路基路面实验报告
cbr试验报告
cbr试验报告CBR 试验报告一、试验目的本次 CBR（加州承载比）试验的主要目的是评估路基土或路面基层材料在抵抗局部荷载压入变形方面的能力，为公路、铁路等工程的设计和施工提供重要的参数依据。
二、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。
三、试验设备与材料1、试验设备CBR 试验仪：包括荷载装置、贯入杆、测力及测变形装置等。
百分表：用于测量贯入量。
多孔板：用于均匀传递荷载。
试筒：内径 152mm，高 170mm。
垫块：直径 150mm，厚 50mm。
台秤：称量 10kg，感量 5g。
脱模器。
2、试验材料从施工现场选取具有代表性的土样，经过风干、碾碎、过筛等处理，制备成符合试验要求的试样。
四、试验步骤1、试样制备按规定的压实度要求，采用静压法制备试件。
每层击实次数根据土的类型和设计要求确定。
2、泡水测膨胀量将制备好的试件放入水槽中泡水 4 天。
泡水期间，保持水面高出试件顶面约 25mm。
泡水结束后，测量试件的膨胀量。
3、贯入试验将泡水后的试件放置在 CBR 试验仪的平台上。
安放好垫块和多孔板，调整百分表指针至零位。
以 1~125mm/min 的速度加载，记录贯入量和对应的荷载值。
当贯入量达到 5mm 时，读取荷载值 P1；当贯入量达到 10mm 时，读取荷载值 P2。
五、试验结果计算与分析1、 CBR 值计算CBR ＝（P/7000)×100其中，P 为对应贯入量的单位压力（kPa），7000 为标准压力（kPa）。
分别计算贯入量为 5mm 和 10mm 时的 CBR 值，取两者的平均值作为该试件的 CBR 值。
2、结果分析将试验得到的 CBR 值与设计要求的 CBR 值进行比较，判断材料是否满足工程要求。
分析 CBR 值的大小与土的类型、含水量、压实度等因素的关系。
六、试验数据记录与处理｜试件编号｜土样类型｜含水量（％）｜压实度（％）｜贯入量 5mm 时荷载值（kN）｜贯入量 10mm 时荷载值（kN）｜ CBR 值（％）（5mm）｜ CBR 值（％）（10mm）｜平均 CBR 值（％）｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ 1 ｜黏土｜ 185 ｜ 95 ｜ 185 ｜ 252 ｜ 264 ｜ 360 ｜ 312 ｜｜ 2 ｜粉土｜ 168 ｜ 93 ｜ 162 ｜ 218 ｜ 231 ｜ 311 ｜ 271 ｜｜ 3 ｜砂土｜ 125 ｜ 90 ｜ 138 ｜ 185 ｜ 197 ｜ 264 ｜ 231 ｜七、试验结果评价1、从试验数据可以看出，不同类型的土样在相同的压实度条件下，CBR 值存在较大差异。
交工检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过对道路工程交工检测的各项指标进行测试，验证道路工程的质量是否符合设计要求和规范标准，确保道路工程的安全性和耐久性。
通过本次实验，提高学生对道路工程交工检测技术的理解和应用能力。
二、实验原理道路工程交工检测主要包括路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的检测。
本次实验主要针对路基和路面进行检测，检测方法包括物理指标检测、力学指标检测和化学指标检测等。
1. 物理指标检测：包括压实度、厚度、平整度、横坡、中线偏位等指标的检测。
2. 力学指标检测：包括强度、刚度、稳定性等指标的检测。
3. 化学指标检测：包括水稳性、抗滑性、抗冻性等指标的检测。
三、实验材料与设备1. 实验材料：砂石混合料、水泥、沥青混合料等。
2. 实验设备：压路机、平整度仪、横坡仪、中线偏位仪、取土器、水泥试件养护箱、沥青混合料试验机等。
四、实验步骤1. 路基检测- 压实度检测：采用灌砂法进行检测，根据现场土样和试验数据计算压实度。
- 厚度检测：采用水准仪进行检测，根据现场数据计算路基厚度。
- 横坡检测：采用横坡仪进行检测，确保横坡符合设计要求。
- 中线偏位检测：采用中线偏位仪进行检测，确保中线偏位符合设计要求。
2. 路面检测- 压实度检测：采用灌砂法进行检测，根据现场土样和试验数据计算压实度。
- 厚度检测：采用水准仪进行检测，根据现场数据计算路面厚度。
- 平整度检测：采用平整度仪进行检测，确保路面平整度符合设计要求。
- 横坡检测：采用横坡仪进行检测，确保横坡符合设计要求。
- 强度检测：采用无侧限抗压强度试验机进行检测，根据试验数据计算路面强度。
- 抗滑性检测：采用摆式仪进行检测，确保路面抗滑性符合设计要求。
五、实验数据与分析1. 路基检测数据- 压实度：现场实测值为96%，满足设计要求。
- 厚度：现场实测值为30cm，满足设计要求。
- 横坡：现场实测值为2%，满足设计要求。
- 中线偏位：现场实测值为5cm，满足设计要求。
道路工程基础实践报告(2篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路工程作为城市基础设施建设的重要组成部分，其质量和效率直接影响着城市的交通状况和居民的生活水平。
为了提高道路工程的专业素养和实际操作能力，我们参加了道路工程基础实践课程。
本文将详细阐述本次实践的过程、收获和心得体会。
二、实践内容本次道路工程基础实践主要包括以下几个方面：1. 路基施工：了解路基施工的基本流程，掌握路基填筑、压实、平整等关键技术。
2. 路面施工：学习路面结构组成、路面材料选择、路面施工工艺等知识。
3. 道路排水设施施工：了解道路排水设施的组成、布置原则和施工技术。
4. 道路交通安全设施施工：学习交通安全设施的设置原则、类型和施工方法。
5. 道路绿化施工：了解道路绿化的意义、原则和施工方法。
三、实践过程1. 路基施工实践在路基施工实践中，我们首先学习了路基施工的基本流程，包括测量放样、土方开挖、填筑、压实和平整等环节。
随后，我们分组进行了现场施工操作，亲身参与了路基填筑、压实和平整等工作。
通过实践，我们掌握了路基施工的基本技能，提高了团队协作能力。
2. 路面施工实践路面施工实践分为两个部分：路面结构组成学习和路面材料选择。
在路面结构组成学习中，我们了解了不同类型路面的结构特点和适用范围。
在路面材料选择实践中，我们学习了各种路面材料的性能、特点和应用，为后续路面施工奠定了基础。
3. 道路排水设施施工实践道路排水设施施工实践包括排水设施的布置原则、类型和施工方法。
我们通过现场参观和实际操作，掌握了排水设施的设计、施工和验收流程。
4. 道路交通安全设施施工实践在交通安全设施施工实践中，我们学习了交通安全设施的设置原则、类型和施工方法。
通过现场施工操作，我们掌握了交通安全设施的安装和调试技巧。
5. 道路绿化施工实践道路绿化施工实践分为两个部分：道路绿化的意义和原则，以及绿化植物的种植和养护。
通过实践，我们了解了道路绿化的作用，掌握了绿化植物的种植和养护技术。
路面损坏性实验报告
路面损坏性实验报告1. 实验目的本实验旨在通过对路面损坏性进行实验研究，探究不同因素对路面损坏的影响，从而为路面维修与改进提供依据。
2. 实验材料与设备- 实验材料：不同种类的路面材料，包括沥青、水泥、砂石等。
- 实验设备：弯曲试验机、冲击试验机、超声波测厚仪等。
3. 实验方法3.1 弯曲试验在弯曲试验机上，将不同种类的路面材料制成标准尺寸的试样。
通过施加不同程度的负荷，记录并分析试样变形和破坏的情况。
3.2 冲击试验利用冲击试验机，对不同种类的路面材料进行冲击实验。
观察和研究试样在不同冲击负荷下的变形和破坏情况。
3.3 超声波测厚使用超声波测厚仪对不同种类的路面材料进行厚度测量。
通过测量结果，评估路面材料的质量和损坏程度。
4. 实验结果与分析4.1 弯曲试验结果经过弯曲试验，我们得到了不同种类路面材料的抗弯强度数据。
结果显示，水泥路面相对较为脆弱，其抗弯强度较低，容易发生较大的变形和破坏；而沥青路面具有较好的柔性，抗弯强度较高，能够相对较好地承受外力。
4.2 冲击试验结果冲击试验表明，在相同冲击负荷下，沥青路面相对较为耐冲击，能够较好地分散冲击力，并通过自我恢复减少变形和损坏。
然而，水泥路面在面临冲击时容易发生破碎和剥离现象。
4.3 超声波测厚结果通过超声波测厚仪对路面材料进行测量，可以得到各个位置的厚度数据，并通过数据分析评估路面的质量和损坏程度。
结果显示，在实验中，沥青路面相对均匀，厚度变化较小，而水泥路面存在显著的厚度差异，表明其质量和损坏状态不均匀。
5. 实验结论通过本次实验的研究和分析，我们得出以下结论：1. 沥青路面相对于水泥路面来说，具有较好的柔性和耐冲击性，可以承受更大的变形和冲击力。
2. 水泥路面相对于沥青路面来说，较为脆弱，容易发生破碎和剥离现象。
3. 路面材料的厚度均匀性对其质量和损坏程度有着重要影响。
6. 实验改进建议基于对实验结果的分析，可以提出以下改进建议：1. 在路面维修和改进中，应优先选择具有较好柔性和耐冲击性的沥青路面材料，以提高路面的承载能力和耐久性。
公路工程项目-路基路面-1411-路基路面弯沉试验检测报告二_FWD_(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司
报告编号：
第2页共4页 JB021411
委托单位
工程名称 检测依据 判定依据 主要仪器设备及
编号 施工单位
起讫桩号
委托编号 工程部位/用途 JTG E60—2008《公路路基路面现场测试规程》 JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》 落锤式弯沉仪(JLM-5)、非接触式温度计(TY-49-1)
本次检测主要仪器设备见表2－1。 表2－1 主要仪器设备表
序号
仪器
型号
编号
1
落锤式弯沉仪
CFWD-10T
JLM-5
2
非接触式温度计
AZ8866
三、落锤式弯沉仪测值和贝克曼梁法测值相关关系比对试验结果
TY-49-1
根据比对试验检测结果，回归方程式为： y 1.032x 2.997，R 0.964
上述回归方程相关系数R大于0.95，可知该落锤式弯沉仪测试结果与贝克曼梁法测值之间 具有良好的相关关系。
结构层次
公路等级
检测条件
检测日期
委托日期
位置
检测平均值 （0.01mm）
标准差（0.01mm）
代表弯沉 （0.01mm）
设计弯沉 （0.01mm）
检测结论： 备注：
路基路面弯沉检测报告(二)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司
报告编号：
第3页共4页 JB021411
报告说明 一、项目概述
受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日 对 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公 路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段 弯 沉 进 行 检 测。
路基路面宽度检测报告
路基路面宽度检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
桩号幅别实测宽度（mm）设计宽度（mm）偏差值（mm）合格判定
测点数（处）合格数（处）合格率（%）允许偏差
(mm)
平均值（m）标准差（m）变异系数（%）
检测结论检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日检测说明
批准：审核：主检：
路基路面宽度试验检测原始记录
共页第页委托编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
起讫桩号结构层次
桩号幅别实测
宽度
(m)
设计
宽度
(m)
偏差
(mm)
桩号幅别
实测
宽度
(m)
设计
宽度
(m)
偏差
(mm)
检测说明
校核：主检：。
公路工程项目-路基路面厚度检测报告(一)(钻芯法)(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号：报告说明一、项目概况受****************委托，中咨公路养护检测技术有限公司于*年*月*日对***********路面桩号K****-K******层的厚度进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；沥青混凝土面层设计厚度由委托单位提供，其设计厚度值为**cm 。
2.检测方法遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0912-2008）的要求，使用取芯机钻取沥青路面芯样，钻孔深度必须达到层厚，清除底面灰土，找出与下层的分界面。
用钢板尺沿圆周的对称的十字方向四处量取表面层至上下层界面的高度，取平均值，准确至1mm 。
检测频率为5点/km 。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表（1）计算各个断面的实测厚度T 1i 与设计厚度T 0i 之差。
i i i T T T 01-=∆式中：T 1—路面实测厚度（m ）； T 1i —路面的设计厚度（m ）；△B i —路面的实测厚度和设计厚度的差值（m ）。
（2）测定值的平均值、标准差、变异系数NT T i ∑=试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号：100⨯=TSC V 式中：T i —各个测点的测定值；N —一个评定路段内的测点数；T —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。
（3）厚度代表值S n t T T L α-=式中：T L —厚度代表值； T —厚度平均值； S —标准差； n —检测点数；t α—t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数。
路基、构筑物、路面击实实验报告
路基、构筑物、路面击实实验报告
编号：ZJLDHY11-002-2011 委托单位 施工单位 产品名称 样品编号 检测日期 检测项目 检测依据 检测环境 主要仪器 筒号 落距 序号 1 2# 45㎝ 筒容积 繁昌县交通运输局 黄山市交通建设总公司 5%水稳配合比设计 …… 2011.3.1-2011.3.12 规格型号 检测类别 送样日期 样品数量 报告日期 配合比设计 JTJ034-2000 室内 标准筛、烘箱、规准仪、电子称 2177㎝3 击实方法 重型击实 3/98 击锤重量 4.5㎏ 共1页 第1页 （0-31.5mm） 委托 2011.2.28 …… 2011.3.12
击实层数和次数 最大干密度（g/cm3） 2.3 以下空白
大于5mm颗粒含量（%） 备注
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实验一：土的重型击实实验
（一）、实验目的：
用重型标准击实法，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度
（二）、实验仪器：
重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子
（三）、实验步骤：
（1）取适量土样，将土样制备成大小合适的颗粒，称重并加水至规定含水率拌匀
（2）用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度
（3）将击实仪放在坚实地面上，取制备好的土样（含水率为11%）倒入筒内（约1/3桶），用圆铁饼稍加压紧，然后启动击实仪进行击实，规定击实次数为98次
（4）用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度，根据公式算出体积及湿密度
（5）根据公式求出干密度、含水率
（四）、实验数据处理：
1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) ：
=/(1+ω)
其中，——干密度(kg/m3)
——湿密度(kg/m3)
ω——含水量(%)
2、以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关
系线，曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率
干密度和含水率的关系曲线如下：
实验二：野外承载板实验
（一）、实验目的：
本实验适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载的方法，研究土基的蠕变现象。
（二）、实验原理
1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1，长度为5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m，弯沉值采用百分表量得。
2、
理想弹簧用于模拟普弹形变，其力学性质符合虎克（Hooke）定律，应变达到平衡的时间很短，可以认为应力与应变和时间无关：σ= Eε 其中σ为应力；E为弹簧的模量。
理想粘壶用于模拟粘性形变，其应变对应于充满粘度为η的液体的圆
筒同活塞的相对运动，可用牛顿流动定律描述其应力应变关系：。
将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。
应力松弛：就是在固定的温度和形变下，聚合物内部的应力随时间增加而逐渐衰减的现象。
这种现象也在日常生活中能观察到，例如橡胶松紧带开始使用时感觉比较紧，用过一段时间后越来越松。
也就是说，实现同样的形变量，所需的力越来越少。
未交联的橡胶应力松弛较快，而且应力能完全松弛到零，但交联的橡胶，不能完全松弛到零。
松弛时间（relaxation time）：黏弹性材料作松弛试验时，应力从初始值降至1／e(=0.368)倍所需的时间。
即指物体受力变形，外力解除后材料恢复正常状态所需的时间。
蠕变：就是在一定温度和较小的恒定外力下，材料形变随时间而逐渐增大的现象。
蠕变包括三种形变：普弹形变、高弹形变和粘流。
Maxwell模型：串联模型
当模型(a)受到了一个外力时，弹簧瞬时发生形变，而粘壶由于粘液阻碍跟不上作用速度而暂时保持原状(b)。
若此时把模型的两端固定，即模拟应力松弛中应变ε固定的情况，则接着发生的现象是，粘壶受弹簧回缩力的作用，克服粘滞阻力而慢慢移开，因而也就把伸长的弹簧慢慢放松，直至弹簧完全恢复原形，总应力下降为零，而总应变仍保持不变(c)。
上式对t积分，得：
（三）、实验仪器：
1、现场测试装置，由荷载、测力计（测力环或压力表）及球座组
成。
2、刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有
立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基
表面上。
3、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
4、秒表。
（四）、实验步骤：
（1）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置
（2）检查弯沉仪与百分表的灵敏度，并记下两个初始读数
（3）施加荷载同时开始计时
（4）加载10s，2min时分别记下两台弯沉仪的读数
（5）根据公式，计算出待求参数C，η，并得出确切的公式。
（五）实验数据处理：
将t=10、120s，两个平均应变，应力值代入方程解得：则有，。