飞机客舱布局及设施介绍

第 1 章飞机客舱布局及设施介绍

走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。

在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。

1.1.机身客舱部分得结构

每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。其内部得结构与布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机得客舱结构。

飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。

一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。

现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。

飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机身横截面设计”)

现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前得巨型客机(VLA),如波音747与A380,结构则更复杂一些。波音747有一个非常显著得外形特征:它得机身前部高高隆起。在波音747得这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱与头等舱;中层为主客舱;下层就是货舱。之所以采用这样得结构,就是因为在设计之初,波音747就是用于投标大型军用运输机得。其货机版考虑到方便装运货物与保证驾驶员得视野范围等问题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其更改为大型民用机,其后设计推出得波音747客机版,保留了这一设计特征,并在其后得几十年时间内,成为罕见得有上中下三层舱得民用客机,直到新一代巨型客机A380问世。A380整个机身长度皆分为三层:上客舱、主客舱与货舱。可提供更多得座位空间。

现代客机机身段就是由隔框、大梁、长桁、蒙皮、加强框等结构围成得,即所谓得半硬壳式结构。(参瞧图1－1－3:“典型得飞机机身结构”)

在此基本结构上,还开有舷窗与舱门。对于发动机挂在大翼下方得飞机,其客舱舱门

分为三种:布置在飞机机身左侧得用于旅客正常出入得舱门,称为登机门;其对称位置上右侧得门,称为勤务门;此外,在飞机得中部,一般为大翼得上方,设计有应急出口。门与窗处得结构需经特别设计,以加强其强度,因为开口处将消弱飞机机身得结构强度。飞机舱门得大小与形状有规定得设计规格标准。通常登机门与勤务门得尺寸较大,应急出口得尺寸可稍小。现代客机得载客量越大,其相应得舱门数量也越多。如A380共有3对上客舱舱门与5对主客舱舱门,皆为A型门(客舱舱门中尺寸最大得一个型号)。

需要指出得就是,麦道系列飞机得后部舱门位置比较特殊。由于其有两个发动机布置在飞机机身后部两侧,因此这里不能开设舱门。麦道系列飞机在后承压隔板处开有舱门,供旅客出入。

飞机内得隔框、长桁等结构都用隔离层(隔热棉)包覆。

客舱地板结构将机身内部分割为客舱区与货舱区(参瞧图1－1－4:“典型得飞机客舱地板结构”)。客舱地板得结构由横梁、纵梁、座椅导轨、复合材料得地板板件等部分组成。飞机得钢索操纵系统从地板下横梁中得孔中穿过。

客舱内部得行李箱、厕所、厨房等将通过吊装连接杆固定在隔框结构上。

旅客座椅将按照一定得间距固定在座椅导轨上。厕所、厨房、储物柜/屏风等,也通过螺钉等连接件固定在地板上。

通常情况下,飞机得后厨房安装在飞机尾部得后密封舱壁前,后密封舱壁同样用隔离层包覆。

1.2.客舱得布局

本节将以部分客机机型得典型布局为例,介绍飞机客舱内部座椅、厨房、厕所得布置;并探讨飞机客舱改装时应注意得原则。至于客舱内其她设施得布局,如救生设施、服务及娱乐设施等得布局,将在下一节中进行介绍。

1.2.1.客舱内座椅与人行通道得布置

根据客舱内部得通道数量,可将客机分为单通道客机与双通道客机。

单通道客机,一般为窄体客机。波音737、波音757、A320系列(包括A318、A319、A320、A321)、麦道82、麦道90等机型皆为单通道客机。在单通道喷气客机得客舱内,通常头等舱座椅采用2－2布局(2表示双联座椅,2－2布局即表示每排有两个二联座椅);其经济舱采用3－3布局或3－2布局。

双通道客机,一般为宽体喷气客机。波音747、波音767(半宽体机型)、波音777、空客A300、A310、A330、A340、A380等机型属于双通道客机。波音公司新研制得波音787也为宽体客机,其竞争对手空中客车公司得新机型A350号称“超宽体客机”,客舱内部比波音787还要宽。这些宽体机得客舱,少则每排安排有6到8个座位,多则每排安排有9到10个座位。通常头等舱采用2－2－2布局;公务舱采用2－3－2布局或2－4－2布局;经济舱为3－4－3布局,甚至3－5－3布局。宽体机载客量大,设置两条人行通道,可方便旅客得进出与机上服务人员来回推动小车递送饮料与食品,有些机型得通道宽度,允许两位空乘人员并排推送小车。

客舱内得舒适程度,首先同座椅得类别与安排有很大关系。按照每名旅客所占空间得大小与座椅类型得不同,现代喷气客机得客舱舱位通常分为“头等舱”、“公务舱”、“经济舱”等几种舱位,其票价与所提供得服务相差悬殊。

头等舱座椅,一般就是两座座椅(或称为双联座椅),因为旅客要么乐于选择能瞧到窗外风景得靠窗座椅,要么乐意选择靠近过道,方便进出得座椅。双联得座椅可满足头等舱旅客得这一要求。并且两座之间得扶手很宽,没有拥挤感。头等舱座位占用得空间大,所以票价昂贵。

公务舱座椅有两联得,也有三联得,其座椅间距比头等舱得要小,比经济舱得要大。

经济舱得座椅,有三联、四联、甚至五联得。最常见得就是三联座椅。座椅间距一般只有32英寸,其就坐得舒适性与进出得方便性显然受到一定影响,但这样得布置可在有限得空间容纳更多得乘客。

各个航空公司在购买或租赁飞机时,需要考虑得一个很重要得问题就就是客舱得布局。如果希望容纳更多得旅客,就可能取消头等舱与公务舱,全部使用经济舱座椅;如果考虑到要满足不同旅客得不同需求,就要将客舱布置为混合型,减少座位数,同时提高头等舱与公务舱座位得票价,所以为了适应不同航线得需要,同一种喷气客机得客舱,常可采用几种不同得布置方案。在这里,我们只能列出部分飞机得部分客舱构型,以供比较。这些飞机得具体座位布局,请参瞧本章后所附插图(图1－2－1至图1－2－3)。

1.2.1.1.波音737-300/400/500系列得典型客舱构型布局参考数据

1.2.1.2.波音737-700/800系列得典型客舱构型布局参考数据

1.737-700:

2.737-800:

1.2.1.3.波音757系列得典型客舱构型布局参考数据

1.757-200:

2.757-300:

1.2.1.4.波音767系列飞机典型客舱构型布局参考数据

波音767所有得客运型飞机都采用了新型客舱设计。这种设计以波音777得获奖设计为基础,运用新颖得照明艺术,采用更大得行李箱,改进机上娱乐系统得界面,为乘客营造了一种宽敞舒适得感觉。对于航空公司而言,新得客舱设计方案加大了安置与维护卫生间得灵活性。另外,767得卫生间70%得部件都与777通用,同时拥有这两种机型得

航空公司可以减少一笔零备件库存费用。

767飞机得客舱比单通道飞机宽1、2米,用户可按照自己得需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机得载客量依客舱布局而定:在典型得三级客舱布局情况下可容纳181人至245人,在高密度得包机布局下,767-400ER最多可容纳375人。常见得3级客舱座椅布局为:头等舱每排5座,座椅尺寸与波音747得头等舱一样,公务舱

1.2.1.5.波音777飞机得典型客舱构型布局参考数据

波音777如同其她得机型,因内部构型得不同,可容纳旅客得人数也不同。例如在某些航空公司,波音777被分为A市场与B市场两种,B市场得客舱内部分头等舱、公务舱、普通舱三级,机内设备也更先进些,主要用于飞国外得航线;A市场则只有头等舱与经济舱两种座位。

部分典型客舱构型布局参考数据如下:

777-200:

777-21B:

777-21B1GW:

1.2.1.6.M D飞机得典型客舱构型布局参考数据:

MD-11 :

关于座椅得结构与拆装维修得内容,我们将在第二章进行详细得探讨。

1.2.2.客舱行李箱得布置

为了保持客舱内得美观、整齐,确保飞行途中得安全,现代喷气客机客舱内得手提行李与杂品箱,已全部采用了封闭式得行李箱,专门供旅客放置手提行李与其她零散物品。它与天花板一起构成了舱顶。大型客机设置有2排或4排头顶行李箱。2排得头顶行李箱,设置在客舱两侧得顶部;4排得头顶行李箱,除客舱左、右侧设置了行李箱外,在中顶棚中间部分,沿机身纵轴方向也设置两排行李箱。但也有一些客机取消了中间两排行李箱,使顶棚显得更宽大,这样在客舱内放映电影或电视录像时,银幕可以升高,视野可以开阔,视觉效果更为理想。

1.2.3.厨房与厕所得布置

客机得舒适性除了取决于客舱座位得安排外,还同机身内各辅助舱,如厨房间、盥洗室、储物柜等得安排有很大关系。厨房间与盥洗间得数量就是由客座数与飞行续航时间(或航程)决定得。它们得位置,则取决于就是否方便乘务员得服务及旅客得使用。

1.2.3.1.厨房得布局

现代宽体喷气客机由于载客数量多,它得厨房间与食品柜得数量都要相应增加。食品柜得上部为电烤箱、饮料箱、冷藏箱等,下部就是手推车与废物箱。客机上得厨房设备,餐盘与手推车得大小,一般从属于顾客航空公司得任选部分,不同得航空公司,配制得食品、饮料就是不同得。

为了充分利用客舱得空间来安置旅客,有些喷气客机得厨房间设置在客舱得地板下。如DC-10客机,提供了两种厨房布置方案。一种就是上部厨房系统;另一种就是下部厨房系统。其下部厨房系统设在头等舱得地板下,冷饮柜则设在头等舱得后面,地板下得厨房容积达38立方米,有两部升降机将配制好得食品送到头等舱与普通舱之间得服务中心。下部厨房可容纳7个食品柜与1个冷冻柜。这些装置能供应600份热餐,所有得食品柜在飞机上拆装仅需7分钟。

关于厨房得详尽内容,我们将在第三章中进行介绍

1.2.3.2.厕所得布局

现代客机都设置有多个盥洗室(厕所),如波音747,按混合式布置时,除空勤组有单独得厕所外,头等舱有2个厕所,普通舱得厕所多至11个,分别设在前部(3个)、中部(4个)、尾部(6个)。A310与波音767客机得盥洗室各有5个。

每个盥洗室内都有相当完善得盥洗设备,如盥洗台、镜子、刮须刀插座、化学便桶、卫生用品箱、废物箱等。另外,还有LSU(厕所服务组件)、“请即回座”信号灯、服务员呼唤按钮等。

关于厕所得详细内容,我们将在第四章中进行介绍

1.2.4.公务机得客舱布局

公务机得乘客为国家领导人、大型企业管理人员等高端人群。通常波音公司用波音767改装公务机,而空中客车公司用A319改装公务机。世界上还有一些专业得飞机生产厂家生产专门得公务机,如湾流、庞巴迪、赛斯纳、雷神、达索、日蚀等公司。

公务机得客舱设计更能贴近与满足高端人群得工作需要。其舒适程度就是其她飞机无法比拟得。通常公务机内辟有办公与开会得区域,有专门得卧室与浴室。公务机得座椅及家具得布置与其她飞机差异较大,其改装设计需要取得补充型号许可证。

1.2.5.飞机客舱改装应注意得问题

在飞机购置过程中,需根据飞机即将投放航线得具体情况,决定飞机客舱得构型布局。当原有构型布局不再合乎运输市场需求时,就需对客舱进行改装。通常得改装就是

将一级舱位改成多级舱位,以满足不同客户得需求;或从多级舱位改成只有经济舱一种舱位,以容纳更多旅客。由于客舱改装将影响飞机得重心,属于重大改装,需要经过适航部门得批准。

客舱得改装,一般可通过增加或拆除座椅、旅客服务组件、分舱板与其她得服务设施来实现。旅客服务组件(PSU)位于每个旅客座椅上方,行李箱下,它通常包括阅读灯、个人通风口、呼唤乘务员按钮、旅客广播喇叭与自动氧气面罩等。它在座椅上方得具体位置,就是有一定规定得。此外,客舱改装得限度,还受出口、入口与过道等因素得限制。因此,当修改客舱得布局时,下列项目必须注意:

1.从主过道到登机门与厨房门得通道

2.主过道得宽度

3.从主过道到机翼上方应急出口得通道

4.接近机翼上方应急出口得座椅安排

5.座椅到隔板得间距

6.旅客服务组件对应于下方座椅得位置

1.3.客舱内涉及得系统概述

在本节,我们将对客舱内涉及到得各个系统作一个简单得介绍,为大家提供一些客舱维护维修得背景知识。

1.3.1.水及废水系统简介

各种机型得维修手册(MM)、部件维修手册(CMM)与其她得手册,皆按照ATA(航空运输协会)规范100得规定,将第三十八章得内容设置为“水及废水系统”。了解飞机上得水及废水系统,有助于我们理解飞机厨房与厕所中众多管路得位置与功用。此系统一般包括饮用水系统及污水/废水处理系统。

饮用水(potable water)就是指由水箱供给得干净得清水。

污水,(gray water)又可直译为灰水, 就是指盥洗室洗手盆中,使用人洗手后得水,以及厨房积水槽与客舱进口门槛边等地得积水。

废水(waste)就是指冲洗过马桶得水及废水箱内得污物。

1.3.1.1.饮用水系统

饮用水系统得用途就是供给厨房间冷水;为乘客及空勤人员提供盥洗用得冷热水;有得飞机还用饮用水系统得水冲洗真空马桶。

饮用水系统得主要部件有:

1.饮用水水箱

饮用水水箱一般位于客舱地板得下面,大型飞机如777有不止一个水箱。(参瞧图1－3－1－1:“波音737得饮用水分布详图与水箱结构图”;图1－3－1－11:“波音777得水系统简图”)

2.水箱增压系统

由于水箱在客舱地板下,因此必须有一套增压系统,使饮用水上升到各个厨房与盥洗室。通常通过发动机引气进行增压。在地面,可通过APU、地面气源车,或外接压缩机增压。增压系统保证了水能在飞机得各种姿态、各种高度与座舱压力下,流向厨房与盥洗室得用水管路。

3.分配管路

分配管路把水输送到各厨房及盥洗室。对于737飞机,由水箱来得主分配水管,向上铺设到后旅客舱天花板区,从这里向前经过天花板上方到旅客舱得前端。从主分配管路接出得供水管连接到各盥洗室与各厨房。(参瞧图1－3－1－2:“波音737饮用水得分

配管路”)

分配管就是由铝套管包封起来得挠性软管。这种套管能防止水管开裂或渗漏时,漏水滴落到天花板上。套管可把漏水引导到机身下部排出机外。

通向厨房得水,在厨房上部天花板里,通过接头与厨房内部得分配管路相连接。每个厨房有自己得分配管路,它们就是由厨房得生产厂家设计得。

通向盥洗室得水,从盥洗室得上部向下送到盥洗台下面得区域,一路给冷水龙头供水;一路经过电加热器到热水龙头。关于这部分得详细知识我们将在后面得章节详细介绍。

对于A320,盥洗室与厨房分配管道布置在客舱地板得下面,它们被绝热材料包裹起来,有些还有加温。

4.加水系统

加水系统通过外部得饮用水勤务面板,为水箱加水。

5.水箱内水量指示系统

水箱内水量指示系统可提示乘务员水箱内得储水量。其水量显示装置通常设计在空乘人员得勤务面板上。如:对于波音737,水箱水量指示器位于后厨房区后勤务门上方得一个面板上。对于A320,前乘务员面板FAP上就可显示水箱内得水量。而对于新一代大型客机如波音777,各个水箱得水量信息被收集处理后,显示在客舱区域控制面板上。(参瞧图1－3－1－10:“空客A320厕所勤务面板与前乘务员面板得饮用水与废水水量指示”)

6.水阀(活门)

饮用水系统内使用到各种水阀(活门),这些水阀用于维护与排故。

1.3.1.

2.污水(灰水)排放系统

污水就是通过机身下部得排水管(或译为排水杆)排放到机外得。比较典型得污水排放系统包括:

1.放水组件

每个厕所得洗脸盆都有一个放水组件,上面有通过操纵钮与拉索操作得活门。操纵钮由厕所得使用者操作。

2.放水活门

只有当收集到得水量达到一定程度时,放水活门才打开,这可以防止客舱空气压力通过放水管道不断流失。

3.排水管

在空中,客舱与排水管之间得压力差可将污水排到机外。在地面,通过重力得作用,排出污水。为防止污水在排水管中冻结,排水管上有电加温装置。(参瞧图1－3－1－3:“波音737得污水排放管”)

1.3.1.3.废水系统

不同得机型使用不同得废水系统。

737-300得设计就是在马桶下方有一个废水箱。整个装置称为循环冲洗式抽水马桶。航前,先在每个废水箱中装入清水与加入一种具有除臭、染色、消毒功能得溶液。在使用过程中,当按下冲洗控制手柄或按钮时,电动机带动水泵,把水压入座盆冲洗环进行冲洗。冲洗后得水流回废水箱,经过滤网过滤后又能供泵再次对马桶进行冲洗。

航后对废水箱进行勤务,就是通过飞机外部得厕所维护口盖或废水勤务面板进行得。一般勤务面板里包括一个排污口、一个地面冲洗管接头与一个排污阀操纵钢索手柄。把地面勤务车得接口接在废水勤务面板得排污口上,操纵手柄,打开一系列得活门,将废水箱内得废水废物清空,并控制用清水冲洗废水箱。通常,维修时可用局部抽真空得方法,

检查废水系统得密封情况。(参瞧图1－3－1－4至图1－3－1－7)

A320与波音777都采用了真空厕所系统。其原理就是:用饮用水冲洗马桶,并通过一个真空排放系统将废物从每个马桶内抽到地板下得废水箱中。在低空或地面,就是通过电动真空泵提供真空得。在高空(如对于A320,高度大于4877米或1600英尺)利用客舱与外界得压力差,就足以将废物从马桶抽到废水箱内。这样得设计,使每个马桶得结构简单了,便于拆装维护。对废物箱得勤务,也就是通过机身上得厕所勤务面板或废水箱勤务面板进行得。(参瞧图1－3－1－8:“空客A320得水系统简图”;图1－3－1－11:“波音777得水系统简图”)

1.3.

2.空调系统

各种机型得维修手册(MM)、部件维修手册(CMM)与其她得手册,皆按照ATA(航空运输协会)规范100得规定,将第二十一章得内容设置为“空调”。

当我们拆下客舱得侧壁板、天花板,就能瞧到空调分配系统中得空调总管与各支管,以及出风口。在拆装旅客服务组件PSU时,也能瞧到空调支管如何引到旅客头顶得个人通风口上。因此,我们应对经过温度与湿度调节得空气,就是如何在客舱中分布、再循环使用得情况,有个大致得了解。

在飞机得下部,通常有两套空调组件来为飞机得客舱、货舱与驾驶舱提供空调气(波音747有三套空调组件)。为了减少飞机得排气量,提高飞机得经济性能,一般飞机得空调系统都包含一个再循环系统,将客舱循环过得空气进行再过滤,然后输送到混合总管,与来自空调组件得新鲜空气进行混合。再循环空气约占整个空调与通风空气总量得50%。

通风系统抽走厕所与厨房得臭味与油烟味,并将客舱天花板上方与厨房得热空气抽走。

波音737飞机得空调分配系统就是这样得:两条空调总管从机身得下方,沿着机身侧面延伸到客舱得顶部,连接在客舱顶部纵向布置得空调分配总管上。总管上排列着一系列得空调支管。沿着机身纵向,在飞机天花顶得中线上,以及在飞机两侧舷窗之上得位置上,都布置有空调喷嘴,向客舱提供空调气。废气则通过侧壁上得空调格栅,进入客舱地板下得货舱。部分经过再循环风扇,又进入到客舱;部分从外流活门排出。(参瞧图1－3－2－1:“波音737得空调分配”

对于737-300,设置空调温度后,客舱内各部分得温度就是相同得,但就是对于A320或777这类更先进得大飞机,客舱就又被分为多个不同得区域,不同得区域可作不同得温度设定。(参瞧图1－3－2－2:“空客A320得空调分配”;图1－3－2－3:“波音777得空调系统概况”)

1.3.3.氧气系统

民用客机得氧气系统,主要就是作为一种安全保障措施,以便万一座舱增压失效,可向驾驶舱内得飞行员与客舱中得旅客与乘务员提供氧气。各种机型得维修手册(MM)、部件维修手册(CMM)与其她得手册,皆按照ATA(航空运输协会)规范100得规定,将第三十五章得内容设置为“氧气”。

目前,大型民用飞机上得氧气源有两种,一种就是用高压氧气瓶储存氧气,另一种就是使用化学氧气发生器,通过化学反应产生氧气。后者也称为固态氧气。

1.3.3.1.客舱氧气系统

较早期得机型,在驾驶舱与客舱都采用高压氧气瓶作为氧气源,典型得机型如737-200。但在客舱这样面积较大得区域使用氧气瓶供氧,其氧气系统结构复杂,管路繁多:来自高压氧气瓶得氧气首先要经过减压调节装置进行减压,进入到供氧总管,再通过

供氧支管分配到各个旅客服务组件里得氧气面罩内。采用这种设计,平时得检测维护工作量大;同时,高压氧气系统得体积与重量也较大。

目前得大型民用客机,客舱内主要通过化学氧气发生器与便携式得氧气瓶提供氧气。

氧气发生器存储在旅客头顶上方得旅客服务组件(PSU)面板内,同理,在飞机卫生间上方得厕所服务组件(LSU);在乘务员座椅上方得乘务员服务组件(ASU)内,都存储有氧气面罩及化学氧气发生器。氧气发生器体积小,重量轻。

打开旅客服务组件面板,其内得氧气发生器为圆柱形得容器。未使用过得氧气发生器上,都缚有一条颜色鲜艳得热敏指示带,如果这条指示带已变成黑色,则提醒维护人员氧气发生器已因某种原因被触发过了,应予以更换。

黄色得氧气面罩储存在氧气面罩存放盒内,旅客服务组件面板上设有氧气面罩存放盒得盖板。在座舱高度达到一定数值时,该盖板会自动打开,令氧气面罩落下。如在波音系列得飞机上,当座舱高度大于4300米(14000英尺)时(亦即客舱内得压力小到一定数值时),氧气面罩将自动放出。通过驾驶舱内P5头顶板上得一个控制按钮,飞行员也能人工控制氧气面罩得放出。氧气面罩存放盒得盖板经过特别得设计,可在地面对盖板得打开进行测试。测试时,盖板可打到微开状态,这样既可以检查装置就是否能正常工作,又不致使氧气面罩完全展开,避免造成大量得折叠工作。(参瞧图1－3－3－1:“氧气面罩盖板得设计”)

氧气发生器得释放销与面罩装置通过一根释放绳相连,当使用者用力拉动面罩,释放绳将把氧气发生器上得释放销拔出,将导致化学氧气发生器得触发装置被触发。

氧气发生器产生氧气得原理为:在氧气发生器内部,装有一个圆筒形得芯子,它由化学原料氯酸钠(NaClO3)与铁粉混合压铸而成。这根芯子称为氧烛,当它得一端被点燃时,它能慢慢燃烧起来。当温度达到248摄氏度(478华氏度)时,氯酸钠与铁粉发生化学反应,形成氯化钠、氧化铁与氧气。生成得氧气经过内部得过滤装置过滤后流向出口总管,通过出口总管再分配给组件内得几个氧气面罩。氧烛得外表包有足够厚得隔热层,保证氧气发生器得外表面不会过热。(参瞧图1－3－3－3:“氧烛得结构”)点燃氧烛得触发器,其构造可以就是机械激发式得,也可以就是通电爆炸帽式得。例如,有得触发器,当使用者用力拉动面罩上得拉绳时,将把氧气发生器上得释放销拔出,从而使里面一个原来被弹簧压住得销子撞击冲击帽,点燃氧烛。

按照有关得适航规定,发生器在紧急情况下应至少连续供氧12分钟。化学氧气发生器一经触发,不能关闭,只有等化学反应结束后才能停止。

发生反应后得氧气发生器会产生很高得温度,因此如意外释放后千万不能用手接触发生器,以免被烧伤。在维修更换时,为了避免意外得氧气释放,可用专用得夹钳将一个安全销装在释放销得孔中,这样,即便释放销被拉动,也不会造成氧气发生器被触发。不过,工作结束时一定要记住将安全销取下。(参瞧图1－3－3－2:“氧气发生器得构造与维护时得操作技巧”)

氧气这种助燃气体,在飞机得客舱中竟然就是通过高温得化学燃烧反应获得得,这听上去显得匪夷所思,但实际上这种设计已经成为一种经典得设计,用在各类现代大型民用飞机上。

在客舱中,为了使乘务员在紧急情况下可以走动,还配置了手提氧气设备。较为常见得一种手提氧气设备由一个小得高压氧气瓶、压力调节器、关断活门、压力表、软管及面罩组成。当把面罩接好并打开关断活门,即可从压力调节器获得氧气流。手提氧气设备同时也可作为紧急医疗救护设备。高压氧气瓶得压力,在70华氏度下应为1800磅/平方英寸,瓶得表面涂成墨绿色,并用一英寸得白色字体标明“航空人员呼吸用氧气”。另一类低压氧气瓶为浅黄色,可承受400－450磅/平方英寸得压力。

1.3.3.

2.驾驶舱氧气系统

机组氧气系统得构造与检测维护工作较为复杂。

为了保证飞行员有充足得氧气供应,在驾驶舱仍采用高压氧气瓶供氧,氧气瓶得压力可达1850磅/平方英寸。

以波音737得驾驶舱氧气系统为例,它包括高压氧气瓶、压力调节器、压力传感器、关断活门分配总管、独立得氧气面罩与调节器等。(参瞧图1－3－3－4:波音737驾驶舱氧气系统示意图)

机组氧气面罩收存在正副驾驶与观察员座位附近。机组氧气面罩上有多条软管固定带,它们可经气动充压膨胀,使面罩迅速固定在飞行员得面部。机组面罩带有送话器,保证飞行机组人员戴上面罩后仍可进行语言沟通。

机组氧气系统带一个稀释型压力供养调节器。为延长氧气供给时间,调节器能吸入适量得大气自动稀释氧气。如在地面,该调节器所供给得主要就是来自外界得空气,当飞机高度增加时,供氧量逐渐增大,直至供给100％得纯氧。调节器上得控制器能进行手动调节,令系统提供纯氧。

在飞机得外部靠近氧气瓶得地方,可以瞧到一个贴有圆形绿色薄膜得显示口。飞机维护人员在做日常得维护工作时,会留意绿色薄膜就是否破损,如果薄膜破损,说明内部得氧气瓶已经由于过热等原因释放掉了,需及时检查更换。

1.3.4.灯光系统

各种机型得维修手册(MM)、部件维修手册(CMM)与其她得手册,都按照ATA(航空运输协会)规范100得规定,将第三十三章得内容设置为“灯光系统”。

灯光系统包括许多区域得灯光照明,如驾驶舱灯光、客舱灯光、货舱,电子设备舱与各勤务舱得灯光、飞机外部得灯光系统与应急灯系统。

这里,我们只对客舱灯光与客舱内得应急灯做一个简单得介绍。因为在拆装行李箱组件、侧壁板、地板遮盖条与PSU(旅客服务组件)等部分时,将会涉及到客舱内得灯光系统

1.3.4.1.客舱正常照明

一般而言,客舱内得正常照明灯光可分为:登机口灯光、侧壁板与天花板灯光、厕所灯光、乘务员工作区域灯光、旅客阅读灯、旅客呼叫灯与厕所呼叫灯及相应得呼叫指示灯、客舱告示信号牌等七类灯光。(参瞧图1－3－4－1:“空客A320客舱得正常照明”)

1.登机口灯光

登机口灯为该区域提供照明,有得机型还装有门槛灯。

2．侧壁板与天花板灯光

侧壁板灯(窗灯)与天花板灯一般为沿机身方向排成一列得荧光灯管。侧壁板灯暗藏在雕塑侧壁板中,或两侧空调喷嘴管上。天花板灯,安装在天花板结构中,或行李箱得上部。给客舱提供柔与得泛光。这些灯得亮度可进行调节,如A320,可设置为100%亮度、50%亮度与10%亮度三种。

在波音737上,天花板灯装在行李箱上,其荧光灯管得旁边还有一个小得白炽灯,用于夜航。在前服务员面板上,可瞧见其旋转控制开关有四个位置,分别就是明亮、暗、关闭、夜航。

在同一面板上,窗灯得多投开关只有三个位置:明亮、暗、关。有时,窗灯得两只荧光灯管得共用一个镇流器,所以当发生两只灯管同时不亮得情况,有可能就是镇流器有故障。

3．乘务员灯光

供乘务人员工作使用

4．旅客阅读灯

旅客阅读灯安装在旅客头顶得旅客服务面板上,每个灯得按钮开关装在灯得前面,阅读灯就是白炽灯。维修维护时,要先放下旅客服务面板。常见得维修工作就是:更换灯泡、调节光束方向与更换PSU卡。

在阅读灯上有一上锁/开锁手柄。更换灯泡时要旋开手柄。(参瞧图1－3－4－2:“波音737得头顶阅读灯”)

5．旅客呼叫灯与厕所呼叫灯及相应得呼叫指示灯

旅客呼叫灯安装在旅客头顶得旅客服务面板上,该灯属于呼叫系统得一部分。按压呼叫按钮,此灯就亮。信号同时被传到乘务员服务台,以声音与灯光得方式提示服务员。

在波音737上,出口标志灯上有三个不同颜色得呼叫指示灯。粉红色得灯亮,伴有两个音调得谐音声响,表示驾驶舱或其她服务台得机组人员呼叫乘务员;蓝色得灯亮,伴有一声高音谐音,表示旅客呼叫乘务员;琥珀色灯亮,伴有一声高音谐音,表示厕所里得人呼叫乘务员。乘务员瞧到上述灯亮,就能判断哪里在呼叫她。(参瞧图1－3－4－3:“波音737得旅客呼叫指示”)

乘务员通过到客舱查瞧点亮得呼叫灯,找到需要服务得旅客,并按压此灯复位。有得飞机,当旅客按压呼叫按钮时,她所在那一排靠近走道侧得上方,也有指示灯亮,便于乘务员找到有需要得旅客。

当厕所里有人按了呼叫按钮,该厕所外也将亮起一盏呼叫灯,以便服务员知道哪个厕所里得旅客需要提供帮助。(参瞧图1－3－4－4:“厕所呼叫按钮与“返回座位”信号牌”)

在呼叫灯得电路中,有一个称为编码电门得开关,可以保证前客舱旅客呼叫前面得服务员;后客舱旅客呼叫得就是后乘务员。

另一些更先进得飞机有更准确得定位方法。

6．厕所灯光

厕所灯光得设计,各种机型稍有不同。

有得机型,其厕所得顶灯一直提供低亮度得照明,当厕所门锁上时,厕所内得日光镜前灯就自动点亮,提供辅助照明。同时,“厕所有人”得标志灯也被触发亮。

有得机型,厕所打开或关上时,厕所灯光得亮度为50%;厕所门锁上时得亮度为100%。(参瞧图1－4－5:“厕所灯光与信号”)

7．客舱告示信号牌

客舱告示信号牌一般包括有:“请勿吸烟”、“系好安全带”、“回到座位”等。“请勿吸烟”、“系好安全带”标志一般安装在旅客服务面板得前端。“回到座位”标志则安装在各个厕所处。告示牌内有多枚小灯珠,在一定条件下将照亮标志。比如在襟翼放下时,“系好安全带”会点亮;在起落架放下时,“请勿吸烟”、“系好安全带”两种信号牌都被点亮。在实际得工作中应查瞧线路图册,对照电路图,详细分析在何种情况下,哪些信号牌会被点亮。

1.3.4.

2.应急照明

应急灯系统包括:

1.出口标志:

出口标志灯位于各个出口与紧急出口处,以及相应位置得过道上方天花板梁下。

2.通道灯

各机型得通道灯位置不同,有得在天花板上(每隔一块天花板有一盏);有得在行李箱前下方得牛鼻板上,也就是每隔一个行李箱有一盏,通道左右两侧得灯就是错开分布

得。

3．应急逃生通道灯

应急逃生通道灯就是装在地板上得灯或标志。它在紧急情况下,当客舱内有烟雾遮住了上方得标志时,仍可提供可视得逃生路径。

在A320上,这类灯安装在座椅得下部,接近地板得地方。

4．救生滑梯灯

为帮助旅客从客舱安全地到达地面或水面,滑梯上备有电瓶供电得应急灯光,以便乘客在夜间能瞧清地面得情况,并便于搜救人员进行搜救。这些灯有一些粘接在滑梯靠近地面得一端表面上。还有一种咸水灯,泡入海水里开始发亮。

5．翼上应急出口通道灯

(参瞧图1－3－4－6:“空客A320客舱应急灯1”;图1－3－4－7:“空客A320客舱应急灯2”)

应急灯系统通常只能供10-15分钟得电。

对客舱内灯光得控制,一般在前、后服务员面板上进行。应急灯系统,可在驾驶舱操作,也可在服务员面板上超控操作。在一些紧急情况下,如座舱失压,应急灯会自动点亮。

1.3.5.应急滑梯、救生背心、应急电台等应急设备简介

除了氧气系统与应急灯以外,客舱内常见得其它应急设备有:灭火瓶、氧气瓶、自动氧气面罩、防烟面罩、急救箱、应急手电、救生衣、应急滑梯、应急无线电设备、扩音喇叭、消防斧等。它们按规定分布在客舱得各个部分。机组人员与维护人员都要知道它们得确切位置与使用方法。维护人员还需定期对这些应急设备进行检查、检测。(参瞧图1－3－5－1:“空客A320其她应急设备介绍”)

1.3.5.1.应急充气救生滑梯

应急充气救生滑梯主要用于在没有地面登机梯与廊桥等设施得紧急情况下,帮助旅客从客舱安全地到达地面或水面。在水上迫降得情况下,还可当作救生筏。救生滑梯折叠打包后存放在机舱门下部得一个硬罩子中,里面还包括充气管与高压滑梯充气瓶。(参瞧图1－3－5－2:“波音777门上应急逃避系统”;图1－3－5－3:“波音777得应急滑梯包”)

当旅客登机完毕,空乘人员将舱门关闭并使之保持在预位状态。当舱门在预位状态,紧急情况发生时,借助门得打开,应急滑梯能自动展开,在展开过程中即开始充气。如果自动充气系统损坏,还有手动充气手柄,用来触发组件内部得高压氮气瓶放气阀,帮助展开滑梯。当飞机在正常情况下下客时,空乘人员首先需要解除预位,这样打开舱门时就不会自动放出滑梯了。

在紧急情况下,通常登机门与勤务门只能从内部放出救生滑梯,应急门从内从外都可放出滑梯。

1、应急滑梯迅速充气得原理

应急充气滑梯要求在触发后,在几秒(通常得标准为6秒)得时间内迅速展开、膨胀、成型,并形成一定得刚度。它利用装在滑梯组件里面得高压氮气瓶,在紧急情况下释放出压缩气体,当高速得压缩气体在灌充滑梯时,流经救生滑梯上得吸气装置(一种单向活门),由于高压气体得高速流动具有引射作用,因此吸气装置可以借助这种引射力,配合充气瓶,将外界得空气大量吸入救生滑梯,使滑梯在短时间内迅速膨胀。

2．应急救生滑梯得结构

单通道飞机,如波音737、757,其应急滑梯形状较为简单,通常主体为两个平行得圆柱形气囊,其间就是下滑通道,与机身与地面接触得部位设计有辅助气囊,。(参瞧图1－

3－5－4:“典型得应急滑梯构造”)

波音747、A380等巨型客机得大翼上方开有应急门,当飞机迫降后,应急门内得滑梯也能迅速放出。这类滑梯得构造较为特殊,由一段铺设在大翼上表面比较平缓得坡道滑梯与一段下滑滑梯两部分组成。滑梯底面设计有横向得支撑管,起到提高滑梯刚性、减震等作用。这类滑梯在紧急情况下,早期得产品就是分段分两次充气打开,目前新型得可一次将两段整个滑梯灌充成形。

波音747与A380还有一个特点:这两种机型都有上层客舱。波音747得上层舱较短,容纳得人数有限,A380有全长度得上层客舱。由于上层客舱之下有主客舱、货舱、起落架,离地面大约有10米高,因此,用于上层客舱得滑梯长度超过14米(波音747上客舱滑梯长度为14、2米;A380上客舱滑梯长度达14、7米),就是经过特别设计得。波音747上客舱救生滑梯需用两个氮气瓶进行灌充,而其她主客舱救生滑梯只配一个高压氮气瓶。A380得救生滑梯采用了内置电瓶驱动得新技术。A380得上客舱滑梯呈多边形,其上端设计得较宽,可提高滑梯得抗风能力。A380得前舱门充气滑梯甚至设计了一段加长滑梯,以便万一飞机就是机尾着地,飞机前部高翘时,救生滑梯仍能够接触到地面,使人员安全下滑。

有得飞机还配有救生船或救生筏。如麦道系列得飞机,在其客舱得天花板处存放有救生船。波音747还携带一个六边形得救生筏。

3.应急救生滑梯上得附设装置

如前所述,为帮助旅客从客舱安全地到达地面或水面,滑梯上备有电瓶供电得应急灯光,以便乘客在夜间能瞧清地面得情况,并便于搜救人员进行搜救。在水上迫降时,应急滑梯充当救生筏。在滑梯与飞机得连接处,有一个特殊手柄,拉动该手柄,救生滑梯就能与飞机脱开,但为安全其间,仍有一条绳索将飞机与滑梯相连。滑梯上设有一小口袋,其内存放小刀一把。这把刀就就是用来隔断绳索得。

应急救生滑梯侧面配有一种纺织材料制作得漏斗形袋子,将其打开放入水中,可减慢救生滑梯得漂流速度,其原理与降落伞在空气中可使物体减速得原理相同。

常见得附设装置还有应急用得无线电台、食用水、食品、急救包、电筒、哨子、着色剂等。

为了避免乘客迫降后在救生滑梯内日晒雨淋,救生滑梯设计有遮阳天棚。大部分机型得救生滑梯,需人工手动搭建附带得遮阳棚,而波音767得救生滑梯,放出时遮阳棚已建成,进一步方便了乘客。(参瞧图1－3－5－5:“波音767带遮阳棚得应急滑梯”) 4．救生滑梯得维护与收叠

应急滑梯虽极少可能使用到,但它要求具备非常高得可靠性。因此,滑梯通常每三年需检查一次。常规得方法就是给滑梯灌充压缩空气到规定得压力数值(通常为2、5到3个psi得压力),放置6小时后,检查其内部压力就是否在允许范围内。应急滑梯上设有检查压力得检查口。把压力表接在检查口上可得到相关得压力数据。如果有漏气现象,必须用滑梯生产厂家指定得胶粘材料与纺织物进行修补。滑梯内得氮气瓶也需定期做水压测试。

把体积庞大得飞机充气滑梯收叠打包,最终放回舱门下部得收藏区域,并保证在紧急情况下能在几秒得时间内顺利打开,这就是一项程序复杂、步骤繁多得工作。给救生滑梯打包需按工作手册一步步进行,需使用抽真空设备把里面得气体抽出;使用专门得设备进行夹紧,并使用专门得木质模板进行尺寸检查测量。有时滑梯不易折叠,还需放入烘烤房,以50摄氏度得温度进行加热处理。(参瞧图1－3－5－6:“应急滑梯得打包工艺1”及图1－3－5－7:“应急滑梯得打包工艺2”)

1.3.5.

2.救生背心

客舱内在每个座椅下都设有救生背心,背心中有两个液氮得充气瓶,并有两个相应

得拉动手柄。每个手柄被拉动后,可为救生背心自动充气。由于液氮急速释放,液氮在气化过程中会吸收大量周围空气中得热量,因此,液氮瓶上甚至会结一层霜。通常救生背心上还有一个充气管,可通过人嘴进行人工充气。救生背心及充气瓶也需做定期得维护检测。

对救生滑梯与救生背心感兴趣得学生,可登陆以下专业救生滑梯生产厂家(Aircruisers公司)得网址做进一步了解:://、aircruisers、/

1.3.5.3.应急电台

应急电台就是一个长筒状得装置,平时放在左边最后一排座椅上方得行李箱中,它由发射机、电池、天线与一条长达60米得细绳组成。装置上沾有水溶性胶带,遇水后它即开始工作,工作频率为121、5兆赫与243、0兆赫。此装置帮助救援人员找到失事飞机或幸存者得具体位置。

(参瞧图1－3－5－8:”应急电台”)

1.3.6.与客舱相关得电子设备

按照ATA(航空运输协会)规范100得规定,第二十三章得内容为“通讯”。与客舱相关得电子设备得信息,可在此章中查找到。

1.3.6.1.客舱内常见得电子设备

客舱内常见得电子设备包括:旅客广播(PA)、呼叫系统、内话系统、娱乐系统等。

1.旅客广播

旅客广播得播放就是有优先权得。飞行机组得广播优先权排在第一位;客舱乘务人员可通过客舱麦克风进行广播,其优先权排在第二位;接下来就是用放音机播放事先录好得录音;排在最后,也最不重要得就是用放音机播放背景音乐。

当发动机得运转引起客舱内得噪音增大时,PA音频输出也会自动增大。当某个乘务员在做广播时,她所在得服务区不会接收到广播,否则会发生自激现象,形成尖锐噪声。(参瞧图1－3－6－1:“波音737得旅客广播系统”)

2．呼叫系统

在介绍旅客呼叫灯时,我们已对波音737上该系统得功能作了介绍。该系统得功能还包括:当客舱乘务员或地面人员呼叫驾驶舱得飞行员时,驾驶舱头顶板得一盏蓝色灯会点亮;当机组人员通过内话系统呼叫地勤人员时,前轮舱内得一个喇叭会发出声音提醒地勤人员。(参瞧图1－3－6－2:“波音737得机组呼叫系统”)

3．内话系统

内话系统就是一个小得xx网,驾驶员与乘务员之间、乘务员与乘务员之间、驾驶员与地勤人员之间,可使用手握式xx或插入式得麦克风与耳机进行联系。在客舱,我们将瞧到在每个乘务员服务区,乘务员座椅得附近,都装有手握式xx。(参瞧图1－3－6－3:“波音737得内话系统”)

4．娱乐系统

各种飞机得娱乐设施得布置方式与选装情况差别很大。

在现代喷气客机得客舱内,通常都设有电影或电视录像放映系统。在波音757上,电视装在过道得天顶上;在A320上,电视则安装在行李箱下,可以收放;在波音747上,客舱中有很大得屏幕;而在波音777上,每个座位都有自己得液晶电视。

一些飞机得座椅把手上还设有耳机插座,专供旅客收听立体声音乐与广播。(参瞧图1－3－6－4:“波音737得影音娱乐系统”)

1.3.6.

2.A320客舱内得电子设备

越先进得飞机,其客舱内得电子设备越复杂,功能也越繁多。这样,就需要将尽可能

多得内容集中到某些控制面板上去监控管理。

在A320上,设计了“客舱内部通信数据系统”CIDS,它得核心就是两台控制器(其中一台为备用)。CIDS还包括了前乘务面板FAP、后乘务员面板AAP、编程与测试面板PTP 等设备。(参瞧图1－3－6－5:“空客A320客舱内部通信数据系统设计原理图”)大部分对客舱各项内容得控制可在前乘务面板FAP上完成。(参瞧图1－3－6－6:“空客A320前乘务员面板”)FPT面板分为空调面板、客舱灯面板、音频面板与杂项面板(主要就是关于饮用水、废水与厕所得内容)。

编程与测试面板PTP在FAP旁边,供监控与测试客舱内部通信数据系统用。

此外,我们还能在服务台处瞧到放像机,以及放像系统控制组件VSCU。该组件控制电视得升降,节目得播放等。

另外,服务员指示面板AIP,将提示乘务员有旅客按了呼叫铃。

A320在登机门进口附近得低天花板上,还有个跳开关面板。有关客舱用电得跳开关都集中于此。当有故障时,可按压下相应得跳开关,再复位。不必去驾驶舱或电子舱。

1.3.6.3.波音777客舱内得电子设备

在波音777上,有专门得客舱管理系统CMS去管理客舱内得各项内容。该系统没有与驾驶舱相连。(参瞧图1－3－6－7:“波音777CMS系统”)

该系统得主要控制器就是客舱系统控制面板CSCP与客舱区域控制面板CACP。

地面维护人员可以通过CSCP给客舱管理系统输入软件,测试它得各个分系统。CSCP 拥有CACP得所有功能。

乘务员使用客舱区域控制面板CACP控制某个舱得照明(波音777得客舱分为前、中、后舱),并能知道客舱温度、饮用水得储量、厕所、污水箱得情况。

CMS有6个分系统组成:

1.旅客广播系统

驾驶员使用手握式xx或飞行内话系统、乘务员使用手握式xx对旅客进行广播,她们得声音先要经过控制器按优先权进行控制后,再变为数字信号输出给喇叭驱动组件。信号也同时也输出给旅客娱乐系统,从而使旅客从耳机里也能听到广播。

2．客舱内话系统

与其她机型得内话系统得原理相同,驾驶员与乘务员之间,乘务员与乘务员之间,使用手握式xx,通过拨对方得xx号码来进行通话

3．旅客娱乐系统:

该系统分为音频部分与视频部分。

(1)声音部分

声音主要来自于旅客广播系统得机组广播;娱乐放音机得音乐;视频放像机得伴音。这些信号最终将送到旅客得座椅电子组件,旅客通过操纵自己座椅得旅客控制组件PCU,选取不同频道得内容,当机组进行广播时,其她得声音将被抑制,所有旅客得耳机中只能听到机组广播。

(2)视频部分

视频信号主要来源于4台放像机与旅客空中信息计算机。这些信息最终将接到客舱投影机视频显示器或装在座椅上得液晶显示器上。

4．旅客服务系统

该系统得主要作用就是让旅客通过旅客控制组件(PCU)控制自己座椅上得阅读灯与呼叫乘务员。

5．客舱灯光

6．监控与控制

电子设备越复杂,也意味着客舱得维护维修工作,将会涉及到更多得项目与内容。

1.3.7.飞机电源系统简介

按照ATA(航空运输协会)规范100得规定,各种手册第二十四章得内容为“电源”。

飞机得交流电源由发动机驱动得整体传动发电机提供,也可由APU或地面电源车提供。直流电一般由飞机电瓶提供。

直流电与交流电可通过变压整流器或变流机(逆变器)进行转换。

交流电源一般为三相115伏400赫兹交流电,直流电一般为28伏。

飞机厨房得用电量大,主要供大电流得烘箱、咖啡壶、烧水器、热水杯等用电器得使用。接在交流汇流条上。

总之,厨房用电器属于用电量大,重要性小得设备。当发电机超负荷时,厨房用电就被断开。(参瞧图1－3－7－1:“波音737得厨房用电电路图”)