BoEing常见问题解析 2解析
空客 A320 飞机二次故障分析和处理
空客A320飞机二次故障分析和处理深航维修工程部广州分部航线三中队编前言二次故障是指20天内连续反映2次及以上故障。
针对空客飞机各个系统计算机集成程度较高的特点，系统可靠性相对来说较低，同一个故障代码可能的故障原因较多，而大多数故障地面测试时都能正常通过，因此很难一次性排除故障，导致二次故障发生频率较高。
本课件详细分析了深航空客机队近两年各章节的故障情况，通过数据统计、系统原理分析和引用厂家技术指导文件，结合广州分部空客飞机维护经验，汇编成二次故障总结课件，希望能给一线故障排除给出有益参考，提高排故的精准度和彻底性。
目录前言 (1)ATA21 空调系统 (5)一、空调系统 (5)二、座舱温度控制系统 (9)三、增压系统 (12)四、电子舱通风系统 (14)ATA22 自动飞行系统 (16)一、自动油门故障 (16)二、方向舵配平故障 (18)三、MCDU故障 (20)四、FCU故障 (22)ATA23通讯系统 (23)一、VHF故障 (23)二、PISA故障 (25)三、CIDS故障 (27)四、CAM CAN NOT LOAD (29)ATA24 电源系统 (30)一、二次故障类型 (30)二、二次故障原因分析 (30)三、二次故障具体分析IDG高温 (31)ATA26 防火系统 (33)一、二次故障类型 (33)二、具体二次故障分析 (34)ATA27 飞行控制系统 (37)故障一：ECAM警告“F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT” (37)故障二：故障信息“SEC1 OR INPUT OF F/O ROLL CTL SSTU 4CE2” (40)故障三：PFR上有故障信息：AFS:ELAC2 (42)故障四：ECAM警告ELAC1 FAULT (43)ATA28 燃油系统 (46)ATA30 防冰排雨系统 (48)ATA32 起落架 (49)一、二次故障类型 (49)二、具体二次故障分析 (49)ATA34 导航系统 (55)一、ATC,TCAS故障 (55)二、气象雷达故障 (57)三、航后报告“NO LRU DATA”信息 (59)ATA36 引气系统 (60)典型故障：ECAM警告信息AIR ENG* BLEED FAULT (60)典型故障：引气渗漏探测 (63)ATA38 水/污水系统 (64)一、饮用水系统 (64)二、废水系统 (66)三、厕所系统 (67)四、故障总结 (69)ATA49 发动机动力辅助装置 (70)典型二次故障之一：APU引气故障，伴随有失效信息“IGV ACTR (8014KM)" (70)典型二次故障之二：APU自动关车，伴随有失效信息：COOLING FAN PMG ASSY(8055KM) (72)ATA52 门 (74)一、客舱门 (74)二、驾驶舱门 (75)三、货舱门 (77)四、门系统故障总结 (80)发动机部分 (81)ATA73 发动机燃油和控制系统 (81)典型二次故障信息：T12 SENSR J9/J10 ECU ENG 1/2 A/B (81)ATA75 发动机空气控制系统 (84)典型二次故障信息：LPTC VLV J11/J12 ECU ENG 1/2 A/B (84)ATA77 发动机指示系统 (87)典型二次故障：航后读盘多次反映发动机N1振动大，最大值大于3 (87)ATA79 发动机滑油系统 (92)典型二次故障信息：CFM56-5B的发动机EMCD目视指示器经常跳出 (92)（本页有意空白）ATA21 空调系统飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
BOEING飞机防滞系统的工作原理及伺服阀的修理
BOEING飞机防滞系统的工作原理及伺服阀的修理1防滞原理简介客机着落时放下起落架，当刹车压力作用在机轮上时，飞机机轮已同机场跑道接触，此时机轮由于摩擦产生的热量会导致轮胎圆周上橡胶材料明显大于无制动力时的状态。
如果两个同样的机轮并行装于同一根轴上，一个机轮有制动，另一个无制动．上述现象将明显地被观察到。
当制动力作用于机轮时，机轮的角速度迅速下降几个百分点，机轮轮胎此时产生相对于跑道的滑动速度，如果制动力继续增加，直到机场跑道同轮胎产生的摩擦力不能再增加，此时真正的滑动才产生。
机场跑道同轮胎产生的摩擦力系数和滑动速度的关系曲线如图l。
可见在产生滑动速度后，滑动速度如果继续增加，在一个恰当的速度时会产生一个峰值系数，此时制动效率最高，如果滑动速度在过峰值系数后继续增加，会导致轮胎磨损加剧，在无监测控制的制动力下如果制动力过大，就将导致机轮锁死而爆胎。
防滞控制系统通过检测轮速测出滑动速度从而调整刹车制动压力，保证机轮同地面的滑动摩擦系数在峰值。
在这个刹车制动压力的执行控制元件就是防图1擦力与滑动速度的关系滞伺服阀，所以该伺服阀在BOEING飞机刹车系统中的修理相当关键，该伺服阀在系统中的位置如图2：当飞机着陆时，飞行员通过控制计量活门或自动刹车活门对防滞活门提供压力，该活门根据刹车控制单元(电器控制部分)的输出信号，自动调节刹车制动压力，保证刹车系统工作在滑动产生时的峰值系数对飞机提供最佳制动效果，并显著提高转弯时的稳定性。
图2飞机刹车系统2防滞伺服活门该阀的工作原理如图3；该伺服阀属于两级阀，第一级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。
当无信号作图3防滞刹车活门原理图用时，由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回抽喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差图4力矩马达控制电流时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力该控制范围内，控制口压力和相对应的控制电流关系如图4所示。
波音737-300飞机发动机起动系统问题分析汇总
邮航B737-300飞机发动机起动系统问题分析汇总邮航B737-300飞机发动机起动系统问题分析汇总一、故障现象汇总：1、起动电门不能保持在“GND”位，且N2无指示；2、起动发动机时起动活门打不开；3、起动发动机时起动活门打开，有压降，但N2无指示；4、 N2 46%时起动活门打开灯不灭，起动活门不能自动脱开；5、 N2 46%时起动活门打开灯灭，起动电门无法弹回“OFF”，人工扳回；6、发动机启动活门在关闭状态下活门打开灯亮；7、起动机漏油。
工作原理分析：1、起动电路：如图以ENG2为例：在N2<46.33%时，主发动机显示N182内部的46.33%N2电门处闭合位，ENG2 N2 转速继电器R358吸合，R358的2#和1#触点联通，使2#触点接地。
在扳动ENG2起动电门到GND位时，ENG2起动电门S267内部的电磁线圈通过R358的2#触点接地，将S267保持在GND位。
与此同时，28VDC直接通过起动电门S267加载到ENG2起动活门V6内部的电磁线圈，打开起动活门使高压引气流入起动机。
当起动活门V6打开到全开位时，V6内部的微动电门将起动活门插头D424的4#和5#钉联通，使P2班的ENG2起动活门全开灯L822灯点亮。
高压引气吹动起动机旋转，起动机通过AGB带动N2转子转动并加速。
当N2上升到25%或以上时，提起起动手柄，燃烧室内供油点火，开始燃烧，此时通过起动机动力和燃气吹动高压涡轮一起使N2继续加速。
当N2继续上升到46.33%时N182内部的46.33%N2电门断开，R358断电脱开，2#触点与接地端断开，S267内部的电磁线圈断电，ENG2的起动电门在弹簧力的作用下离开GND端回到OFF位。
在S267脱开GND端的同时，起动活门V6内部的电磁线圈断电，起动活门回到关闭位，微动电门断开，L822熄灭。
图：发动机起动电路原理图2、起动气路：如图以ENG1为例：确认APU引气正常、引气压力在30PSI以上、组件活门关闭、机翼防冰活门关闭，置起动电门到GND位，起动活门打开，APU引气的高压引气吹动起动机的涡轮叶片，带动N2转子转动并加速；喷油点火后，N2上升并超过46.33%时，起动电门自动跳回OFF位，起动活门关闭，高压引气与起动机断开，起动机失去动力源，N2在燃气的推动下继续加速，起动机通过在内部设计的一个棘轮机构自动与AGB分离，起动机脱开。
常见波音故障诊断与维修-PPT
2)飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一 般就是由于有时机组在执行高原航班时会选择人 工控制模式造成得,在地面正常就不用处理。
10、后货舱通风或加温故障: 复位不好则保留,后货舱不允许装活物。
电源
故障现象
常见故障原因 MEL
处理措施
外电源不能接通 BPP、电源接头 未接好
电源不能转换或 相应得GCU故障 不能接通
防火
故障现象
常见故障原因 MEL
处理措施
机翼机身过热灯亮 轮舱火警测试不通过
探测环路失效,控制组 件故障
探测环路故障,翼身过 热探测组件故障
Y(但 就是 受天 气限 制)
复位跳开关OVHT WHELL WELL WING BODY与MASTER WARN AND CONT,如果无效,到控制组件读 取故障代码,准备排故
地面检查表头零位就是 否正常,不正常则调节 Y
1、737-800 飞机空调面板上得区域 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮(多出现在滑出或关车转换 电源后、或RECALL之后 )
常见原因:主要就是区域温度控制器在转换电源时,因瞬间得电磁干扰 (EMI )造成平衡活门(TRIM AIR VALVE )继电器误动作,控制器记录 分配活门故障,一般通过复位,故障灯即可消失
房短停可换,前厨房尽量航后换。 3)某个设备小:就是其本身问题。
设备
4、洗手盆堵:尽量短停处理,如不严重,空中在压差 作用下会自然通畅。
5、洗手液不出:先适当稀释洗手液,安装时要先在 吸管中灌满洗手液。如不好,事情更换封圈(一处), 单向活门(两处)。
6、马桶堵:尤其就是前马桶堵要尽量检查并处理。 如瞧不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后 一个马桶堵可将其封闭,航后处理。
浅析波音787飞机WXR2100雷达故障
浅析波音787飞机WXR2100雷达故障作者：何侃张敦煜来源：《航空维修与工程》2020年第09期摘要：对波音787飞机WXR2100气象雷达系统日常出现的故障进行了介绍，并针对每种故障进行了分析和总结，提出了建议维护措施，可供该雷达系统的日常排故和维护参考。
关键词：气象雷达；WXR2100；维护；排故Keywords：weather radar；WXR2100；maintenance；troubleshooting机载气象雷达系统用于在飞行中实时探测飞机前方航路上的危险气象区域，以供机组选择安全的回避航路，保障飞行安全。
当雷达故障时，驾驶舱内显示的气象信息出现丢失或错误，会影响机组对航路上天气状况的判断，导致飞行路线偏移，甚至出现雷击事件。
1 WXR2100雷达系统介绍WXR2100采用MultiScan技术，用两个不同俯仰角度的雷达波束扫描并收集飞机前方的所有地面和气象信息，信息被存储在临时缓存中，然后用一个内部地形数据表画出飞机前方地面的地表曲线，通过回波功率比对的方式区分地面杂波和天气回波，从而使雷达能探测到距离飞机机头320nm之内的天气状况。
南航波音787飞机装有两套WXR2100雷达系统（见图1），主要部件包括综合监控系统处理组件ISSPU（WXR板卡）、雷达收发机RTM、雷达天线驱动组件DRV、雷达控制面板和天线。
其中，DRV和天线由两套雷达系统共用。
2 故障现象及分析根据机组反映，波音787飞机经常出现的EICAS信息有Weather Radar SYS、Weather Radar SYS L/R、WINDSHEAR SYS、WINDSHEAR PREDICTIVE等，另外，当机组选择左右两侧不同的雷达系统时，显示的气象信息颜色会有不一致现象。
从现有数据来看，可将目前出现的雷达故障现象分为以下三类。
2.1 雷达故障并显示状态信息当空中或地面出现雷达状态信息后，可以在CMCF中找到相应的维护代码，并根据FIM 手册进行排故。
波音757-200飞机引气系统故障分析
波音757-200飞机引气系统故障分析作者：王坤鹏来源：《航空维修与工程》2021年第03期摘要：本文对波音757-200飞机引气系统的故障进行深入分析，并制定了相关的预防性措施。
关键词：压力调节关断活门；故障分析；预防性措施Keywords：PRSOV；failure analysis；preventive measure近期，某航空公司波音757-200机队引气系统出现故障多发情况，故障形式主要表现为两类——地面发动机引气关闭后引气OFF灯不点亮、空中引气断开后OFF灯点亮。
由于该机型引气部件拆换难度系数高，且更换后还需进行高功率推力验证，引气系统一旦出现故障经常导致航班延误或取消，因此，有必要制定相应的预防性措施来提高引气系统部件工作的可靠性，以降低故障率，提高航班准点率。
1 故障数据统计和分析1.1 数据统计波音757-200机队近期发生的两类引气故障很有代表性，据了解是该机型世界机队引气系统的高发故障。
2020年1～4月的故障统计如表1所示。
1.2 数据分析从表1可知，引气系统故障主要表现为空中引气异常关断和落地关车后引气OFF灯不亮，其中，压力调节关断活门（PRSOV）作为引气系统最重要部件，其故障率接近70%。
从表1的统计数据还可以知道，故障主要集中在两架飞机上，更换某个执行部件后故障现象暂时消失，但在较短的周期内故障再次重现，可能原因是新装机的PRSOV的可靠性较差，增加了排故难度，延长了排故周期。
综上分析可知，引气系统故障属于较难排除或隔离的系统故障，单个部件故障反映出来的故障现象非常相似。
加之，引气系统部件工作环境相对恶劣，工作时承受高压高温，当几个部件都处于自身工作参数的临界点时，达到一定量积便会造成疑难故障，部件送修报告显示，每次送修拆下的部件都不同程度地存在内部子部件损坏或失效的情况。
表1显示导致每一次故障的最终部件均锁定在PRSOV上，系统中任何部件的工作参数临界均会使作为执行部件的PRSOV受到异常环境影响，对PRSOV内部子部件的工作强度和质量要求很高，因此，加强PRSOV关键部件工作可靠性管理和创造引气系统良好的工作运行环境是迫切需要的。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引气系统概述B737飞机引气系统是指用于为飞机提供压气的系统，主要用于供给飞机舱内空调系统和空气压力系统所需的高压空气。
一般来说，B737飞机的引气系统包括了高压引气系统和低压引气系统两部分。
高压引气系统是指利用飞机发动机的增压空气来提供高压引气，一般来说是通过发动机的压气机抽取高温高压空气，然后通过空气冷却和减压处理后供给飞机舱内。
而低压引气系统则是通过辅助电动式压气机或者飞机发动机的低压级空气来提供低压引气，用于辅助增加空气压力。
二、常见故障及分析1. 引气系统漏气引气系统漏气是指引气系统在运行中出现空气泄漏的现象。
这种现象可能导致飞机舱内无法获得充足的供气，从而影响到飞机舱内的温度和气压。
引气系统漏气的主要原因可能是管道接头松动、密封件老化、管道腐蚀等。
在发现引气系统漏气时，需要及时对漏气点进行更换密封件或者维修管道连接处，以确保引气系统的正常运行。
2. 引气系统过热引气系统过热是指在高压引气系统中，由于压气处理不当或者冷却系统故障导致引气系统温度过高的情况。
引气系统过热可能造成热气管燃烧，甚至损坏其他设备。
引气系统过热的原因有可能是冷却风扇故障、冷却风扇进风口堵塞等。
出现引气系统过热时，需要及时停止引气系统运行，并检查冷却系统及散热装置，及时进行维修和更换。
3. 引气系统压力不足引气系统压力不足是指引气系统在工作过程中无法提供足够的压力，从而导致飞机舱内空气压力不足。
引气系统压力不足的原因可能是低压压气机故障、过滤器堵塞或压气管漏气等。
一旦发现引气系统压力不足，需要立即停止使用引气系统，并对引气系统进行全面检查和维修。
B737飞机的引气系统是飞机正常运行不可或缺的一部分，而引气系统的故障对于飞机的正常运行和安全造成非常大的影响。
飞机维护人员需要对引气系统的运行原理和常见故障有充分的了解，并及时对引气系统进行定期检查和维护，以确保飞机的正常运行和安全飞行。
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• 问题简要描述：个人贷款的还款户为借记 卡，后客户将借记卡遗失并进行了换卡， 在对原卡进行销户时提示存在贷款无法销 户？ • 解决方法：在31100（贷款放款）交易的菜 单——合约与合约关系里，或者在31208 （贷款要素调整）中删除还款账户关系， 然后再销卡即可。
案例二
• 问题简要描述：用交易码31208只能修改正 常利率代码，无法修改超期利率代码，请 问如何才能修改超期利率代码？ • 解决方法：正常利率修改联动超期利率。
案例十二
• 问题简要描述：一笔个贷在31100激活放款 成功后,发现要素有误需抹账,柜员立即用 63200对31100激活放款交易抹账,之后用 31100重新激活放款,但激活放款按钮显示 灰色,无法再次激活？ • 解决方法：请查询合约状态，只有申请状 态才可以激活。
案例十三
• 问题简要描述：我行在2013年9月12日国家 助学贷款发放中,发现有13名学生毕业后在 两年宽限期内结算方式有误(C3系统自然生 为宽限期内需还息,而根据合同约定宽限期 内不还息),我行用31208(贷款要素调整)结 算参数并没有修改的这一项,请问在哪里修 改? • 解决方法：助学贷款宽限期是否还息是由 C3进行录入的，放款时根据C3录入内容进 行放款，BOEING系统无法修改。
案例六
• 问题简要描述：从还款计划查询中发现个 贷还息月份不管30天或31天全部按30天计 算，不是按实际天数计算，咨询个贷计息 规则是否变动，为何上线前与上线后计息 规则不一样？ • 解决方法：按照30天计算,如遇到分段计算 的,按照实际天数计算。
案例七
• 问题简要描述：使用30202交易进行额度冻 结解冻，其中有必输录入交易日期、交易 日志号，录入机构号,无法得知？ • 解决方法：此交易必须从C3发起，打印冻 结单，到BOEING中进行操作冻结。
案例十四
• 问题简要描述：发放一笔质押贷款，31100 交易联动31213质押物质押时，出现错误提 示“E99990001输入数据不正确”，附加 信息“0020：未找到对应的物理表，请检 查输入的合约号是否正确，合约号 XXXXXX”？ • 解决方法：协议书编号错误，请C3重新录 入。
案例十五
• 问题简要描述：网点通过BoEing系统发放 个人凭证国债质押贷款，ABIS系统未联动 记载质押凭证表外帐户，请问是否须通过 手工记载ABIS系统表外帐? • 解决方法：个人质押贷款在BOEING系统质 押后,需要在ABIS手工登记表外,结清后,手 工销记表外。
案例八
• 问题简要描述：客户办理质押贷款，质押 物为定期存单，贷款已还清，客户在销存 单时提示该存单还处于冻结状态，无法自 动进行解质押处理？ • 简要分析：AB并行期间，存单无法自动解 质押，需要手工解质押。
案例九
• 问题简要描述：储蓄国债质押放款以前由 柜台在ABIS系统中发起，BOEing三期上线 后，要如何放款? • 解决方法：储蓄国债质押贷款由C3发起， 在BOEING放款。
案例五
• 问题简要描述：一笔个人贷款，2013年10 月18日发放，还款方式为定期结息，但 2014年10月21日发现该贷款无计息及收息 记录？ • 解决方法：BoEing系统上线后新发放的还 款方式为定期结息类贷款，目前系统处理 规则为：按月结息的贷款，当月发放，下 月结息日进行首次结息。按季结息的贷款， 当季发放，当季结息日进行首次结息。对 公贷款遇节假日顺延。
案例十九
• 问题简要描述：合约号：XXXXXXXXXX， C3中还款方式为一次性还本按约还息，而 BOEING中还款方式为定期结息,不一致？ • 解决方法：C3中还款方式为一次性还本按 约还息，BOEING中还款方式为定期结息是 对应的。
案例二十
• 问题简要描述：一客户为非自助合同100万元， 于9月底额度压降为0.01，于10月份在C3系统恢 复100万额度并且生效了，现在要在BoEing系统 中进行合同额度调整，但是用30201和30200均显 示合约额度状态不合法。之后用30205合同额度 同步执行后，仍是出现一样问题。请问现在要如 何操作？ • 解决方法：额度调整是通过“个人审批-受理-用 信后变更-额度变更“完成，非自助额度调整不通 过BOEING进行调整。30201和30200交易均是调 整自助额度。
案例十
• 问题简要描述：我行在归还客户生产经营 贷款时，误还成该客户在其他支行的住房 按揭贷款，发现错误后我行对该笔住房按 揭贷款进行冲正时系统提示“贷款主办行 与操作行不一致”? • 解决方法：只能由贷款行进行冲正。
案例十一
• 问题简要描述：客户的自助贷款合约在 BOEing里的合约额度状态为终止，无法还 款，也无法放款？ • 解决方法：终止应该是客户经理在C3做的， 请咨询客户经理。
案例三
• 问题简要描述：发现贷款的到期日期不符， 如何修改？ • 解决方法：请用贷款要素调整交易修改。
案例四
• 问题简要描述：还款方式为定期结息的贷 款，在进行要素调整提交时报错：“贷款 正常还款频率有误”？ • 解决方法：还款方式为定期结息的贷款， 需要在进行其他要素调整的同时将还款频 率改ຫໍສະໝຸດ “不具体指定”。案例二十一
• 问题简要描述：活期账户销户提示有合约未清息，已做
过清息，但仍提示未清息，如何处理？
• 解决方法：经查柜员未真正执行清息交易。为防止柜员
误操作及内部风险防范，B中活期账户清息是需要两步完 成，先点“利息试算”按钮打印“对公活期账号清息确认
案例十七
• 问题简要描述：一客户要更改贷款的还款 帐号，但老的还款帐号已成睡眠户，用 45A2激活睡眠户，需要客户输入密码，但 客户在异地无法来到现场，所以用45A2激 活睡眠户无法通过，需如何处理？ • 解决方法：直接用31208贷款要素调整可更 改还款账号。
案例十八
• 问题简要描述：2013年10月17日客户偿还 一笔质押贷款，柜员作31202提前还款完毕 后，进行31214解质押处理，输入合约号 “143181012300XXXXX”后显示无查询 符合条件的记录？ • 简要分析：解质押需输入信贷合同合约号。