东风4DD型内燃机车联合调节器常见故障及其处理

赵 兴 旺
河北 钢铁 集 团邯钢 公 司运输 部机 车修理 段
河北 邯郸 ０ ５ ６ ０ ０ ０
摘要 ：联合调 节器作 为东风 ４ Ｄ Ｄ型 内燃机 车的调 节控制 中心 ，是 司机根据机 车运行情况调节燃油喷射量 ，以适应 牵引运输要 求 的关键部件。 东凤 ４ Ｄ Ｄ型 内燃机 车联合调 节器在使 用过程 中常 见故障主要包括悠车、Ｄ Ｌ Ｓ故障及配速 系统故 障。本文通过 分析三种故 障现 象的产生原 因，提 出切实可行的判断、处理方法。 关键词 ：联合调 节器； 悠车； Ｄ Ｌ Ｓ ； 配速 系统 ； 处理 方法
中 图分 类号 ：Ｔ Ｋ ４ ０ １ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ － ５ ８ ６ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ ２ ７ ８ — ０ １
东风 ４ Ｄ Ｄ型 内燃 机 车 联 合 调 节 器 由配 速 系 统 、 调速系统 、 功调系统、工作 油系 统和 自动停车装置等组成 ，其作用是保 证柴油机 的启动和停机 ，并随 司机手柄位置 的改变调节供油 量 ，改 变 柴 油 机 转 速 。而 且 当柴 油 机 的 负荷 发 生 变 化 时 ，能 够 自动调节喷油泵供油量 ，改变柴油机 的转 速和 输出功率 ， 使之符合机车牵 引要求 。在机 车实际工作中，联合调节器常 见故障主要包括悠车 、Ｄ Ｌ Ｓ故障及配速系统故障 ，分析其产 生 的原 因，研究故障 的判断和处理方法，是保证机 车正常、 安全运行的必要举措 。 机车运行 中联合调节器常见故 障及原 因分析 （ 一 ）联合调节器游车故障 造成游车的主要原因如下：（ １ ）联合调节器 内工作油品 质 及 油 位 不 当 。工 作 油粘 度 低 或渗 入 低 粘 度 的燃 油 时 ，造 成 调 节 器 内油 压 不 足 ，并使 各 处 泄漏 增 多 ，从 而 使 调 节 器 处 于 经常微调之 中。 油位过低 ，易使 工作油温度升高 ， 粘 度下降， 油压不足 ； 油位过 高， 易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫 ， 也 会 造 成 油 压 不 稳 及 供 油 不 畅 ，使 调 节 器 出现 转 速 不 稳 定 现 象 。（ ２ ）补偿系统不协调 。补偿针 阀开度过大或松动 ，调速 滑 阀追 随柱塞运动 的起始点延迟 ，追随速度慢动作幅度小 ， 对气缸 内的喷油量过调 ，柴油机转速波动 幅度大 ，在柴油机 空 载 工 况 时 ，转 速游 动 极 为 显 著 ；联 合 调 节 器 补 偿 系 统 中 的 缓冲弹簧预紧力不合适 ，储气筒漏 气，补偿活塞处泄漏过大 等 引起滑 阀追随动作迟缓从而产生游车 。（ ３ ）联合调节器 内 各配合件加工组装质量不 良。（ ４ ）控制机件 的磨损 。控制机 件如动力活塞 、补偿活塞 、柱塞、调速滑 阀等磨损 ，使配合 间 隙增 大 ，压 力 油 漏 泄 较 多 ， 因而 经 常产 生 微 调 ，造 成 动 作 不灵敏 ，不协调 ，出现转速波动变 化。此外 ，增减载针 阀开 度过大 ，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机 出现 游车 ，但大 多出现在提手柄加载时 。 （ － ）电磁连锁 Ｄ Ｌ Ｓ 故 障 该部件 在机车 运行 中出现故 障的主 要表现 为柴油 机 出 现停机现 象或停机后再次启动不起来 ，或柴油机启机后松开 １ Ｑ Ａ柴油机又停机。此故障现象主要是 由于 Ｄ Ｌ Ｓ线 圈烧损 ， Ｉ ） Ｌ Ｓ线圈下停车阀杆 短或抗劲 不能堵住油路 。对这类故障运 行 中临时处理 多采用人为顶死 Ｄ Ｌ Ｓ 。处理时要注 意对烧损线 圈应将其接线拆 下包好 ，启机运行后要加强操纵 台机油压力 表 的监 测 ，机 油 压 力 不 得 低 于 Ｉ Ｏ Ｏ Ｋ Ｐ ａ 。 （ － －）联合调节器配速系 统故 障 该 系 统 发生 故 障 的现 象 主 要 是 柴 油 机 运 转 中 ，转 速 严 重 不 符 或 功率 偏 差 加 大 。例 如 当 驱 动 电源 发 生 损坏 ，或 步 进 电 机 转 子 卡住 时 ， 就 会 影 响 到 转 速 的 调 节 ，以致 提 速 加 负 载 时 ， 调节器 无法 推动供油拉杆增大 喷油泵 的供油量 ，以满足增大 功率的需要 ，出现柴油机在某一转速下 ，发不 出相应 的功率 的现象 。柴 油机 的转速失控 ，即升降手柄时 ，柴 油机转速上 升下降很慢 ，甚 至不 动也和配速系 统的一些部件损坏有关 ； 配 速 系 统 主 动锥 形齿 轮 和 从 动 锥 形 齿 轮 有 毛 刺 ，啮合 间 隙过 大 或 过 小 ，两 齿 轮 的垂 直 度 不 符 合 标 准 ，从 而 发 生抗 劲 也会
、பைடு நூலகம்
洁的工作油。（ ２ ）调整缓冲腔 的容积 ，如发现储气筒漏油 ，
应 及 时 加 油 或进 行 处 理 。 可 以将 储 气 筒 向下 转 １ ８ ｏ 。 ，使 其 底 部 朝 上 ，拧 开 其上 面 的 螺堵 ，加 入 适 量 的 工 作 油 ，然 后 拧 紧螺堵，恢 复储 气简 的正 常油位 。（ ３ ）在对 联合 调节 器的检 修中，按检修工 艺要求通过做磨合试验 、功 率整 定试验等来 调整补偿针阀、增载针 阀、减载针 阀的开度大小 。（ ４ ）检 查 联合调节器 内匀速盘中轴承本身的质量和运转状态 ，如有 不 符 合 要 求 的 ， 需及 时进 行 处理 。检 查 扭 簧 的 高 度 ，扭 力应 均 匀 ， 不 合适 及 时进 行 调整 或 更 换 。（ ５ ）检 查 油泵 齿轮 啮合 状 态及从动齿轮在体 内的安装情况。油泵主动齿轮 和从动齿轮 间隙不得超过 ｏ ． ４ ｍ ｍ ， 齿轮 啮合 痕 迹 在 齿 长 上 不 得 少 于 ７ ０ 。 （ 二 ）对 Ｄ Ｌ Ｓ故障的预防 （ １ ）小辅修 时，认真检查 Ｄ Ｉ Ｓ线圈的接线是否 良好， 发现松动或破 损及 时进行修 复，确保 两者 的接触状态 良好：
机车牵引列车运行时可以让副司机站在联调边上手动调节步进电机但是一定要注意线路的情况如遇到连续下坡道或连续上坡道或坡道比较大的路段用上述方法进行调整时就很容易造成飞车所以进行拨动锥齿轮的人员必须仔细观察转速表如遇紧急情况要及时敲击停车按钮并报救援
理 论前沿
东风 ４ Ｄ Ｄ型 内燃机车联合调节器常见故 障及其处理
一
出 现 转 速 失 控 现 象 ；配 速 活 塞 抗 劲 ，转 动 不 良，压 宝 塔 弹 簧 的力量不够 ，使飞锤感受不到转速变化的信号，从而 出现升 降手柄转速变化迟钝的现象。
二、联合调节器常见的处理方 法 （ 一 ）对游 车故障的处理
（ １ ）检 查 联 合 调 节 器 的 工 作 油 位 ，如 工 作 油 位 过 低 时 ， 首 先 应 查 看 有 无 漏 泄 处 ， 同 时 检 查 调 节 器 下 体 油 封 是 否 失 效。对 出现 泄漏 的地方进行消 除，然后加油到工作油位。如 工作油位过高时，可 以进 行放油 。如工作油过脏 ，应 更换清