桥梁优化设计建议书1
桥梁项目建议书
桥梁项目建议书【桥梁项目建议书】一、项目背景近年来，随着城市发展和交通需求的增加，我市交通拥堵问题日益突出。
为了改善交通状况，提高交通效率，我们建议在某地区建设一座桥梁项目。
二、项目概述1. 项目名称：XX桥梁项目2. 项目位置：位于我市某地区，连接两个重要交通枢纽3. 项目规模：单孔双向六车道，总长度约XXX米4. 项目目标：- 缓解交通拥堵，提高交通效率- 促进地区经济发展，便利居民出行- 提升城市形象，增加城市吸引力三、项目需求1. 技术需求：- 桥梁结构稳固，满足设计要求和安全标准- 耐久性强，能够适应不同气候和环境条件- 桥梁设计考虑未来交通发展的需求，具备一定的扩展性- 考虑环保因素，采用可持续发展的材料和技术2. 经济需求：- 控制项目成本，确保投资回报率- 提高项目施工效率，缩短建设周期- 考虑项目运营和维护成本，降低后期费用3. 社会需求：- 充分考虑桥梁对周边环境和居民生活的影响，采取有效措施减少噪音和污染- 提供便利的交通接驳设施，方便行人和非机动车通行- 加强安全管理，确保桥梁使用过程中的安全性和可靠性四、项目实施计划1. 前期准备：- 进行项目可行性研究，包括交通流量分析、地质勘察、环境影响评估等- 制定详细的设计方案，包括桥梁结构设计、施工方案等- 确定项目资金来源和投资计划2. 建设阶段：- 招标选取合适的施工单位，签订施工合同- 严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保质量和安全- 加强施工现场管理，确保施工进度和质量控制3. 运营阶段：- 完成桥梁建设后，进行验收和交付程序- 建立桥梁运营管理机构，负责桥梁的日常运营和维护- 定期进行桥梁安全检查和维修，确保桥梁的正常使用五、项目预期效益1. 经济效益：- 缓解交通拥堵，提高交通效率，减少交通时间和成本- 促进地区经济发展，增加商业活动和就业机会- 提高土地价值，带动周边房地产市场发展2. 社会效益：- 提供便利的交通条件，改善居民出行体验- 减少交通事故发生率，提高道路安全性- 提升城市形象，增加城市吸引力，吸引更多投资和人才3. 环境效益：- 优化交通流动，减少交通排放，改善空气质量- 采用环保材料和技术，减少对自然环境的影响- 提供绿化和景观设计，增加城市生态环境质量六、项目风险与对策1. 技术风险：- 在设计阶段充分考虑各种自然条件和工程要求，确保桥梁结构的稳定性和安全性- 选择有经验和资质的设计单位和施工单位，确保技术能力和施工质量2. 经济风险：- 进行详细的项目投资估算和风险评估，制定合理的项目资金计划- 加强项目成本控制和管理，及时调整预算和投资计划3. 社会风险：- 充分沟通和协商，征求居民和相关利益方的意见和建议- 加强项目宣传和解释，提高公众对项目的理解和支持七、项目可行性分析通过对项目背景、需求、实施计划以及预期效益的分析，本桥梁项目具备可行性。
桥梁建设项目建议书
桥梁建设项目建议书【文本】一、项目背景及目的随着城市化进程的加快和交通需求的增长，我市交通基础设施的建设亟待加强。
为了提升城市交通运输能力，改善交通状况，我提出了一项桥梁建设项目建议。
二、项目概述本项目旨在建设一座位于城市主干道上的大型桥梁，以缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率。
该桥梁将连接两个重要的城市区域，为居民和商业活动提供更便捷的交通条件。
三、项目需求1. 交通状况分析：根据市交通局的调研数据显示，该地区交通拥堵问题日益严重，尤其是早晚高峰时段。
长时间的交通堵塞不仅影响市民的出行效率，也给商业活动带来了不利影响。
2. 交通流量预测：根据交通局的统计数据和城市规划的发展趋势，预计未来五年内该地区的交通流量将呈现逐年增长的趋势。
因此，建设一座大型桥梁来满足日益增长的交通需求势在必行。
3. 交通安全问题：目前，该地区的交通路段存在一些狭窄的道路和缺乏足够的交通设施的问题，容易引发交通事故。
建设一座新的桥梁将能够分流交通流量，减少道路拥堵，提高交通安全性。
四、项目建议1. 桥梁位置选择：根据市交通局的交通流量分析和城市规划，建议在城市主干道上选择合适的位置建设桥梁，以便连接两个重要的城市区域，同时方便市民出行和商业活动。
2. 桥梁规模设计：根据交通局的交通流量预测和桥梁使用寿命要求，建议设计一座宽度适中、荷载能力强的大型桥梁，以满足未来五年内交通流量的增长需求。
3. 桥梁设计要求：在桥梁的设计中，应充分考虑交通安全因素，包括合理的桥梁高度、宽度和坡度设计，以及足够的交通标志和交通信号设施。
同时，还需考虑桥梁的美观性和环境适应性，以提升城市形象。
4. 建设周期和预算：根据类似项目的经验，建议制定合理的建设周期和预算。
在项目建设过程中，应加强施工管理，确保工程质量和进度。
五、项目效益1. 交通效益：建设一座大型桥梁将能够有效分流交通流量，缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率，方便市民出行和商业活动。
2. 经济效益：桥梁建设项目将为当地带来经济效益，包括提升城市形象，促进商业活动发展，推动周边房地产市场的繁荣。
桥梁项目建议书
桥梁项目建议书【桥梁项目建议书】一、项目背景近年来，随着城市交通的快速发展和人口的增加，我市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，提升城市交通效率，我市计划在某地区修建一座新的桥梁。
本项目旨在改善交通状况，提高交通流量，促进经济发展，提供更便捷的出行方式。
二、项目概述1. 项目名称：某地区桥梁建设项目2. 项目位置：位于我市某地区，连接两个重要的交通枢纽3. 项目规模：单幅双向六车道桥梁，总长约800米，宽度约30米4. 项目目标：提高交通流量，减缓交通拥堵，改善城市交通状况三、项目需求1. 交通需求：a. 增加城市交通容量，减少交通拥堵，提高交通效率；b. 连接两个重要的交通枢纽，便利市民出行；c. 优化道路布局，提高道路通行能力。
2. 设计需求：a. 桥梁结构稳定可靠，能够承受预计的交通流量；b. 桥梁设计符合相关标准和规范，确保施工安全；c. 桥梁外观美观大方，与周边环境协调一致。
3. 施工需求：a. 施工过程中要确保工人的安全，采取必要的安全措施；b. 合理安排施工时间，尽量减少对交通的影响；c. 施工质量要符合相关标准和规范。
四、项目实施方案1. 建设方案：a. 按照桥梁设计规范，采用适当的桥梁结构形式；b. 选用高强度材料，确保桥梁的结构稳定性和耐久性；c. 合理设计桥梁的几何形状和横断面，以满足交通需求。
2. 施工方案：a. 制定详细的施工计划，包括施工时间、工期安排等；b. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率；c. 严格执行施工质量控制，确保施工质量符合标准。
3. 环境保护方案：a. 施工期间要采取相应的措施，减少对环境的影响；b. 做好施工噪音、粉尘等污染物的控制，保护周边居民的生活环境；c. 施工完成后，对施工现场进行清理，恢复原状。
五、项目预算本项目的预算总额为X万元，具体预算分配如下：1. 建设费用：X万元2. 设备购置费用：X万元3. 环境保护费用：X万元4. 其他费用：X万元六、项目效益1. 提高交通流量，减缓交通拥堵，提高城市交通效率；2. 促进经济发展，提升区域竞争力；3. 提供便捷的出行方式，方便市民生活；4. 桥梁的建设和使用将带动相关产业的发展，创造就业机会。
桥梁建设项目建议书
桥梁建设项目建议书一、项目背景近年来，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，我市的交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高交通效率，促进经济发展，我们提出了桥梁建设项目的建议。
二、项目概述本项目旨在建设一座跨越长江的大型桥梁，连接市区与河对岸的工业园区，以缓解交通压力，提高物流效率，促进区域经济发展。
该桥梁将成为我市的重要交通枢纽，对于提升城市形象、促进产业发展具有重要意义。
三、项目目标1. 缓解交通压力：该桥梁的建设将分流市区的交通流量，减少交通拥堵现象，提高市民的出行效率。
2. 提高物流效率：桥梁的建设将缩短货物运输的时间和距离，降低物流成本，促进区域经济的发展。
3. 促进区域一体化发展：桥梁的建设将加强市区与工业园区之间的联系，促进资源共享和产业协同发展。
四、项目实施方案1. 桥梁选址：根据市区与工业园区的地理位置和交通流量分析，我们建议在长江上选址建设一座大型桥梁，以满足交通需求。
2. 桥梁设计：桥梁设计应考虑到日常交通流量、未来交通增长趋势、航道通航要求等因素，确保桥梁的安全性、稳定性和可持续性。
3. 资金筹措：本项目的资金可以通过政府投资、银行贷款、社会资本等多种途径筹措，确保项目的顺利进行。
4. 施工管理：项目施工应按照相关法律法规和施工标准进行，严格控制施工质量和进度，确保项目按时完成。
5. 运营管理：桥梁建设完成后，应建立健全的桥梁运营管理机制，保障桥梁的正常运营和维护。
五、项目效益分析1. 经济效益：该桥梁的建设将促进区域经济的发展，提高物流效率，降低运输成本，为企业创造更多的利润空间。
2. 社会效益：桥梁的建设将缓解交通压力，提高市民的出行效率，改善居民生活质量，提升城市形象。
3. 环境效益：桥梁的建设将减少车辆拥堵，降低尾气排放，改善空气质量，保护环境。
六、项目风险分析1. 技术风险：桥梁建设涉及到复杂的工程技术，需要充分考虑地质条件、水流情况等因素，确保桥梁的安全稳定。
桥梁项目建议书
桥梁项目建议书标题：桥梁项目建议书引言概述：桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，对于交通运输的发展和经济社会的繁荣起着至关重要的作用。
本文将从技术、经济和环境等多个方面提出桥梁项目的建议，以期为项目的顺利实施和运营提供参考。
一、技术建议1.1 桥梁设计与施工技术1.2 桥梁结构类型选择1.3 桥梁材料选用二、经济建议2.1 成本控制2.2 投资回报率分析2.3 桥梁维护与管理成本三、环境建议3.1 生态环境保护3.2 水环境保护3.3 噪声和空气污染控制四、安全建议4.1 桥梁设计的安全性4.2 施工期安全措施4.3 桥梁使用阶段的安全管理五、社会影响建议5.1 社会利益分析5.2 基础设施对区域发展的促进作用5.3 桥梁项目的社会责任正文内容：一、技术建议1.1 桥梁设计与施工技术在桥梁项目的设计与施工过程中，应充分考虑地质条件、水文条件、交通流量等因素，采用先进的技术手段进行设计和施工，确保桥梁的结构稳定性和安全性。
1.2 桥梁结构类型选择根据地理环境、交通需求和经济条件等因素，选择合适的桥梁结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等，以满足不同地区和场景的需求。
1.3 桥梁材料选用在桥梁项目中，应选择高强度、耐久性好的材料，如钢材、混凝土等，以确保桥梁的使用寿命和安全性。
二、经济建议2.1 成本控制在桥梁项目的实施过程中，应合理控制成本，通过优化设计、采用先进的施工技术和管理手段，降低项目的总体成本。
2.2 投资回报率分析在桥梁项目的前期规划中，应进行投资回报率的分析，评估项目的经济效益，为决策提供依据。
2.3 桥梁维护与管理成本在桥梁项目的运营阶段，应合理规划桥梁的维护与管理工作，并制定相应的预算，确保桥梁的正常运行和维护成本的可控性。
三、环境建议3.1 生态环境保护在桥梁项目的规划和设计过程中，应充分考虑生态环境保护，采取相应的措施减少对生态环境的影响，如保护河流、湖泊等水域生物和植被的完整性。
桥梁项目建议书
桥梁项目建议书建议书：桥梁项目建设方案一、项目背景和目标近年来，随着城市化进程的加快，交通运输需求不断增长，特别是城市间的联系日益紧密。
然而，现有的桥梁设施已经无法满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵、安全隐患等问题的日益突出。
因此，我们提出了该桥梁项目建设方案，旨在改善交通状况，提升城市发展水平，促进经济社会的可持续发展。
二、项目概述该桥梁项目计划建设一座跨越XX河的大型桥梁，全长约X公里。
桥梁设计采用XX结构，具有较高的承载能力和抗风抗震能力，能够满足日常交通需求，并具备一定的扩展性。
该项目将采用PPP（政府与社会资本合作）模式进行建设和运营，以确保项目的可持续性和经济效益。
三、项目优势1. 解决交通瓶颈：该桥梁将连接两个重要的城市，缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率。
2. 促进经济发展：桥梁的建设将促进两个城市的经济交流和合作，推动区域经济的发展。
3. 提升城市形象：一座现代化、高效的桥梁将成为城市的标志性建筑，提升城市形象和吸引力。
4. 便利民生出行：该桥梁将方便居民的日常出行，缩短通勤时间，提高居民生活质量。
四、项目实施计划1. 前期准备阶段：包括项目可行性研究、环境影响评价、设计方案编制等工作。
预计耗时6个月。
2. 建设阶段：包括土建施工、桥梁设备安装、道路连接等工作。
预计耗时18个月。
3. 运营阶段：由社会资本方负责桥梁的运营和维护工作，政府监管部门进行监督和管理。
五、项目投资和资金筹措该项目总投资约X亿元，资金筹措主要包括政府投资、社会资本投资和银行贷款。
其中，政府投资占比X%，社会资本投资占比X%，银行贷款占比X%。
投资回报主要通过桥梁的收费制度和土地开发等方式实现。
六、风险评估与应对措施1. 技术风险：在桥梁设计和施工过程中，可能会面临一些技术难题。
我们将聘请具有丰富经验的专业团队，并采用先进的技术手段，确保项目的顺利进行。
2. 环境风险：桥梁建设可能对周边环境造成一定影响。
优化设计的建议书范本
优化设计的建议书范本建议书1.背景优化设计是现代工程设计的重要环节。
建筑、机械、系统等等不同领域的工程都需要考虑优化，以便提高效率，减少成本，提供更好的体验。
在优化设计过程中，应考虑综合性能、可靠性、可用性等多个方面。
本建议书旨在为设计师提供一些有益的建议，以便优化设计过程。
2.优化设计建议以下是我们的一些优化设计建议，用于支持设计师更好地进行设计：（1）对需求进行充分了解在进行优化设计之前，设计师必须充分了解项目的要求和客户的需求。
在综合考虑这些要求和需求之后，设计师可以确定最终设计的目标。
在设计过程中，应始终以这些需要和要求为导向。
（2）参考过去的实践经验通过参考过去的实践经验，可以获得对早期设计的了解，从而能够制定更好的优化策略。
尽管过去的实践经验可能不完美，但仍然可以为设计师提供有用的指南。
（3）使用最新的计算机仿真技术计算机仿真技术是一种实验方法，可以在短时间内评估设计结果。
在优化设计过程中，设计师应该使用最新的计算机仿真技术，以便获得最佳结果。
计算机仿真技术为设计师提供了实验数据，并允许他们在最佳设计中寻找最合适的选择。
（4）在优化设计中考虑可维护性在考虑优化设计时，设计师应该同时关注可维护性。
通过考虑设计的可维护性，设计师可以确保他们的设计在未来能自我维护。
可维护性也有助于在需要修改时进行快速响应。
（5）在优化设计中考虑安全性对于许多项目来说，安全性都至关重要。
在优化设计时，设计师应该始终将安全性视为首要考虑因素。
对于危险的工程项目，如建筑物、飞机、汽车等等，设计师应该始终在设计过程中考虑安全性。
（6）考虑到工程成本和周期在考虑优化设计时，必须考虑项目的成本和周期。
设计师应该制定成本控制和减少周期的计划。
这些计划应该包括管理成本，优化过程和提高可靠性的措施。
（7）优化的设计要保持可持续性可持续性一直是建筑和工程设计的重要要求。
在考虑优化设计时，设计师应考虑将可持续性作为优化的关键元素，这有助于确保设计的可持续性，并减少设计成本。
桥梁项目建议书
桥梁项目建议书【桥梁项目建议书】一、项目背景近年来，随着城市化进程的不断推进，交通基础设施建设迅速发展。
然而，我市目前的桥梁状况较为落后，存在着老旧桥梁多、承载能力不足、安全隐患较多等问题。
为了改善城市交通状况，提高交通运输效率，我们拟建设一座现代化的桥梁项目。
二、项目概述1. 项目名称：XX桥梁项目2. 项目地点：我市XX区域3. 项目规模：总长XXX米，宽XXX米，共设X个车道，X个人行道4. 项目目标：提高交通通行能力，改善城市交通状况，增强桥梁的承载能力，确保交通安全。
三、项目建设内容1. 桥梁设计：采用现代化的设计理念，结合地理环境和交通需求，确保桥梁的安全性、稳定性和美观性。
2. 材料选择：选用高强度、耐久性好的材料，确保桥梁的使用寿命和承载能力。
3. 施工技术：采用先进的施工技术，确保施工质量和工期进度。
4. 桥梁设施：设置合理的桥梁设施，包括照明设备、防撞设施、排水系统等，提高桥梁的使用便利性和安全性。
5. 环境保护：在施工过程中，采取相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响。
四、项目效益1. 提高交通通行能力：新建桥梁将缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率，减少交通时间成本。
2. 改善城市交通状况：新建桥梁将改善周边道路交通状况，提升城市形象，促进经济发展。
3. 增强桥梁承载能力：新建桥梁将满足未来交通需求，提高桥梁的承载能力，确保交通安全。
4. 提升居民生活质量：新建桥梁将方便居民出行，减少交通妨碍，提升居民的生活质量。
五、项目投资及资金筹措1. 项目总投资：XXX万元2. 资金筹措方式：政府投资XXX万元，银行贷款XXX万元，其他渠道筹措XXX万元。
六、项目实施计划1. 前期准备：进行项目立项、可行性研究等工作，估计耗时X个月。
2. 设计及审批：进行桥梁设计和相关审批手续，估计耗时X个月。
3. 施工阶段：进行桥梁施工工作，估计耗时X个月。
4. 竣工验收：进行桥梁的竣工验收工作，估计耗时X个月。
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联系电话：Leabharlann 期：监理单位审查意见：总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、罗家洞双线特大桥原设计情况
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、水口洲双线大桥原地质状况
水口洲双线特大桥0#~9#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为膨胀土。溶洞处理方式采用填充黄泥夹片石处理。由原设计总布置和桩基展示图看出该桥4号墩-3#桩基不存在溶洞现象，原设计中无溶洞处理数量。
11号墩-5#桩基设计桩长16.5米，钻孔深度20.674米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日10：01开始浇筑，前8车灌注顺利，待第9车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。
(3) 14号墩-4#桩基施工
罗家洞双线特大桥0#~20#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土，5号桥墩1#~5#桩基，12号墩1#~6#桩基，20号墩4#~8#桩基采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），7#墩桩底溶洞采用压浆处理，其余墩位处溶洞均采用填充黄泥夹片石处理。
二、罗家洞双线特大桥施工情况
三、富江双线特大桥建议处理措施
（1）对已报废的6号墩-3#、11号墩-6#和14号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）对原设计中已有钢套筒跟进的桩基，严格按照原设计要求进行施工。
（3）6#墩-3#新增钢套筒跟进数量为2664kg。（钢套筒直径1.3m，每平方米容重78.5kg）
三、罗家洞双线特大桥建议处理措施
（1）对已报废的0号台-7#、11号墩-5#、14号墩-4#、15号墩-2#、15号墩-4#桩基采用回填片石，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）根据现场的地质状况，建议对罗家洞双线特大桥0号台-1#,-4#,-5#,-7#,-9#桩基和11#，14#，15#，16#桥墩1~6#号桩基设置钢套筒跟进处理措施。
(4) 15号墩-2#桩基施工
15号墩-2#桩基设计桩长17.5米，钻孔深度21.701米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日7：45开始浇筑，前9车灌注顺利，待第10车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土80m3。
二、水口洲双线大桥施工情况
4号墩-3#桩基施工，设计桩长39m，实钻孔深42.519m，钻孔过程中遇到溶洞采用填充黄泥夹片石处理。7月4日晚22:09开始浇筑混凝土，前7车灌注顺利，第8车混凝土浇筑时开始出现泥浆面下滑现象，至第11车混凝土倒入孔内后，混凝土突然下落，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共浇筑混凝土95m3。
二、富江双线特大桥施工情况
（1）6号墩-3#桩基施工
6号墩-3#桩设计桩长8米，钻孔深度12.687米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日23：17开始浇筑，第2车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土18m3。
（2）11号墩-6#桩基施工
（3）新增钢套筒跟进数量详见附表
总工程师：单位（章）：
联系电话：日期：
监理单位审查意见：
总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
(1) 0号台-7#桩基施工
0号台-7#桩设计桩长17.5米，钻孔深度21.576米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月22日00：12开始浇筑，前4车灌注顺利，第4车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土39m3。
(2) 11号墩-5#桩基施工
总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、富江双线特大桥原设计情况
富江双线特大桥0#~30#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。图中6#墩未设钢套筒数量，11号墩-6#桩基在桩基展示图中未显示有溶洞，14号墩-3#桩基在桩基展示图中显示有小溶洞。
14号墩-4#桩基设计桩长24米，钻孔深度28.6米,钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月8日22：56开始浇筑，浇筑混凝土至12m时（倒入混凝土3车）突然出现泥浆面下沉，泥浆流失现象，下沉3m后稳定，我项目继续浇筑该桩，导管此时埋深7m左右，此后我项目又倒入14车，但混凝土面始终不见升高，直至下部混凝土凝固卡住导管，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土141m3。
(5) 15号墩-4#桩基施工
15号墩-4#桩基设计桩长15.5米，钻孔深度19.451米,钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月21日11：55开始浇筑，前5车灌注顺利，待第6车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面出现缓慢下滑现象，此时测量混凝土灌注高度为12m，当第8车混凝土倒入桩孔时，泥浆面出现急剧下滑现象，下滑4.5m，桩孔四周出现塌陷，我项目继续浇筑该桩，但混凝土倒入速度始终慢于泥浆面下降速度，到第12车混凝土倒入桩孔内时，混凝土面已经降至导管面以下，管内出现泥浆，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土99m3。
11号墩-6#桩设计桩长16米，钻孔深度19.97米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日19：17开始浇筑，前2车灌注顺利，第3车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土27m3。
（3）14号墩-3#桩基施工
14号墩-3#桩设计桩长15米，钻孔深度17.708米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日15：17开始浇筑，前6车灌注顺利，混凝土浇筑深度14m时，第7车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土57m3。
一、白沙河双线特大桥原地质状况
白沙河双线特大桥0#~20#桥墩桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。
二、白沙河双线特大桥施工情况
对已报废的2号墩-6#和12号墩-6#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
总工程师：单位（章）：
联系电话：日期：
监理单位审查意见：
总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
（2）12号墩-6#桩基施工
12号墩-6#桩设计桩长18m，实钻孔深22.8m，该桩基钢护筒已下到底。5月28日20:16开始浇筑，前4车灌注顺利，第5车混凝土浇筑时开始出现泥浆面缓慢下滑现象，至第7车混凝土倒入孔内后，混凝土突然下落,导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。
三、白沙河双线特大桥处理措施
三、水口洲双线大桥处理措施
（1）根据现场的地质状况，建议对水口洲双线大桥4号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）4#墩-3#桩基新增钢套筒跟进数量为12986kg。（钢套筒直径1.3m，每平方米容重78.5kg）
总工程师：单位（章）：
联系电话：日期：
监理单位审查意见：
（1）2号墩-6#桩基施工
2号墩-6#桩设计桩长46m，实钻孔深50.4m，该桩基钢护筒已下到底。7月17日14:25开始灌注砼并一切正常，当在16：01分砼灌注至距桩顶面约7米时（已灌注混凝土14车）出现泥浆面急速下滑现象，泥浆池冒出少许泥浆，沿桩四周出现塌陷，并在3#台处泥浆外冒，冒出高度约1.5米，导致该桩无法浇筑，桩基报废。。现场共灌注混凝土126m3。