上海港港区区位与功能演变及动力机制
2 上海港的港区区位变迁过程
从上海港产生至今，根据其区位演变的主要特征，上海港的港区区位大致经历以下 4 个发展阶段。在每个阶段，上海港的港区区位都有明显不同的空间特征与空间模式。 2.1 鸦片战争之前
上海地处长江出海口、长江三角洲冲积平原东端。长江口地区随着长江携带泥沙的 沉积作用，海岸线逐步东扩，地区水系网络不断变化，港口区位也随之变迁，呈现向出 海口转移的趋势。在春秋战国与秦汉时期，上海地区的吴淞江上已有不成熟的军港、航 运及水岸贸易的存在，位于今青浦、松江区内。隋初，华亭港形成，位于吴淞江支流顾 会浦旁 （今松江区内）。唐朝，坐落在干流吴淞江上的青龙镇港迅速崛起 （今青浦区苏州 河南岸），两港相距 27 km，由顾会浦相连。宋代，青龙港逐渐取替华亭港成为当时上海 地区的主要港口。南宋中后期，因海岸线东移、航道淤浅，青龙、华亭两港逐渐衰落， 而吴淞江近海口处的江湾和长江口南岸的黄姚等港口形成短期繁荣。宋末，上海港正式 产生，位于青龙镇的东南方约 25 km 上海浦旁 （今黄浦江沿岸）。元末明初，上海浦的航 道淤阻，该地区的水上运输基本由浏河入海口的刘家港承担。明中期，黄浦江新航道形 成，取代吴淞江成为长江的重要支流，港区重新迁移至县城东侧的黄浦江下游。同时，
1949 年上海解放，上海港恢复航运。为了便于政府管理并改变混乱分散的港口生 产，上海港开展了老港区改扩建和新港区兴建工程，新港区在黄浦江老港区的基础上双 向转移，上游推进至吴泾河段，下游向河口转移，并延伸至杭州湾地区。1951-1952 年，
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地理研究
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上海港第一、第二、第三、第四、第五、第六装卸作业区及吴淞、南市、日晖港三个装 卸站在黄浦江沿岸设立。1953 年各装卸作业区通过改善陆路集疏运系统，促使码头沿河 相连成片。为适应工业化的快速发展，港区不断新建。大跃进时期，为了满足水陆联运 增长的需求，1959 年在黄浦江下游浦西新建张华浜码头，随后命名为第九装卸区。黄浦 江西侧龙华地段开辟为煤炭装卸作业区。1973 年新建了第十装卸作业区，即军工路集装 箱码头，距吴淞口约 6 km。1974 年，作为上海石油化工总厂的配套设施陈山原油码头开 始建造，码头位于杭州湾北岸距总厂 24 km 的浙江平湖县乍浦镇陈山脚下。1984 年，位 于杭州湾北岸金山嘴西侧的金山石化总厂石油化工码头建成[28]，1986 年宝山港区开工， 位于宝山区上海宝山钢铁总厂东南部的长江南岸，距吴淞口 4 km；1989 年关港港区动 工，位于黄浦江上游西岸吴泾河段，水路距吴淞口 45 km。1996 年建成罗泾新港区，位 于长江口南支河段的南岸，距吴淞口约 17 km，罗泾煤码头一期工程位于新港区下游。 20 世纪 90 年代开始，兴建集装箱码头群成为港口发展的新趋势，外高桥一期至三期相继 建成，位于长江南岸浦东新区高桥嘴地区，西距吴淞口约 6 km。 2.4 21 世纪以来
对于港区区位变迁的研究，主要集中在城市规划领域对城市滨水区的开发和再开发 利用方面[11,12]，重点开展理论分析[13]和实证研究[14]。部分学者从历史角度考察了国内外典 型港口和港口体系的区位演变过程[15-18]。港口不仅是一种空间，更是一种经济系统[10]。国 内外学者对于港口功能的研究集中在港口功能优化和代际划分。Kenyon 对美国主要港口 功能的动态特征进行了论述[19]，1992 年联合国贸发会议指出第一代、第二代、第三代港 口的划分与主导功能，随即部分学者提出了第四代港口理念[20]，并对港口发展阶段进行 了分析与归纳，但忽视了港口的具体功能及演变[21]。20 世纪 90 年代后，国内学者对区域 港口体系和功能优化进行论述，并集中在长江中下游[22,23]和环渤海地区[24,25]，但研究未能 实现理论提升。Notteboom 将港口的功能发展定义为“节点—扩展—专业化—区域化” 的演化过程，并指出全球主要港口的功能发展基本是从连接、搬运为主到物流、经贸功 能集成的过程[4]。上海港作为世界著名港口，其发展演变过程既具备世界性的一般规律又 具备特殊机制，第一，上海港是世界性的枢纽大港，其研究具有代表性和典型性，对于 探索枢纽港的一般发展规律有一定的借鉴意义；第二，上海港位居长江三角洲，作为门 户港，其兼具海洋与内河港口的特征，随着长江口的自然迁移其演变过程与机理更为复 杂；第三，上海市作为世界大型港口城市，本地化机制与国际化机制的相互融合与碰 撞，使得港口与城市的关系模式与机制更具有探讨意义。尤其是 20 世纪 90 年代开始，全 球港口私有化持续推进，尤其交通设施供给的制度改革促使对制度的关注，制度对港口 体系的影响已超越了市场力量，如中国体制就使港口发展摆脱了 Anyport 的线性形态[26]。 鉴于此，本文从长时间序列的角度，以上海港为研究对象，分析上海港的空间区位与功 能结构演变过程，考察其一般性的发展规律，总结其发展模式，揭示其动力机制。
第 35 卷 第 9 期 2016 年 9 月
地理研究 GEOGRAPHICAL RESEARCH
Vol.35, No.9 September, 2016
上海港港区区位与功能演变及动力机制
张梦天 1,2，王成金 1，王成龙 1,2
（1. 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，中国科学院地理科学与资源研究所， 北京 100101；2. 中国科学院大学，北京 100049）
十六铺桥口对港 东门外
毛家庄盐塘 祥生船厂东边
兵营旁白色房屋 至吴淞口内小河 进口内右岸立牌 处至吴淞口灯塔
浦西 扩展至滩 扩展至虹口 扩展至浦东 增设吴淞洋船停泊区
1896 南码头
上海水道局 （今民生路码头）
1900 陆家浜
洋泾港
黄浦江段 11 km
1906 白莲泾
东沟
1913 1929
江南制造局船坞 龙华张家塘
鸦片战争是上海港发展的转折点。西方的介入使上海港的港区范围自南市老港区向 上下游迅速扩展。上海港装卸区域自 1843 年港界和洋船停泊区划定后，不断延伸，主要 得益于洋船停泊区的不断扩展，如表 1 所示。
表 1 近代上海港洋船停泊区扩展表
Tab. 1 Extension of the foreign ship anchored district in modern Shanghai port
收稿日期：2016-01-19; 修订日期：2016-05-26 基金项目：国家自然科学基金项目 （41571113） 作者简介：张梦天 （1990- ），女，吉林长春人，硕士，研究方向为交通地理。E-mail: zmt1020good@ 通讯作者：王成金 （1975- ），男，山东沂水人，研究员，博士生导师，研究方向为交通地理与区域发展。
E-mail: cjwang@ 1767-1782 页
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局、扩张、专业化三阶段模型，但对港口的海陆向腹地和航运组织考虑较少，解释目前 港口发展仍较为欠缺[4]。部分学者关注影响港区建设与区位演变的最新影响因素，例如国 际码头运营商和船舶大型化等[5-7]。部分学者则关注港城关系的演变规律[8,9]。未来的港口 地理研究将以码头为基础分析单位，并逐步模式化，形成新的港口地理研究视角，从港 口到码头和从港口作为经营单位到港口企业的转变[10]。
年份
上游
黄浦江段
下游
吴淞口段
备注
1843 1851 1859 1863 1876 1882 1883 1886
洋泾浜 （今北京东路） 洋泾浜 天后宫 （今十六铺小东门外） 龙潭路、新开河沿江
李家庄沿浦 （今延安东路）
苏州河南岸
虹口新船坞 （今高阳港务公 司） 新船坞下游的河泊所趸 船 （今提篮桥附近）
美孚石油码头，东沟处 吴淞
自吴淞灯塔至吴 黄浦江段长约 15 km 淞外沙或吴淞湾 总长约 41 km
注：资料来源于上海港史: 古近代部分. 北京: 人民交通出版社, 1990；上海港志. 上海: 上海社会科学院出版社， 2001；上海地方志 （南市志、闵行志、虹口志、杨浦志等）。
1843 年上海正式对外开港，1845 年上海港装卸区已从鸦片战争之前的南市老港区扩 展到外滩区域。随着国际贸易的发展和码头设施的增加，上海港的港区沿黄浦江中下游 和苏州河下游进行延伸。1860 年，由于外商船舶增多，原有码头难以承载，装卸区域逐 渐扩展至虹口区提篮桥沿江地段。1862 年后，由于浦西岸线有限，码头逐渐延伸到浦东 其昌栈至塘桥一带。1876 年，吴淞开埠，以满足远洋船舶停泊增多的需要。1895 年后， 内河轮船航运兴起，并促使内河港区逐渐繁荣，尤其是四川路桥至新闸桥一带，1899 年 港区扩展至胶州路附近[27]。内河港区的发展使苏州河下游逐渐成为上海港区的重要组成 部分。截止于此，上海港区从单一区位演进成多区位，开始形成空间分异的区位系统， 港口也形成了海港—河港综合体。一战结束后，黄浦江两岸的港区划为 13 区 15 段，南起 江南制造局船坞北至东沟港，内河港区的码头主要分布在河南路桥至北四川路桥的苏州 河下游北侧[29]。该格局一直维持到 1949 年。 2.3 1949 年至 20 世纪末
交通运输网中的点——港口的区位
五、课外思考
读图，回答下列问题：
城市
3020
0
10
5km
B
某海港城市要建一港口， C 0 A -10 有A、B、C、D、E五种 D -20 方案，从港口建设的影 -30 E 响因素考虑： 0 ①可否选择A、E方案？ 否 理由 虽然水深,但是位于半岛顶端，风浪较大 ___
②可否选择B方案？__ 否理由是
水较浅，不利于船只航行和停泊。 ③相比较而言，选择___ D 方案比较合理，原因是 航道较深，有利于船只航行，且港湾内风浪较小， 有利于船只停泊；陆地平坦广阔，利于建港
谢 谢 评 委！ 谢谢同学们！
再 见！
陆域条件：筑供船舶出 入和停泊
供旅客和 货物集散
上海港是我国第一大港，也 是世界大型港口之一。下面请 同学们阅读教材的4——8自然 段，找出影响上海港的主要区 位因素有哪些？
我国第一大港—上海港
上海港的经济腹地
请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？
沪 苏 皖 赣 鄂 湘 渝 川
上 海 港 以 上 海 市 为 依 托
四、活动讨论? 上海港在其发展的过程 中出现了不利的因素—— 水深有限。
欢迎各位老师 光临指导
交通运输网中的点
——港口的区位
码头
港口
繁忙的港口
一、港口的概念 港口：是具有一定面积的水域和 陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅 客集散的场所。 二、港口区位： 1、自然条件： 2、社会经济条件：
通航条件
停泊条件 筑港条件
腹地条件 城市依托 技术支持
三、上海港的区位因素:
这种不利的局面对上 海港的发展前景有什么 影响呢? 有什么办法可以改 善这种局面，怎么解决 这种困境？
上海港的区位因素
3、评价天津港的区位条件答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。
（3分）不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。
（2分）优:（1）自然条件好：①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。
劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。
（1）地理位置优越:处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽:位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽:还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；优:（1）自然条件好：①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。
劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
上海港发展现状
上海港发展现状
上海港是中国最重要的物流门户之一，位于长江口，毗邻长江河口和东海。
上海港是中国最大的港口之一，也是世界最繁忙的港口之一。
截至2021年，上海港货物吞吐量已连续多年位
居全球第一。
上海港的发展始于20世纪80年代，当时中国政府决定将上海打造成国际航运中心和现代化海港。
为此，大规模的港口基础设施建设和改扩建工程在上海港展开。
随着改革开放的推进和全球贸易的增长，上海港逐渐成为了中国乃至世界贸易的重要节点。
目前，上海港主要由外高桥港区、洋山港区和南翔港区组成。
外高桥港区是上海港的核心区域，主要用于集装箱、汽车和液体散货的装卸。
洋山港区是上海港的最新扩建区域，拥有世界上最大的集装箱码头，可以容纳世界上最大的集装箱船只。
南翔港区主要用于散货和化学品的装卸。
上海港的发展带动了周边地区的经济繁荣。
许多国际知名企业纷纷在上海港附近设立生产基地或分支机构，以便更好地利用上海港的便利条件来开展业务。
上海港还为中国内地和周边地区的货物运输提供了重要的支持，成为了华东地区的物流中心。
然而，随着近年来全球贸易形势的变化和其他港口的竞争加剧，上海港也面临一些挑战和压力。
为了保持竞争力和可持续发展，上海港需要进一步提升自身的服务质量和效率，加大港口设施建设和改善港口运营流程。
同时，上海港还需要积极寻求与其
他内陆港口和海外港口的合作，提高港口间的互联互通水平。
总的来说，上海港作为中国最重要的港口之一，正不断发展壮大，为中国和世界的贸易提供着重要的支持。
但是，面对新的挑战，上海港需要进一步提升自身的竞争力和可持续发展能力，以保持其领先地位。
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议1上海港1.1上海港简介上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
1.2上海港现状2005年至2009年初，上海港吞吐量分别为：2005年：上海港货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。
上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。
2006 年：上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。
其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。
完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。
完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。
集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。
截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班2007年：上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。
上海港的SWOT分析知识讲解
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
港口物流的现状及发展——上海港
摘要上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。
关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力目录摘要 (I)第一章港口物流中心的形成与分类 (1)一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1)二、港口物流中心运作模式 (1)1.2.1地主型港口物流中心 (1)1.2.2合资型港口物流中心 (2)1.2.3独立型港口物流中心 (2)1.2.4联合型港口物流中心 (3)第二章我国港口现状 (4)一、AHP 法确定评价指标的权重 (4)二、上海港的SWOT分析 (6)2.2.1优势(strengh) (6)2 .2.2劣势(weakness) (7)2.2.3机会(opportunity) (7)2.2.4威胁(threat) (8)2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9)第三章改善上海港现状的措施 (10)3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10)3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10)3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11)参考文献 (12)第一章港口物流中心的形成与分类一、港口的定义与港口物流中心的形成欧洲海港组织对港口的定义为:港口是由一定的水域和陆域及相应设备，从事接卸船舶，存储货物的区域，同时包括与海运相关贸易企业的活动。
我国港口法定义港口为:港口是指具有船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、仓储等功能，由有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
经济全球化导致了国际贸易的全面繁荣，导致了原材料和产品在全球范围的流动，国际物流业得以迅速发展。
上海港原洋泾港区功能转型改造
港口科技•绿色港口上海港原译泾港区功能转型改遥唐卫国（上海地产（集团）有限公司，上海200125）摘要：为实现黄浦江两岸滨江地区的功能转换，将上海港原洋泾港区改造为滨江公共活动空间——洋泾绿地。
根据洋泾地区的功能定位，依托现有老工业区，利用码头平台及其后方场地进行分区景观改造，以满足游客观景、运动、休闲、文化活动的需求。
通过老码头和防汛墙结构加固改造、文化建筑布置、多彩缤纷绿植搭配、贯通道的穿插设置，将洋泾绿地打造成一个滨水的“家庭公园”，为周边区域提供良好的景观人文环境。
黄浦江滨江环境的改善能推动上海旅游业的发展，使黄浦江滨江游览更具吸引力。
关键词：港口；上海港原洋泾港区；滨江公共活动空间；老港区功能转型0引言上海港原洋泾港区位于黄浦江下游南岸，东起歇浦路，西至洋泾港。
原洋泾港区旧称三井煤栈，建于清光绪三十三年（1907年），专停煤船。
1949年后，原洋泾港区由中国煤建公司接管，并于1952年移交原上海港务局管理和经营，为煤炭专用码头。
1989年，原上海港务局对该港区进行改造，使其靠泊等级提升为2.5万吨级散货码头。
随着上海市黄浦江两岸综合开发工程的逐步推进，实现黄浦江两岸滨江地区的功能转换成为必然趋势。
黄浦江两岸港区逐步转换为以现代服务业和居住功能为主的滨江公共开放空间。
黄浦江两岸综合开发项目计划通过产业结构的调整和区域的再开发，将黄浦江沿岸原有的生产空间转变为生活空间，使原有的城市边缘衰败空间转化为城市中心活力空间，从而带来滨江地区经济、社会、文化的全面复兴。
作为历史文化载体，黄浦江滨水两岸废弃的老码头功能将慢慢退化，呈现出另一种前所未有的面貌，让颓废斑驳的码头再度焕发出勃勃生机。
由原洋泾港区改造而成的洋泾绿地使浦江城市生态轴得以延续，激发滨江区域城市活力，拓展滨江公共空间休闲和游憩的活动类型。
1功能定位和设计理念1.1设计定位洋泾地区公共绿地与东侧杨浦大桥区域滨江绿地是紧密联系的，设计把这两部分绿地打造为一个整体,注重打造一个集参与性和体验性于一体的“家庭公园”，一个融合运动、休闲、观景等丰富功能的绿地。
上海港的SWOT分析
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
上海港的发展范文
上海港的发展范文上海港是中国最大的港口和世界第一大集装箱港，在上海市的黄浦江沿岸，位于长江口的中上游，是中国东部沿海经济带的重要一环。
自上海港成立以来，它一直是中国经济发展的重要支撑和推动力量之一，对中国及世界经济的发展一直起着重要作用。
上海港的发展可以追溯到公元前746年，当时上海仍是一个小渔村。
然而，由于上海地理位置的优势，慢慢地演变成一个重要的港口。
随着清朝的建立和对外贸易的开放，上海港开始崭露头角，吸引了更多商人和船只。
在19世纪末和20世纪初，上海港成为了一个国内外贸易的重要枢纽，吸引了来自世界各地的投资和商人。
然而，上海港真正的腾飞发展要追溯到上世纪90年代以来的中国开放时期。
在此期间，中国经济迅猛增长，出口和进口贸易激增，需求量大大提高。
为了适应这一需求，上海港进行了大规模的升级和扩建，投资了大量的资金和资源。
上海港陆续建设了大型船坞、堆场和物流设施，提升了港口的吞吐能力和效率。
同时，上海港还引进了国际先进的集装箱处理设备和技术，进一步提高了船舶装卸效率。
这些改进和投资使得上海港在近二十年间的货物吞吐量增长了十倍以上。
根据2024年的数据，上海港的货物吞吐量达到了4334万标箱，超过了世界其他港口，成为了世界第一大港。
同时，上海港还吸引了众多国际航运公司和物流企业进驻，形成了一个完善的物流和供应链体系，为中国和世界经济的发展提供了强大的支持。
上海港的发展不仅是数量的增长，还体现在质量和服务的提升上。
上海港引进了国际先进的港口管理理念和操作技术，提高了船舶和货物的安全性和可靠性。
通过建设先进的集装箱码头和物流园区，上海港实现了货物快速通关和高效配送，大大提升了物流效率。
与此同时，上海港还积极开展港口合作和交流，与其他国际港口形成了良好的合作关系，实现了双方共赢的局面。
上海港的发展对中国经济的发展起到了重要的推动作用。
作为中国主要的出口基地和进口通道，上海港承担了中国大部分的外贸业务。