火车发展史..
《火车发展史》课件
火车对城市和地区发展的影响
促进城市化进程：火车的出现加速了城市化进程，使得城市规模不断扩大
提高地区间的联系：火车使得地区间的联系更加紧密，促进了地区间的经济和文化交流
推动旅游业发展：火车的出现使得人们可以更方便地前往各地旅游，推动了旅游业的发 展
促进工业发展：火车的出现使得工业原料和成品的运输更加便捷，促进了工业的发展
火车的未来发展
新型火车的研发方向
节能环保：提高能源利用率， 减少排放
智能化：实现自动驾驶，提高 运行效率
舒适性：优化车厢设计，提高 乘客舒适度
安全性：加强安全防护措施， 降用电 力驱动，减少环境 污染
氢燃料电池火车： 使用氢燃料电池， 实现零排放
太阳能火车：利用 太阳能发电，降低 能源消耗
1850年， 英国人乔 治·斯蒂芬 森发明了 第一台双 层蒸汽机 车
火车的黄金时代
高速火车的发展
1964年，日本新干线开通，标志着高速火车时代的开始 1981年，法国TGV高速列车投入运营，最高时速达到380公里 1991年，德国ICE高速列车投入运营，最高时速达到406公里 2007年，中国CRH高速列车投入运营，最高时速达到350公里 2015年，日本磁悬浮列车投入运营，最高时速达到603公里
速度更快：现代化火车的速度比传统火车更快，提高了运输效率。
舒适性更高：现代化火车的座椅更加舒适，车厢内环境更加安静，提高 了乘客的乘坐体验。
安全性更高：现代化火车采用了更先进的安全技术，如自动刹车系统、 防滑系统等，提高了行车安全。
节能环保：现代化火车采用了更先进的节能技术，如电力驱动、轻量化 设计等，降低了能源消耗和碳排放。
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火车发展史
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火车的历史
火车的历史一、火车的起源火车是一种重要的交通工具，其起源可以追溯到19世纪初。
当时，英国工业革命带来了大量的工业产品和原材料，需要一种快速、便捷的运输方式。
于是，在蒸汽机发明后不久，火车就应运而生了。
1825年，世界上第一条公共铁路——英国曼彻斯特至利物浦线正式通车，标志着铁路运输时代的开始。
这条铁路线全长70公里，使用蒸汽火车作为牵引工具，历时两年建成。
从此，火车成为了人们的主要交通工具之一。
二、火车的发展1. 蒸汽火车时代在19世纪后半期，蒸汽火车已经广泛应用于各个国家的铁路运输中。
1850年，在美国，人们已经建造出了蒸汽火车速度达到每小时100公里的“银箭”，成为世界上当时速度最快的火车。
同时，蒸汽机的应用也使得火车的抽烟与排放问题逐渐得到了解决。
2. 电力火车时代20世纪初，电力火车开始普及。
1903年，比利时首条电气化铁路通车，电力火车开启了新的时代。
电力火车由电机驱动，克服了蒸汽火车的诸多缺点，例如污染环境、噪音大、速度慢等问题，具有速度快、经济、环保等优势。
到了20世纪中期，电动列车已经在世界范围内逐渐普及开来。
3. 高速列车时代20世纪80年代，在欧洲和日本相继诞生的高速列车，是一种全新的颠覆传统的火车形态。
它们在设计上追求速度、舒适度和稳定性，并在技术上更加先进。
1997年，中国开始建设京津城际铁路，并开始开发高速列车技术。
此后，中国高速列车的发展突飞猛进，从2008年开始，中国高速列车的速度已经达到每小时350公里以上。
三、火车的作用火车作为一种重要的运输工具，具有以下几个作用：1. 经济作用火车的建设和运营，可带动铁路沿线地区的经济发展。
铁路沿线可以发展出物流配套产业，例如货运、物流、门店、仓储等行业，从而提高当地经济水平。
2. 交通作用火车作为一种交通工具，可以方便人们的出行。
火车可以横跨数百公里，连接数个城市，为人们提供便捷、快速、经济的出行方式。
3. 军事作用火车可以用于军事运输，可以快速地部署兵力和物资。
火车及铁路发展变化
火车及铁路发展变化∙十八世纪中叶---瓦特的蒸气机∙十九世纪蒸气火车出现----铁路运输实用化。
∙1960年代内燃机及治炼技术----柴油火车∙1960年代后廉价电力普遍使用----电力火车，高速化。
∙二十世纪末叶磁力的实用化----磁浮列车鐡路及火车发展地---英国∙英国工业革命已有所成就。
∙瓦特蒸气机开始实用化---需要大量的煤及铁∙利用鐡路上面用马拉车，以运煤及铁。
火车发展史∙火车发展史18世纪以前历史上最早的「铁路」出现在英国，是一种为了托运煤矿而设计的「有轨马车」∙18世纪末蒸汽火车发明。
∙1870年电力火车首度出现。
∙1876 年以柴油引擎为动力的火车发明。
∙1960年柴油火车普及化。
∙1960以后在比较进步的都市，火车早已电气化∙20世纪初电气化，火车重量轻、速度快、污染少、噪音小，最主要的火车特性。
第一辆马拉火车∙1755年英国男子约翰乌特兰最早的蒸气机车∙1803年英国人理查‧崔威斯克发明蒸气火车发展∙1825年首次以蒸汽为动力的铁路，由史蒂文生制造的诺泰布华安号，行驶于史特克顿至达林顿之间。
∙1827年英国人亨利‧包斯发明了多管式锅炉，取代旧式单管锅炉。
∙1829年史蒂文生制造的『火箭号』，废除齿轮驱动改以连杆驱动。
『火箭号』在利物浦举行的火车竞赛中夺魁，成为第一部行驶于利物浦至曼彻斯特之间的载客火车。
蒸汽火车正式成为大家知晓的交通工具。
∙1850年水平式汽缸取代了旧型直立式汽缸。
∙1860年将隔火板置于火箱中，以增长煤的燃烧时间，降低空气污染。
∙19世纪初期德意志人威廉‧史密特发明过热器，用以增加火车的动力。
柴油火车出现∙1960年柴油火车全面取代蒸气火车柴油火车发展∙西元1876年，德国的尼古拉斯。
奥古斯都。
鄂图发明了实用的汽油引擎后，曾经考虑要将这种引擎应用在铁路的机车上。
但因汽油引擎恐有失火的危险，而终未被普遍使用。
之后，德国的狄塞尔(Dr Rudolf Diesel)在西元1893年发明柴油引擎，但很快地被肯定而出现了柴油机车。
中国火车发展史
中国火车发展史中国的火车发展史可以分为三个时期：清朝时期、民国时期和新中国时期。
清朝时期，1876年，清廷与英洋银行签订《南洋管辖协定》，开始推行铁路开拓；1881 年，清代第一条铁路开通，从广州出发，通往佛山，开创了中国铁路发展史；1888年盐山铁路完工，盐山（核心地段）——福州铁路，创造了中国乡村铁路历史的开端；1896年，第一代太行型蒸汽机车成功试验。
民国时期，车辆发展最为活跃。
随着中国第一条真正意义上的宽轨火车线——上思特路铁路（上海-思茅）完工，中国铁路开始对外联通；1917年，陕甘宁铁路线营运，开启了现代铁路的发展历史；1919年，中苏铁路开始运送货物；1933年，中国铁路总公司组建，十几万公里的中国铁路网开始迅速发展，加速拉动了中国的经济发展。
新中国成立以后，火车发展迅速，发展势头强劲。
1950-1953年，新中国实行社会主义改造，组建中国铁路部，完成了中国列车开拓工作；1954年，上海-青岛线开通；1956年，中国公安部颁发《中华人民共和国铁路运输管理条例》，确立了新中国铁路管理制度；1959年，新中国铁路长度达到21.7万公里，取代英国成为世界铁路交通量第一；1967年，中蒙边境线——北京至满洲里完工，标志着中国与蒙古结成了国际联网；1987年，复兴号“神鹤运输”，中国铁路进入电子化时代；1997年，全线时速200km的中原干线（上海-南京）运用了新型低速复合电子列车；1996年，长江口至站势线路运用最先进的新型电气化列车，使铁路工业实现了一定的突破。
至今，中国铁路网延伸达到126.1万公里，早已跃居世界第一，成为中国交通运输系统的主要组成部分，在推动经济发展、促进城乡一体化中发挥着重要作用，由此可见中国火车的发展历史是一定的悠久及充满活力的。
火车的发展史
火车的发展史
1、火车的发展历史如下：1810年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙他开始制造蒸汽机车。
2、1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
3、1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。
这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，这个名称一直沿用至今。
4、1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。
1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
5、1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
6、1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。
且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
7、火车发展经历的阶段：初期发展阶段，大约从1830年到1900年前后。
这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。
大约从1900年到1950年前后。
在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。
首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。
从1950年开始到现
在。
这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期，从20世纪60年代到现在，高技术铁路以其高的速度、高的运输效率，在陆海空运输中独占鳌头。
火车的发展历史
火车的发展历史火车的发展历史1.蒸汽机车时代火车的起源可以追溯到19世纪初，当时英国人达比试图发明一种可以在铁轨上行驶的蒸汽汽车。
然而，这一尝试并未成功。
直到1814年，英国工程师斯蒂芬孙发明了第一台实用的蒸汽机车，才开启了铁路运输的历史。
这台蒸汽机车能够在铁轨上以每小时6.4公里的速度行驶，标志着铁路运输的诞生。
2.内燃机车时代随着第二次工业革命的到来，内燃机得到了广泛的应用。
19世纪末，内燃机车开始逐渐取代蒸汽机车。
与蒸汽机车相比，内燃机车具有更高的效率和可靠性，能够在更短的时间内行驶更长的距离。
内燃机车的出现促进了铁路运输的快速发展，推动了工业化和城市化进程。
3.电力机车时代20世纪初，电力机车开始逐渐普及。
电力机车具有更高的能源利用效率和环保性能，逐渐成为了主流的铁路牵引方式。
随着电力技术的发展，电力机车的功率和速度也不断提高。
如今，电力机车已经成为全球铁路运输的主力军之一。
4.高速列车时代随着经济的发展和城市化进程的加速，高速铁路成为了现代交通运输的重要组成部分。
高速列车能够在短时间内将乘客从一个城市运送到另一个城市，大大提高了交通运输的效率和舒适度。
目前，全球范围内已经建成多条高速铁路线路，如日本新干线、法国TGV等。
5.货运列车发展除了客运列车外，货运列车也是铁路运输的重要组成部分。
货运列车能够将货物从一个地区运送到另一个地区，促进经济发展和贸易往来。
近年来，随着电子商务的发展，快递物流行业得到了快速发展，货运列车在物流运输中也发挥着越来越重要的作用。
6.列车控制系统进化随着科技的发展，列车的控制系统也不断进化。
早期的列车控制系统主要依靠人工操作和信号灯来实现，存在着一定的安全隐患。
随着计算机技术和通信技术的发展，列车控制系统逐渐实现了自动化和智能化。
如今，列车控制系统已经能够实现实时监控、故障诊断和自动调度等功能，提高了铁路运输的安全性和效率。
7.全球铁路网络的扩展随着铁路技术的发展和普及，全球铁路网络也在不断扩展和完善。
中国的火车发展史-精选文档
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跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基
础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号 YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济 南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米， 构造速度每小时60公里，模数牵引力137千 牛，轴式1—3—1。
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工
第一阶段：蒸汽机车
上游型蒸汽机车 。
调车、小运转 ， 1960年生产， 总生产1769台，现已基本退役！ 跃进型蒸汽机车。 调车、小运转 ， 1961年生产， 总生产202台，现已基本退役！
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100 多个机务段及路外40余个单位
生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂
在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代 化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并 于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种 车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大 同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
世界火车的发展史
世界火车的发展史
世界火车的发展史可以追溯到19世纪初，以下是一个简要的概述：
1. 早期的蒸汽机车（19世纪初）：第一列商业运行的蒸汽火车是英国的“Rocket”，于1829年投入使用。
蒸汽机车的引入标志着火车的时代的开始。
2. 铁路网络的扩展（19世纪中叶）：19世纪中叶，铁路网络在英国、美国、欧洲大陆等地迅速扩展。
铁路系统的建设大大加速了交通运输的速度和效率。
3. 转向轮的发明（19世纪中叶）：由约瑟夫·勒邦提出的转向轮的发明，使得火车能够更容易地在曲线上行驶，提高了列车的运行稳定性。
4. 电力火车的出现（19世纪末）：电力火车的问世进一步提高了火车的效率和速度。
首个商业化运营的电气化铁路出现在19世纪末的英国。
5. 高速铁路的发展（20世纪）：20世纪，高速铁路技术的发展在日本、法国、德国等国家迅速崛起。
高速铁路以更快的速度连接城市，成为现代化交通系统的一部分。
6. 磁悬浮列车（21世纪初）：磁悬浮列车是一种基于磁力悬浮技术的高
速交通工具，可以实现更高的运行速度。
在21世纪初，中国开始建设并运营磁悬浮列车。
7. 智能化和自动化（21世纪）：现代火车系统越来越趋向于智能化和自动化。
许多地铁、轻轨和一些高铁线路已经引入了自动列车控制系统。
总体而言，世界火车的发展历程见证了技术的飞速进步，从蒸汽机车到高速磁悬浮列车，火车在连接城市和促进经济发展方面发挥着重要的作用。
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第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服 役中。 东风4DF型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加 了机车供电，正在服役中。 东风4DH型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004 年厂修后最高时速145KM/H，正 在服役中。 东风4D-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂装， 正在服役中。
解放型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、
功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国 制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车 全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236 千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后 批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产 527台，正在服役中。 东风7G型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中。 东风8B型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年 生产，正在服役。 东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。 东风8B-金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在 服役中。 东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役 中。
厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂 试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)， 后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使 机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止
第二阶段：内燃机车
东风4B型内燃机车。
干线客运，1984年-1998年 生产，正在服役中。 东风4BG型内燃机车。 干线货运，在DF4基础上改 进，正在服役中。 东风4C型内燃机车。 干线货运，1985年首台生 产，正在服役中。 东风4B-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂 装，正在服役中。
人民型蒸汽机车。
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改
造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长 23252毫米，构造速度每小时110公里。模数 牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由 四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制 造258台。
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸
简介：北京型内燃机车是北京二七机 车工厂1970年开始试制，1975年批 量生产的四轴液力传动干线客运内燃 机车。机车标称功率1500kW，最大 速度120km/h，车长15045mm，轴 式B-B。北京型机车有3个品种，一 种就是4轴单节型，这种单节的北京 型机车被车迷昵称为“小北京”。一 种就是8轴双节重联型，这种双单节 的北京型机车被车迷昵称为“大北 京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。 但其依然为中国目前为止最成功的一 款液力传动型机车。一种是北京 6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便 拆解改造成两台“小北京”。
第二阶段：内燃机车
东风5型内燃机车。 调车/小运转，1976生产，部分已退 役。 东风7型内燃机车 调车/小运转，1982生产，部分仍在 服役中。 东风7型内燃机车 调车/小运转，1982生产，部分仍在 服役中。 东风7C型内燃机车。 调车/小运转，1991年生产，东风5 的代替品，正在服役。 东风7C3型内燃机车。 调车/小运转，2001年生产，正在服 役中。
第三阶段：电力机车
韶山4G型电力机车,货运，1993
年生产，中国重载主力机车，正
在服役中。 韶山6B型电力机车。客/货运， 1992年生产，正在服役中。 韶山7型电力机车,客/货运，1992 年生产，累计89台（截止1999 年），正在服役中。 韶山7B型电力机车。 货运，1997年生产，4台（截至 1999年），交直传动，正在服役。
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从
601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利 型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大 了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济 效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后， 对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是 四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期 的パシロ型机车。
汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6) 型机车的基础上改造设计并试制出第一台上 游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600 多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速 度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴 式1—4—1。
第二阶段：内燃机车
北京型内燃机车。
客运，1971年-1991年生 产，部分已退役。
第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车。 干线货运，1970年生产，现已基本 退役。 东风2型内燃机车。 调车/小运转，1964年生产，累计 152台，现已基本退役 。 东风3型内燃机车。 干线客/货运，1972年生产，现已基
本报废
。
东风4型内燃机车 干线货运，1984-1998年生产，累计 3738台，正在服役中
役。
第三阶段：电力机车
韶山9型电力机车。
客运，1998年生产，全部 都在沈阳铁路局，正在服役。 韶 山9G型电力机车。 客 运，该车是我国第五次大提 速主力机车，最高速度 170km/H，正在服役。 DJ型电力机车。 客运，因技术原因，现已全 部报废。
第四阶段：和谐铁路
2008年4月11日，首列国产时速350公里 CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山 轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁 路技术装备现代化取得又一重大成果，我国 由此成为世界上仅有的几个能制造时速350 公里高速铁路移动装备的国家之一。 CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车 辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。 CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方 机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。 CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车 辆公司和德国西门子公司合作研制。
中国火车发展史
(1956 --------2010)
第一阶段：蒸汽机车
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽
机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因 为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火 车”，于是一直沿用至今。”
第一阶段：蒸汽机车
1881年中国工人采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功
第三阶段：电力机车
韶山1型电力机车。 客/货运，1980年生产，累计生产 826台（1999年止），部分仍在服役 中。 韶山3型电力机车
客/货运，1980年生产，正在服役中。
韶山3B型电力机车。 客/货运，1992年生产，累计生产577台 （截至1999年），仍在服役中。
韶山3BG型电力机车。 货运，2002年生产，正在服役中。
生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂
在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代 化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并 于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种 车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大 同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
第二阶段：内燃机车
东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12台， 正在服役中。 东风11型内燃机车――周恩来号。 客运，该车配属上海铁路局，正在服 役中。 东风11G型内燃机车客运，准高速机 车，该车是我国第五次提速主力机车， 2004年生产，正在服役中。 东风11Z型内燃机车,客运，该车 2002年生产，最初是专列专用机车， 但实验失败而告终，该车现在京广线 跑客运
第四阶段：和谐铁路
大功率和谐牵引机车
了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
第一阶段：蒸汽机车
当时火车的主要作用只是用来运送煤炭
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100 多个机务段及路外40余个单位