海洋防腐涂料的发展过程
船舶防腐涂料市场分析报告
船舶防腐涂料市场分析报告1.引言1.1 概述船舶防腐涂料市场是船舶行业中一个非常重要的领域，随着船舶数量和规模的不断扩大，船舶防腐涂料市场也在不断增长和发展。
船舶防腐涂料是一种可以在海洋环境中长期保护船体不受腐蚀和氧化的特殊涂料，对船舶的安全和使用寿命具有非常重要的作用。
本报告旨在对船舶防腐涂料市场进行全面分析，包括市场现状、市场趋势和竞争格局等方面的内容。
通过本报告，读者可以更好地了解船舶防腐涂料市场的发展现状和未来趋势，以及市场上主要企业的竞争情况和发展方向。
通过对船舶防腐涂料市场的深入分析，希望可以为相关企业和投资者提供有益的参考和建议，促进船舶防腐涂料市场的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括整篇文章的结构框架和各部分的内容概述。
例如：文章结构部分本报告共分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将首先对船舶防腐涂料市场进行概述，然后介绍文章的结构和目的，最后对整篇报告进行总结。
在正文部分，将分别分析船舶防腐涂料市场的现状、趋势和竞争格局。
在结论部分，将展望船舶防腐涂料市场的前景，提出建议和展望，并对整篇报告进行总结。
通过以上结构，全面分析船舶防腐涂料市场的市场动态和未来发展趋势，为相关行业人士提供参考和指导。
1.3 目的:本报告的目的是对船舶防腐涂料市场进行全面深入的分析和研究，旨在为行业相关者提供关于市场现状、发展趋势和竞争格局的全面了解和参考。
通过对市场现状和趋势的分析，我们希望能够为相关企业和投资者提供决策参考，帮助他们更好地把握市场机遇，规避风险，制定有效的市场策略。
在这份报告中，我们将对船舶防腐涂料市场进行深入分析，探讨市场的规模、增长趋势、竞争格局以及未来发展趋势，为读者提供客观全面的市场情报，帮助他们在市场竞争中立于不败之地。
同时，我们也希望通过这份报告让更多的人了解船舶防腐涂料市场，并为行业的发展和进步做出一定的贡献。
1.4 总结:通过本报告的详细分析，可以得出以下结论：- 船舶防腐涂料市场具有巨大的潜力和发展空间，受到船舶建造和维护领域的持续需求驱动。
海洋工程防腐基础知识介绍
60
150
Finish coating 面漆
Sigmadur188 聚氨脂面漆188
60
See Color schedule for finish coating 见面漆颜色表
Total coating thickness 涂膜总厚度
295
B.结构钢、容器外表面、管汇、管道、泵、法兰、阀门和其他设备工艺橇的外表面 (保温的，工作温度≤ 120℃)
单组份漆，浪费一般低于5%，双组份漆在5-10%
2.3 钢铁的锈蚀等级评定
A
B
C
D
大 面 积覆 盖粘 着的 氧 化 已开始锈蚀，且氧化皮已 氧 化 皮已 因为 锈蚀 而 剥 氧化皮已因锈蚀而剥离， 皮，而几乎没有铁锈的钢 经开始剥落的钢材 材表面 落或者可以刮除，但在正 在正常视力观察下，已可 常 视 力观 察下 仅见 到 少 见 普 遍发 生点 蚀的 钢 材 量点蚀的钢材表面 表面
系统 C
组成 底漆
油漆类型
Two-component High-build, H igh-solids Surface Tolera nt Epoxy Two-pack Acrylic Modified Pol yurethane
油漆名称
Sigmacover 280 LT
颜色 黄绿色
干膜厚度 100um
海洋工程防腐基础知识
主要内容
• 腐蚀与防护总体介绍
• 涂装
• 热浸镀锌
• 热喷铝
• 阴极保护
1. 腐蚀与防护总体介绍
• 腐蚀：材料与环境介质之间发生物理化学和电化学相互作用 导致材料变质和破坏。 • 腐蚀反应本质：金属被氧化的氧化还原反应，金属失去电子 被氧化，氧化剂得到电子被还原。 • 腐蚀的充分必要条件：介质中有能使金属氧化的化学物质存 在，常见的有H+，O2，H2O，Fe3+。 • 防腐的目的：低成本降低腐蚀对材料性能和使用寿命的影响。
海洋腐蚀科学中的不老松——记中国海洋腐蚀界老教授马士德先生
海洋腐蚀科学中的不老松
——记中国海洋腐蚀界老教授马士德先生
文/闫永江 王在东
中科院海洋所的马士德教授已是 75 岁高龄的老 人了，在海洋腐蚀科学中已经耕耘了 50 载，如今依 然活跃在海洋环境的腐蚀与防护领域，为发展蓝色 经济做着贡献。 2013 年在《全面腐蚀控制》杂志、 “水环境腐蚀与防护学术研讨会”、“海洋腐蚀与 生物污损学术研讨会”上以及“中国涂料工业协会 防腐涂料分会年会暨第二届中国涂料技术创新高峰 论坛”上，连续提交了 11 篇很有价值的研究论文， 得到了同行的赞赏。马老精力充沛，在海南大学的 “海洋腐蚀与生物污损学术研讨会”会场上，他全 神贯注地倾听每个学术报告，并提出问题，进行深 入交流。在长沙的“涂料技术创新高峰论坛”上， 在大会结束前五分钟马老上台进行激情讲演，五分 钟里介绍了三个污损生物污损过程的试验实例，为 同领域专家学者提供了生动的案例，得到全场的热 烈掌声。 马老是中国无机化学鼻祖、原国际配位化学 学会主席、中国科学院学部委员、中科院院士、南 京大学戴安邦教授的首批无机配位化学学生。 1964 年毕业后分配到中国科学院海洋研究所从事海洋腐 蚀与污损及其控制研究，一干就是一生。现任中国 工业防腐蚀技术协会顾问，中国科学院海洋环境腐 蚀与生物污损重点实验室顾问，中国老教授协会海 洋分会理事、海洋防腐防污专业委员会主任兼秘书 长。 马老 1978年参与了国家腐蚀学科“六五”腐蚀 学科规划编制。 1983 年参与了国家“七五”腐蚀学 科规划编制及“ 1986— 2000年”腐蚀学科长远规划 编制。积极倡导组建了中科院腐蚀研究所，加强海 洋生物腐蚀及极端海洋条件下的腐蚀研究和天然海 水腐蚀站网的建设。马老在海洋腐蚀科学方面有着 重要的贡献：
马士德教授
海洋平台的腐蚀及防腐技术
腐蚀原理
海洋平台腐蚀的主要原因是电化 学、化学反应和生物侵蚀等。
电化学腐蚀是由于海洋平台结构材料与海水、海洋生物等接触，形成原电池反 应，导致金属腐蚀。这种腐蚀在海洋平台中最为普遍，严重时可能导致平台结 构削弱。
化学反应腐蚀主要是由于海洋平台结构材料与海水、盐分等化学物质发生反应， 导致腐蚀。例如，钢铁材质的海洋平台在海水中会发生氧化反应，形成铁锈， 导致结构材料的腐蚀。
挑战与机遇
当前，微生物腐蚀及防腐技术的研究仍面临着一系列的挑战。首先，微生物腐 蚀的机制尚不完全清楚，需要进一步深入研究；其次，现有防腐技术的效果还 需要进一步提高，以满足更为严苛的防腐要求；此外，新型防腐技也带来了诸多机遇。随着环境保护意识的 提高和绿色可持续发展的要求，对于环保型防腐技术的需求不断增加。例如， 生物防腐剂和生物防护技术的发展前景十分广阔。此外，随着材料科学和纳米 技术的快速发展，新型防腐材料的研发和应用也将为微生物腐蚀及防腐技术的 发展带来新的机遇。
2、化学方法
化学方法主要包括使用缓蚀剂和杀菌剂。缓蚀剂是一种能够减缓金属腐蚀的物 质，如亚硝酸盐、铬酸盐等。杀菌剂则用于消灭海洋生物，防止生物污损引起 的腐蚀。然而，这些化学物质有可能对海洋生态系统造成负面影响，因此需要 慎重使用。
3、生物方法
生物方法主要利用某些生物的耐腐蚀特性，如海藻、珊瑚等，以降低海水的腐 蚀性。此外，生物污损也可以形成保护层，提高金属的耐腐蚀性能。生物方法 具有环保性和长效性，但需要充分考虑生物生态平衡以及不同生物对不同材料 的适应性。
未来展望
随着科技的不断进步，海洋环境腐蚀控制技术将迎来更多的发展机遇。新型材 料和涂层技术的研发将为海洋腐蚀控制提供更多选择。此外，智能防腐技术也 将成为未来的研究热点，包括智能涂层、自修复材料等。同时，随着海洋工程 的发展，针对深海和极地等特殊环境的腐蚀控制技术也将得到进一步研究和发 展。
十大海洋腐蚀防护技术
盘点十大海洋腐蚀防护技术前言海洋工程构筑物大致分为：海岸工程(钢结构、钢筋混凝土)、近海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、深海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、海水淡化、舰船(船体、压载舱、水线以上)，简称为船舶与海洋工程结构。
船舶与海洋工程结构的主要失效形式包括：均匀腐蚀、点蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、腐蚀/磨损、海生物(宏生物)污损、微生物腐蚀、H2S与CO2腐蚀等等。
控制船舶和海洋工程结构失效的主要措施包括：涂料(涂层)、耐腐蚀材料、表面处理与改性、电化学保护(牺牲阳极、外加电流阴极保护)、缓蚀剂、结构健康监测与检测、安全评价与可靠性分析及寿命评估。
从腐蚀控制的主要类型看(表1)，涂料(涂层)是最主要的控制方法、耐腐蚀材料次之，表面处理与改性是常用的腐蚀控制方法，电化学保护(牺牲阳极与外加电流)是海洋结构腐蚀控制的常用手段，缓蚀剂在介质相对固定的内部结构上经常使用，结构健康监测与检测技术是判定腐蚀防护效果、掌握腐蚀动态以及提供进一步腐蚀控制措施决策和安全评价的重要依据，腐蚀安全评价与寿命评估是保障海洋工程结构安全可靠和最初设计时的重要环节。
建立全寿命周期防护理念，结合海洋工程设施的特点及预期耐用年数，在建设初期就重视防腐蚀方法，通过维修保养实现耐用期内整体成本最小化并保障安全性，是重大海洋工程结构值得重视的问题。
表1腐蚀防护方法及中国的防腐蚀费用比例一、防腐涂料(涂层)涂料是船舶和海洋结构腐蚀控制的首要手段。
海洋涂料分为海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。
按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。
海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁涂料和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。
海洋防腐蚀涂料包括车间底漆、防锈涂料、船底防污涂料、压载舱涂料、油舱涂料、海上采油平台涂料、滨海桥梁保护涂料以及相关工业设备保护涂料。
海洋工程重防腐技术
结论
本次演示介绍了海洋工程重防腐涂料的应用技术现状及发展分析。目前，海 洋工程重防腐涂料已广泛应用于船舶、港口设施、海洋平台等领域，并取得了良 好的防腐效果。然而，随着环保、节能和可持续发展的要求不断提高，海洋工程 重防腐涂料的应用技术仍需不断进步和创新。未来，开发环保、高性能、低能耗 的海洋工程重防腐涂料将成为研究的重要方向。
海洋工程重防腐技术
目录
01 引言
03
重防腐技术的定义和 原理
02 防腐技术的重要性 04 参考内容
引言
海洋工程是指利用海洋资源和环境条件，为人类开发、利用和保护海洋而开 展的一系列工程和技术活动。然而，海洋环境中的腐蚀问题一直是制约海洋工程 长期稳定发展的关键因素之一。因此，本次演示将重点探讨海洋工程重防腐技术 的重要性和未来发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
2、研究方向与进展
目前，国内外针对海洋工程重防腐涂料的研究主要集中在以下几个方面：
（1）高性能涂料研发：研究开发耐候性、耐腐蚀性、耐生物侵蚀性更强的 涂料，以提高海洋工程设施的防腐寿命。
（2）涂层固化技术：探究更快速、更环保的涂层固化技术，以提高涂层的 施工效率和降低能耗。
（3）涂层维护与修复：研究涂层的维护与修复技术，以提高涂层的耐用性 和降低维护成本。
防腐技术的重要性
海洋工程中，防腐技术具有极其重要的作用。首先，海洋环境中的高盐、富 氧等条件使得钢铁等材料容易发生电化学腐蚀，进而影响结构物的安全性和稳定 性。其次，海洋工程中大量使用的石油、化工、天然气等设施也需要面对严重的 腐蚀问题，一旦发生泄漏将对环境造成严重危害。因此，防腐技术的合理应用对 于保障海洋工程的安全性和稳定性具有重要意义。
方法
海洋工程防腐系统优化设计的方法包括以下几个方面：
十大海洋腐蚀防护技术
盘点十大海洋腐蚀防护技术前言海洋工程构筑物大致分为：海岸工程(钢结构、钢筋混凝土)、近海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、深海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、海水淡化、舰船(船体、压载舱、水线以上)，简称为船舶与海洋工程结构。
船舶与海洋工程结构的主要失效形式包括：均匀腐蚀、点蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、腐蚀/磨损、海生物(宏生物)污损、微生物腐蚀、H2S与CO2腐蚀等等。
控制船舶和海洋工程结构失效的主要措施包括：涂料(涂层)、耐腐蚀材料、表面处理与改性、电化学保护(牺牲阳极、外加电流阴极保护)、缓蚀剂、结构健康监测与检测、安全评价与可靠性分析及寿命评估。
从腐蚀控制的主要类型看(表1)，涂料(涂层)是最主要的控制方法、耐腐蚀材料次之，表面处理与改性是常用的腐蚀控制方法，电化学保护(牺牲阳极与外加电流)是海洋结构腐蚀控制的常用手段，缓蚀剂在介质相对固定的内部结构上经常使用，结构健康监测与检测技术是判定腐蚀防护效果、掌握腐蚀动态以及提供进一步腐蚀控制措施决策和安全评价的重要依据，腐蚀安全评价与寿命评估是保障海洋工程结构安全可靠和最初设计时的重要环节。
建立全寿命周期防护理念，结合海洋工程设施的特点及预期耐用年数，在建设初期就重视防腐蚀方法，通过维修保养实现耐用期内整体成本最小化并保障安全性，是重大海洋工程结构值得重视的问题。
表1腐蚀防护方法及中国的防腐蚀费用比例一、防腐涂料(涂层)涂料是船舶和海洋结构腐蚀控制的首要手段。
海洋涂料分为海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。
按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。
海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁涂料和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。
海洋防腐蚀涂料包括车间底漆、防锈涂料、船底防污涂料、压载舱涂料、油舱涂料、海上采油平台涂料、滨海桥梁保护涂料以及相关工业设备保护涂料。
第5届国际防腐蚀涂料及海洋防腐技术研讨会征文
53 ．
石油化工 业
为应 对 石 油 危 机 ， 中国 2 0 0 3 年启 动 石 油 战储贮 备计 划 ， 计划在 15 年时间 内， 投资超过 1 0 0 0 亿元人 民币 ， 建 立 达 到相 当于 9 0 d 原 油 进 口 量 的石 油 战 略 储 备基 地 。
2 0 0 8 年 2 月 2 2 日 ， 西 气东输二 线工 程 正 式宣布开 工 ， 该
第 5 届 国际 防腐蚀涂料及 海洋防腐技术研讨会征文
全 国 涂 料 工 业 信 息 中 心 于 2 0 0 7 年 7 月 在 北 京 召 开 的 第 “ 4 届 国 际 防 腐 蚀 涂 料 及 海 洋 防 腐 技 术 研 讨 会 ” 汇 聚 了 中
国 、 美 国 、 日 本 、 马 来 西 亚 等 国 的 2 0 0 多位 代 表 ， 来 自中海 油研 究 中心 、 海油 工 程 、 油 股 钻 中事 业 部 、 基 地 油 建 管 道
分 公 司 、 油 田 服 务 公 司 、 采 油 技 术 服 务 公 司 以 及 中石 化 大 庆 油 田 、 胜 利 油 田 、 中 石 油 海 洋 公 司 、 中船 重 工 等 多家 石 油
石 油 炼 化 方面 ， 防腐 涂 料 的需 求也 很大 。 据 统计 ， 到
2 0 1 0 年我 国至 少将 新增 千 万 t 级炼 油 及 配 套 装 置 约 14
套 ， 新增 8 0 ～ 10 0 万 t 级 乙 烯装置 约 8 套。 到 20 2 0 年我
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海洋防污涂料的研究进展
2.1传统型海洋防污涂料
传统型海洋防污涂料是以一定速度释放出毒料形成有毒环境来阻止海洋生物附着。
显然，随着防污剂的不断释放，防污效果将逐渐降低。
这种类型的海洋防污涂料又可分为如表1所示的三大类。
传统海洋防污涂料虽然在防污方面起到一定作用，但同时给海洋环境和海洋生物造成了一定的毒害，也给人类的健康造成间接的危害。
随着人们对海洋环境保护意识的增强，许多国家、国际海事组织已明文禁止传统海洋防污涂料的使用。
2.2环境友好型海洋防污涂料
伴随人们环保意识的提高，对环境友好型海洋防污涂料的研究逐渐热门起来，研究方向见表2。
2.2.1仿生涂料及天然防污剂
仿生涂料来自人们对某些海洋生物具有天然抗生物附着特性的认识，如海豚、鲸和海绵等虽然长期生活在海水中，却很少有海洋生物附着在表面。
研究表明，海豚、鲸等是通过分泌一种特殊的化学物质，或者通过特殊的表面结构来抑制其他海洋生物附着在身上，仿生涂料的设计灵感就源于此。
在仿生防污涂料的研究方面，华盛顿大学的KarenWooley取得了一定的进展，其研制的涂膜是通过模仿海豚皮肤的外形和组织来达到减少海洋生物附着的目的。
该工作打破了人们对于粗糙表面不具有防污性的传统观点，从他们的研究工作中可以得到启示，具有微相分离并具有疏水和疏油两种特性的聚合物可以用来研制防污涂料。
在对仿生防污涂料研究的同时，人们也注意到一些陆上植物（如桉树、栎等）以及海洋植物（主要是海藻）内含有防污活性的天然化合物。
目前，尚不清楚它们的防污机理。
天然防污剂通常对海洋生物不会构成毒害作用，且防污效果较好，但是提取非常不容易且含量较少，正是由于这个缺陷，天然防污剂作为工业产品至今未见报道。
2.2.2低表面能防污涂料
低表面能防污涂料具有较低的表面能，使海洋生物的幼卵不能在涂料表面附着，从而减少其生长机会，即使有少量附着，附着也不牢固，可以利用船舶航行时水的剪切力或者采用压力水枪冲洗去除附着的生物，使用过程安全、环保、长效，被预测为最有应用前景的环境友好防污涂料之一。
主要有氟碳树脂、有机硅树脂以及氟硅树脂三大类。
低表面能防污涂料性能要求：涂料表面能只有低于25~30 mN/m时才具有防污效果（接触角大于98°），具有双疏性（疏水、疏油）和不黏性。
各种海生物对附着物表面能的要求存在差异，如藤壶在表面能为30～35 mN/m的表面最易附着，苔藓虫则在10～30 mN/m的表面能范围内均有很强的附着力。
对一种涂层而言，不可能同时满足不同的表面能要求。
一般认为，表面能越低不粘性越高，防污效果就越好。
一些研究者认为表面能、弹性模量和涂层厚度，这3个因素共同作用影响着低表面能防污涂料的防污效果。
2.2.2.1氟碳涂料
将氟原子引入到聚合物链中可以得到低表面能。
引入含氟基团通常包括—CF2和—CF3，对于一定结构的聚合物，氟含量越高，表面能越低。
氟含量的多少直接影响到氟碳树脂的价格，全氟代烯烃聚合物性能非常优越，但是这些聚合物在大多数溶剂中是不溶的并且价格昂贵。
由于其价格昂贵等原因，使低表面能氟碳系列涂料的发展与应用受到限制。
大量降低氟含量又能获得低表面能是氟碳树脂研究的重要方向。
2.2.2.2改性聚硅氧烷涂料
聚硅氧烷树脂由于Si—O键的键能高、键角大、Si—O—Si主链柔软，侧链基团对主链起屏蔽作用，这些链结构的特殊性赋予有机硅聚合物许多优异的性能，如极低的玻璃化转变温度、低表面能等，适合作为低表面能涂料的基料，但也存在着价格昂贵、对底材的附着力差、重涂性差等缺点，需对其进行化学改性。
改性聚硅氧烷树脂主要是利用聚硅氧烷链上的羟基与其他化合物或聚合物上的活性基团（如羟基、羧基、异氰酸酯基等）反应，从而制得具有各种性能的树脂。
改性聚硅氧烷防污涂料，包括以聚氨酯改性硅氧烷、环氧改性硅氧烷、丙烯酸改性硅氧烷等为基料的防污涂料，均具有很好的防污性。
2.2.2.3氟硅树脂涂料
有机硅树脂力学性能较差，不耐有机溶剂，但聚合物柔性好；氟碳树脂性能优异，含氟侧基可以改善材料的耐溶剂性能，提高表面
性能，但其价格昂贵，利用两者的优点可得到性能更加优异的氟硅树脂。
如何合成性能优异的氟硅树脂是目前亟待解决的难题。
2.2.3不含有机锡的自抛光防污涂料
自抛光防污涂料基料采用可水解聚合物做成膜物，可添加防污剂，也可在分子骨架上引入锡、锌、铜等金属离子，一般做成丙烯酸的金属盐或硅烷化丙烯酸聚合物使用。
涂层在海水中通过离子交换作用释放金属离子起到防污作用，即与海水中的钠离子产生交换，使得聚合物溶解，防污剂溶出，具有极好的自抛光作用。
含有机锡自抛光防污涂料会对水环境造成危害，于是有机锡的替代品相应问世。
替代有机锡防污剂的主要有有机铜、有机锌、有机硅烷等。
这些有机锡的替代品虽然对海洋生物的毒害作用大大降低了，但是防污效果和防污有效期都远不如有机锡涂料好。
自抛光防污涂料在静止的海水里更新效果差，而对航行的船舶作用好，航速越高，自抛光作用越明显。
因此仍需对无锡自抛光防污涂料中基体树脂、防污剂和涂料配方进行改进，降低防污剂的金属含量，提高性价比。
2.2.4以可溶性硅酸盐为防污剂的防污涂料
海洋污损生物的适宜生长环境是pH值为7．5～8．0的微碱性海水，强碱或强酸性的环境均不易生存。
有人以硅酸盐及其他辅料制成硅酸盐防污剂，以丙烯酸树脂基料为成膜物，开发出既价廉又无毒的防污涂料。
其他的硅酸盐（如沸石，即合结晶水的硅铝酸盐）也可以作为防污剂，其防污机理可解释为一种离子交换或分子筛作用，硅铝酸盐在海水中与H+等进行离子交换，释放出防污离子，起到防污作用。
用碱式硅酸盐为防污剂制备的涂料廉价又无毒，但是防污的有效期不长，物理和化学性能差，有待进一步改善，距离实际应用还很遥远。
2.2.5导电防污涂料
（1）将导电涂料涂覆在船壳和海洋建筑物上，以导电层为阳极、以船壳钢板为阴极，当微小电流通过时，会使海水电解，产生次氯酸钠，分布在被保护对象的周围，防止海生物的附着。
由于所产生的离子在海水中的浓度比自来水中的浓度还低，从而不污染环境。
日本三菱重工于1990年作了约100 m2的交通船船底涂装，3个月后无任何海洋生物附着。
（2）不通弱电流的方法。
该方法以主链上有共轭双键的电导率为10～9 s/cm以上的导电高分子材料为有效成分，配制防污涂料涂覆在不锈钢板上，在日本鹤崎港水域已有1年不附着海洋生物的实海
挂板实验记。