发挥综合交通枢纽优势促进湖北现代物流发展

发挥综合交通枢纽优势促进湖北现代物流发展
发挥综合交通枢纽优势促进湖北现代物流发展
4月19日，交通运输部总规划师戴东昌率领部综合规划司、部规划研究院、部科学研究院等单位负责人对湖北现代物流业发展情况开展了专题调研，此次调研内容涉及交通运输对现代物流发展的贡献，物流园区、农村物流及物流信息化等方面。

湖北铁、水、公、空等交通运输发达，武汉是全国性综合交通枢纽，为构建全国现代物流基地和武汉物流中心城市提供了其它地方不可替代的良好条件。

今年3月举行的部省共建会谈中，交通运输部杨传堂部长对湖北的综合运输建设给予了充分肯定，希望湖北在构建综合运输体系、发展现代物流业方面先行先试，为现代交通运输业的发展提供经验。

综合运输体系规模显现
湖北省交通运输部门立足交通职能，发挥综合交通运输优势，积极为现代物流发展提供基础和保障，促进现代物流发展。

织密路网。

据了解，截至2012年底，湖北省公路里程超过21万公里，铁路营运里程达3340公里，内河通航里程8988公里，开通国际国内航线188条。

全省正在形成以京珠、沪蓉高速等国道为构架的“四纵四横一环”公路网，以京广、京九、武合铁路等为依托的“三纵二横”铁路网，以长江、汉江港口等为主要节点的内河航运网，以武汉、宜昌、襄阳等机场为支撑的“1+3”航空运输网。

“一港双园”联动发展。

物流园区是当前交通运输部门物流工作的核心和运输市场整合的基础，特别是财政性交通资金支持的园区，其发展模式是关系到建设成败的重要前提。

为此，湖北围绕构建综合运输体系，依托重点港区，形成了港口开发、临港产业园和物流园一体化发展的“一港双园”联动发展模式。

该模式将港口布局与综合运输通道相互衔接，在项目建设上将路网衔接、园区配套作为项目建设的前提，密切港口建设与物流园区、产业园区、公路、铁路等建设的配合，优先建设港区公路、铁路集疏运条件具备和后方与工业园、物流园、货运站场联为一体的港口项目。

按照这种模式，区港联动，
拓展港口功能，延伸航运服务产业链，进一步吸引了大批国内外行业龙头企业进鄂投资，50多个与工业园区、物流园区配套的港口项目日渐成型。

多式联运为湖北物流再提速。

连点成线，结线成网，各种交通运输方式只有无缝衔接，才能提高物流效率、降低物流成本。

据介绍，为降低物流成本，湖北省交通部门大力推进多式联运，每年投资20亿元物流项目，为货运提速。

江海直达目前有长江公司、泛亚公司、浦海公司共投入9艘船舶开展武汉至洋山直航，每周进出口舱位供给量4200TEU。

据武汉铁路局有关负责人介绍，铁路实行政企分开后，由交通运输部统筹各种交通运输方式的政策和规划，有利于加快建设综合交通运输体系，根据不同的运输方式，实现合理布局，提高综合运输效率、效能。

湖北着力推进铁水联运，努力实现长江、汉水“黄金水道”与铁路的无缝衔接。

目前，湖北境内公有铁水联运的铁路或铁路专用线有9条，形成了武汉新港林四房港区、宜昌枝城港区、襄阳余家湖港区和荆州港江陵港区“一主三辅”的分布格局。

据统计，2012年，管内主要港口里通过铁路运输的货运量近1000万吨，占港口吞吐量的5%。

铁水联运、公水联运的成功运行，助推武汉新港扬帆远航。

2012年，武汉新港集装箱年吞吐量刷新至76.48万标箱，同比增长7.11%，继续位居中部第一。

武汉至上海洋山江海直达，正逐步成为长江中上游通江达海优质航线；武汉至乌拉巴托国际集装箱班列成功开行，货运时间从过去的18天缩短到10天；“汉新欧”铁路专线横跨亚欧六国，直插欧洲“心脏”捷克，比以往海运出口提速1倍。

近年来，湖北省快递服务快速发展，2012年，快递业务量突破亿件大关（1.16亿件），连续七年保持年均30%以上的增长速度。

快递服务网络已通达国内县级以上城市和港澳台地区，连通世界大部分国家。

今年4月2日，湖北省交通运输厅与湖北省邮政管理局在武汉座谈调研全省快递业发展之策，商定双方进一步加强合作，依托湖北及武汉综合运输体系优势，抢抓电子商贸物流发展机遇，重点理清湖北快递业发展战略和定位，明确发展思路及支持政策，力争把湖北武
汉建成中国的“孟菲斯”。

多式联运为湖北、为武汉增添吸金砝码，越来越多的物流企业将总部设在武汉。

TNT中国区总部、德邦物流华中区总部、国家邮政局华中区域物流集散中心、顺丰快递全国陆运集散中心等一批国际国内大型物流企业和项目落户武汉。

截至2012年8月，武汉市在建或洽谈签约、投资额5亿元以上的重大物流项目有60个，投资规模达666.5亿元。

存在的问题和压力
当前湖北交通运输部门物流工作面临着三大压力：
物流成本“高”。

我国全社会物流成本中，运输费用占53%，道路运输费用又占全部运输费用的60%。

这些数据足以说明，在发展现代物流方面，交通运输行业，尤其是道路运输潜力巨大，同时压力也巨大。

运输车辆盈利“低”。

据统计，载重货车交通事故中有60%以上是由于超限超载运输引起。

但是，超限超载运输为什么屡禁不止？根本原因在于运输车辆盈利能力差。

运输市场“散”。

据悉，我国道路货运经营业户有近600万户，个体业户超过88%，缺乏有效组织，技术落后，服务质量不高。

货车平均实载率只有60%左右，而发达国家达80～95%。

物流基础设施投资建设、企业引进培养等方面吸引力不够。

“物流业，特别是运输业，其发展的溢出负效益，已经不是市场和经营者自身、单个地区和城市所能解决的，应上升到国家和省级层面，出台一系列的措施，加以引导化解。

因此，如何采取有效措施，引导运输企业转型发展，如何发挥大型企业的龙头作用，整合运输市场，尽快改变延续几十年的粗放经营模式，已经刻不容缓。

”湖北省交通运输厅尤习贵厅长在座谈会上提出。

努力构建中部乃至全国重要的物流基地
为进一步加快推进湖北省现代物流业持续、快速、健康发展，湖北省交通运输厅召开了全省交通物流工作推进会，并成立交通物流推进工作领导小组，坚持“政府主导、企业主体、市场运作”的思路，突出规划、引导、服务三项职能，发挥湖北发展物流的区位优势和管
理体制优势，加快把湖北建设成为全国重要的现代物流基地。

加强规划部署。

加紧组织编制全省交通物流基地布局方案，组织主要大中城市开展交通物流基地布局方案编制工作，开展《湖北省促进现代物流业发展办法》前期调研工作。

加强市场监管。

探索物流企业诚信评价机制和方法，发挥物流协会作用。

加强重点项目建设。

推进交通物流基地布局，重点推进若干家临空、临港、临铁的大型交通物流园区示范工程建设。

力争建成襄阳光彩汽车产业物流园、宜昌三峡物流园等2个公路货运枢纽项目，重点推进建设武汉集装箱转运中心、三峡茅坪货运（物流）配送中心等10个物流园区或配送中心。

加强龙头示范。

进一步发挥和提升武汉作为全国性物流节点城市功能，与商务、供销、邮政等部门加强对接，探索建立深度合作机制，将武汉建成全国物流产业示范区。

加强市场主体培育。

加强同国际国内先进物流企业的合作与交流，加紧培育具有示范效应的省级交通物流示范企业（园区）。

加强物流信息平台建设。

以物流信息服务需求为导向，探索构建区域物流公共信息服务平台和道路货物甩挂运输信息平台。

加强资金保障。

加强对外招商引资，加快物流项目建设和物流企业引进，促进区域交通物流发展。

据了解，按照《湖北省交通运输厅关于进一步加快推进全省交通物流业发展意见的通知》要求，“十二五”期，湖北交通物流将重点构建“五大体系”，采取“七项措施”，加快把湖北建设成为全国重要的现代物流基地，打造武汉物流创新示范城市。

“五大体系”是构建交通物流基础设施体系；构建交通物流服务网络体系；构建交通物流企业体系；构建交通物流信息服务体系；构建交通物流管理体系。

“七项措施”是统筹规划和建设交通物流基础设施；积极培育交通物流市场主体；实施物流企业（园区）示范工程；加快推进交通物流信息化标准化建设；推进农村交通物流发展；多渠道筹措交通物流发展资金；落实车辆通行优惠政策。

------------最新【精品】范文。