(吉利)间隙与面差DTS设计规范
间隙面差测量要求
间隙面差测量要求
2014.05.20
间隙面差测量要求
z质量部门在评价整车间隙面差状态的时候测量要求
¾对于任何一个缺陷，如果用户不能接受，一律判为A级缺陷
¾测量要素≥10cm，需要评价间隙过大、间隙过小、间隙不均、面差高出、面差低进、高低不平，对于间隙过大和间隙过小要求在5cm以上清晰可见（即只有
一个点出现超差的不评价）
¾测量要素＜10cm，则只测量一个点，通常取中点。
因此没有间隙不均和高低不平的要求（如果严重影响整车外观，则可以加严要求）
¾通常从距离测量要素边缘1cm处开始评价
¾对于能同时可见的间隙面差（左右，前后），需增加间隙不对称，面差不对称的要求
¾对于贴合（如窗台密封条等）要求，基本与间隙面差一致
举例：机罩与翼子板的间隙面差（测量要素≥10cm）
1 在评价机罩与翼子板的间隙时，在距离机罩两端1cm的两个点之间任意一个点不
在公差范围内且符合5cm以上清晰可见标准，则判为机罩与翼子板间隙有缺陷。
2 在评价机罩与翼子板面差时，在距离机罩两端1cm的两个点之间任意一点不在公
差范围内则判为机罩与翼子板面差有缺陷。
机罩与前保险杠杠的间隙面差（测量要素＜10cm）
1 间隙面差通常只取一个点测量，如果不在公差范围内则判为有缺陷
2 左右间隙面差同时可见，而且对整车外观有较大影响，需增加左右不对称的要求。
DTS培训
共28页 第 11 页
三、FLUSH与GAP？
间隙定义考虑因素： 1.间隙越小越好； 2.运动过程中最小间隙；----5mm 3.门板与B柱的间隙公差±3mm 4.其他因素----门下垂等
ห้องสมุดไป่ตู้
NO. Door panel to B pillar Gap Flush F/A
FD04
NO. Door panel to Scuff
护盖
底座
面差定义考虑因素： 1.人机舒适性； 2.公差要求； 3.精细化。
乘用车工程研究一院
协作 · 积极 ·严谨·诚信 ·和谐
共28页 第 13 页
三、FLUSH与GAP？
NO.
FD10
Upper panel (end cap) to lower panel Gap Over Flush U/D C/C 0.5 ±0.5 0+ 0.5
三、FLUSH与GAP？
NO. Door panel to window Gap Flush C/C
FD01
4 ±1 N/A
NO. Door panel to B pillar Gap Flush F/A
FD04
8 ±3.0 N/A NO. Door panel to Scuff Gap Flush F/A 8 ±3.0 N/A FD02
NO.
FD21
Lock rod bezel to upper panel Gap Flush NO. Upper panel to sheet metal Gap Flush N/A NO. FD10 Upper panel (end cap) to lower panel Gap Over Flush NO. Lower panel to sheet metal U/D C/C 0.5 ±0.5 0+ 0.5 FD11 C/C 0 +0.5/0 N/A U/D 0 +0.2/0 N/A FD9
门板DTS说明
NO.
FD23 Gap Flush
NO.
FD24
Grip handle holder to Switch panel (RH) Gap Flush U/D C/C 0 +0.5/0 0 +0.3/0
Grip hand holder to lower panel (RH) U/D 0.0 +0.5/0 N/A
FRONT DOOR DTS
NO.
Door panel to window Gap Flush C/C
FD01
4 ±1 N/A
U/D
Байду номын сангаас
0.5±0.5
Flush
C/C
0+0.5/0
NO. NO. Armrest to lower panel Gap Flush F/A 0 +0.2/0 N/A Flush FD14 Lower panel to sheet metal Gap C/C
FD09
(front side)0 .5 +1.5/-0.5 (other side)0 .5 ±0.5 N/A
Lock rod bezel to upper panel Gap Flush U/D 0 +0.2/0 N/A
NO. Armrest to lower panel Gap Flush U/D
FD15 Gap
NO. Upper panel to lower panel
FD08
0 +0.2/0 N/A
DOOR TRIM DTS 门护板断面分析图
标注说明
标注概念说明： Gap：间隙 （参考附图） Flush：面差 （参考附图） TBD：待定 N/A：无尺寸要求 F/A：车身X方向 C/C：车身Y方向 U/D：车身Z方向 脱模角度正负方向定义：以Y轴为旋转轴，取X轴向Z轴 旋转方向为正方向。
汽车尺寸工程 -DTS断面介绍
GWM-PPT V2012.2
17
汇报人：×××
GWM-PPT V2012.2
18
GWM-PPT V2012.2
12
针对DTS断面间隙段差定义方式存在分歧的几类断 面，现统一定义方式如下：
1、翻边与翻边
a、以最靠内侧的圆弧起点到配合件的最小距离为间隙
b、对于内饰件夹角较大的位置，尤其是软质仪表板， 可特殊处理，定义分型线端点到另一件的最小距离为 间隙
GWM-PPT V2012.2
GWM-PPT V2012.2
DTS断面介绍
部 门：上车体平台管理部 讲 师：梁旭昌 课 时：1.5小时 日 期：
目录
1 DTS 断面介绍
2 DTS 断面设计主要内容
3 DTS 断面定义主要存在的问题
4
DTS 断面统一测量方式
GWM-PPT V2012.2
2
DTS断面介绍
1、DTS断面的定义
DTS断面能够表达结构配合关系、用来指导结构设计工作的二维图样。
前保与中网
GWM-PPT 度不同会出现不同的测量值
尾灯与背门
4、后门外板与水切，间隙段差的测量位置模糊
GWM-PPT V2012.2
7
5、三个件的间隙段差如何定义测量，彼此都有间隙段差， 特别是下护板，按照倒角后的制作方案，下护板的边界在拐 角处会很扭曲。
GWM-PPT V2012.2
6、玻璃与周圈件（前风挡玻璃与侧围，前风挡玻璃与 顶盖，侧门玻璃与窗框，后风挡玻璃与侧围），侧围与 背门，侧围与门框这类的断面，分别以玻璃，背门，门 框为基准，根据具体情况以被测件到基准件主面切线延 长线的垂直距离为段差
GWM-PPT V2012.2
差速器间隙设计标准
差速器间隙设计标准差速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过允许车轮以不同的速度旋转来使车辆转向更加流畅。
在差速器的设计和制造过程中，间隙的设置是非常关键的一环。
合理设计的差速器间隙可以确保其正常运转、稳定性和耐用性。
本文将围绕差速器间隙的设计标准展开讨论，探讨其对差速器性能的影响以及相关的设计原则。
一、差速器间隙的定义差速器间隙指的是差速器各齿轮、齿条、齿轮轴等零件之间的间隙。
合适的间隙设计能够有效减小齿轮、齿条等零件之间的磨损，提高传动效率，确保差速器的正常工作。
二、差速器间隙的设计标准1. 齿轮的间隙差速器中齿轮的间隙设计标准应当符合国家标准或者行业标准。
一般来说，齿轮的间隙设计会考虑传动的可靠性和平稳性，以及耐用性和可维护性。
目前，国内对差速器齿轮间隙的标准是在0.15mm~0.25mm之间。
2. 齿条的间隙差速器齿条的间隙是指齿条与齿轮啮合时两者之间的间隙。
合理的齿条间隙设计可以减小齿轮和齿条之间的磨损，提高传动效率。
一般来说，齿条的间隙设计标准应该在0.08mm~0.15mm之间。
3. 齿轮轴的间隙齿轮轴的间隙设计直接关系着差速器的稳定性和传动效率。
设计标准一般应在0.05mm~0.15mm之间。
三、差速器间隙设计标准的影响1. 间隙过大会导致传动系统的松动和震动，降低传动效率，甚至会造成齿轮磨损过快。
2. 如果间隙设计不当，可能会导致传动过程中产生噪音，影响车辆的行驶舒适性。
3. 差速器间隙设计不当还可能导致差速器传动系统的不稳定，影响整个汽车的转向性能和行驶稳定性。
四、差速器间隙设计的原则1. 可靠性原则：通过合理的间隙设计保证差速器传动系统的可靠性，确保车辆在行驶过程中的安全性。
2. 高效原则：合理的间隙设计可以减小齿轮、齿条之间的磨损，提高传动效率。
3. 耐用性原则：差速器间隙设计应该考虑到差速器整体的耐用性，延长其使用寿命。
4. 维护性原则：合理的间隙设计不仅有助于减小传动系统的故障率，也有利于后期的维护和保养工作。
间隙及面差分析
数学验证法则——平齐法则
横跨零件与零件接口创建一个径向切面。在基准零件上展开一条曲面线，然后测量其 到相邻零件曲面上的圆弧切线间的二维距离。 如果相邻零件平齐或较低，采用到该展开线的二维最短距离。
行李箱盖的DE即为间隙的所有者
引导板：侧围板
跟随板：行李箱盖
板定义——自/至
自/至由DPM根据DTS商品目录模板确定的。 自/至首先在DTS语言中用于通知相对于标准车身网络线断裂惯例的齐平（高出/低于）方向（+/-） 例如：从“前门”至“翼子板”的DTS值为+0.25 mm，即表明“前门位于翼子板内侧0.25 mm处”
间隙及面差技术分析
五菱集团 技术中心 Wuling Tech. Center
概述
描述感知间隙和测量间隙 根据全球设计信息手册确定板定义 审查数学测量法则 在区域间实现全球工作共享的一般过程
确定允许的公差
论证UG截面测量方法 通知确认SF、IDR和VDR中问题所用的方法 论证VDR数学验证UG文件证明
数学难证法则——间隙法则
3、对于折边的（金属）或牵引（模制）的副曲面，下列要求应适用：三维最短距离测量的原 点应取决于具体的曲面条件和截面配置，如下图如示。测量原点应位于下列零件的第一 圆弧切线上： -其第一圆弧切线在接口被确定为平齐时与主平面距离最近
-其第一圆弧切线在接口被确定为不平齐时与 “基准”零件的展开曲面距离最近
板定义——引导/跟随
间隙所有权。间隙的所有者负责接口相关的问题，独立于功能区。这个是整个GVDP过 程中的管理团队——设计工程师（SMT-DE）或综合供应商设计工程师的职责。曲面团 队将负责开发曲面断裂。 引导板。确认的引导零件用于断裂线位置开发，并且在间隙尺寸生成/验证过程中不能 移动。 跟随板。设计中心开发出断裂线后，在跟随零件为达成尺寸技术规范（DTS）的要求而 移动时，引导零件可使所开发间隙保持在断裂线上。简单说来，该零件为了满足DTS要 求很有可能发生变动。
A00外饰间隙面差DTS-20121211
SEC24SEC25SEC26SEC27SEC28基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差间隙5-1～0间隙8±1间隙 4.5±0.7间隙30～1间隙4±1.0面差//面差0±1面差2±1面差1-1～0面差1±1.0间隙均匀度//间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度//间隙均匀度/ 1.0间隙间隙间隙间隙间隙面差面差面差面差面差间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度SEC29SEC30SEC31SEC32基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差间隙2±1.0间隙2±1.0间隙2±0.5间隙2±1.0面差//面差//面差//面差-1±1.0间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度//间隙均匀度/ 1.0间隙间隙间隙间隙面差面差面差面差间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度SEC33SEC34SEC35SEC36SEC37基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差间隙 4.5±0.7间隙 4.5±0.7间隙 4.5±0.7间隙 4.5±0.7间隙 4.5±0.7面差//面差3±1面差00～1面差2±1面差//间隙均匀度//间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度/ 1.0间隙间隙间隙间隙间隙面差面差面差面差面差间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度SEC38SEC39SEC40基本尺寸公差基本尺寸公差基本尺寸公差间隙2±0.5间隙6±1.0间隙1±0.5面差0±1面差//面差//间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度/ 1.0间隙均匀度//间隙间隙间隙面差面差面差间隙均匀度间隙均匀度间隙均匀度。
差速器间隙设计标准
差速器间隙设计标准
差速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够使车辆在转弯时两个车轮能以不同的速
度旋转，以便适应转弯时内外轮的不同行驶距离。
差速器的间隙设计标准直接关系到汽车
的行驶性能和安全性。
下面我们将就差速器间隙设计标准展开详细的讨论。
差速器的间隙设计标准需要考虑到传动效率和耐用性。
合适的间隙设计可以减少传动
系统的损耗，提高传动效率，同时也能够减少零部件之间的摩擦，延长差速器的使用寿命。
一般来说，差速器的间隙设计标准应该保证在传递扭矩的尽可能减少能量损失和磨损。
差速器的间隙设计标准还需要考虑到车辆的行驶性能。
过大或者过小的差速器间隙都
会影响到车辆的行驶性能。
过大的间隙会导致传动系统的松动，影响车辆的加速性能和操
作稳定性；而过小的间隙则容易导致传动系统过热，增加零部件的磨损，影响车辆的燃油
经济性和舒适性。
合理的差速器间隙设计标准应该能够保证车辆的顺畅行驶和稳定性。
差速器的间隙设计标准还需要考虑到生产和制造的可行性。
在设计差速器的间隙时，
需要考虑到零部件的加工精度、装配工艺、材料成本等因素，以保证差速器的可靠性和经
济性。
设计合理的差速器间隙标准需要在满足性能需求的尽可能简化零部件的结构和加工
工艺，降低制造成本。
差速器的间隙设计标准直接关系到汽车的行驶性能、安全性和可靠性。
在制定差速器
间隙设计标准时，需要综合考虑传动效率、耐用性、行驶性能和制造成本等多个方面的因素。
只有在这些因素的综合考量下，才能制定出合理的差速器间隙设计标准，以确保汽车
传动系统的优良性能和可靠性。
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NL1 Gap & Offset
Number
7
Area
Fender X Bumper 0.0
Gap
+0.5 -0.0
Offset
+0.0 -0.5 -1.0
位置
详细定义
7
概述
面差根据造型定义 间隙控制方法: 1.Offset翼子板翻边0mm.
21 / 50
NL1 Gap & Offset
16 / 50
NL1 Gap & Offset
Number
3
Area
H/Lamp X Bumper
Gap
3.0 +0.5 -0.5
Offset
Depend on style
位置
详细定义
3
概述
面差根据造型定义 间隙控制方法： 1.前大灯根据前保险杠翻边来确定.
17 / 50
NL1 Gap & Offset
1.5 +1.0 -1.0
位置
详细定义
概述
面差根据造型定义 间隙的控制方法: 1.顶盖外板的造型面offset4mm(间隙值); 2.前挡风玻璃的造型面offset2.4mm(玻璃料厚的1/2),以其上一点为圆心,作出R =4.8的圆,保证此圆与面1相切,确定圆位置,修整圆得到玻璃所需截面的形状; 3.在Part Design中根据修整后的圆,玻璃的Parting Line进行操作,得到间隙 处所需的前挡风玻璃的边界形状.
+1.0 - 0.0
6
Roof X W/shield
7
Fender X Bumper
+0.5 - 0.0
8
Fender X H/Lamp
+0.5
9
Fender X Hood
+1.0
10
Fender X Rocker
+0.5
11
A-pillar X Fender
+0.5
12
Fender X Fr Door
6 / 50
NL1 Gap & Offset - Overall
2.Flange与Skin成锐角
理论依据: Flange要求的角度与Skin的夹角小于90度时,先用Parting Line做出一个与要求方向一致的面,然后倒角,延长倒角, 用做反射线命令在倒角上做出反射线,然后用线按要求的 角度sweep出Flange面倒角即可.
1.间隙的测量方法
间隙的测量方法分为三种:
(1).Flange与Skin垂直 测量最小间隙
(2).Flange与Skin成锐角 测量最小间隙
(3).Flange与Skin成钝角 测量圆角根部和理论面之间的 距离
4 / 50
NL1 Gap & Offset - Overall
2.面差的测量方法
基准面的延长面与相邻件的距离为面差值.(一般以焊接件为基准)
5.0 - 1.0 -1.5
6.5
8.0 - 0.0
+1.0
+1.0 -1.0
4.0 - 0.0
-0.5 - 0.5
+0.0
-1.0 -0.5
+0.5
-0.5 - 1.0
+0.0
+1.0
-1.0 - 1.0
+1.0
+1.0 -1.0
Depend on style
Depend on style
13 / 50
+1.0 - 0.0
13
Rocker X Door
+1.0
16.5
8.0
3.0 - 0.5
3.0 - 0.5
5.0
4.0 1.5
+1.0 - 1.0 +1.0 - 1.0
0.0
1.5 - 0.0
4.0- 0.0
2.0 - 0.5 -0.5
2.0 -0.0
4.0 0.0
5.0 -0.0
Depend on style
Gap
4.0 +1.0 -0.0
Offset
0.0 +0.0 -1.0
位置
详细定义
9
概述
面差根据造型定义 间隙的控制方法: 翼子板的定义： 1.应用翼子板的Parting Line sweep翻边,方向与Z向成3度的open角度; 2.倒角R=2mm. 发动机罩的定义： 1.翼子板倒角后所得面offset5.05mm(间隙+发动机罩外板板厚+内板的板厚/2); 2.发动机罩的造型面offset1.05mm(发动机罩外板的板厚+内板的板厚/2); 3.取1,2所得曲面的交线,根据交线sweep出Z向的曲面,然后offset=1.05mm; 4.利用3所得面,发动机罩skin以及发动机罩skin面offset2.1mm后所得面倒角,R =1.05mm.
Gap Offset
4.0 5.8
+1.0 - 1.0
4.0 0.0
+1.0 - 0.0 +0.0 - 1.0
4.0
4.0 0.0
3.5
+0.5 - 0.0
2.0 - 0.5
0.0
5.0 - 1.0 -1.0- 1.0
+1.0
5.0- 1.0
+1.0
2.0 0.5
+0.5 - 0.5 +0.5 - 0.5
1.0 - 0.5
+0.5
Depend on style
Depend on style
Depend on style
-0.5 - 1.0
+0.0
Depend on style
0.0 - 1.0
+0.0
+0.5 - 0.5
0.0 - 0.5
+0.5
+0.0 -1.0
Depend on style
14
Side Outer X Fr & Rr Door
NL1 Gap & Offset - Overall
29 28 8a 30 31 32
29
33 27
AREA NAME Gap Offset
27
Fog Lamp X Bumper
28
OSRVM X Belt molding
29a
Side Outer X Rr Qtr Glass
29b
Side Outer X R Qtr Glass
Number
4
Area
H/Lamp X Bumper
Gap
3.0 +0.5 -0.5
Offset
Depend on style
位置
详细定义
4
概述
面差根据造型定义 间隙控制方法： 1.前大灯根据前保险杠翻边来确定.
18 / 50
NL1 Gap & Offset
Number
5
Area
Hood X H/Lamp
15
Fr Door X Rr Door
16
Rr Qtr Glass X Rr Door
+1.0 - 0.0 +1.0
17
Side Outer X Rr Door
+1.0 - 0.0 +0.5 - 0.5
18
Side Outer X F/F Door
19
Side Outer X T/Lamp
+0.5
20
9 / 50
NL1 Gap & Offset - Overall
具体做法:
得到的Skin和 Parting Line
用Parting Line Sweep一个与Y 向角度为0的面
用Parting Line Sweep一个与Y 向成3度的面
用3度的面和 Skin倒角
用上一步的面和 Skin倒角.
用得到的线 Swee p出与Y向成3度的 的面 10 / 50
5 / 50
NL1 Gap & Offset - Overall
三、间隙的控制方法
为了保证3D数模与Skin间隙的一致性,针对如下情况给出间隙的控制方法. 1.Flange与Skin垂直
理论依据:Flange要求的角度与Skin垂直时,直接用Parting Line做出Flange 面,然后倒角即可.
具体做法:
将已有件偏置 Gap+R
将Skin偏置R 得到中性面
做出2个面交线
倒角得到最 终结果
Skin偏置2R,然 后3个面Trim
用交线Sweep出一个 与中性面垂直的面
12 / 50
NL1 Gap & Offset - Overall
6 14 14 26
8 5
9
15
16
17
18
19
21
11 3 2 4 7 1 10
Side Outer X Bumper
+0.5 - 0.0
21
T/Glass X B/Glass
22
T/Lamp X T/Gate
23
T/Lamp X Bumper
24
T/Gate garnish X Bumper
+1.0
25
T/Gate garnish X Bumper
+1.0 -0.0
26
Roof X T/Gate
Confidential
Gap & Offset DTS设计规范