城铁威海站内部详解
城轨列车运行自动控制课件：车站ATS设备结构和基本功能认识
➢ 后备调度员工作站
➢ ATS/LCW工作站
ATS/LCW工作站具有两种功能：在正常运营条件下，该工
作站用于实现车站ATS工作站的功能，监视和控制列车运 行/轨旁设备；在降级运营模式下，如果ATS不可用时，该 工作站还有本地控制工作站的功能。该工作站通常控制的 仅仅是本联锁区。
集中站和非集中站的 ATS设备架构
城轨列车运行控制系统
车站ATS设备结构和基本功能认识
车站ATS设备结构和基本功能认识
1
系统架构和组成
2
车站ATS主要功能
3 车辆段/停车场ATS的主要功能
集中站和非集中站的 ATS设备架构
集中站（后备站）
非集中站
集中站和非集中站的
服务器
ATS设备架构
➢ 主机服务器
➢ 通信服务器
Байду номын сангаас
➢ 接口服务器
ATS工作站
其它设备
➢ 显示器 ➢ 打印机 ➢ KVM切换器 ➢ KVM延长器 ➢ 终端服务器（单口） ➢ 音响等
车辆段/停车场的ATS系统架构
车辆段/停车场的 ATS系统架构
派班工作站
用于为当前时刻表运营所需要的列车列表中的每 辆列车匹配PVID和司机ID，该数据被临时存储 在系统中，便于其他用户查看。
ATS监视工作站
人工控制功能
❖ ATS扣车：ATS向ATS调度员提供列车人工扣车功能。列 车一旦被停止，列车打开车门并在车站等待直至ATS调度 员提供一个扣车释放请求。ATS扣车不会使信号关闭 ， DTI将显示扣车信息。
人工控制功能
临时限速（TSR）功能
✓ 临时限速
为CBTC区域内的所有CBTC列车建立/修改/取消临时速度限制。 TSR功能将按照公里数据设置（一个开始公里标和一个结束公里标）。 TSR功能用于降低指定区域内的ATP速度，以5公里为幅度（5kph， 10kph，15kph等），减至最小10公里/小时。
荣成城铁新建路规划
荣成城铁新建路规划工程内容1正线工程莱西北站至荣成站运营长度为194.174km，建筑长度为192.356km，其中青岛市境内7.005km、烟台市境内82.934km、威海市境内102.417km，桥隧比为76.14%。
2配套工程①莱西北上、下行联络线5.66km（单线）：其中莱西北上行联络线长2.644km（单线），莱西北下行联络线长3.016km（单线）。
②荣成动车组存车场扩建工程本线引入地区后，荣成动车存车场新建2线库，同步结合车站改造方案对原动车存车场布置方案进行调整，调整后动车存车场总规模为18条存车线，4线检查库。
其中青荣城际I类变更设计修建6条存车线，潍莱高铁修建7条存车线；预留2线库、5条存车线和2条洗车线、2条不落轮镟线。
3车站布设全线共设车站6座，其中新设4座（莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南），改建利用2座（莱西北、荣成）。
平均站间距为38.99 km，最短区间为莱阳南站至海阳站，长27.59km，最长区间为威海南站至荣成站，长44.48 km。
莱西北站设联络线两条，莱西北上行联络线长2.644km，莱西北下行联络线长3.016km。
经济与运量莱荣高铁项目的客流主要由两部分组成：一是沿线吸引的旅游客流；二是沿线居民出行。
根据本线功能定位、在路网中的作用并结合相关铁路规划情况，本线远景年输送能力为客运量3000万人/年。
莱荣高铁项目作为胶东半岛东南部沿海地区对外客运交流的主要通道，是推进沿线旅游资源开发，吸引游客观光的旅游铁路，也是山东省“两区一圈一带”协调发展的有力支撑，开行的列车均为跨线列车，以省内城际列车为主、兼顾少量长途跨线列车。
本线速度目标值应尽量满足客运通道便捷、快速要求。
根据客流预测，本线以承担山东省内的城际客流为主，约占总客流总量的70.4%，同时兼顾长途跨线客流，约占29.6%；省内城际客流以荣成、海阳等大点与济南、潍坊、青岛间的交流为主（占城际客流比重87%)，其次为沿线与省内其他地市间的交流（占城际客流比重13%)。
城市轨道交通车站
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
三、车站的日常工作
行车作业：包括组织列车到达、出发、 折返、转线等。
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
第二节 车站
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
产基地。
二、 车站的组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房； （4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚 集的地方。
售票大厅是为乘客出售列 车客票的地方。
车站建 筑
简述车站的组成
简述车站的组成车站是城市中重要的交通枢纽，是连接城市和外界的重要场所。
它由多个部分组成，每个部分都有特定的功能和作用。
下面将对车站的组成进行简要描述。
一、站房车站的主体部分是站房，它是乘客进出车站的主要场所。
站房通常由多层楼组成，包括候车厅、售票大厅、候车室、检票口、行李寄存处等功能区域。
候车厅是乘客等待列车的地方，通常设有座椅、候车显示屏等设施。
售票大厅是乘客购票的地方，通常设有多个售票窗口、自动售票机等。
候车室是乘客进入站台前等待的地方，通常设有座椅、洗手间等设施。
检票口是乘客进入站台的通道，乘客需要出示车票进行检票。
行李寄存处是乘客寄存行李的地方，乘客可以将行李寄存后再进入车站其他区域。
二、站台站台是乘客上下列车的地方，通常设有多个站台供不同方向的列车停靠。
站台一般位于站房的一侧或两侧，乘客可以通过楼梯、电梯等通道从站房进入站台。
站台上通常设有候车亭、广播设备、站牌等设施，以方便乘客等候列车。
候车亭为乘客提供遮阳、避雨的空间，广播设备用于播放列车信息和站内通知，站牌用于显示列车到达和发车信息。
三、站内设施除了站房和站台，车站还设有其他一些功能区域和设施。
例如，车站通常设有洗手间供乘客使用，有的车站还设有商店、便利店、餐厅等商业设施，为乘客提供购物和就餐的便利。
车站还设有安检通道和监控设备，以确保乘客的安全。
四、交通连接车站作为交通枢纽，是不同交通方式的连接点。
车站周边通常有公交车站、地铁站、出租车站等，方便乘客从车站出发或到达车站。
车站还通常设有停车场和自行车停放区，方便驾车或骑行的乘客。
总结起来，车站是由站房、站台、站内设施和交通连接等多个部分组成的。
每个部分都有特定的功能，共同构成了一个完整的车站。
车站的组成和布局可以根据需要进行调整，以满足乘客的出行需求，并提供便利的服务。
威海铁路事故调查报告
威海铁路事故调查报告一、概述近日，威海铁路发生了一起严重的交通事故，造成了重大人员伤亡和财产损失。
为了查明事故原因，维护公众安全，我们组成了专业调查团队，对该事故展开了详细调查和分析。
本报告旨在提供对该事故原因的准确描述和分析，以供相关部门和公众参考。
二、事故概况事故发生在威海铁路XX段，当时一列客运列车与一辆货运列车发生追尾碰撞，造成了严重的人员伤亡和列车损毁。
事故发生后，相关救援部门迅速赶到现场进行施救，伤者得到及时救治，事故车辆也得到了有效处理。
三、事故原因分析1.运行管理不到位：调查发现，事故发生时，客运列车和货运列车之间的运行间隔时间明显过短，未能保证安全行车。
这可能是由于运行调度管理不到位，未能及时发现并解决运行间隔不合理的问题。
2.人员失误：事故中，列车驾驶员存在操作失误的情况。
根据列车黑匣子数据分析，客运列车驾驶员在接近货运列车时未能及时刹车减速，导致追尾碰撞。
这可能是由于驾驶员疲劳、注意力不集中或驾驶技术不熟练等原因造成的。
3.设备故障：调查发现，事故发生时，部分信号设备存在故障。
这导致列车驾驶员未能及时收到正确的行车指令，无法做出及时反应。
设备故障可能是由于设备老化、维护不到位或人为破坏等原因引起的。
四、事故责任1.铁路运营管理部门：铁路运营管理部门对列车运行调度不到位，未能保证运行间隔合理，对事故发生负有一定责任。
2.列车驾驶员：客运列车驾驶员未能及时刹车减速，导致追尾碰撞发生，对事故负有一定责任。
3.设备维护部门：信号设备故障是造成事故的重要原因之一，设备维护部门在设备维护不到位方面存在责任。
五、事故防范措施为了避免类似事故的再次发生，我们提出以下建议和措施：1.加强运行调度管理，合理控制列车运行间隔，确保安全行车。
2.加强驾驶员培训和管理，提高驾驶员的技术水平和安全意识。
3.加强信号设备的维护和管理，确保设备的正常运行。
4.建立健全事故预警机制，及时发现和解决潜在安全隐患。
威海最有发展潜力的5个商圈
威海最有发展潜力的5 个商圈威海最有发展潜力的5 个商圈】蓝天白云、碧海金沙……威海作为一座人居城市，早已让人耳熟能详，但是作为一座经济城市，他的资历实在太浅。
在省内，济青自不必说，连兄弟城市烟台都差上一两个层级。
但是，这并不是说威海发展成为经济强市没有机会，相反，机会非常大。
首先考验的是决策者的科学发展观，其次是执行者的全局观，最后是大家愿意付出和等待的时间。
威海目前提出的“全域城市化”概念，还是蛮有前景的，如果良好发展，追赶烟台指日可待。
在这里，笔者只是分析相对现状，更有发展潜力的5个商圈，像老城区市中心这样的商业中心，不在讨论范围内。
、火车站商圈基础指数：★★★★ 开发难度：★ 未来前景：★★★★★位于经区的火车站商圈发展虽已颇具规模，但相对其未来定位及前景来说，它的发展才刚刚上路。
火车站、汽车站、威海新港、即将开通的城铁……作为威海市区的交通枢纽，经区在人气方面具有着天然的优势，只要威海发展的红旗不倒，经区的经贸发展的彩旗就会不停飘飘。
从重要的商贸企业数量来看，经区呈现百花齐放的态势，而最为集中区域就是火车站。
大型商场如乐天玛特、佳世客、每美商城、豪业圣迪，专业化市场如家居建材、韩国食品百货、儿童教育，旅游街景如华夏城、韩乐坊。
现在火车站的商业基础，已经较为完善，绝对配得上4 颗星。
然而目前最为缺乏的就是更多的人气！您可能会认为，经区人并不算少，有些时候公交难挤、出租难打。
可比下市区大世界、华联，人气还是欠些火候的，更难比青岛的台东路、烟台的南大街。
城铁开通后，经区人气将会得到极大提升，尤其是夏季，绝对可以达到繁荣级别。
当然，如果经营得当，火车站也可以成为寸土寸金的高大上繁荣商圈。
个人观点：经区可针对部分地段房屋实施限价，吸引大批购买首套房的刚需者定居，减少“候鸟”一族在经区的购房量，不断培植常住人口规模。
如果人气跟上了，火车站商圈就是第二个市区，甚至超过老城区！这个成长中的高富帅商圈，正在像我们大步奔来。
简述车站的结构
简述车站的结构一、引言车站是铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
本文将详细介绍车站结构的组成部分和特点。
二、车站的基本结构1. 车站建筑：车站建筑是车站最显著的标志之一，它包括候车大厅、售票厅、行李存放处等。
候车大厅是乘客等待列车到来的地方，售票厅则提供售票服务。
行李存放处则为旅客提供便利。
2. 车站设施：车站设施包括信号设备、电气设备、通信设备等。
其中，信号设备是保证列车安全行驶的重要保障措施之一。
3. 铁路道岔：铁路道岔是连接不同轨道线路的交叉点，其作用在于调整列车行驶方向和路径。
在车站内，铁路道岔数量较多，需要精确控制。
4. 车站轨道：轨道是列车行驶必须经过的区域，在车站内需要设置多条轨道以满足不同列车停靠需求。
5. 车站场景：车站场景包括广场、道路、停车场等。
广场是旅客进出车站的主要通道，道路则是连接车站与周边交通的重要部分。
停车场则为自驾旅客提供便利。
三、不同类型车站的特点1. 客运专线高速铁路站：客运专线高速铁路站一般设有两个以上的岛式月台和侧式月台，其候车大厅和售票厅设施齐全，同时配备了高速列车所需的信号设备和电气设备。
2. 普通铁路客运站：普通铁路客运站一般设有一个岛式月台和一个侧式月台，候车大厅和售票厅设施相对较简单。
信号设备等配套设施也相对较少。
3. 货运铁路货物站：货运铁路货物站一般设置多条存放货物的轨道，并配备了装卸货机械等设备。
四、不同地区车站结构特点1. 城市地区：城市地区车站建筑规模较大，周边交通密集，需要设置多个进出口以满足旅客流量需求。
同时，城市地区车站的设施、服务也相对较为完善。
2. 农村地区：农村地区车站规模较小，周边交通相对较为简单，进出口数量也较少。
但是，农村地区车站在服务方面也需要更多关注，以满足当地居民的出行需求。
五、结论车站作为铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
车站的组成
城市轨道交通车站的组成有哪些？一、城市轨道交通车站组成：城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；2、售票大厅，为乘客出售列车客票；3、站台，直接供乘客乘降车使用；4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
二、城市轨道交通车站设计原则：1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。
地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站地下空间和设备资源共享。
属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。
地面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
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城铁威海站内部详解
本月28号城铁威海站就要正式启用，全新的城铁威海站在威海境内最大，规模超威海北站两倍以上的站房，那么问题来了在哪购票、怎样候车，如何换乘市内公交呢？
首先介绍一下站房，是交通枢纽的一部分，除了该站房外，威海站综合交通枢纽还包括尚未完全投入使用的客运综合楼及站前广场等，站房有两层。
站房一层中间所在位置，是供乘坐荣文方向动车旅客候车的候车大厅，旅客在此可直接检票前往站台乘车；站房一层北侧为售票大厅，这里不仅设有人工售票窗口，还设有多台自动售票机和取票机；站房一层南侧为行包提取大厅。
站房二层也是候车大厅，主要供荣文方向外，乘坐济南、北京、上海等其它方向的动车旅客候车，乘坐普速列车的旅客也在此候车厅候车。
旅客在此检票后，经旅客天桥，前往相关站台候车。
整个城铁威海站站房建在地面二层上，地面一层是站前广场，地下负一层是连接各站台的地下通道和出租车、社会车辆停车场。
旅客下车后，可经地下通道前往停车场，乘坐出租车或社会车辆离站；也可乘坐扶梯、电梯等至地面站前广场出站，然后到城铁威海站附近的公交站点乘车。
从负一层、站前广场，到站房一层、站房二层，每层之间都有电梯或扶梯相连，以方便市民进出站、购票、候车、接送客等。