车身间隙面差问题改善方法
车辆平整度提升方案
车辆平整度提升方案
背景
在车辆行驶过程中，路面的凸凹不平会对车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度产生
影响，尤其在高速公路上，不良的路面状况会导致车辆失控或发生危险。
因此，车辆平整度提升是一个重要的问题。
方案介绍
方案一：调整轮胎气压
轮胎气压是车辆行驶中最容易受到影响的因素之一。
如果轮胎气压过高或过低，都会导致车辆行驶不平稳。
因此，在车辆行驶前，应该检查轮胎气压是否正确，以保证车辆行驶的平整度。
方案二：更换减震器
车辆减震器的主要作用是减少车辆行驶时产生的震动和冲击，提高车辆乘坐舒
适度。
如果减震器已经老化或损坏，应该及时更换，以保持车辆行驶的稳定性和平滑性。
方案三：调整悬挂高度
车辆的悬挂系统决定了车轮与车身之间的距离。
如果悬挂高度不合适，就会影
响车辆行驶的平稳度。
如果车辆行驶时出现颠簸或晃动现象，应该调整悬挂高度，以保证车辆行驶的平整度。
方案四：安装隔震垫
隔震垫是一种专门用于减少车辆震动和冲击的装置，可以有效提高车辆乘坐舒
适度。
如果车辆行驶时感觉到明显的震动或颠簸，可以考虑安装隔震垫。
实施效果
实施以上方案可以有效提高车辆行驶的平整度，使乘坐更加舒适，也可以降低
车辆出现失控或危险的风险。
但是需要注意的是，以上方案均需要在专业技师的指导下进行实施，以保证安全和效果。
结论
车辆平整度对于驾驶安全和乘坐舒适度都有很大的影响。
因此，我们应该定期
对车辆进行检查和维护，实施相应的提升方案，以确保车辆行驶的平稳度和安全性。
浅谈全铝车身整车间隙面差管控方法
浅谈全铝车身整车间隙面差管控方法摘要：目前国内一些比较先进的整车主机厂新车型已经开始使用全铝框架车身，其优点在于在保证整车强度前提下，可最大限度满足车辆轻量化要求，据统计，传统汽车中车身约占整车总质量的30%-40%，如果使用铝合金替代普通钢材能减重约40%，整车总质量减轻，降低了车身惯性，增加推重比，这就大大提升了整车操控性。
并且全铝车身相应国家能源再利用方针号召，其白车身可实现100%回收再利用。
但全铝车身也有一些自身缺点，例如车身状态不稳，给总装四门装配后DTS符合率造成很大影响，一定程度上影响生产节拍，产生瓶颈工位。
鉴于此，文章对如何做好全铝车身整车间隙面差工艺规划设计进行了研究，以供参考。
关键词：全铝车身；DTS；工艺规划设计1控制整车间隙面差的必要性分析随着我国汽车产业的快速发展，消费者对车辆的外观品质及性能提出了更高的要求，车身外观好坏直接对人产生视觉冲击，就像是人的脸，他的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。
整车的间隙面差问题是决定整车外观好坏的一项重要因素，因此如何保证整车的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。
2影响间隙面差因素分析及相应工艺规划设计根间隙面差问题不仅是整车调试问题中的难点，同时也是一个综合性问题。
影响整车间隙面差问题的因素有很多种，只有把每种影响因素控制好，才能保证间隙面差的精度与稳定，进而使整车间隙面差下线符合率提升。
1.匹配策略影响汽车造型冻结之后，应对汽车车身的零部件进行解析，对各个零部件进行模拟匹配，由各零件的模拟装配结果配合各零件的工艺成型能力制定零件的装配尺寸公差，及车身匹配的关键因素DTS。
前期匹配策略应将匹配原则统一并说明，RPS定位基准要有一致性，在产品设计阶段就要同工艺、检具开发部门进行沟通，达成一致意见后进行定义。
基准点必须使用在所有的制作、分装、装配和检验过程中，基准点选取要遵循一致性的原则，避免过程中的基准转化误差。
车身外观间隙、面差及其公差验证
图２ 公差分类
验证过程
（）设定 间隙 、面差 。 １
１ Ｉ
Ｍｃ策 划
Ｃ Ｐａ ｌｎ
（）运动 间隙分析 ２
最小运动 间隙设定值见表１ 。
Ｒ ６ ＝ ｘ ６ ．４ ＝ ５３ ５
Ｒ ６ ＝
＝
．
｛ ５２７ ２ ． ３
表 １ 运动 间隙
序 号 ｌ ２ 部位 前 车 门与 翼 子 板 前 车 门与 后 车 门 最 小 运 动 间 隙 设 定值 ／ ｍｍ ２ ２
如图３ 所示 ，后 门总 成包边
图６ 前门铰链孔 示意图
轮廓误差 一后 门铰链 与门总成安装误差 一后 门铰链料 厚
误差一侧 围与后 门铰链 安装误差一侧 围总成前后 门铰链
铰链上的 安装孔 １ ｍｍ可以满 足公差要 求 ，对前 ２
门安装精度无影响 。
（ ）后门铰链孔直径如见图７ ７ 所示。 前提 条件 ：后 门 上的 铰链 安装 点偏 差 ±０７ ．ｍｍ；
汽车车身制造
＿ 浙 江 吉 利 汽 车研 究 院 有 限 公 司， 金 良 王
车身外观间隙 面差
及其公差验证
在轿车 车身的装配过程 中，车体零件的几 何准确度 是最重要 的质量 因素之一 。车体 零件的几何准确 度偏差
来 自车 身设计 、车身制造和车 身装配过程 。事 实上 ，在 将设计 的产 品投入到制造过程 中时 ，几乎在制造 的每一 个阶段都 会存在尺寸偏差 ，所 以在产品的制造过程 中 ， 找 出零件 的尺寸偏差源以及识 别这些偏差的根本 原因是
误差。
门安装精 度无影 响。
图３ 前 后门尺寸链示意图
（ ）车身本体总成公差 如见图４ ４ 所示 。
车身间隙面差问题改善方法
车身间隙面差问题改善方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-车身间隙面差问题改善方法作者：宗广达柴晨光董章群户玉?文章来源：长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心?发布时间：2014-04-02白车身间隙面差对于车身质量有着重要的影响。
本文结合白车身间隙面差现场调试经验，介绍了白车身间隙面差问题的一般改善方法以及改善思路。
车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。
车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的一项重要因素，因此如何保证车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。
本文主要介绍白车身间隙面差问题的改善方法。
间隙面差影响因素间隙面差问题不仅是车身调试问题中的难点，同时也是一个综合性问题。
影响车身间隙面差问题的因素有很多种，只有把每种影响因素都控制到位才能保证间隙面差的精度与稳定。
1.车门外板单件的影响车门外板单件（见图1）主要影响车门总成的间隙，一般对面差的影响可以忽略不计，但是如果车门外板的刚度比较大，与内板单件的料厚及强度相似，这时也需要考虑车门外板对面差的影响（一般窗框和车门主体为一体冲压件时会出现此种情况），所以我们要对外板单件翻边棱线进行重点控制。
2.车门内板单件的影响车门内板单件（见图2）主要影响车门总成的面差，包边总成的面差基本上和内板的面差一致（上述提到的内外板强度相近的除外）。
当内板的修边线过大时会对总成的间隙造成一定影响，同时也会影响包边质量，所以要重点对包边面的面差进行控制。
3.焊装夹具的影响焊装夹具的作用主要是使制件能够按照匹配结构在正确的位置进行焊接，以及避免焊接变形。
焊装夹具的定位块精度及结构对车门总成及车身精度都有很大的影响（见图3）。
另外，合理的定位夹紧结构还可以有效控制焊接变形的影响，所以如何让夹具能够焊接出符合要求的总成也是控制间隙面差问题的有效手段。
车身外观间隙、面差及其公差研究
车身外观间隙、面差及其公差研究摘要：我国的汽车行业在不断的进步，对于汽车的要求和标准也越来越高。
汽车在外观的间隙段差以及公差设定上也需要较强的研究，而这门课程也会对我国未来的汽车制造业有着重要的影响。
那么，本篇文章就主要围绕着对于车身外观具有间隙、面差以及公差进行研究，而这一重要指标也会影响着对于车身外观整体的美感。
目前，受到各种汽车生产企业的市场竞争，会有越来越多的企业注重这方面的改进，许多的汽车生产企业已经意识到需要去解决车身外观这些差的问题，来提高该品牌在汽车市场竞争力，因此必须要对车辆进行专题研究。
关键词：车身外观；间隙；面差；公差前言在车辆进行装配的过程当中，所使用到的车辆零部件也是非常多的车体上的几何，准确度也是最为重要的一点，车辆的质量会影响到车辆的整体效果。
车体的零部件几何度，如果一旦出现偏差，就会影响整个车身的设计感以及装配过程。
就比如门和盖装配都需要保持圆滑以及均匀，在装配的间隙上也需要达到良好的配合性。
汽车制造公司在进入项目工程当中，所包含对车体外观间隙面差，以及公差设定进行一定的工作安排，通过虚拟化的情境来更好的做好装配工作。
一、相关知识（一）间隙、面差由于外观间隙、面差定义没有相应法规要求，我们需要根据定义来规范对于外观的设计，但是在实际操作时又比较自由，并没有过多的参考定义分析。
最重要的是考虑车辆的美观以及工艺设计，面差的定义更加需要空气动力进行辅助，空气动力学也是要运用到车辆外观设计上的。
外观的间隙值越小，那么车辆的性能以及工艺方面的价值更高，所能够保证的能力也有一定的质量要求。
与此同时所要求的运动间隙也会越来越难以满足，这是因为要控制的差值比较小，能够满足这样条件的工艺技术还比较高超。
对于前、后门之间的运动间隙也不能小于2.5mm，在制造公差方面也需要考虑间隙值，这个差值也不能太小，再满足各方面要求的情况下，也尽量满足公差值的需求。
所以对间隙值方面的要求还是比较高的。
汽车内外饰间隙段差问题分析及对策
汽车内外饰间隙段差问题分析及对策摘要：本文重点研究了造成汽车内外饰间隙段差问题的原因，主要有四个方面，分别是：质量检查偏差、设计偏差、制造过程偏差和零件偏差，对这四个成因进行了详细分析；在成因分析的基础上提出了针对性的改善方法，旨在将内外饰间隙段差问题的影响最小化。
通过分析，希望将造成内外饰间隙段差问题的原因和应对措施清晰地向读者呈现，提高人们对这项问题的重视，减少问题的发生，切实改善整车内外饰生产水平。
关键词：内外饰；间隙段差；影响因素；解决方法整车的生产需要经历一个复杂而长期的过程，从前期的设计研发，再到生产环节的焊接、组装，还需要对零件进行精密的测量和偏差的核算，中间设计多个环节，出现一点点失误就可能造成整车的巨大偏差；在各环节的偏差的综合作用下，整车内外饰的质量会受到较大影响，而对于整车工厂下线来说，各类内外饰间隙段差问题就会层出不穷。
过去，大部分整车企业在生产制造过程中重点关注的问题是零部件的匹配精度，并不重视尺寸感知质量的，因此导致了内外饰配合度低，出现了内外饰间隙段差问题；进入21世纪以来，生产力水平的提高和消费者物质生活的极大丰富使得人们在增强对汽车的需求量的同时，也更加重视汽车的体验感，也就是对汽车内外饰的品质提出了更高的要求。
在这种情况下，促使汽车企业不得不将关注点转到了内外饰配合品质上，必须采取有效的措施来提升这一品质，吸引更多消费者。
1汽车内外饰间隙段差影响因素无论是前期的设计研发阶段，还是后期的量产环节，对整车生产来说，制造品质都是至关重要并且一以贯之的；为了满足整车制造的品质要求，就必须对生产的各个环节进行严格的把控，分配需合理、公差测算需精密，装配工艺需娴熟。
考虑到整车制造需要经历复杂的过程，牵涉到多个环节，而细微的尺寸偏差就会产生层层传递的影响，最终影响到整车的品质。
分析发现，内外饰间隙段差是影响整车品质的重要因素，而造成内外饰间隙段差问题的成因主要有四个方面，分别是：汽车设计、零件精密度、装配工艺和质量检测方法。
汽车内外饰间隙段差问题的原因
汽车内外饰间隙段差问题的原因摘要：随着我国经济的高速发展，汽车在人们的生活中越来越突出和重要，俨然已经成为了人们生活中不可或缺的重要组成部分，同时人们对于汽车美观的要求也越来越高，对内外饰件的做工及品质也有了极高的要求。
本文主要对汽车内外饰间隙段差问题的原因进行了分析，并且提出了解决汽车内外饰间隙段差问题的方式方法，以此来减少类似问题的发生，提升汽车内外饰的生产水平。
关键词：汽车内外饰；间隙段差；问题；原因1、汽车内外饰间隙段差问题及影响因素无论是设计开发的早期阶段，还是随后的大规模生产，生产质量都非常重要，为了满足车辆制造的质量要求，有必要对各方面严格监控、满足合理需求、公差测量准确、装配过程熟练。
考虑到车辆的制造必须经过复杂的过程，涉及多个环节，以及细微的尺寸偏差也可能产生逐层的效应，最终影响车辆的质量。
分析发现，内外饰间隙的差异是影响车辆质量的重要因素，而内外饰间隙问题的基本因素有四个关键方面：汽车设计、部件精度、装配过程和质量测试。
1.1质量检测偏差车辆内饰和外饰之间的间隙应适应情况随时调整，特别是在确定制造和装配公差时，前者应更注意间隙而不是段差，但外饰还应确保段差足够小。
此过程具有许多影响测量段差结果的条件，如人为错误、使用和工具差异等。
具体的方法基于人员技术的不同掌握程度、该方法的适用性以及用于检测的工具的影响。
同样，减少错误也应从上述三个层次开始，即工作人员、方法以及质量检测方法。
质量检测技术在整个汽车系统中至关重要，使能够快速、准确地操作，确保整个车辆的舒适性和安全性以及质量。
汽车工业发展后，其技术的发展在不断进步。
1.2设计偏差在汽车制造研发的早期阶段，需要复杂的设计工作，主要涉及建模、公差、装配等与设计内容相关的方面。
这些环节的设计和测量非常重要，因为它们的设计是否合理，偏差分析是否准确，直接影响到车辆内外饰间隙。
在目前情况下，大多数汽车公司都广泛使用尺寸设计概念。
所谓尺寸设计，就是要求整个车辆设计过程、各个环节进行整体设计，应用新的虚拟仿真技术进行精确测量，使偏差得到有效评估，易于管理风险，提高生产质量。
浅谈汽车内外饰间隙段差问题影响因素及解决方法
车辆工程技术34车辆技术1 汽车内外饰间隙段差影响因素1.1 设计偏差 整车开发过程工作内容多且复杂，设计上覆盖造型设计、零部件定位系统和公差设计、工装设计、夹具设计、检具设计及测量设计等。
整车造型设计阶段的间隙面差目标值定义的合理性、整车及零部件定位和公差设计与校核的合理性、制造过程偏差分析的合理性及零件夹具、检具和测量设计的合理性对整车间隙段差的输出具有极大的影响。
设计偏差对于整车内外饰间隙段差品质输出极其不利。
1.2 零件偏差 汽车内饰件包括顶衬、饰板、座舱模块、座椅及地毯等；外饰件包括前后保、前后组合灯、后视镜、裙板及扰流板等。
目前，内饰方面间隙段差问题主要集中于顶衬与饰板配合、扶手与顶衬配合上，而外饰方面间隙段差问题显著集中于前后保与周圈配合、裙板配合及前后组合灯与周圈配合上；这些内外饰间隙段差问题约70%与零件型面和尺寸偏差有关。
汽车内外饰件，大部分为注塑、吸塑及模压件，均为一次成型件，除了保证零件性能和功能要求外，内外饰件尺寸稳定性也是至关重要的。
此外，冲压零件回弹、车身焊装后零件总成偏差及“五门一盖”包边精度等对整车内外饰间隙段差也有极大的影响。
1.3 制造过程偏差 整车制造过程环节众多，本文介绍的装配过程偏差主要包括车身和总装制造过程偏差。
制造过程质量通过一系列标准化文件来加以控制，针对人员、工艺、工装设备、材料及环境做出了明确要求。
人员培训不到位上岗操作、工艺装配顺序不合理、工装工具磨损损坏、设备故障、装配错误和缺陷零件及环境异常突变均会影响整车品质输出；因此，在提升内外饰品质过程中，减少制造过程偏差就显得尤为关键。
1.4 质量检测偏差 汽车内外饰间隙段差要求是不同的，在制造公差和装配公差得到很好控制的前提下，内饰件之间的段差重要性次于间隙的重要性；而外饰件段差则越小越好。
间隙段差的检测影响因素主要包括检测人员、检测方法及检测工具。
检测人员培训不到位、检测方法未标准化和不统一及检测工具磨损偏差均会对检测结果产生影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车身间隙面差问题改善方法
作者：宗广达柴晨光董章群户玉文章来源：长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心发布时间：2014-04-02
白车身间隙面差对于车身质量有着重要的影响。
本文结合白车身间隙面差现场调试经验，介绍了白车身间隙面差问题的一般改善方法以及改善思路。
车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。
车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的一项重要因素，因此如何保证车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。
本文主要介绍白车身间隙面差问题的改善方法。
间隙面差影响因素
间隙面差问题不仅是车身调试问题中的难点，同时也是一个综合性问题。
影响车身间隙面差问题的因素有很多种，只有把每种影响因素都控制到位才能保证间隙面差的精度与稳定。
1.车门外板单件的影响
车门外板单件（见图1）主要影响车门总成的间隙，一般对面差的影响可以忽略不计，但是如果车门外板的刚度比较大，与内板单件的料厚及强度相似，这时也需要考虑车门外板对面差的影响（一般窗框和车门主体为一体冲压件时会出现此种情况），所以我们要对外板单件翻边棱线进行重点控制。
2.车门内板单件的影响
车门内板单件（见图2）主要影响车门总成的面差，包边总成的面差基本上和内板的面差一致（上述提到的内外板强度相近的除外）。
当内板的修边线过大时会对总成的间隙造成一定影响，同时也会影响包边质量，所以要重点对包边面的面差进行控制。
3.焊装夹具的影响
焊装夹具的作用主要是使制件能够按照匹配结构在正确的位置进行焊接，以及避免焊接变形。
焊装夹具的定位块精度及结构对车门总成及车身精度都有很大的影响（见图3）。
另外，合理的定位夹紧结构还可以有效控制焊接变形的影响，所以如何让夹具能够焊接出符合要求的总成也是控制间隙面差问题的有效手段。
4.车身门洞的影响
车身门洞的精度对车身间隙面差都有很大影响，而车身门洞的精度主要取决于侧围外板的精度，其次是焊接变形。
车身门洞主要影响间隙面差的是侧围外板的棱线和对应的面，如图4所示。
所以控制好图中标注部位的品质是控制间隙面差品质的前提条件。
5.车门安装铰链的影响
车门安装铰链对车身间隙面差也有影响，如图5所示，车门铰链安装孔的精度和安装面的精度是影响间隙面差的部位，1处要控制安装面，2处既要控制孔又要控制面，只有孔位和面都能满足要求才能保证车身的间隙面差品质。
6.车身铰链安装孔和车门铰链安装孔的影响
车身铰链安装孔和车门铰链安装孔对车身间隙面差同样有着直接影响，图6
中主要标记了车门的铰链安装孔，车身铰链安装孔与其部位相对应，车门铰链安装孔的精度主要对面差造成影响，安装面主要对间隙造成影响；车身铰链对间隙面差的影响与车门的正好相反，所以铰链安装孔和安装面需要同时控制才能保证车身的间隙面差。
7.包边模（包边机或包边模）的影响
包边模主要对车身的间隙造成影响，同时对面差问题有一定的改善，但是效果不是很明显，所以主要通过调试包边模来调试包边总成的间隙问题。
影响因素总结：以上列举了影响车身间隙面差的主要因素以及简单说明，但是影响间隙面差问题的因素还有很多，比如车门锁钩安装孔、车身锁钩安装孔、门盖的调节胶堵以及密封胶条等，不再一一列举。
下面通过上述实例来说明间隙面差问题的改善方法与控制措施。
改善方法
1.单件的控制及改善方法
上文提到的车门内外板、铰链和侧围外板等，这些都是间隙面差问题的关键因素。
要如何控制这些单件的品质？这就需要从单件检具入手。
先要用单件检具重点确认外板的翻边棱线、内板的包边面形状、侧围外板门洞棱线的间隙面差、铰链的孔位及安装形面等（内外板单件也可用多功能门盖总成检具确认）。
要充分利用检具确认制件的问题部位及偏差量，并根据偏差数据进行模具修正，从而保证单件自身的品质状态。
2.包边模品质的控制及改善方法
通过调节包边模内板定位销可以保证门盖总成的包边间隙（包边模调试原理为：通过对内外板之间的相对位置调节来保证包边总成的间隙品质，因为不论在车身上或总成检具上都是以内板为基准进行车身总成定位的。
如图7所示）。
另外，通过对包边模预翻刀块角度和位置的调节可以局部改善车门总成的间隙不良（可调整量较小，只能改善局部包边棱线不顺问题，车门外板的棱线轮廓是包边总成间隙保证的前提也是基础），再有就是通过对包边刀块压力及刀块与胎膜相对位置的改善可以对面差问题起到矫正作用，但效果不大。
3.夹具品质的控制及改善方法
通过对夹具进行调整可以改善内板总成的面差状态和铰链安装孔的精度；同时车身门洞的轮廓精度品质也要靠夹具进行保证，避免焊接变形。
夹具品质先要保证夹具的精度，主要靠拐臂式三坐标测量来保证，通过检测数据进行夹具调试；然后是夹具结构，一般是通过制件间的匹配稳定性来判定夹具结构的合理性，进而进行结构改进，来保证制件匹配稳定以避免焊接变形。
在夹具调试过程中可以进行非理论调整来保证车门总成及车身门洞的精度品质，非理论调整即为焊装夹具偏离理论的精度状态以用于问题改善。
一般的非理论调试方法有逆变形调试和正变形调试等。
逆变形调试是将夹具向制件变形相反的方向使之压力及距离加大，从而改善制件的变形量（此方法可用于小的变形部位，如用于较大的变形部位会由于制件回弹力不一致造成状态不稳定）；正变形调试是将夹具向制件的正变形方向进行调试，避免对制件压力过大造成不稳定，或者当两搭接制件的偏差方向一致时采用正变形调试（主要应用于对车身精度不造成影响的部位）。
上述为间隙面差问题的一般改善方法，也是间隙面差问题的正向解决思维，一般间隙面差问题的调试都是通过前期对每项因素的控制来保证车身的间隙面差精度。
此外，改善间隙面差问题还有一些其他的方法，如：车门装具的改善和车身铰链安装孔位的调整等也都是有效的措施。
间隙面差问题的分析与解决
以上详细叙述了间隙面差问题的保证及改善方法，但是间隙面差问题是一个复杂的综合型问题，涉及到的方面很广泛，即使把每项影响因素都控制到位还是有可能会出现问题，因为还会有人员的安装以及公差累积等因素的影响。
那么当出现间隙面差问题时应从何下手呢？在此，举例进行说明如下：
1.某车型左前门窗框比后门窗框面差高1.5mm。
（1）当出现此问题时我们首先要做的是对车身的间隙面差数据进行测量，确定问题部位的偏差数据的真实性及稳定性。
一般需要通过对不同批次的多台车辆进行数据采集及数据分析，经过数据测量及分析判定问题偏差的数据是否稳定。
（2）对左前门总成及左后门总成进行多台份数据批次测量，经数据测量与分析判定测量数据稳定，问题原因为左前门总成窗框部位面差平顺超差+1.5mm，左后门下角部位面差平顺超差-1.5mm。
通过数据分析可以判定该问题是由于左前后门总成面差不良造成。
（3）对问题进行下一步调查，确认是否为内板单件的包边面不良造成。
经过多台份与分批次调查确定，左前后门内板单件的偏差数据与包边总成的偏差数据相符，由此可以判定问题是由于左前后门内板单件不良造成。
（4）问题原因找出后就该对有问题的部位进行改正，以使车身间隙面差精度得到保证，但是由于对左前后门内板单件整改需要对其模具进行整改，整改周期较长且费用较高，因此考虑是否有其他的便捷途径。
经过数据分析与验证，左前后门总成在相对角度调整后可以满足面差要求，所以我们可以通过对左前门总成的铰链安装孔的Y方向进行调整来满足车身间隙面差精度要求。
最后，通过验证与数据跟踪确定消除了此问题。
2.某车型右前门与右后门间隙小2.0mm。
（1）经过数据调查与分析判定数据不稳定，数据偏差在0.7?～2.0mm之间波动。
（2）对右前后门总成进行数据调查与分析判定，前后门总成数据满足公差要求，数据稳定。
（3）对有前后门的铰链进行数据调查与分析判定，铰链数据数据不能满足要求，并且数据在0.5mm与1.0mm之间波动，初步判定为铰链不良造成，并将铰链的偏差情况进行整改与稳定性控制。
但由于偏差数据与车身间隙面差偏差数据不相符，因此肯定还有其他方面的影响。
（4）对车身上的铰链安装孔进行数据测量与判定，铰链安装孔数据满足公差要求，数据稳定。
（5）对车门总成装具与车门总成匹配状态进行确认，发现两者匹配时车门总成在装具中有0.2～1.0mm之间的晃动量，通过对装具定位销与限位块的调试使车门总成在装具中不再产生晃动，车门装具得以稳定。