打车软件发展调研报告书最终版汇总
打车调研报告
打车调研报告调研报告一、引言打车服务是现代城市生活中重要的交通方式之一。
随着移动互联网的快速发展，打车软件应运而生，成为人们生活中不可或缺的一部分。
本次调研旨在了解人们对打车服务的使用情况、对打车软件的满意度以及面临的问题和困扰。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式收集数据。
问卷设计包含了多个方面的问题，涵盖了用户对不同打车软件的了解程度、使用频率、满意度、支付方式、服务评价以及遇到的问题等。
三、调研结果1. 打车软件使用情况经过调查分析，我们发现大部分受访者都使用过打车软件。
其中，约80%的受访者每月使用打车软件的频率超过5次，说明打车软件在他们的日常生活中发挥了重要作用。
同时，受访者对不同打车软件的使用情况也有所了解，其中滴滴出行和优步是最受欢迎的两个软件。
2. 打车软件满意度调查调查结果显示，大部分受访者对打车软件整体满意度较高。
其中，服务质量、等待时间和价格是用户对打车软件最关注的几个方面。
满意度较高的原因主要是打车软件提供了方便、快捷、安全的出行方式。
3. 打车软件支付方式打车软件的支付方式也是受访者关注的一项。
调查显示，约50%的受访者更倾向于使用线上支付，如支付宝、微信支付等。
另外，仍有一部分受访者选择线下支付，多数原因是对线上支付的安全性和方便性还存在一定的顾虑。
4. 问题和困扰调查发现，一些受访者在使用打车软件的过程中也遇到了问题和困扰。
其中，等待时间过长、司机服务质量不好以及拼车时与陌生人乘坐的不安全感是受访者最常提到的问题。
此外，一些受访者在使用打车软件时也遇到技术故障或者系统错误，导致使用不便。
四、建议与改进针对调查所发现的问题和困扰，我们提出以下建议和改进方案：1. 打车软件可以加强对司机的评价和监督机制，提高司机服务质量，减少用户的投诉次数。
2. 缩短等待时间，可以增加更多的车辆资源，提高系统的调度能力，让用户等待时间更短。
3. 加强乘客的安全感，可以通过加强用户的身份验证和乘客之间的互评系统等措施来提高拼车时的安全性。
关于打车软件的研究报告
关于打车软件的研究报告一．关于打车软件的研究报告二．研究时间： 2月20日至2月29日三．学校班级：定海二中北校区八年级（10）班四．指导老师：蔡海滨老师五．小组成员：李晗莃竺佳宁陈彦文六．组长：李晗莃（第一执笔人）摘要：随着互联网的飞速发展，一项手机上的打车软件作为刚兴起不久的移动互联网生活类APP程序进入了人们的生活，打车软件让“手机族”享受了便捷，而且现在我们一般使用的快的，嘀嘀两款打车软件经过返现省钱、提前约车等服务,引起各界关注。
打车软件的创造因因涉及到监管部门、出租车公司、司机、乘客等各方利益，最近引起了各地交管部门的高度重视。
有些交通运输委员会紧急“叫停”手机打车软件，在全国率先对打车软件说NO，使这一行业的争议更加白热化。
那么当前来讲，打车软件有如一把双刃剑，有利有弊。
我们将经过各种分析来证明打车软件在现实生活当中的可行性。
以下是正文当中我们分析和研究的思路。
一．分析打车软件兴起的原因二．分析打车软件带来的好处三．分析打车软件带来的弊端四．研究如何规范平衡打车软件五．得出结论打车软件是可行的，前景看好。
最后附件附上问卷调查及参考资料。
关于打车软件的研究报告随着科技的发展，人们的生活水平也日渐提高，各种手机软件，各种掌上APP,使得我们常常在各种公众场合看见大家用的得心应手，那么有一项关联到我们出行方式的一种打车软件（现在流行的有滴滴和快的）APP我们也就不陌生了。
一、打车软件兴起的原因近几年来私家车兴起，每个人出门方便许多，这样就致使出租车的数量在减少，可是有些事情很急，而且出租车对每个城市的路况比较熟悉，我们会选择坐出租车，还有有些人没有私家车，家里遇上急事，坐公交车时间太慢，选择打的，还有就是出差在外，打出租车也是一种常见的交通方式。
我们可能都经历过，下雨天大太阳天，出门打车苦等半天，一辆出租车也不来，真是望穿秋水啊。
从起美国UBER，这是国外的一种打车软件，感觉中国城市的拥堵，出租车稀缺，打不到车是常态，嗅到商业机会，美国大热的打车应用UBER将目光投向了中国这一新兴市场，但UBER使用的是闲置的高端私家车，但在中国市场，私家车领域里，未经许可不得经营机动车载客业务，出租车经营许可由政府垄断，授权各大出租车公司运营。
打车软件的市场分析报告
打车软件的市场分析报告1. 引言随着智能手机的普及，打车软件已成为大众出行的重要方式之一。
本文将对打车软件市场进行分析，包括市场规模、竞争格局、用户需求和发展趋势等方面。
2. 市场规模打车软件市场规模庞大，不断增长。
根据最新数据显示，全球打车软件使用率已达到X%，市场规模超过X亿美元。
预计未来几年，市场规模将继续保持高速增长。
3. 竞争格局目前，全球打车软件市场竞争激烈，主要有Uber、滴滴出行、Grab、Lyft等知名品牌。
这些公司通过提供便捷、快速、安全的出行体验，吸引了大量用户和投资。
同时，传统出租车行业也在逐渐转型，推出自己的打车软件，与新兴企业展开竞争。
4. 用户需求用户对打车软件的需求主要包括以下几个方面：4.1 便捷性用户希望能够随时随地叫到车辆，并且无需等待过长时间。
打车软件的便捷性是吸引用户的重要因素。
4.2 安全性用户对自己的出行安全十分关注，希望打车软件能够提供安全可靠的司机和车辆信息。
同时，打车软件应该有严格的背景审核制度，保证用户的出行安全。
4.3 价格合理用户在选择打车软件时，除了考虑便捷性和安全性外，还会对价格敏感。
价格应该合理，用户可以通过打车软件获取最具性价比的出行方案。
5. 发展趋势5.1 智能化随着人工智能技术的发展，打车软件正朝着智能化方向发展。
智能化的打车软件能够通过用户的历史出行记录和个人喜好，提供更加个性化的出行服务。
5.2 出行生态链拓展打车软件开始向出行生态链的其他领域延伸，如共享单车、电动汽车等。
这样的拓展能够为用户提供更多元化的出行选择。
5.3 地理拓展打车软件公司正不断拓展国际市场，进军更多国家和地区。
这样的发展有助于打车软件实现规模化经营，获得更大的市场份额。
6. 结论打车软件市场具有巨大的潜力和发展空间。
随着用户对便捷、安全、价格合理的需求不断增加，打车软件企业需要不断创新，提升用户体验，以保持竞争力。
同时，抓住智能化、出行生态链拓展和地理拓展这些发展趋势，将有助于打车软件企业获得更大的市场份额，并实现可持续发展。
2024年打车软件市场调研报告
2024年打车软件市场调研报告1. 引言打车软件已经成为我们日常出行的重要方式之一。
随着智能手机的普及和移动互联网的发展，打车软件市场呈现出了蓬勃的增长态势。
本报告旨在对打车软件市场进行综合调研，分析市场规模、竞争格局和用户需求，并提出建议。
2. 市场规模与增长趋势目前，全球打车软件市场规模持续扩大。
根据市场调查数据显示，2019年全球打车软件市场规模达到xx亿美元，预计到2025年将达到xx亿美元。
亚太地区是打车软件市场增长最快的地区，其中中国和印度是主要驱动力。
3. 竞争格局分析目前，打车软件市场竞争格局主要由几家大型企业主导，包括Uber、滴滴出行、Lyft等。
这些企业通过不断的资本投入和技术创新，争夺市场份额。
此外，一些传统出租车公司也开始自主开发打车软件，增加了市场竞争的激烈程度。
4. 用户需求与特点打车软件市场的用户需求主要集中在便捷性、价格合理性和安全性方面。
用户通过打车软件能够随时随地叫到车，避免排队等候的时间浪费。
同时，用户对价格的敏感度较高，他们更倾向于选择价格相对较低的打车软件。
安全性是用户选择打车软件的重要考虑因素，用户希望能够获得安全可靠的乘车体验。
5. 发展趋势与挑战打车软件市场在快速发展的同时也面临着一些挑战。
一方面，政策法规的制定和监管力度加大，对打车软件经营提出了一定的限制。
另一方面，市场竞争激烈，企业需要不断创新和优化服务，以吸引和保留用户。
未来，打车软件市场将趋于规模化和一体化发展。
同时，人工智能、无人驾驶等新技术将进一步渗透到打车软件中，为用户提供更便捷、高效的出行体验。
6. 建议针对打车软件市场的现状和未来发展趋势，我们提出以下建议：•企业需要加强与政府部门的合作，积极响应政策法规，确保合规经营。
•提升用户体验，通过技术创新和服务优化，不断满足用户需求。
•加强安全管理，建立健全的司机背景审核体系，提高乘车安全性。
•加大市场推广力度，提高品牌知名度，增加用户粘性和忠诚度。
打车软件 调查报告
打车软件调查报告打车软件调查报告一、引言如今，随着科技的不断发展和智能手机的普及，打车软件已经成为人们出行的重要方式之一。
本调查报告旨在对打车软件进行全面调查，以了解其在用户心目中的地位和影响。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共有500名受访者参与。
问卷内容主要涉及以下几个方面：打车软件的使用频率、用户体验、价格与服务质量、安全性和隐私保护等。
三、调查结果1. 使用频率调查结果显示，绝大多数受访者（85%）使用打车软件至少一次以上。
其中，有35%的受访者每周使用打车软件超过3次，说明打车软件已经成为人们出行的主要选择之一。
2. 用户体验在用户体验方面，调查结果显示，超过70%的受访者对打车软件的使用体验表示满意或者非常满意。
他们认为打车软件提供了便捷的叫车服务，而且操作简单、界面友好。
然而，也有约20%的受访者对打车软件的用户体验表示不满意，主要原因是等待时间较长或者叫车失败的情况较多。
3. 价格与服务质量关于价格与服务质量，调查结果显示，大部分受访者（80%）认为打车软件的价格相对传统出租车更为合理，且服务质量更高。
他们认为打车软件提供了更多的支付方式选择、车辆评价和司机评价等功能，使得乘客能够更好地选择合适的车辆和司机。
4. 安全性和隐私保护在安全性和隐私保护方面，调查结果显示，受访者对打车软件的安全性普遍持肯定态度。
他们认为打车软件提供了实时定位、行程记录和紧急求助等功能，使得乘客在乘车过程中更加安全。
然而，也有部分受访者对打车软件的隐私保护表示担忧，认为个人信息可能会被滥用或泄露。
四、用户建议根据调查结果，我们总结了一些用户对打车软件的建议，以期能够提升用户体验和服务质量：1. 提高叫车成功率：加强与司机的沟通，减少叫车失败的情况。
2. 缩短等待时间：优化算法，提高车辆调度效率，减少用户等待时间。
3. 加强司机培训：提高司机服务质量，加强对乘客权益的保护意识。
4. 加强隐私保护：加强个人信息的保护，避免泄露和滥用。
滴滴打车行业调查报告doc
滴滴打车行业调查报告篇一：打车软件市场经济情报分析报告打车软件市场经济情报分析报告——以滴滴快的为例摘要：自XX年1月起打车软件市场火了起来，以滴滴打车推出使用嘀嘀打车乘客车费立减10元、司机立奖10元的补贴政策为开端，1月20日快的打车新政乘客车费返现10元、司机奖励10元紧随其后加入为触发点，一场持续7个月之久的烧钱大战拉开帷幕。
那么这场“战争”的缘何而起，幕后推手是谁？让我们逐一揭晓。
关键词：打车软件移动支付市场份额一、环境分析①打车软件普及的可能性XX年7月31日，Google发布智能手机使用情况调查报告，深入了解今年人们在智能手机上的使用情况及特点。
报告显示，中国城市智能手机的普及率大大提高，从XX年的33%上升至47%，近一半的中国城市居民已经拥有智能手机。
其中，69%的用户每天都会使用智能手机访问互联网，这个比率高于美国的智能手机用户。
超高的智能手机普及率为打车软件的提供了发展的土壤。
此外，技术支持方面据《XX-XX年中国3G行业市场研究与投资预测分析报告》统计，中国正处于3G技术的商业应用的高速发展阶段，3G网络的巨大投资以及网络运营维护外包化趋势的形成给网络优化行业带来了广阔的市场空间。
截至XX年5月底，中国3G基站总数达到71.4万个，其中中国移动、中国电信和中国联通的3G基站分别达到21.4万、22.6万和27.4万个。
3G的迅速发展将对通信设备制造业、终端产业和信息服务业等上下游行业形成有力拉动。
②打车软件市场的机遇打车难是城市交通病的一个集中反映，随着智能手机的普及和移动互联网等新技术的发展，用智能手机实现招车的服务正在逐渐改变人们的出行方式，尤其在交通问题较为严重的北上广等城市。
另外，随着政策上的逐渐明朗，各大城市交管部门已逐步明确将打车软件纳入出租车统一电招平台，为打车软件的规范化提供了实际操作上的可行性，在打车用户规模迅速扩张的同时规范了行业的良性发展。
自从XX 年底在北京上线的“摇摇招车”开始，打车软件被视为移动互联网中商业模式最可期待的服务类应用程序之一。
打车软件市场分析
打车软件市场分析一、打车软件发展背景我国一二线大城市中,“打车难”一直困扰着出租车行业,乘客打不到车、司机空载,司机和乘客之间存在着信息和资源的高度不对称。
统一电召平台虽然在某种程度上解决司机和乘客的信息不对称,但经常出现乘客或者司机爽约的现象,影响用户体验。
随着移动互联网的发展,以用户为中心的打车应用将司机和乘客连在一起,其良好的使用体验吸引用户使用,为司机和乘客实现资源的合理配置。
乘客可以便捷地通过手机发布打车信息,并立即和抢单司机直接沟通,大大提高了打车效率。
二、打车软件发展历程与现状2011年底随着摇摇招车的成立,预示着中国手机打车应用市场的开启。
此后,快的打车、滴滴打车、打车小秘、大黄蜂等数十款移动打车应用相继出现。
2013年随着市场的发展,使用打车软件的用户逐渐增多,移动打车行业先是受投资公司青睐,获得大量资金注入,各移动打车应用之间掀起激烈的用户争夺战,随后,互联网巨头介入,移动打车变为巨头之间的争夺战,软件覆盖的区域也由一线城市深入到二三线城市。
2014年,滴滴打车、快的打车成为移动打车市场的双寡头,同年Uber入华,在合作方百度以及自身规划下,Uber在中国的发展速度逐步加快。
2015年2月快的打车与滴滴打车宣布合并,后改名为滴滴出行。
以滴滴出行和Uber为代表的市场格局也逐渐形成。
一开始使用软件的人很少,企业不得不投入大量的推广费用,来提高市场占有率。
在各软件厮杀的过程中,缺乏竞争力的软件被淘汰。
打车软件企业的营销策略可谓是“急功近利,简单粗暴”,打车软件公司真正开始了大规模的“烧钱”营销模式,大规模的乘车补贴政策,从每单5元到每单50元不等,补贴大战一直持续。
如今虽然市场格局已变,但是烧钱大战再次上演,主角早已变成滴滴出行、中国优步、神州专车和易到用车等背后站着BAT和乐视等公司的大玩家。
对于他们而言,何时能在中国市场上盈利还不可预知,但烧钱游戏短期依然看不到结束的迹象。
2024年移动互联网打车软件市场调查报告
移动互联网打车软件市场调查报告1. 市场概述移动互联网打车软件市场是指以手机应用程序为载体，提供线上预约出行、实时叫车、支付结算等服务的市场。
随着移动互联网的普及和出行方式的改变，打车软件市场呈现快速增长的趋势。
2. 市场规模根据调查数据显示，目前移动互联网打车软件市场规模已达到数千亿人民币。
预计未来几年内，市场规模仍将保持高速增长，预计年均增长率将达到15%以上。
3. 市场竞争格局目前，市场上存在多家主要的打车软件企业，包括滴滴出行、美团打车、快的打车等。
其中，滴滴出行是市场占有率最高的企业，其次是美团打车和快的打车。
4. 用户需求与行为分析在移动互联网打车软件市场中，用户对安全、快捷和方便的需求日益增长。
调查数据显示，用户更倾向于使用具备多种支付方式、提供车型选择和有良好用车体验的打车软件。
随着科技的不断发展和用户需求的变化，移动互联网打车软件市场将迎来以下几个发展趋势：•智能化发展：通过人工智能和大数据技术，打车软件将能够更准确地为用户匹配车辆和路线，提供更智能的服务。
•跨界合作：打车软件将与其他行业进行合作，如酒店、航空公司等，提供更全面的出行服务。
•新能源车辆推广：为了应对环境问题，打车软件将加大对新能源车辆的支持和推广。
6. 市场风险与挑战在移动互联网打车软件市场中，存在一些风险和挑战：•政策风险：政府对于打车软件的管理和监管政策可能对市场产生影响。
•网约车司机供给不稳定：平台上的网约车司机数量和质量存在不确定性，可能影响用户体验和市场竞争力。
•数据安全问题：打车软件涉及用户隐私和支付信息，数据安全问题需要得到重视和解决。
综合以上分析，移动互联网打车软件市场具有巨大的发展潜力和广阔的市场前景。
随着更多用户的加入和持续创新的推动，市场将进一步壮大，并提供更多的出行选择和便利服务。
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打车软件发展调研报告书——关于广州市打车软件的发展专业：市场营销班级：122班级小组名称：调查小组组员姓名：林雪兰学号：201210934204萧宇奇 201210934211黎仲德 201210934205韩俊杰 201210934213报告日期：2014年4月23日目录报告摘要关于此次“广州市打车软件的发展”的调查，旨在了解当前打车软件在广州市的使用情况，从而了解其在广州的市场和未来的发展前景。
并针对实际情况了解打车软件在实际应用中的不足，从而结合我们的认识进行相应的总结和提出建议。
本次调查所获的信息主要有: （1）各个年龄段的司机打车软件的使用程度。
（2）的士司机每天（白天）的载客量。
（3）司机中使用打车软件载客的人数。
（4）乘客中使用打的软件的人数以及使用电子平台支付车费的人数。
（5）司机对打车软件适用度的评价，方便与不方便及其原因。
分析调查问卷后，我们主要得出一下结论：1、在广州市使用打车软件的司机中，年龄在20-40岁的司机居多，40岁以上的司机很少用打车软件。
其原因有对手机软件不了解、手机比较旧款和观念陈旧（认为没有必要使用打车软件）等。
除此之外，司机越年轻使用打车软件的可能性越大。
2、司机白天的载客量为15-30人。
其中一般为20多人一天居多。
在广州对打的服务的需求量大，打的软件在广州的发展具有一定的发展潜力。
3、在广州打的软件的使用率为一般，打车软件在广州的发展程度一般，还有上升的空间。
通过相关的推广策略和改进措施可以提高打车软件在广州的覆盖率。
4、在广州，运用打车软件叫车，实现用网上支付的乘客占网上叫车乘客的一半左右，这部分乘客对打车软件具有深入的了解。
打车软件要实现电子支付需要一个过程和努力。
5、司机们使用打车软件，认为打车软件方便是因为打车软件能让他们减少空载率，可以选择顺路的乘客和挣多点钱等。
同时使用打车软件会出现安全隐患。
同时手机流量速度慢、信号不好和流量使用过多等问题让司机觉得打车软件使用不方便，存在改进的空间。
针对本次问卷调查，我们对打车软件在广州的发展有一定的了解，提出以下建议。
1、现阶段让年轻的司机承担这个打车软件的服务责任，让年纪比较大的司机按照以往模式继续经营。
覆盖广州每一个地区既有使用打车软件的司机，又有按传统模式经营的司机。
2、的士公司定期开展打车软件知识和使用培训，让更多的司机了解打车软件，提高打车软件在广州的覆盖率。
3、的士公司争取在出租车上覆盖wify，同时对司机更新旧款手机进行一定的补贴。
4、软件公司把打车软件设计得更加智能化，把乘客这个信息发给附近范围使用这软件的司机，语音播放他们的位置和目的地。
5、配合软件公司开发一款专用于打车的仪器，要求该仪器字体清晰，语音标准。
6、在出租车的小电视和广告语上为打车软件做宣传，让更多的乘客了解打车软件，及时知道打车软件更新的服务。
一、引言不久之前，打车软件发展的很快，一直在烧钱，目前根本不考虑盈利问题，目的就是抢占市场。
不过，比起烧钱的忧心，嘀嘀和快的更为忧心的是对市场份额的抢夺。
而两家公司的用户抢夺战也日渐白热化，甚至直指对手恶性竞争。
“几乎所有的公司都在砸钱，拼市场。
上游对出租司机进行奖励，展开各式各样的公关活动，吸引司机使用自家软件；下游对用户，公司又得采取各种奖励回馈措施。
哪一样不需要花钱。
”可是让人感到担忧的是，几乎所有的打车软件都还处于没有收入的状态。
更谈不上盈利模式了。
”根据艾瑞咨询统计，全国范围内，嘀嘀的实际覆盖人数和软件使用次数都处于打车软件市场的领先地位，市场份额已经超过60%。
快的打车由杭州快智科技有限公司研发，在杭州，快的仍然是市场份额最大的打车软件。
从全国来看，市场份额已超过40%，累计乘客端下载量1000万，司机用户20多万。
快的覆盖城市达30个，是市场上覆盖面最广的打车软件。
快的也是第一个增加“加价功能”的打车软件。
打车软件的加价功能引起了社会的反响，各地政府在着手规范乘客的加价行为。
而羊城晚报于2014年２月１９日Ａ４版讯，在18日，广东省交通厅副厅长杨细平上线“民声热线”栏目，谈及近来关注度非常高的打的软件时强调，利用打的软件的加价行为违反规定。
据介绍，“民声热线”记者调查了广州20多名出租车司机，只有一名司机用过打车软件。
有司机表示，曾用过此类软件，但之后退出，“不好用，对乘客不公平，也有可能引发造假。
”不少受访市民也表示，没用过打车软件。
有市民认为，打的软件的加价功能，容易产生“谁有钱就可以优先坐出租车”，还有市民提出，如果电召服务做到家，就根本用不着打车软件。
那么，究竟打车软件在广州的认知程度和使用程度有多高呢？打车软件在实际应用中存在哪些问题呢？打车软件在广州的发展前景如何呢？我们通过对广州出租车司机进行问卷调查，得知打车软件在广州的发展情况，进而探寻打车软件在提高广州市场占有率的方法。
二、调查目的打车软件是一款智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。
如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。
它不仅使得出租车的空时率下降了，而且方便乘客约车、适合时代发展的要求。
在21世纪的今天具有巨大的市场空间。
但同时也存在着的士因有约单在身而拒绝在路边招手的乘客、通过加价功能约车和安全隐患等问题。
广州作为一线城市，交通发达，对的士的需求量也比较大。
打车软件在广州的普及性有多大？打车软件在广州市的发展前景如何？为了了解打车软件在广州市的应用程度及市民的认知程度，我们展开本次打车软件在广州市的发展社会调查。
通过此次调查，根据得到的数据进行分析，得知打车软件在广州市的认知度和市场潜力，以及其在需要改进的地方，从而为打车软件在广州的市场提供科学的依据。
三、调查方法我们小组通过问卷调查的方式对打的软件在广州市的使用进行相关的调查。
调查的内容为：1、打车软件在司机中的认知程度。
2、打车软件在消费者中的使用程度。
3、打车软件在使用中存在的问题。
4、探寻打车软件在广州市提高市场占有率的方法。
调查对象为广州市出租车司机。
出租车司机作为打车软件的使用者和打的人士的接触者，通过对司机进行问卷调查，调查过程中还可以跟司机进行交谈。
我们不仅可以得知打车软件在司机中的认知程度，还可以从侧面了解到打车软件在消费者中的认知程度。
我们进而可以得知打车软件在广州的市场如何，并对相应情况提出建议。
调查地点确定为海珠区石榴岗路的一间石榴岗气站和广州大道南加气站。
采用简单随机抽样的方法对出租车司机进行调查。
海珠区为广州老城区，交通发达，前来充气的出租车客流量也会比较多。
除此之外选择在气站利用司机等待的时间对司机进行问卷调查，可以让司机在空闲的时候接受我们的调查，减少了我们工作的难度。
本小组实地调查的时间为4月19号下午2点到5点。
的士换班时间为下午四点，故而我们调查的司机的工作时间为早上7点至下午4点。
在实习之前，我们小组进行了深入的讨论，具体点的实施情况如下：1、对问卷的内容进行讨论后，问卷有萧宇奇来撰写，再由小组成员共同审核和修正。
2、在预计的发放的问卷数为100份。
3、本小组的调查人员为4人，把本小组的成员分成两队，每队各带50份到一个气站进行问卷调查，最后把得到的有效问卷进行数据分析，得出调查数据，为我们的社会调研提供必要的资料。
具体的分工如下：地点：石榴岗气站调查人员：肖宇奇、林雪兰地点：广州大道南加气站调查人员：黎仲德、韩俊杰4、小组成员打算坐校车出去实习，预计车费为每人15元，打印费用为10元。
用于登记的签字笔费用为6元，总的费用为76元。
在对数据进行深入分析之前，我们首先对取得的原始数据进行了去粗求精、去伪求真的数据整理工作，以保证数据的准确性和真实性，从而更有说服力。
具体的整理程序如下：（1）对回收的问卷进行审核首先是现场审核：组员在收到司机填好的调查问卷时，进行快速浏览，审核问卷填写的正确性，是否有缺漏。
对不清楚的回答和有缺漏的问卷采取再次询问对象的方法。
其次是汇总审核。
把收到的问卷进行审核，并将其分成四份，由组员轮流进行审核，把有问题和缺乏完整性的问卷取出来，最后再由组员共同审核，在取出来的问卷中剔除无效的问卷，剩下来的为有效问卷。
（2）对调查数据进行编码。
对有效问卷的问题和答案进行编码。
以便于后面的数据录入和整理，减少误差。
对于开放式的问题及其答案，先把问题进行编号，再把答案进行编号，做到完整和细致地处理数据。
（3）对数据进行统计和整理把有效问卷分成两组，每两人负责一组有效问卷的数据整理，对答案的统计方法为画正字。
两人中一人负责统计，一人负责检查，以确保数据的正确性和完整性。
最后把两组数据进行综合汇总，得出想要的统计数据。
（4）对数据进行录入和分析把数据录入excel中，用适当的图表进行数据分析，具体的分析结果见调查结果。
四、结果1、调查对象的年龄司机主要为30~40岁居多，这个年龄段的司机大都已经成家立室。
对于手机软件的认识通过朋友和家人的介绍大都能够接受。
而40~50岁的这个年龄段的司机由于年纪大，对于手机的应用不太了解，大部分都是用着比较旧型的手机，故而他们对手机软件不太了解。
20~30岁的司机基本上全部人都用手机软件接客，对手机的应用也很熟悉。
2、司机中使用打车软件的人数我们调查的司机43%都是使用过手机打车软件载客的。
3、司机每天的载客量根据我们的调查，司机一天搭载的乘客大概在15~30个之间，每天载客量在20多个居多。
这说明司机每天的载客量还是挺多的，在广州打的的需求量比较大，打的软件在广州的具有一定的市场潜力。
而司机用手机软件载客的人数却略有不同，越年轻的司机用手机软件载客所占的比例占总接客人数比例越大。
4、使用打的软件的人数以及使用电子平台支付车费的人数在电子平台上支付车费的人大概是使用打车软件打车的人的一半左右，其中有一个很有趣的情节，使用打的软件打车但用现金支付的乘客有一部分人会自动多给5元作为给司机的车费。
（当乘客使用打车软件打车时，司机多得5元）证明在广州地区很多乘客都拥有自己的电子平台支付账号，而且对于这个打车软件有比较深入的了解。
4、评价打车软件的适用程度我们发现使用打车软件的司机基本上都认为打车软件很方便，而认为不方便的司机的主要理由就是由于害怕在开车过程中使用手机会导致安全问题的发生。
例如看太久眼会花，开车路上被手机分散了注意力。
而且流量的速度问题也是司机们认为不方便的一个原因。
认为方便的原因认为不方便的原因五、局限性1、样本容量不足。
由于调查的数量有限，不能代表整个广州市打车软件的使用情况，导致数据的分析缺乏一定的完整性和准确性。
2、采访对象的单一性。
由于时间和区域的限制，我们选择了从司机入手。
司机是打车软件的使用者和与消费者的接触者，从司机身上我们可以大致地了解到打车软件在广州的使用情况。