铁路隧道综合防排水设计与施工
【隧道方案】高速铁路隧道防排水专项施工方案
新建XX至XX客专XX标段XX隧道防排水施工方案编制：审核：批准：XX客专（XX标）工程指挥部二〇XX年XX月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2主要技术标准 (2)2.3地形地貌 (2)2.4地质 (2)2.5水文 (3)2.6不良地质和特殊地质 (3)3.防排水设计 (4)3.1防水等级 (4)3.2设计原则 (4)3.3暗洞防排水设计 (4)3.4明洞防排水设计 (6)3.5洞口及地表防排水 (7)4.防排水施工工艺及工法 (8)4.1防排水施工工艺流程 (8)4.2防排水主要建筑材料 (8)4.3洞内中心矩形沟施工 (9)4.4纵环向排水管施工 (9)4.5防水板施工 (10)4.6施工缝、变形缝及温度伸缩缝施工 (14)5.注浆堵水设计 (20)6.回填注浆设计 (21)6.1一般规定 (21)6.2材料及施工工艺 (21)7.设备机具配置 (22)8.施工质量验收标准及检验方法 (23)9.排水施工管理 (27)10.质量保证措施 (28)10.1组织保证 (28)10.2技术保证 (29)11.安全及环保措施 (31)11.1 安全生产组织机构 (31)11.2 安全技术要求 (31)11.3 环境保护措施 (32)12 质量安全管理“十严禁”规定 (33)1 编制依据（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（2）《高速铁路设计规范(试行) 》（TB10621-2009）（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（4）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（7）《铁路隧道工程安全技术规程》（TB10304-2009）（8）《双线隧道预支护措施、防排水及施工方法》（图号：赣深隧参04）（9）其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。
防排水设计及施工(隧道)
隧道工程防（排）水设计及施工一、认知水害、重视隧道防排水1、水害现状据工务部门统计， 2002年我国正式投入运营的铁路隧道有5711座，总长度2833km；其中有严重渗漏水病害的隧道1620座、23400处、约150km，占隧道总座数的28.4%、总长度的5.3%。
有关统计资料表明近60％的渗漏水病害发生在拱部。
2、隧道防排水设置的目的（1）维持正常的运营环境、降低维修维护成本；（2）保证隧道工程的坚固性和耐久性；（3）保护隧道的工作环境及地下水资源。
3、防水等级客运专线铁路隧道防排水必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。
地下工程防水等级一级防水等级，要求做到不漏、不渗、无湿渍，检测手段以目测方式为主，要求衬砌密实且表面观察不到湿渍为准。
客运专线隧道防排水材料二、认识防排水系统隧道防排水作为一个系统，其内容涵盖表水、地下水及地层的保护、防排水措施设计、结构设计以及施工等。
1、排水型隧道设计原则排水型隧道的防排水设计采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的总原则。
对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到“堵水有效、防水可靠、排水畅通、经济合理”的目的。
在岩溶发育地段，则采用“以疏为主、以堵为辅”的原则，强调尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。
一般碎屑岩区，对不透水或微弱透水地层采用“防、排、截”相结合的处理原则，对强透水地层采用“以堵为主，限量排放”的原则。
排水型隧道特别应该强调注意的是必须保证排水畅通。
实施中只要做到“不空、不破、不裂、畅通”，应能满足客运专线隧道防排水要求。
2、防排水措施设计（1）堵、截水措施设计主要针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境等情况，采用开挖前预注浆或开挖后围岩注浆等措施对地下水进行截堵，是防排水系统设计的重要措施。
铁路隧道结构防排水施工作业指南
中铁隧道集团有限公司铁路隧道结构防排水施工作业指南0 目的统一铁路隧道结构防排水施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范铁路隧道结构防排水作业施工。
1 适用范围适用于《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定必须达到一级防水标准的所有铁路隧道。
2 术语、定义2.1 技术术语使用国家或行业标准中的正式术语；2.2 采用GB/T19000-2000、GB/T24001-1996、GB/T28001-2001标准中的术语和定义；3 工艺流程及技术要求3.1 施工工艺流程铁路隧道结构防排水施工一般包含基面检查处理、排水盲管（沟）安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理、混凝土灌注等工序，其工艺流程图如图3-1-1所示。
3.2 基面检查处理3.2.1基面处理基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。
⑴处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏水；⑵对初期支护混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物割除，其处理可按初期支护面处理图3-2-1～3进行；a．对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（见初期支护面处理图3-2-1）。
切断用锤打砂浆素灰抹面初期支护面处理图3-2-1b．对有凸出的管道时，用砂浆抹平（见初期支护面处理图3-2-2）。
图3-1-1 隧道结构防排水施工工艺流程图初期支护面处理图3-2-2c ．对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（见初期支护面处理图3-2-3）。
切断面要平整用砂浆填死初期支护面处理图3-2-3⑶对初期支护表面凸凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足D/L=1/6~1/10（D 为两凸凹面间凹进深度，L为两凸凹面间距离）。
3.2.2基面处理质量检查⑴净空检查用断面仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每10米检测一个断面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。
隧道防排水施工工法
隧道防排水施工工法隧道是现代交通建设中不可或缺的一环，而隧道施工中的防排水工作则至关重要。
隧道的防排水施工工法旨在确保隧道的安全和正常运行，防止水体渗入隧道内部，保障隧道的结构完整性和使用寿命。
本文将介绍几种常用的隧道防排水施工工法。
一、外部排水系统外部排水系统是隧道防排水的基本手段之一，主要包括排水管道、雨水排放装置和防渗墙等设施。
该系统通过将隧道周围的地下水引导至排水管道，再通过雨水排放装置将水体排放至外部环境，以避免地下水对隧道产生不良影响。
防渗墙则用于阻止地下水渗入隧道内部，保护隧道的稳定性。
二、排水井和泵站排水井和泵站是隧道防排水施工中的关键设施，用于收集和排除隧道内部的积水。
排水井通常位于隧道最低点，通过管道引入泵站进行排水处理。
泵站则负责将积水抽出隧道，并将其排放至安全地点或处理设施。
排水井和泵站的设置合理与否直接影响到隧道的排水效果。
三、防渗涂层和防水堵漏隧道防渗工法的关键在于防渗涂层和防水堵漏技术的应用。
防渗涂层是一种涂覆在隧道内部表面的特殊材料，具有优异的防渗性能。
它能有效阻止地下水的渗透，保护隧道结构不受侵蚀。
而防水堵漏技术则是在隧道施工过程中，对可能渗漏的部位进行堵漏处理，确保隧道的防水效果。
四、监测系统监测系统是隧道防排水工程中的重要组成部分，通过感知隧道内部的水位、水压等参数，实时监测水体的运行状态。
一旦出现异常情况，系统会及时报警，以便采取相应的措施进行修补和处理。
监测系统的准确性和可靠性对于隧道防排水工程的成功至关重要。
五、维护与保养隧道防排水工程的维护与保养是确保工程长期有效运行的关键。
维护包括定期巡检，发现和处理排水系统中的故障或漏水情况，及时进行修补和更换设备。
保养则包括隧道清洁、防腐保护等，以延长隧道的使用寿命和保证正常运行。
总结隧道防排水施工工法是隧道工程中不可忽视的一环。
通过外部排水系统、排水井和泵站、防渗涂层和防水堵漏、监测系统以及维护与保养等工法的应用，可以有效地防止水体渗入隧道内部，保障隧道的安全和正常运行。
高速铁路隧道防排水设计及措施
高速铁路隧道防排水设计及措施摘要：防排水设计是高速铁路隧道设计中的重点内容，发挥着不可替代的关键性作用。
如若发生渗漏水问题于隧道之中，就会严重影响车辆的安全行驶，不仅如此，还会降低通风系统和隧道照明系统的工作效率，减少隧道使用的时间。
基于此，笔者针对于高速铁路隧道防排水设计及措施进行了深入分析与探讨，以此为相关学者以及从业人员提供有价值的参考依据。
关键词：高速铁路；隧道防排水；设计；措施高速铁路的修建范围越来越广泛，不单单会涉及沿海地带、平原地区，还包括山岭等复杂地势，在其土建工程中，隧道工程占有较大比例，而对于铁路建设来说，隧道防水问题一直都是较为难处理的问题。
为此，在实际施工中，相关工作人员要高度重视高速铁路隧道防排水设计工作，保障其工作的顺利实施，推动高速铁路行业的健康发展。
本文将从高速铁路隧道防排水设计要点、高速铁路隧道防排水设计的完善措施两大方面来进行深入剖析。
一、高速铁路隧道防排水设计要点针对于高速铁路隧道防排水设计要点，笔者整理了三点，分别是：堵防水设计、截防水设计、排水设计，本章将一一进行论述。
（一）堵防水设计当隧道需要经过各种复杂地势地形时，包括：水田、湿地、井、泉、高压、洞顶时，需要应用堵的方法，将隧道中可能流出地下水的通路进行堵防，避免隧道中流出大量的地下水。
当围岩存在较多裂缝或者是岩体破碎时，将单液水泥浆或者水泥砂浆压入隧道之中，能够有效对围岩进行加固，避免发生渗漏。
通过使用化学浆液或者水泥-水玻璃双液浆来处理局部水量较大的情况，对胶凝时间进行优化，避免出现浆液流散的情况。
在应用堵防水设计后，在水文地质条件不同的情况下，都不需要施作抗水压二次衬砌于隧道中。
按照隧道的实际埋深，经过相关技术的研究和分析发现，注浆堵水方法较为适用。
如若隧道埋深大于50米时，可以应用洞内帷幕注浆，如隧道埋深小于50m时，可以应用地表注浆[1]。
（二）截防水设计在实施开展明洞法隧道施工，或者是隧道埋深较浅时，可以采用截的方法。
隧道防排水施工质量控制细则
隧道防排水施工质量控制细则一、铁路隧道防排水规范基本要求和原则。
1 根据现行《铁路隧道设计规范》要求：Ⅰ级铁路隧道、Ⅱ铁路电化隧道、车站隧道及机电设备洞室的防水应满足：1）衬砌不渗水，安装设备的孔眼不渗水；2）道床排水畅通，不浸水；3）在有冻害地段的隧道，衬砌背后及道床不积水、排水沟不冻结；4）实现设计文件要求：防水可靠、堵水有效、排水通畅、不渗不漏、经济合理的一级防水标准。
2 铁路隧道防排水原则: “防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理”，采取切实可行的设计、施工措施；3 重视初期支护防水，砼自防水，以施工缝、沉降缝处为重点，辅以注浆和防水层并加强防冻措施。
二、隧道防排水施工质量问题及危害。
1 主要问题：施工缝、伸缩缝处漏水，冬季漏水处结冰瘤、排水沟内水冻结，二次衬砌背后纵、横向排水盲沟（管）冻胀，道床局部拱胀（4-5厘米）。
2 渗漏水主要原因分析：1）防排水方案选择不当；2）砼自防水性能不佳；3）对施工缝、沉降缝以及防水板、止水带搭接处理不当，防水板、止水带施工过程保护不当受损，形成渗漏水通道；4）防排水施工全过程质量控制不到位；5）冬季气温过低，隧道贯通后形成风道，随着列车通行，洞内温度下降，加之洞口防排水保温措施不足，致使防排水系统冻胀，使有序无压排水变为无序有压滞水；3 危害: 隧道渗漏水及冻害问题是铁路工程施工质量主要通病之一，直接影响结构物和设备的正常使用以及行车安全。
特别在冬季如果衬砌背后滞水不能迅速排出，必然造成对砼衬砌的冻胀，降低隧道使用寿命。
隧顶结冰瘤，工务除冰困难。
道床局部冻胀，直接危及行车安全。
三、铁路隧道防排水材料保证措施加强防水材料性能检验，满足规范要求：1、严格防水砼原材料进场检验制度，保证防水砼抗渗等级；2、保证防水板、膨胀橡胶止水带、排水盲管、无纺布以及保温材料性能指标；3、将保温排水沟保温层厚度增加10厘米。
四、铁路隧道防排水技术保证措施1、防水措施1）重视隧道周边防排水：认真调查，分析地表水补给方式、来源，对浅埋或透水地段，特别是洞口附近或断层处要重视地表水贯通、下渗趋势，采取疏导、铺砌、封堵、填平等措施，对勘察用的坑洼探坑，用粘土分层回填并夯实，对岩层裂隙较多的沟谷、河流可用浆砌片石铺砌沟底，必要时砂浆抹面；洞口上方及时施作截水沟；2）控制好防水砼自身质量：通过试验检验砼抗渗等级，科学振捣，确保防水砼厚度，控制砼裂缝宽度不大于0.2毫米并不贯通，迎水面保护层厚度不应小于5厘米；3）喷射砼后出现局部渗漏水，需打眼注浆，变为滴水，滴水用排水管引出，喷完后原则看不到漏水，要喷密实，超挖部分喷射砼补平，不能有空洞；4）防水板的铺设质量控制：采用电锺打眼（8～10毫米），打入木楔子替代水泥钉悬挂防水板，防水板基层平整，清除尖石、钢筋头，砂浆找平，与施工缝错开50厘米以上无钉铺设，搭接有效宽度10厘米，双道连续焊缝、采用爬式焊机，做好充气试验，加强焊缝、交叉口、预留洞室处防水板的检查，细心查看接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，针对情况采用电烙铁或焊塑枪进行补焊。
田坝岭隧道防排水设计与施工探析
田坝岭隧道防排水设计与施工探析摘要：本文以贵广铁路客运专线田坝岭隧道防排水设计与施工为例，对高速铁路隧道防排水设计与施工进行了分析和总结。
包括防水板、施工缝等防排水施工技术要点，提出对今后高速铁路隧道防排水设计及施工需要改善和改进的建议，为高速铁路隧道的防排水设计与施工提供了有益的参考。
关键词：隧道；防水板；防排水施工；衬砌1.工程概况田坝岭隧道进口位于桂林市灵川县灵川镇王家村，出口位于灵川县灵田乡大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全长6470m。
我项目部承担进口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任务，进口段设计III级围岩1790m，占管段总长的56.7%，IV级围岩810m，占管段总长的25.7%，V级围岩535m，占管段总长的16.9%，洞口段20m。
隧道进口段围岩地质主要有页岩、硅质岩、灰岩；泥盆系中统信都组砂岩、泥质砂岩夹页岩等。
隧道进口段DK426+085～DK426+370为可溶岩，岩溶水和溶洞发育，DK426+330～DK426+400段为王家庄断层破碎带，围岩破碎，地质差，地下水发育。
2. 防排水设计田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。
2.1隧道防水隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。
具体措施如下：2.2隧道排水隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。
2.3隧道堵水隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。
2.4隧道截水根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。
铁路隧道防排水施工技术
铁路隧道防排水施工技术摘要：近年来随着我国经济的快速发展，我国已相继修建了郑西、石太、武广、福厦、合武、京沪等一些铁路客运专线，这些客运专线有大量的隧道工程，铁路客运专线隧道与现有的隧道有诸多不同，而且我国也没有完善的经验总结和工程实践。
本文主要总结铁路隧道的防排水施工技术，希望可以给相关工程人员带来有用的启示。
关键词：铁路隧道；防排水施工；施工技术中图分类号：u459.1文献标识码：a文章编号：1.铁路隧道防排水现状我国铁路隧道起步较早，20世纪8o年代以前，铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工，整体式衬砌，由于没有采取完善的防水设施，造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。
80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工，使隧道的渗漏情况有了一定的改善。
随着我国修建大量的长大隧道，对隧道的防排水有了新的要求。
目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合”的原则。
采用防排水设施措施有：由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。
这些材料多为工程性能好的高分子材料，这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。
2.技术要求及施工工艺流程防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
另外隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（gb50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
2.1防排水设计2.1.1洞身衬砌防水（1）本线隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于p10。
（2）隧道暗洞衬砌初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水。
（3）隧道环向施工缝设外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
纵向施工缝采用外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路隧道综合防排水设计与施工
摘要：针对铁路隧道防排水工程在施工中常见质量问题，根据防排水设计的原则和要求，介绍了赣龙铁路隧道的综合防排水设施的设计与施工，为以后类似的铁路隧道防排水施工起到了指导意义。
关键词：铁路隧道防排水设计施工
众所周知,地表水、地下水的存在是必然的。
隧道在开挖时或在喷射混凝土施工后,有渗漏、涌水现象,或者在隧道开挖时或喷射混凝土施工后虽未发生渗漏水现象,但在二次衬砌施工后仍有可能出现渗漏现象。
尤其对电气化铁路隧道,这直接影响到列车的运营安全，本文以赣龙铁路隧道防排水设计与施工为例，探讨了隧道综合防排水措施和设计与施工,希望对同行们有所借鉴。
1、防排水设计原则和要求
防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
隧道的防排水设计，采用“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则。
隧道防水等级达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，即衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
隧道防水应重视初期支护的防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，满足结构设计和使用要求。
2、防排水措施设计
隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。
隧道一般地段拱墙设防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥350g ／m2；对地下水流失敏感地段敷设封闭式防水板，模筑衬砌应考虑承受一定水压，并采取加强措施，同时应采取措施实施防水板与喷砼间的充填注浆。
二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。
二次衬砌的结构厚度不应小于30cm，裂缝宽度不得大于0.2mm；当衬砌为钢筋混凝土时，钢筋净保护层厚度不应小于5cm。
3、隧道防排水关键技术
隧道综合防排水施工主要包括：超前预注浆堵水、初期支护防排水、结构防排水（纵环向排水盲管、缓冲层土工布、防水板、施工缝及变形缝）、二衬混凝土自防水和洞内排水沟排水。
3.1 超前预注浆止水
根据设计图纸，结合HSP水平声波法地质预报和超前水平地质钻探判定，对于地下水发育地段，隧道开挖可能引起突水涌泥或地下水，采取“以堵为主，限量排放”的原则，通过超前预注浆控制地下水流量，保证施工安全。
根据隧道涌水量的大小分为3m超前预注浆、5m超前预注浆、3m超前周边预注浆、5m 超前周边预注浆四种注浆形式。
3.2 初期支护防排水
3.2.1 径向注浆止水
对于初期支护出现大面积渗漏水或支护结构变形较大、断层破碎带地段，采取3m围岩径向注浆或5m围岩径向注浆两种注浆止水的形式。
3.2.2 补注浆及引排水
对于隧道初期支护初喷混凝土后，初喷层表面有裂隙线状出水及面状淋渗水的现象，采取补注浆及引排疏水的方式进行防排水处理，如下图所示。
注浆参数：(1)孔口间距1～1.5m，注浆孔孔径为50mm，根据现场情况可适当调整；(2)单孔扩散半径3m，注浆孔与出水裂隙面尽量大角度相交；(3)注浆压力小于0.5MPa；
(4)注浆材料采用纯水泥浆液。
止浆塞止浆，浆塞胶圈尺寸应与注浆孔径相配。
当初喷层出现股水时，采取“埋管引排”的原则，将股水通过引排管引至隧道侧沟，引排管采取PVC管；在隧道埋深大、节理发育、地下水丰富的情况下，可在初期支护（喷砼层）完成之前视情况埋设排水半管，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入纵向排水管。
当初期支护完成后，局部地段存在较大渗漏水情况，则采取在此部位设置排水板，将渗漏水引入纵向排水管。
3.3 结构防排水
结构防排水施工工艺包括环纵向排水管安装、土工布和防水板铺设、止水带的安装等。
3.3.1 环、纵向排水管安装
隧道设计采用衬砌背后可维护的纵环向盲沟排水系统，要求纵向盲沟和环向盲沟相互独立、分别直接接入隧道侧沟。
环纵向排水盲管的施工主要有钻孔定位、
安装锚栓、铺设盲管、安装连接等环节。
(1)环向排水管，隧道拱墙环向设置F6040可维护塑纤排水滤管，每板衬砌至少设置两环（端头结合施工缝设置一环、衬砌中部设置一环、地下水发育地带进行加设），环向排水滤管通过110°方形弯头连接相应尺寸的PVC方形管直接接入侧沟中；盲沟接头采用PVC管，盲管主体部分不得包裹土工布。
安装前应先测量在初支面上划出环向排水管的位置，钻孔定位，定位孔间距拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m；采用钢筋卡打入定位孔将环向盲管固定。
(2)纵向排水管，隧道两侧墙角布设纵向排水盲管，采用φ110可维护塑纤排水滤管，纵向长度10m一段，纵向盲管通过135°圆形弯头连接相应孔径的PVC 圆管接入侧沟中；盲沟接头采用PVC管，盲管主体部分不得包裹土工布。
纵向排水滤管按设计测量划线，排水滤管安设的坡度与线路坡度一致，钻孔定位，定位孔间距50cm，采用钢筋卡打入定位孔将纵向盲管固定。
纵向排水管与防水板之间形成的空隙，采用浇注C15无砂砼形成排水体，采用防水板包裹，其下部采用铆钉加压条（或用固定土工布的衬垫加射钉）固定在已浇筑仰拱混凝土面上。
因连接纵向盲管的PVC引水管穿过防水板产生的空洞，应采用密封胶封闭。
3.3.2 土工布铺设
铺设350g/m2土工布首先采用专用台车将单幅土工布固定到预定位置，然后采用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙间距0.8～1.0m，土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射砼表面，土工布幅间搭接宽度不应小于5cm。
3.3.3 防水板铺设防水板施工采用热熔焊接铺设工艺
铺设前在基面标出拱顶线，画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。
防水板施工要点如下：
(1)铺设防水板采用专用台车将防水板固定到预订位置，从拱部向两侧边墙悬挂进行，下部必须压上部防水板，然后采用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。
防水板铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射砼表面。
阳角和阴角处防水板的铺设应平展闭合、平顺焊接。
(2)防水板间热熔焊接用自动双缝热熔焊接机，焊接前应试焊，掌握了适当的焊接温度和速度后进行焊接；一般焊接温度控制在200～270℃为宜，焊接速度控制在6～8m/min范围内，以恒定的速度向前行走，中途不能停顿，整条焊缝的焊接应一气呵成。
焊接前先除尽防水板表面的灰尘。
防水板搭接宽度不小于15cm，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm。
防水板焊接时，搭接部位的焊缝
必须错开，不得有三层以上的接缝重叠。
防水板施工如图1所示：
图1 防水板施工示意图
3.4 施工缝止水带安装
隧道环纵向施工缝设置中埋式橡胶止水带，变形缝设置钢边橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，橡胶止水带应采用三元乙丙橡胶制作。
中埋式止水带的安装应用附加钢筋卡、铁丝、模板等将止水带固定，采用钢筋套将止水带固定在挡头模板上。
安装止水带时，沿衬砌环线每隔0.5m～1.0m，在端头模板上钻一φ12mm的钢筋孔，将预制的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。
3.5 二衬混凝土自防水
二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。
二次衬砌的结构厚度不应小于30cm，裂缝宽度不得大于0.2mm；当衬砌为钢筋混凝土时，钢筋净保护层厚度不应小于5cm。
混凝土浇注时应对称、分层浇筑，分层捣固。
3.6 洞内排水沟排水
隧道内排水采用双侧沟结合中心矩形盖板水沟的方式。
环纵向排水盲管通过PVC管直接降水引入两侧沟，两侧沟与中心水沟通过横向排水管连接。
隧道有仰拱地段底板下部每隔30m设置一处φ100硬质PVC排水管，直接连接侧沟与中心矩形沟，侧沟至底板连接采用φ100PVC排水管连接。
隧道无仰拱地段底板（Ⅱ～Ⅲ级围岩）下部每隔10m设置一处F6040可维护塑纤排水滤管，与中心矩形沟连通，侧沟与底板F6040可维护塑纤排水滤管采用φ100PVC排水管连接。
无砟轨道隧道底板及仰拱填充靠沟槽侧竖向设置F6040可维护塑纤排水滤管，与底板横向排水管连接，间距30m。
道床底面靠沟槽侧纵向埋设φ100半圆形排水孔，间距25m一处，每处长度2.0m，并且与竖向F6040可维护塑纤排水滤管连接。
4、结语
客运专线隧道各项防排水措施构成了一个强实的防排水体系,施工过程中,严格设计,但不拘泥于设计,因地制宜,只有对每项防排水措施、对每个施工环节、对每个施工班组进行严格的质量监控,才能使隧道防排水质量符合国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水标准。
参考文献
[1]刘旭全.郑西客运专线秦东大断面黄土隧道防排水技术[J].现代隧道技术,2008,45(5).
[2]TB10204-2002,铁路隧道施工规范[S].北京:中国铁道出版社,2002.。