DF4B型内燃机车故障处理
DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施专业：铁道机车车辆姓名：栾金榜学号：070030133设计（论文）指导教师：臧丽娟发题日期：2010年月5日10毕业设计(论文)评议意见书一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施内容：DF4B型内燃机车牵引电动机做为内燃机车实现电能转化为机械能的最重要的机车部件，它状态的好坏直接影响着机车的安全运行。
由于直流电机由于具有换向设备：换向器、电刷、刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。
特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损换向器、主、附加极、电枢等，造成电机大修，后果相当严重。
因此，直流电机的运用、保养及检修就显得更重要了。
本文简述了DF4B型机车牵引电动机在运用中出现的故障和设计上的缺陷，指出了结构设计、组装、操纵、保养、检修等方面所存在的问题，并提出了相应的解决措施，针对环火、接地、断线、轴承及齿轮五种故障的原因提出了实际可行的防止措施，针对这些问题总结出了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对牵引电动机的改进。
二、基本要求：通过对运用高新技术在开行货运重载方面的革新，说明提高牵引电动机运用稳定性在铁路安全运输中的重要作用。
在实际运用中发现的一系列问题：如环火、接地、断线、齿轮轴承故障等，进行分析说明，对这些故障进行了具体可行的防范，减少了此类故障的发生。
在实际运用中应用TY仪、TZ仪、轴温报警分析防止接地、断线、轴承破损的有效措施及实际操作过程。
对牵引电动机在设计上的缺陷加以改进。
三、重点研究问题：1.牵引电动机故障原因分析2.解决牵引电动机故障的对策3.探析对牵引电动机的日常管理四、主要技术指标：五、应搜集的资料及参考文献：《电机学》………………………………………浙江大学出版社《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所《电传动技术》………………………中国北车集团永济电机厂《内燃机车电传动》…………………中国北车集团大连机车厂六、进度计划：完成设计日期 2009年5月15日答辩日期 2009年月日七、附注：目录序言 (7)第一章牵引电动机环火故障原因及措施一分析环火产生的原因 (8)二外界因素造成环火 (10)第二章牵引电动机主、换向极、电枢绕组接地原因分析一环火烧损电机 (14)二电机绝缘老化，击穿绝缘而接地 (14)三主极、换向极线圈变形、松动 (15)四采取措施 (16)第三章牵引电动机轴承故障原因分析 (17)第四章电机内部断线故障原因分析 (19)第五章牵引电机齿轮故障原因分析 (20)第六章牵引电动机在管理上的建议（以哈尔滨机务段为例） (23)结束语 (24)DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施序言随着铁路运输事业的迅猛发展，提速重载成为铁路跨越式发展的主旋律。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是中国铁路上常见的一种机车型号，为了确保机车的正常运行，我们需要及时发现和解决各种故障问题。
水温高故障是比较常见的问题之一。
本文将对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以保证机车的安全运行。
一、故障分析1.故障原因DF4B型内燃机车水温高故障可能是由于以下原因造成的：（1）冷却系统故障：冷却系统中的水泵、水箱、散热器等部件出现故障，导致冷却效果不佳，从而使得水温升高。
（2）机油温度过高：机油在高温条件下容易变质，导致摩擦增大，从而产生过多的热量，使得水温升高。
（3）高温天气：在气温高的环境下，机车水温容易升高，尤其是在长时间负载运行或者爬坡时。
2.故障表现DF4B型内燃机车水温高故障的表现一般为水温表指针快速上升，甚至超出正常范围，同时机车发动机出现异常噪音或者抖动。
3.危害程度水温高故障严重时，会造成机车发动机过热，严重时甚至导致机车发动机损坏，影响列车的正常运行。
二、防范措施1.定期检查冷却系统：定期对冷却系统进行检查，确保水泵、水箱、散热器等部件运转正常，无堵塞和泄漏现象。
2.定期更换机油：机车在规定的里程或者时间内更换机油，确保机油的清洁和新鲜度，减少摩擦和热量。
3.增加冷却水容量：在高温天气或者常年高温地区，可以适当增加冷却水的容量，提高冷却效果，防止水温过高。
4.加强冷却系统清洗：定期对冷却系统进行清洗，防止系统被淤塞或者进水不畅的现象发生。
5.加强驾驶员培训：加强对驾驶员的培训，使其能够及时发现水温高故障，并采取相应的措施，确保机车的安全运行。
6.提高机车自动检测系统的灵敏度：对机车自动检测系统的灵敏度进行调整，确保能够及时发现水温高故障，避免机车发生严重故障。
三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车安全运行的重要因素之一，因此我们必须加强对这一故障的防范和处理。
只有做好相关的预防措施和培训工作，才能确保机车的安全运行。
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考摘要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。
关键词：内燃机车不走车故障处理分析思考在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，发现“不走车”故障出现的频率最多。
经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。
众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。
而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。
而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。
根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。
一、控制回路部分1、机车走车电路的走向主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：（1）LLC线圈电路司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C 的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。
（2）1～6C线圈电路在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。
X5/2→2ZFK反连锁→5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。
2、故障原因分析在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：（1）16DZ脱落；（2）DJ、LJ误动；（3）1～6C辅助连锁虚接；（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；（5）司机控制器辅助连锁虚接；（6）1～6GK虚接（7）LLC、LC辅助连锁虚接。
内燃DF4B、C应急故障处理第三章
哈尔滨机务段 教育科
目录：
1、LLC线圈不吸的判断及处理? 2、柴油机进排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何判断？ 3、主手柄“1”位LC不吸的处理方法? 4、运行中油水温度过高时如何处理？ 5、闭合10k、YC不吸，而托一下正常吸合的原因及处理方法？ 6、DLS线圈烧损的处理方法？ 7、主手柄1位1-6C不吸的处理方法？ 8、柴油机启不来机的原因及处理方法？ 9、闭合3K、1,2QBD电机都不转的原因及处理方法？ 10、CS压力计动作后应如何检查处理？ 11、DJ、LJ同时动作怎么办？ 12、自阀常用制动后，分配阀排风不止怎么办？ 13、主电路接地处理？ 14、辅助发电不发电，蓄电池充放电流表显示放电处理？ 15、运行中QF发电蓄电池不充电如何处理？
磁
（ZY2000）故障、QF电
机本身故障均可以造成辅
助发电机不发电
应急处理
1、辅助发电不发电 的同时转数不升不 降应检查1DZ；
2、转数升降正常，闭 合8K使用固定发电， 确认10XD亮，将转数 提至850r/min左右，按 2QA如风泵正常维持 运行；
可断掉 CS接线
CS压力计动作后应如何检查处理？
（1）看防爆阀是否动作；
（2）看CS液面是否正常；
（3）拔油底壳油尺是否有油窜出；如上述 检查正常可断定为CS误动作，立即检查CS压 力计胶管是否老化破损，CS通大气侧的上安 装座是否裂纹。
处理:CS误动作，如胶管老化破损处理后断 4K解锁4ZJ后启机观察，如查出是CS裂，可 断掉CS负线，加强巡间，观察CS液面维持运 行。
顶死LLC 钥匙
按下LLC按钮 插上方型钥匙 即可
（7）若2、4、5XD灯亮，为2ZJ、DJ、LJ动作， 可作相应处理。
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。
二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。
三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。
二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K。
按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC 常闭触指或QC线圈故障。
三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。
2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。
四注意启动完毕后立即取下短接线。
第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。
2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
DF4B故障应急处理24项(内容)
东风4B型内燃机车24项故障临时应急处理方法电气装置故障一、故障现象：提手柄机车不换向处理方法：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位置。
如遇前、后进均不换向，应检查司机控制器的插件是否脱落。
脱落时，插上即可。
二、故障现象：提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理方法：1、确认水温未超过88度，重新提手柄延时8～10s卸载时，短接301#—302#线间的2ZJ 正联锁。
确因水温高造成2ZJ动作，应按15项进行处理。
2、重新提手柄立即卸载时，则为275#—277#线间LLC正联锁断路。
处理：短接275#—277#线间的LLC正联锁。
三、故障现象：运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理方法：1、查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ保护继电器是否动作。
2、如正常，顶LC、LLC运行，运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、DJ、TJ、2ZJ)是否动作。
注：1、主手柄回零后，必须断开2K；2、如需换向，应先进电器柜内人工换向，将操纵台换向手柄置于相应位置，再闭合2K，提手柄。
四、故障现象：提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理方法：1、主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可提保位维持运行。
2、如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K，使用故障励磁维持运行。
五、故障现象：提手柄16DZ跳闸断路处理方法：1、恢复16DZ，人为闭合LLC正联锁，如16DZ跳开，用1～6GK判断1～6C中的短路电空阀，并用GK将故障电路甩开即可（GK置于故障位）。
如16DZ不跳开，按下面方法处理。
2、断2K，人为闭合LJ或DJ，顶死LLC、LC。
用绝缘物隔开377#—382#线间的1Hkg联锁，短接3/4—1HKg382#线，再闭合2K，即可走车。
运行中注意保护电器(DJ、LJ、TJ、2ZJ)是否动作，动作后应及时使机车卸载（手柄回零位，断开2K）。
六、故障现象：总风缸空气压力低于750KPa时，风泵不打风处理方法：1、确认启动发电机是否发电，不发电按第11项进行处理。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法 1
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC 不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C 都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ 跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC 衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。