要的工作。北京蓝泰吉推出的BlueTel景区指挥调度系统集成语音、视频、数据调度功能,实现跨单位、跨部门之间的统一指挥协调,快速反应、统一应急、有效应对突发性景区安全事件。不仅能够满足实现“平时”景区管理工作(实现指挥中心对下属单位的语音、视频、指令等通信调度),同样可满足“战时”景区应急救援工作的需要。 二、系统构成 1.组网拓扑图

2.组网说明 在景区指挥中心机房部署BlueTel多媒体调度主机D800V,通过以太网口接入IP专网,作为通信调度系统核心管理主机; 在景区指挥中心机房部署BlueTel视频监控接入网关,通过以太网口接入IP专网,并注册至调度主机上,视频监控网管可以通过28181协议与现有的监控系统或者是车载监控(4G)对接; 在景区指挥中心机房部署媒体服务器,用于配合加密系统的实时音视频流的加解密,同时可以对正在指挥的媒体流进行转发和分发; 在景区指挥中心机房部署录音录像存储服务器,用于视频和音频的存储,方便日后进行查询; 在景区指挥中心部署D500一机三屏指挥调度台,在配上BMP30鹅颈座咪,以及BT270IP话机作为调度员与调度系统进行交互的工具。D500可以与大屏连接,配合矩阵进行大屏投影显示; 在指挥中心部署广播网关,接入中控系统调音台,和指挥中心会议系统进行对接; 在指挥中心部署数字中继网关,接入中控调音台,和指挥中心会议系统进行对接; 在指挥中心部署集群网关,通过以太网口接入IP专网,并注册至调度主机上; 在景区观览车内部署GIS模块,可在调度台实时显示位置信息; 视频监控系统(4G NVR)可通过加密专网连接到视频监控接入网关从而与调度系统对接,实现视频监控的回传和转发; 工作人员可配备BH200单兵终端,实现相互间的音视频通信,集群对讲,和指挥中心的沟通等。 三、各模块功能介绍 1.指挥调度管理平台功能介绍 在指挥中心部署一台一机三屏指挥调度台D500,如下图示: 其中最左边的屏幕显示音频调度及功能切换,中间的屏幕显示视频调度,右边的屏幕显示基于地图的音视频指挥调度。指挥员,通过调度台可进行如下操作:

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