新一代高速列车介绍资料
中国高速铁路课件
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
中国全谱系动车组图解
中国全谱系动车组图解很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。
毫无疑问，2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。
但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。
这正是中国高铁成功的关键，也就是所谓的“中国高铁模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。
“中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面：第一，品牌是自主的；第二，市场是自己的，国内在手里，国外去开拓；第三，产业链是完整的，不但高铁产品突破，还带动产业链的发展与技术的变革，如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等；第四，形成中国的标准，不但国内形成标准还要对外输出，目前国内标准已形成对外输出工作进行中；第五，改变大家生活，高铁让中国变成一个大城市。
一、早期型号（均已退役）中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号，包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组，1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”，以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”等。
1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组。
值得一提的是大白鲨与蓝箭。
大白鲨1999年研制，是我国第一代电动车组型号，设计时速200公里；“蓝箭”2000年研制，是第一款批量化生产的时速200公里动车组，采用动力集中式，批量化生产了8列。
后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。
日本新干线300X高速试验列车
日本新干线300X高速试验列车
翟婉明
【期刊名称】《铁路现代化》
【年(卷),期】1996(000)002
【摘要】３００Ｘ列车是日本东海铁路客运公司研制的新一代高速试验列车。
该车在车头外形和车体结构等方面进行了多方案比较试验，其运行速度目标为３５０ｋｍ／ｈ。
【总页数】4页(P34-37)
【作者】翟婉明
【作者单位】列车与线路研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U292.914
【相关文献】
1.日本新干线STAR21高速试验列车 [J], 翟婉明;曲同喜
2.日本新干线技术系列介绍（五）——300X新干线高速试验型电动车组 [J], 石津一正;邹振民
3.日本新干线WIN350高速试验列车 [J], 翟婉明
4.高速磁浮列车应定位为铁路高速客运系统的一种补充——随宋健同志考察日本新干线有感 [J], 沈志云
5.日本新干线300X试验列车 [J], Sakae;Ishikawa;丁荣军
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CRH
CRH百科名片CRH（中国铁路全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
目录2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图动车组相关情况CRH动车组系列CRH1CRH2列车编组技术数据CRH32007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图CRH logo2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。
乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组单行列车，并祝您旅行安息，一路走安。
”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。
动车组相关情况CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。
动车组旅客实行专区候车。
动车组列车原则上不发售站台票。
特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。
动车组列车各部位均不得吸烟。
动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。
2010年12月01日铁道部新规定：动车组误车可以免费一次改签或办理退票，但此项规定不适用于非动车组列车的列车CRH动车组系列中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。
CRH380B型动车组-总体技术
3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、 车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各 种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳 强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化 。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为： 客室区域， 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台 经过各种运用条件的考验 与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进 运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前 为动车组世界之最。
牵引功率大 单位阻力小
动车组动力强劲 总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件 满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京
crh380A
四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
目录CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！展开编辑本段CRH380A诞生CRH380A小档案姓名：高速列车“和谐号”380A厂家：中国南车四方股份有限公司速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速可超过500公里编组：16辆长编组和8辆编组两种定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1004人编辑本段新一代CRH380A花落南车列车名称：新一代“和谐号”CRH380A高速动车组??四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
高铁简介介绍
汇报人： 2024-01-06
目录
• 高铁的定义与特点 • 高铁的发展历程 • 高铁的运营与服务 • 高铁的经济与社会影响 • 高铁的技术创新与未来发展
01
高铁的定义与特点
高铁的基本定义
高铁（High-Speed Railway，简称 HSR）通常是指通过改造既有铁路线 或新建高速线，运营时速达到200公 里以上的铁路系统。
改变人们的出行选择
高铁的发展促使人们更多地选择铁路作为出行方式，减少了公路和 航空的出行需求。
促进城市间的人文交流
高铁的便捷性促进了城市间的人员流动和交流，有助于文化、教育 、科技等方面的合作与交流。
05
高铁的技术创新与未来发展
高铁的技术瓶颈与创新突破
总结词
技术瓶颈与创新突破
详细描述
高铁在运营过程中面临着技术瓶颈，如高速运行时的稳定性、安全保障和能耗控制等问题。为了解决这些问题， 高铁技术不断创新，如采用新型材料、优化列车设计、提高制动系统性能等，以提升高铁的安全性、稳定性和节 能性。
成就
中国高铁的建设规模和技术水平均已达到世界领先水平，运 营里程和速度均位居世界前列。同时，中国高铁的建设还带 动了相关产业的发展，为经济增长和社会发展做出了重要贡 献。
03
高铁的运营与服务
高铁的运营模式与管理体系
运营模式
高铁的运营模式通常采用集中调度方 式，由调度中心统一指挥列车运行， 实现列车的高密度、高速度和高效运 营。
未来高铁的发展趋势与方向
要点一
总结词
要点二
详细描述
发展趋势与方向
随着科技的进步和市场需求的变化，高铁未来的发展将更 加注重智能化、绿色化和人性化。智能化方面，高铁将引 入更多自动化和智能化技术，提高运营效率和安全性；绿 色化方面，将采用更环保的材料和节能技术，降低高铁对 环境的影响；人性化方面，将提升乘客的乘坐体验，提供 更加舒适、便捷的服务。
新一代高速动车组中间车车体的强度及自振频率
四部分焊接而成． 车体几何模型如图 １ 所示．
因此对高速列车车体的研究具有重要的意义．
目前 对 于高速 列车 车体 的研究 主要 集 中在常 规动 车组 ， 献 ［ ］ 高 速 列 车 车 体 自振 频 率 进 文 ２对 行 了研究 ； 献 ［ ］ Ｃ Ｈ 文 ３ 对 Ｒ ３型动 车 组 车体 进 行 了结 构强 度分 析 ； 献 ［ 对 高 速 动 车 组拖 车车 文 ４］ 体结 构强 度 及 优 化设 计 进行 了研 究 ； 献 ［ ］ 文 ５ 对 于动 车组 车体 断 面进 行 优 化 仿 真 分析 ． 文 以京 本 沪高 铁 的新一代 高 速动 车组 Ｃ Ｈ Ｒ ２型 的中间 车车
摘
要： 以新 一代高速动 车组 中间车车体 为研究 对象 ， 车 体结 构 的三维 几何模 型 的基 础上 ， 在 利用 大
型通用建模 软件 Ｈｙｅｍｅｈ进行前 处理 ， ｐｒ ｓ 建立 了 车体 有 限元 模 型 ， 以 Ａ ｓｓ软 件进行 了分 析求 解． 并 ｎｙ 首 先对车体 的典型荷 载工况进行分 析 ， 给出静强度评 估 ； 其次通过对 车体进行模 态 分析 以及根 据近 似 理 论的计算 ， 出了理论估计值 和模态分 析值 的刚度 评估 ， 给 为车体结 构的实 际设 计 和优化 提供 了有 效
基金项 目： 国家科技计划 资助项 目（ ０ ９ Ａ １Ａ ４ ； ２０ Ｂ Ｇ ２ ０ ） 国家 自然科 学基金资助项 目（ １７ ０９ ； １０ ２ ４ ） 辽宁省 高校创新
团队资助项 目（ Ｔ ００ １ ） Ｌ ２ １０ ８
作者简 介： 赵士忠（ ９ １一） 男 ， １７ ， 教授 ， 博士后 ， 主要从 事生物力学 、 结构优化 的研究
故基本结构： 墙 、 顶 、 侧 车 端墙 均按 四节点 薄 板单
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青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西 安的永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和 电池等。
首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登 船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中 国生产的CRH5将于2007年春出厂。
四、CRH5型车技术指标
AC400V
CRH3是和德国合作
CRH3，China Railway Highspeed3 中国引进Siemens AG 技术 （部 分进口）生产的时速300KM动力 分散式动车组，合作厂是北车唐 山。
三、CRH3型车技术指标
编组方式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：8M+0T (1A)'(A1)'转向架，所有车都是 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员：601人 运营速度：300km/h 试验速度：330km/h 牵引功率：8800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重：≤17t 受流电压制式：AC25kV，50Hz 牵引电机功率：550kw 制动方式：直通式电空制动+两生制动 辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V(此处原文 引用自维基百科，以我们的现状，应该会有3相 AC380 50Hz） 列车控制网络系统：
车载分布式计算机网络系统
CRH5是和法国合作
CRH5型动车组，是中华人民共和 国铁道部为中国铁路第六次提速， 引进自法国阿尔斯通的高速列车 车款。
该车型采用动力分布式设计，以同厂的 Pendolino宽体摆式列车为基础，车体以芬 兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为 200公里以上，为数60组，每组8节。在 2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯 通会提供3列车完全的样车（意大利组装） 和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运 ，由中方负责组装）。其余的51列会在接受 了技术转移的中国组装，并且有65%国产部 件安装在余下的列车上使用。“阿尔斯通已 经同意将7项关键技术转移给中国”消息经 过了中国铁道部的证实。 车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是 转向架装配和测试的地点。
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到 300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：4800 编组重量及长度：204.9m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于
新一代高速列车
技术部培训案【 一】
日立永济电气设备（西安）有限公司
技术部
HYEE 1
PART 1
¤中国高速动车组车型简介¤
高速列车车型简介
CRH1--庞巴迪
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型 是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
一、CRH1型车技术指标
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
50s 头车车辆长度（mm）：25700
启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动
中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3380
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：
车辆高度（mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统
≤1800 辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减 振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤14 转向架轮径（mm）：860/790 转向架固定轴距（mm）：2500 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到 300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：211.5m，451t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于
转向架一系悬挂：
单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
动力配置：2（1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
CRH2—日本新干线E2的中 国型号
CRH2是新干线E2的中国型号
CRH2，南车四方（联合日本财团） 生产，原型日本新干线E2-1000。
二、CRH2型车技术指标
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
40s 头车车辆长度（mm）：27600 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3200 车辆高度（mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统