公路工程控制测量的方法
公路工程施工测量方案
公路工程施工测量方案一、项目背景公路工程是国家重点基础设施工程，其建设对于促进交通运输、经济发展和社会稳定具有重要意义。
而在公路工程施工过程中，测量工作是极为重要的环节，其精准度和准确性直接关系到工程的质量和安全。
因此，制定科学合理的测量方案对于推进公路工程建设具有重要意义。
二、测量任务本次施工测量主要旨在完成以下任务：1.地形测量：对施工区域进行地形测量，获取地形地貌信息，为施工设计提供基础数据。
2.工程测量：对已完成的工程进行检验，核对实际尺寸与设计要求的符合程度。
3.施工测量：对施工过程中的各项尺寸、坡度等进行实时监测，确保施工的准确性和质量。
4.监理测量：对施工过程中的各项工程进行监测，及时发现并纠正施工过程中可能存在的问题。
三、测量方法1.地形测量：采用全站仪和GPS等先进仪器进行测量，利用现代地图绘制软件进行数据处理和图形生成。
2.工程测量：采用全站仪、水准仪和测距仪等常规仪器进行测量，并结合现代测量软件进行数据处理。
3.施工测量：利用实时动态全站仪和倾斜传感器等仪器进行实时监测，并结合云平台进行数据传输和处理。
4.监理测量：利用定点全站仪和监测仪器进行定期巡检和监测，并结合专业监测软件进行数据处理和分析。
四、测量步骤1.地形测量步骤：（1）根据工程地理位置，确定测量范围和精度要求。
（2）选择合适的仪器和测量方法进行测量。
（3）对测量数据进行处理和分析，生成地形图和高程数据。
（4）提交地形测量成果，为施工设计提供数据支撑。
2.工程测量步骤：（1）根据设计要求，确定测量范围和精度要求。
（2）选择合适的仪器和测量方法进行测量。
（3）对测量数据进行处理和分析，与设计数据进行比对和核对。
（4）提交工程测量成果，为工程质量验收提供数据支撑。
3.施工测量步骤：（1）根据施工进度，确定需要监测的尺寸和要求。
（2）选择合适的仪器和监测方法进行实时监测。
（3）对监测数据进行实时传输和处理，及时发现并纠正问题。
公路工程测量方案
公路工程测量方案一、概述二、测量目标1.确定公路工程的地理位置和界限，包括起始点、终止点和里程标志的设置。
2.建立准确的工程纵、横断面，用于设计和施工。
3.确定工程中的地形和地貌特征，以便进行合理的设计和施工。
4.根据工程设计要求，确定土地利用和土地规划。
5.获取施工材料的准确数量和特性，以便供应商提供相应的材料。
6.确定工程中地下管线的位置和深度，以确保施工的安全性和避免损坏。
三、测量方法1.截面测量：通过利用全站仪和高程仪等仪器，在沿线一定间隔内测量截面平面坐标和高程，绘制准确的截面图。
2.地形测量：采用GPS测量方法，获取工程区域的地形高程，以便后续的边坡设计和施工。
3.地貌测量：运用遥感技术和航测技术，对工程区域的地貌特征进行全面测量，以便进行合理的设计和施工。
4.材料量测：采用测量材料的体积和质量的方法，对施工材料进行准确测量。
5.管线测量：通过利用金属探测仪和地下雷达等设备，对地下管线进行准确测量。
四、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量线路和平面坐标。
2.高程仪：用于测量点的高程。
3.GPS接收机：用于获取地形和地貌数据。
4.航测仪器：用于获取工程区域的真实地貌信息。
5.金属探测仪和地下雷达：用于检测地下管线的位置和深度。
五、质量控制1.重点检查和校正测量设备的精度和准确性。
2.严格按照国家和地方相关测量规范进行测量工作。
3.对测量结果进行多次验证和比较，确保准确性和可靠性。
4.在测量过程中及时记录和纠正错误，并对数据进行备份和存档。
5.随时与设计和施工团队进行交流和沟通，确保测量数据与工程要求一致。
六、安全措施1.在工地设立明显的标识和警示牌，确保施工人员的安全。
2.使用防护装备，避免受伤和事故发生。
3.遵守交通规则，在工地附近设置交通警示标志，确保施工期间的交通安全。
4.定期进行安全培训和演习，提高员工的安全意识和应急能力。
七、数据处理与报告1.将测量数据导入计算机软件中，进行数据处理和分析。
道路工程路面施工控制测量方法研究[论文]
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道路工程路面施工控制测量方法研究摘要：测量工作是公路工程施工质量控制的一项重要的环节，贯穿整个施工过程，同时也是公路施工的主要技术工作，所以施工单位要重视测量工作。
本文阐述了测量控制在道路工程路面施工控制测量的方法及研究。
关键词：道路工程路面施工控制测量测量方法1、引言在公路工程施工期间，无论是施工前的控制测量或是完工后的竣工测量，测量工作都起了十分重要的作用，贯穿整个公路工程施工项目中，直接影响到了公路工程的质量和工作进展。
测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到工程的开工和工程质量，因而测量控制工作是道路施工中的重要组成部分。
2、公路工程施工前的准备工作无论做什么，都要做好准备工作，对于公路工程施工也是如此。
公路工程施工的准备阶段，是对于施工单位来说最重要的阶段。
由于准备阶段时间急迫、任务量大，施工单位为了能按照合同规定如期开工，就需要安排开工前的控制测量工作，这也是施工准备阶段的重难点。
2.1 制定测量计划在制定测量计划之前，施工单位要对施工地进行实地考察，进一步熟悉图纸和相关规范，之后再结合工程内容和实地考察的情况制定出一个有针对性的计划，同时在制定时要考虑到计划的可操作性。
由此可见，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。
制定测量计划的内容包括：测量工作的依据、制定和程序等。
2.2 技术交底和控制点交接桩在一般情况下，相关的业主和设计单位要向施工单位和监理单位提供平面控制点和高程控制点。
对于内业交接来说，业主要向施工单位提供控制点布置图、成果表以及测量成果要求等一些详细的信息，并且要对交接的资料进行分类标注，并对仍存在的问题提出理想的解决方法。
对于外业交接桩位过程，一定要将焦点集中在点位的完好性以及实际施工地的情况和提供的相关资料的匹配度。
2.3 控制点复测对控制点的复测在施工准备阶段也是十分必要的。
在施工前，施工企业的测量人员要对地标段内以及相邻标段的水准点和导线点进行全面的复测。
二级公路建设施工控制测量规程
二级公路建设施工控制测量规程一、总则1、本规程根据《公路工程施工规范》、《公路工程质量验收规范》等标准规范编制。
2、本规程适用于建设中的二级公路施工过程中的控制测量工作。
3、施工控制测量的目的是确保公路工程在设计要求和标准规范的基础上按照实际情况进行施工，保证工程质量。
二、控制测量基本原则1、控制测量应严格按照设计要求进行。
2、控制测量应严格按照标准规范要求进行。
3、控制测量应使用准确可靠的测量仪器、设备进行。
4、控制测量应由具有相应资质的专业人员进行。
5、控制测量应有证明文件作为记录，对施工过程进行监控。
三、控制测量内容1、土方工程（1）测量地面分界点、道路中心线、边坡线等；（2）开挖、填方深度和排水设施坡度等；（3）勘测坡面位置，防止土方坍塌等地质灾害；（4）按照设计要求和标准规范控制土方开挖和填方施工。
2、路基工程（1）测量路面的水平标高和纵坡；（2）路基厚度的控制测量；（3）路基宽度和挡墙等控制测量。
3、路面工程（1）路基厚度的控制测量；（2）路面平整度、坡度、跨度等的测量；（3）路面厚度、密度、抗滑性等控制测量。
4、排水工程（1）控制测量沟渠宽度、深度、坡度等；（2）测量边坡高程、水平位置和坡度，保证边坡稳定；（3）测量构筑物高度和位置，保证排水设施的正常运作。
四、控制测量方法1、地面控制测量：使用各种级别的测量仪器，确定地面分界点、道路中心线等。
2、水准测量：使用水准仪进行高程测量。
3、挖方、填方深度控制测量：使用测量员角尺、塔尺等工具进行测量。
4、混凝土结构控制测量：使用正高仪，直尺，坡度表等工具进行测量。
5、钢筋混凝土结构控制测量：使用正高仪、直尺、测距仪等工具进行测量。
五、控制测量过程中的注意事项1、在进行测量前，应先了解施工现场的具体情况，确定测量方法和仪器的选择。
2、测量设备应保持良好的工作状态，保证测量结果的准确性。
3、施工现场的有害气体等环境因素应注意控制。
4、测量工作结束后，应将测量数据即时录入控制测量表格，及时对测量数据进行整理和分析，对异常情况及时采取措施并上报工程质量监督部门。
公路工程水准测量的主要误差分析及控制方法
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如何做好公路工程施工测量控制
如何做好公路工程施工测量控制摘要：公路工程施工的测量工作贯穿于公路工程建设的全过程，在公路工程施工中，测量控制工作的好坏，会直接影响到公路线形，甚至导致工程返工，严重影响公路工程的施工。
所以，我们一定要做好施工测量控制工作，提高工程的测量水平，加快工程施工的进度，确保工程的质量，更好地为公路工程施工服务。
关键字：公路工程施工测量控制工程施工中图分类号： x734 文献标识码： a 文章编号：一、做好开工前测量的准备工作俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。
1.开工前仪器的准备测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。
全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。
全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。
最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。
2.测量人员的配置施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。
现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。
在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。
所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。
3.设计图纸的复核工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。
桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。
高速公路工程试验测量控制措施
高速公路工程试验测量控制措施高速公路工程试验、测量控制措施1 检测、试验设备控制(1)为了保证施工质量，我们将配备性能优良、精度符合规定要求的检测、试验设备。
(2)对配置的检测试验设备，在使用前送国家认可的检定机构进行检定，合格后投入使用；并按规定周期进行检定、标识。
当无需送检或不存在国家认可的基准时，项目部自行校验，并形成记录文件。
(3)将对所有检验、试验人员进行培训，严格按操作规程进行操作；并确保检测设备有适宜的环境，以保证其精密度和准确度。
(4)项目工程部、试验室建立检测、试验设备明细台帐，掌握检测、试验设备现状，实行动态管理。
(5)项目工程部、试验室定期或不定期对主要检测、试验设备进行保养和复检，并形成记录文件。
2 检验、试验控制(1)项目工程部、试验室对凡是进场的原材料和外购件，均按招标文件、规范、程序文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。
(2)对未经检验、试验的原材料和外购件一律不得使用。
(3)施工前对路基或结构物严格按招标文件、规范的验收标准，进行再次检验和测试。
(4)项目工程部、试验室严格按照图纸和规范的要求检验各工序质量，评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。
(5)施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。
各部位配置试验检测工程师，具体分工为白志斌负责连接线各部位，尚方负责主线各部位。
3 测量控制控制测量实施方案及措施利用进场前期组织人员运用徕卡TCR802全站仪，对主线和xx连接线控制网进行加密和复测，主线和xx连接线控制网严格按照勘测规范中的布点与测设要求进行观测，主线以GPS01-GPS02为基线附合至V289-V290上，xx连接线以主线GPS01-GPS02附合至连接线GPS01-GPS02,按照附合导线和闭合导线的测设要求进行施测，苇子湾隧道按闭合导线网进行控制。
在施测中主线加点V293-1--V293-5,V289-1,V289-2，V290-1,xx连接线加点HKL-01-HKL-11,HKL-09-1,高程控制按三角高程以三、四等水准测量施测。
公路工程施工测量控制方法与体会
公路工程胞工测星控制 方 法
成 晓 志
（ 台路 桥 建 设 总公 司 ，河 北 邢 台 ０ ４ ０ ） 邢 ５ ０ １
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摘 要 ：测 量工 作 是公 路 工 程 质 量控 制 的重要 环 节之 一 ， 它既 直 接 影 响到 路 线 、构 筑物 的 定 线和 高程 系统 的控 制 ，又 影 响
到 施 ＿过 程 中施 工放 样 的精 度 及 操 作 便 利性 ， 同时 也 涉及 业 主 和施 工 单 位 工程 数 量 的 计量 、结 算 、 处理 索赔 事件 等 直 接 的 经 Ｙ －
济 利 益 ．是 贯 穿 于整 个 施 Ｘ 过 程 的 重要 技 术工 作 ，必 须 引起 足 够 的重 视 。 －
保冻 结抑 制效果 的发挥 ：
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东 京 ： 日本 道路 协会 ，１ ９ ． ９５
ｆ１ 中 原 ，竹 田 ，等 ． 结 抑 制 效 果 预 测 方 法 试 验 ４ 冻
剂 ，使冻结 抑制效 果 大幅增 加 ，一 ｏ 条件下 仍然 能 ９Ｃ
料 ：李 亚 芬 （９ ９ ） １７ ～ ．工 程 师 ，现任 职 于 山东 格 瑞 特 监 理 咨
询 有 限公 司 。 收稿 日期 ：２ ０ 一 １ Ｏ ０ ９ 】 —１
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公路工程控制测量的方法摘要：作为公路工程施工质量控制的一项重要环节，测量工作贯穿于整个施工过程，是公路施工的重要技术工作，必须引起施工单位足够的重视。
本文将就测量控制在公路工程施工中的应用做分析研究。
关键字：公路工程测量控制测量工作在公路工程施工中占有极重要的地位。
无论是开工前的控制测量还是在竣工验收时的竣工测量，可以说测量工作贯穿于整个公路工程项目之中，测量工作的质量直接影响公路工程的质量和进度。
1 开工前测量的准备工作俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安开工前的控制测量，而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。
1.1制定合理的测量计划作为各阶段测量工作的指导纲领，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。
制定测量计划的内容主要包括：测量工作的依据及内容，程序及制度等。
在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察，熟悉工程图纸及规范要求，然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划，在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。
1.2技术交底及控制点交接桩一般情况下，业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点，在进行内业交接时，应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料，并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注，同时对遗留问题提出解决方案；在外业交接桩位过程中，必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。
1.3控制点的复测在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。
1.4对施工控制点进行加密由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米，无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。
并且，由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视，原有点位位置在施工范围内等现象，施工单位为满足施工过程中放样的要求，就必须加密控制点。
加密控制点的过程中．应遵循以下几个原则：(1)力求每个加密点都能满足施工过程中的全过程的有效性(即力求每个加密点的位置稳定，不易遭受破坏)；(2)方便以后的施工细部放样工作；(3)对以后工作中出现的不便能及时补救；(4)在市政施工的测量工作中，需要注意维护城市的环境整洁。
1.5各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量在上述工作完成后，就需要进行线路中、征地界桩、边装等的放样以及复刻横断面和土石方工程量。
其具体要求为：（1）施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、边装。
征地界桩、构筑物等放样，对横断面高程和土石方工程量进行复测。
（2）如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。
（3）内、外业测量应同步进行，根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，应注意实则征地界桩等与设计图提供的数据是否吻合，对偏差较大的地段应进行抽样复测，并将结果上报，提出解决方案。
2 施工过程中的测量控制在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。
2.1平面控制在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，施工人员必须控制道路的平面位置。
目前我国公路对道路线形的控制一般采用坐标放样法。
2.1.1 中线放样一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。
一定要对设计坐标进行复核，以确保准确无误。
在施工中。
为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。
2.1.2 栓桩在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。
那么，为了确保正确的施工中线，要认真做好中线复测工作，做好主要中线控制桩的保护工作。
可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。
常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。
在实际施工中，无论采用何种方法，为方便查找，都应将示意图绘制在测量记录本上，同时标注出桩间距离、与中桩的距离以及护桩附近的地形地物特征等。
2.1.3 GPS在平面测量中的应用近几年，GPS 测量技术异军突起，在市政道路工程测量领域，利用高精度GPS 实时动态定位技术RTK 直接坐标放样已很普遍。
RTK（Real Time Kinematic ）实时动态测量系统，是集计算机技术、数字通讯技术、无线电技术和GPS 测量定位技术为一体的组合系统，是基于实时载波相位差分的实时动态定位技术，是GPS 测量技术发展中的一个新突破。
RTK定位精度高，可以全天候作业，每个点的误差均为不累积的随机偶然误差。
其平面精度可达1cm+1ppm，完全可以满足市政道路测量的精度要求。
GPS RTK 的作业流程为：（1）收集测区的控制点资料。
(2)求定测区转换参数。
在计算转换参数时，已知点最好选在四周及中心分布均匀，且能有效控制测区。
（3）工程项目参数设置。
（4）实施野外作业。
2.2高程控制2.2.1 水准点加密(1)一般情况下，设计单位所给的水准点距离在500米以上，距离相对较远，在施工中使用极为不便。
那么，考虑到路基的高度，施工方应根据实际地形地貌，结合结构物工程，延工程路线的方向在间隔约200米左右的位置，自己埋设一个施工水准点，并记录好补放的水准点的位置。
(2)水准点闭合测量要严格按照水准测量操作规程进行测量，使用经过有关部门校核的仪器，无论是设计方设立的水准点还是后加密的水准点，都要进行闭合测量并复核，并在此基础上详细记录。
(3)在计算时，要从数据上查验是否满足四等水准的要求，应采用规定的手簿或表格记录，手簿或表格中记载项目和原始观测数据必须字迹清晰端正，填写齐全，不得擦改或涂改；外业成果合格后要进行平差计算，闭合差不得超限，并计算得到高程点的高程。
如超出允许偏差应查明原因，必要时重新测算。
2.2.2 水准放样高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，因此，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。
这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。
由于在公路工程施工中，对操作相对简单的水准放样的应用较为频繁，因此导致错误率较大。
这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心。
避免因粗心大意导致测量错误，影响工程质量。
2.2.3 GPS在高程测量中的应用GPS 技术在平面测量中的应用，其精度之高已被人们认识和接受。
关于GPS 的高程精度，国内一些测绘单位进行了若干试验，从试验结果来看，在较为平坦的地区，采取以下措施可以提高GPS 水准高程拟合的精度。
（1）保证GPS 野外数据采集和基线解算向量的质量。
（2）保证适当数量的已知点数，选择合适的拟合方法。
（3）保证已知点高程的精度。
（4）已知点应均匀分布于整个测区。
此外，在GPS 施测过程中，应避开高压线等强磁场的干扰，观测有效卫星数宜≥5 颗。
在一定的条件下，GPS 水准拟合可以达到四等水准测量的精度。
可以满足市政道路工程对高程测量的要求。
2.3竣工后的测量工作在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。
因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。
3 结论公路工程施工测量控制工作并非只要会操作水准仪与全站仪就能掌握，对于测量人员的要求除了专业技术过关外，更体现在对公路施工工作的预见能力、组织协调能力和策划能力上测量人员不仅要精通专业测量只是，还应举杯扎实的施工管理知识和施工技术理论，要结合丰富的实践经验，在施工中严格按照工程相关文件及规范图纸展开工作，要运用合理有效的方法进行组织测量，避免由于测量控制的失误导致质量事故，造成返工、窝工等现象的发生。
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