隧道底部结构及防排水设计
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案1.工程概况1.1 编制依据⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计；⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图；⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）；⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008）⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）；⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》；⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号）⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。
1.2工程概况XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。
隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。
进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。
1.3地质概况隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。
另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。
根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。
其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。
据渗透入渗法隧道分段正常涌水量DK561+330~DK561+850，Qs=50m3/d；DK561+850~DK562+030，Qs=30m3/d，o=100m3/d；DK562+030~DK562+545，Qs=50m3/d，Qo=50m3/d 2. 施工设备及人员配备计划2.1人员配备计划隧道班组的人员配备表2.2 设备机具配置计划。
隧道防排水施工工法
隧道防排水施工工法隧道是现代交通建设中不可或缺的一环，而隧道施工中的防排水工作则至关重要。
隧道的防排水施工工法旨在确保隧道的安全和正常运行，防止水体渗入隧道内部，保障隧道的结构完整性和使用寿命。
本文将介绍几种常用的隧道防排水施工工法。
一、外部排水系统外部排水系统是隧道防排水的基本手段之一，主要包括排水管道、雨水排放装置和防渗墙等设施。
该系统通过将隧道周围的地下水引导至排水管道，再通过雨水排放装置将水体排放至外部环境，以避免地下水对隧道产生不良影响。
防渗墙则用于阻止地下水渗入隧道内部，保护隧道的稳定性。
二、排水井和泵站排水井和泵站是隧道防排水施工中的关键设施，用于收集和排除隧道内部的积水。
排水井通常位于隧道最低点，通过管道引入泵站进行排水处理。
泵站则负责将积水抽出隧道，并将其排放至安全地点或处理设施。
排水井和泵站的设置合理与否直接影响到隧道的排水效果。
三、防渗涂层和防水堵漏隧道防渗工法的关键在于防渗涂层和防水堵漏技术的应用。
防渗涂层是一种涂覆在隧道内部表面的特殊材料，具有优异的防渗性能。
它能有效阻止地下水的渗透，保护隧道结构不受侵蚀。
而防水堵漏技术则是在隧道施工过程中，对可能渗漏的部位进行堵漏处理，确保隧道的防水效果。
四、监测系统监测系统是隧道防排水工程中的重要组成部分，通过感知隧道内部的水位、水压等参数，实时监测水体的运行状态。
一旦出现异常情况，系统会及时报警，以便采取相应的措施进行修补和处理。
监测系统的准确性和可靠性对于隧道防排水工程的成功至关重要。
五、维护与保养隧道防排水工程的维护与保养是确保工程长期有效运行的关键。
维护包括定期巡检，发现和处理排水系统中的故障或漏水情况，及时进行修补和更换设备。
保养则包括隧道清洁、防腐保护等，以延长隧道的使用寿命和保证正常运行。
总结隧道防排水施工工法是隧道工程中不可忽视的一环。
通过外部排水系统、排水井和泵站、防渗涂层和防水堵漏、监测系统以及维护与保养等工法的应用，可以有效地防止水体渗入隧道内部，保障隧道的安全和正常运行。
隧道防排水施工
隧道防排水施工隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道和营运设备的正常使用和行车安全。
隧道结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位采用多道防线特殊处理的半封闭防水，达到二级防水标准。
7.6.1明洞防水（1）结构采用C35自防水钢筋混凝土进行结构自防水。
混凝土抗渗标号P8。
为提高结构自防水能力。
采取如下措施：1）对各种粗细骨料、拌合水机外加剂进行严格的质量与计量控制；2）精心进行配合比设计，通过实验反复比选，确定用于不同浇筑方法、不同施工环境的最佳配合比；3）采用添加HEA型混凝土膨胀剂（掺入量占水泥用量6%-8%，等量代替水泥），减少水泥用量，降低水化热，减少混凝土收缩裂缝产生；4）对商品混凝土的计量、拌合、运输等环节进行全过程监控。
（2）施作防水隔离层。
采用2.0mm厚的EVA防水卷材，背衬400g/㎡无纺布一层。
（3）在衬砌浇筑工作缝设置钢边橡胶止水带，在设置变形缝处设钢板止水带。
同时，在二衬迎水面设置背贴式止水带。
7.6.2暗挖隧道防水（1）结构自防水：C35自防水钢筋混凝土进行结构自防水，措施同明洞结构。
（2）防水隔离层：隧道初期支护与二次衬砌间设防水隔离层，采用 2.0mm 厚的EVA防水卷材，背衬400g/㎡无纺布一层，必要时可采用钢架混凝土代替钢筋混凝土，以方便施工和确保防水板施工质量。
（3）施工缝与变形缝防水：在衬砌浇筑工作缝设置钢边橡胶止水带，在设置变形缝处设置钢板止水带。
同时，在二衬迎水面设置背贴式止水带。
（4）注浆防水：主要用于地下水量较大、有集中出水点地段。
隧道开挖前预先对地层压注水泥-水玻璃浆液进行预加固和止水；隧道开挖后，在隧道拱部初支内预留注浆孔，对初期支护与围岩间空隙压注水泥浆液进行充填注浆。
7.6.3隧道内排水（1）隧道及明洞在路面两侧均各有排水沟一条，以保证路面水和消防水顺畅的排入隧道内的侧沟，并与洞外侧沟顺接。
隧道路基排水措施
隧道路基排水措施1. 引言隧道是一种人工工程结构，通常用于解决铁路、公路或水渠等交通或水利工程的穿越问题。
隧道路基排水措施是确保隧道内部和周围地质环境的排水系统，防止水损害、土壤塌陷以及减少地下水位对地表的影响。
本文将介绍隧道路基排水措施的重要性以及常见的排水方法。
2. 隧道路基排水的重要性隧道路基排水是确保隧道稳定和安全运行的关键因素之一。
有效的排水系统可以解决以下问题：•水损害：隧道周围的地下水可能渗漏进入隧道中，导致墙壁和顶部受潮或渗漏，进一步导致结构损坏或道路塌陷。
•土壤塌陷：地下水位过高可能导致土壤失去稳定性，引发土壤塌陷，对隧道结构造成巨大损坏。
•地下水位影响：地下隧道附近的地下水位过高可能导致地表下陷和城市建筑物的损伤，严重影响周围地区的安全。
因此，采取适当的排水措施对于确保隧道结构的稳定和安全运行至关重要。
3. 常见的排水方法3.1 垂直排水井垂直排水井是最常见和有效的排水方法之一，在隧道路基的不同部位设置井筒。
井筒通过岩石和土壤层到达地下水，并将地下水通过排水管道引导到合适的排水位置，例如河流或其他排水系统中。
垂直排水井不仅可以降低地下水位，还可以有效地排除隧道内部的积水，防止水损害。
3.2 横向排水系统横向排水系统是通过设置水平排水管道来控制地下水位的方法。
该系统位于隧道正门前方的高处，通过埋设水平排水管道横向引导地下水，防止水从隧道壁和顶部渗漏进入。
3.3 排水沟和泄水孔排水沟和泄水孔是常见的边坡排水方法，用于排水附近地区的地表水。
排水沟位于隧道周围，并与横向排水系统相连接，将地表水从隧道周围引导到合适的排水位置。
泄水孔则是在隧道壁上设置的孔洞，用于排除隧道壁内的水。
4. 隧道路基排水的设计考虑因素在设计隧道路基排水系统时，需要考虑以下因素：•地质条件：隧道路基排水设计需要根据周围地质条件，如岩石类型、土壤类型和地下水位等进行评估。
•隧道结构：排水系统的设计应考虑隧道结构的特点，例如隧道的长度、倾斜度和截面形状，以确保排水系统能够适应不同条件下的排水需求。
隧道排水方案
隧道排水方案．隧道防排水工程施工方案一、工程概况隧道防排水采用“依排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。
全隧二衬背后铺设2mm 厚BAC高分子复合自粘防水卷材，施工缝设BW-II型带注浆管的止水条，沉降缝设中埋式止水带。
隧道侧壁纵向排水盲管采用Φ100HDPE单壁打孔波纹管，延隧道两侧全隧贯通，横向排水管采用DN100塑料排水管，纵向间距10m。
隧道设双侧边沟，横向泄水孔直通边沟，仰坡设截水沟一道。
主要工程数量二、施工配置 1、人员配置劳动力计划表- 2 -307.合计 2、机械设备配置主要机械配置表三、施工方案 1、隧道洞口排水边坡、仰坡坡顶的截水沟结合永久排水系统在洞口开挖前修建洞顶截在边坡坡面上做截流槽，好，使其出水口防止水顺坡面漫流，在施工场路基边沟没有完成前，水沟与路基边沟顺接组成排水系统，地两侧做盲沟把水排出，防止水流冲刷弃渣危害农田和水利设施。
）隧道覆盖层地表积水提前处理。
修筑截水沟、排水沟及其他1 排水建筑物，保证洞口附近不得积水。
）地表的坑洼、钻孔、探坑等以不透水材料或土壤填塞，并分2 层夯实。
排水沟于路堑土石方开挖前施工，3边坡、）仰坡坡顶的截水沟、以确保截引地表水，防止出水口顺坡漫流。
）洞口外积水经常排不出去时，必要时在洞口外适当位置设横4 向截水沟。
2、隧道结构防排水初期支护与S6，隧道内设双侧排水沟，隧道衬砌防水混凝土等级初期支护与防水板间设环纵向透水盲管与洞身二次衬砌间设防水层，施工工序及流排水侧沟连通；二次衬砌施工缝、变形缝处设止水带。
- 3 -程见图“隧道结构防排水施工工艺流程图”。
隧道结构防排水施工工艺流程图检查净空及初期支、隧道洞身的断面检测及初期支护处理2.1有凹凸部对洞身要求按每1（）10道用红外线断面仪器检测，/米位的要增加断面检测，不合格部位按检测数据处理，达到设计及规范要求为止。
（2）检查初期支护，外露的钢筋、锚杆要割除，砼整凹凸不平- 4 -的表面，并施做一层防水砂浆，以防划破或刮破防水板。
田坝岭隧道防排水设计与施工探析
田坝岭隧道防排水设计与施工探析摘要：本文以贵广铁路客运专线田坝岭隧道防排水设计与施工为例，对高速铁路隧道防排水设计与施工进行了分析和总结。
包括防水板、施工缝等防排水施工技术要点，提出对今后高速铁路隧道防排水设计及施工需要改善和改进的建议，为高速铁路隧道的防排水设计与施工提供了有益的参考。
关键词：隧道；防水板；防排水施工；衬砌1.工程概况田坝岭隧道进口位于桂林市灵川县灵川镇王家村，出口位于灵川县灵田乡大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全长6470m。
我项目部承担进口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任务，进口段设计III级围岩1790m，占管段总长的56.7%，IV级围岩810m，占管段总长的25.7%，V级围岩535m，占管段总长的16.9%，洞口段20m。
隧道进口段围岩地质主要有页岩、硅质岩、灰岩；泥盆系中统信都组砂岩、泥质砂岩夹页岩等。
隧道进口段DK426+085～DK426+370为可溶岩，岩溶水和溶洞发育，DK426+330～DK426+400段为王家庄断层破碎带，围岩破碎，地质差，地下水发育。
2. 防排水设计田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。
2.1隧道防水隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。
具体措施如下：2.2隧道排水隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。
2.3隧道堵水隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。
2.4隧道截水根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。
解决隧道积水方案
解决隧道积水方案引言隧道积水是隧道工程中常见的问题之一。
积水不仅会影响隧道的使用和维护，还可能导致安全隐患。
因此，解决隧道积水问题是隧道工程中非常重要的一项任务。
本文将介绍一些常见的隧道积水问题以及相应的解决方案。
问题分析在隧道工程中，积水问题通常会出现在以下几个方面：1.地下水位较高：隧道位于地下，当地下水位较高时，就容易导致隧道积水。
2.雨水进入：隧道通常会穿越山脉或地势较高的区域，当降雨时，雨水会进入隧道内导致积水。
3.地质环境复杂：某些地质环境复杂的隧道，如穿越河流、湖泊等，会更容易出现积水问题。
解决方案针对上述问题，我们可以采取以下一些解决方案：1. 设计合理的排水系统合理的排水系统是解决隧道积水问题的关键。
在设计隧道时，应对排水系统进行合理规划，确保能够及时有效地排除积水。
•首先，要设计合适的排水通道，包括主排水通道和副排水通道。
主排水通道一般位于隧道底部，用于排除大量积水。
副排水通道应位于隧道两侧，用于排除较小的积水。
•其次，要设置合适的排水设备。
包括排水泵、排水沟、排水管道等。
排水泵可以提高排水效率，排水沟和管道则能够将积水快速排出隧道。
2. 加强防水措施为了防止雨水和地下水进入隧道，我们可以采取以下几种防水措施：•使用防水材料：在隧道内壁和顶部使用防水材料进行覆盖，有效阻止水分渗透。
•加固地基：对于地下水位较高的地区，可以采取加固地基的措施，减少地下水的渗透。
3. 加大排水设备的维护力度为了保证排水设备的正常工作，需要定期进行维护和清理。
•定期检查设备：定期检查排水泵、排水沟和排水管道，确保其正常运行。
•清理积水：及时清理隧道内的积水，避免长时间停留导致堵塞。
4. 提高隧道的抗水能力为了提高隧道的抗水能力，可以从以下几个方面进行改进：•选择合适的隧道施工方法：对于地质环境复杂的隧道，应根据具体情况选择合适的施工方法，提高隧道的抗水能力。
•优化隧道结构：在设计隧道结构时，要考虑水流的流向和压力，合理设计隧道断面和梁柱结构。
隧道防排水施工作业指导书
隧道防排水施工作业指导书一、编制目的明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。
二、编制依据1.《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；3.厦深铁路施工图文件。
三、适用范围适用于XSGW-2标段飞蛾山隧道二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。
四、工艺流程及技术要求1.防排水设计隧道工程防排水采用“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。
在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主、以排为辅”的原则，以保护环境。
隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。
飞蛾山隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8；拱墙设臵EVA防水板（厚度≥1.5mm）加土工布（重量≥400g/m2），明洞设臵EVA防水板、M10水泥砂浆和粘土隔水层；拱墙二次衬砌环向施工缝处设臵中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带；仰拱、底板环向施工缝设中埋式橡胶止水带；纵向施工缝设臵橡胶止水条及钢边橡胶止水带；变形缝处设臵中埋式橡胶止水带，拱墙部位同时设背贴式橡胶止水带。
拱墙衬砌內缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外设臵半圆形PVC管排水，其余空隙采用填缝料填塞密实。
仰拱变形缝处衬砌內缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。
橡胶止水带和钢边橡胶止水带采用三元乙丙橡胶制作，原材料不得采用再生橡胶。
变形缝设臵二次衬砌混凝土施工后，待混凝土强度达到设计强度的70%后进行拱部回填注浆。
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无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图 德国雷达型无碴轨道于 1972年首次铺设于德国 比勒菲尔德至哈姆的一段 线路上，以Rheda车站而 命名，属轨枕埋入式无碴 轨道。雷达2000型无碴 轨道是雷达型无碴轨道系 统发展的最新型式，主要 由钢轨、扣件、预制双块 式轨枕、混凝土道床板以 及水硬性支承层组成。
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
无碴轨道的应用情况
下图为日本新干线隧道内框型板式无碴轨道的应用实例。
无碴轨道的应用情况
我国隧道内无碴轨道的研究始于20世纪60年代，正式推广应用 的仅有轨枕嵌入式（支承块式)整体道床。
发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟
粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。 无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，
铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的 轨道技术。可以减少维护、降低粉尘、美化环境、轨道稳定性
路隧过渡段工程
为减小过渡段线路的刚度突变，需要在路基与隧道连接处设臵过渡 段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐进过渡。 下图为韩国无碴轨道与有碴轨道路基过渡段结构。 洞外有碴轨道侧33.6m范围内道床碎石按照不同的密实度捣固，形 成不同的刚度梯度。无碴轨道的素混凝土基础延伸到有碴轨道约60m长 度范围内，形成刚度的渐进过渡。
准》（铁建设[2005]160号），隧道衬砌和设备洞室衬
砌的防水等级应达到《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001）规定的一级防水标准，即二次衬砌 不允许渗水、二次衬砌表面无湿渍。
（二）防排水原则
高速铁路隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合， 因地制宜，综合治理”的原则，在设计时需要考虑以下因素： 1 水文和气候因素；
钢筋。
路隧过渡段工程
中国
隧道内无碴轨道的防噪声措施
与铺设有碴轨道相比，铺设无碴轨道对隧道 内压力波的传播和洞口微气压波均有明显的负面 作用，不利于缓解隧道内空气动力学效应。 采取措施：尽量在洞内轨道上面或隧道边壁， 采取一些增加壁面粗糙度或具有吸声作用的材料。 另一种措施是在洞外设臵加高的防声墙。
等组成。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
根据隧道仰拱和填充或底板的结构受力情况，可以利用隧道的仰拱或 底板兼做无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座。 利用填充作为无碴轨道支承层的结构如下图所示。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
利用底板作为无碴轨道混凝土支承层的结构如下图所示。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
高、刚度均匀性好、结构耐久性强，而且列车时速可以达到
200公里以上。广泛采用！！！先看几张图片！
无碴轨道概念
无碴轨道概念
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
隧道内板式轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、混凝土底座或混凝土 支承层等组成。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
双块式无碴轨道结构由钢轨、扣件、混凝土道床板、混凝土支承层
隧道内无碴轨道的防噪声措施
荷兰某隧道为降低隧道内及洞口噪声，在两侧墙壁安装吸声板的措施。
隧道内无碴轨道的防噪声措施 德国科隆-法兰克福某隧道内在无碴轨道面上铺设预制吸声材料， 以减小无碴轨道对空气动力学效应的负面影响。
隧道防排水设计
（一）高速铁路隧道防水标准
为了保证高速铁路安全运行和设备正常运转，根据 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ2142005）和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标
无碴轨道的应用情况
下图为博格板式无碴轨道在国外隧道中的应用情况。
博格板是一块块长6.45米、高
20厘米、重达9.6吨的混凝土 承轨台，每一块的长、宽、高 误差都被严格控制在３毫米以 内。实际上，每块博格板就相 当于连成一体的10块枕木。博 格板全部铺设完成后，钢轨就 被直接固定在博格板上。
我国在京津城际使用！
隧道内混凝土支承层或混凝土底座在距隧道洞口 200m范围内伸缩缝设臵与露天区间一致，洞内其余地 段伸缩缝间距可适当加大，在隧道结构沉降缝处对应 设臵伸缩缝。 隧道混凝土回填层是基底内无碴轨道的直接承力层， 回填层混凝土强度等级不低于C20，以兼做支承层回 填混凝土的强度等级不低于C25。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
第四章 隧道底部结构及
防排水设计
主讲老师：张俊儒
隧道底部结构
无碴轨道概念
先学习：有砟轨道
用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即
我们最常说的有砟轨道。 特点：因在轨枕下铺设一层碎石组成的道床，减少了地面应力，
碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修。
无碴轨道概念
无砟轨道 前面学习到：常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或 水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的
路隧过渡段工程
下图为德国无碴轨道路隧过渡段，在隧道出口铺设5cm厚的硬泡 沫板，从隧道出口按照5.75%的坡度填筑楔形水泥土，.逐步向普通填
筑路基过渡。
路隧过渡段工程
我国的相道起点至洞内25m范围内，对仰拱回填
层进行凿毛处理，并应预埋与底座的连接
隧道仰拱基底不得有积水，必要时应采取注浆或其 他措施治理，防止隧底基底软化或水土颗粒流失。隧
道内应设双侧水沟，并确保排水系统通畅，根据各隧
道的水文地质情况，预留必要的排水储备能力。
不良地质地段，仰拱施工前应进行基底承载力检测。
当围岩基底承载力达不到0.3 MPa，或者预计发生沉 降变形时，应采取地基加固措施。一般情况下，活动 断层地段不宜铺设无碴轨道。如铺设无碴轨道。应采 取方便维修或调整的相应措施。
2 地下水类型、水位，以及补给径流和排泄特征；
3 地下水化学成分（是否具有侵蚀性或腐蚀性）； 4 地下水排放对周围生态环境的影响； 5 隧道开挖方法和隧道衬砌设计等。 隧道可分为防水型隧道和排水型隧道。
（二）防排水原则
在下列条件下，需优先设计防水型隧道： 1 地面生态和社会环境敏感，要求严格限制排水以免 对其造成影响，特别是在隧道地区居民分布密集或存在地下