铁路联锁

• 这种联锁设备作业效率低，行 车人员劳动强度大，无法与现代化 信号系统结合，因此大部分已被集 中联锁设备代替。
2、继 电 联 锁
• 继电联锁（通常所说的电气集中 联锁即为继电联锁）是用继电器电 路集中控制和监督全站的道岔、进 路和信号，实现车站的联锁关系和 对室外设备的控制，操作人员通过 控制台集中操纵和监督全站信号设 备。
• 为了行车安全，控制现场设备时，需通过 联锁机构进行逻辑运算，即联锁机构要根 据控制命令和现场设备的状态，进行是否 符合安全要求的逻辑运算，符合安全要求 时，控制命令才能发送到现场去执行，否 则联锁机构阻止执行。
第一节 联锁
• 一、联 锁
• 为了保证车站的列车、调车作业安 全，信号、道岔、进路之间必须建立 相互制约的关系，称为联锁关系，简 联锁。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算 机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色 灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠 的其他车站，均应采用集中联锁。
1、电 锁 器 联 锁
• 电锁器联锁是一种非集中联锁 设备，它由电锁器和继电器电路实 现主要联锁关系，人工利用带电锁 器的道岔握柄在现场就地操纵道岔， 信号机采用色灯信号机或臂板信号 机。
（2）正线上的出站信号机未开放时，同方向 的进站信号机不能开放通过信号；主体信 号机未开放时，其预告信号机不能开放。
（3）信号机的显示必须与所防护的进路相符 合。
（4）区间内正线上的道岔未开通正线时，两 端站不能开放有关信号机。
• 三、联 锁 设 备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们 之间联锁关系的设备称为联锁设备。
• 计算机联锁充分发挥了计算机的 特长，操作表示功能完善，便于与 TDCS、CTC等系统连接，便于实现 信号设备的远程监督、远程控制和 自动控制，是车站联锁设备的发展 方向。

• 进路是指车站范围内列车或调车列运 行的径路。
进路内容补充
• – 列车或调车车列在站内运行时所经由的路 径。
• 每条进路的始端都有一架信号机来防护该 进路：
• – 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不 能进入；
• – 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可 以进入进路
• 进路状态
• – 依据进路是否建立，可以将进路状态分成 锁闭状态和解锁状态。
• – 建立了进路，即指利用该进路排列了进路； 称该进路处于锁闭状态。
• – 没有建立进路，即指没有利用该进路排列 进路；称该进路处于解锁状态。
• 信号机、道岔和进路是车站联锁 设备的三个被控制的对象。车站上的 信号机有的是手动的，即开放和关闭 均由人来控制，有时又是半自动的， 即开放由人工控制，关闭靠轨道电路 自动地进行（轨道电路有车占用，就 自动地关闭信号）。
车站联锁设备，就是要研究： ①如何选岔，使进路建立及时、快； ②如何实现信号机、道岔和进路之间的
相互制约关系； ③如何使进路解锁得及时、快；
④如何不断地提高车站联锁设备的安全 性和可靠性；
⑤如何改进车站行车作业人员的劳动条 件和如何方便施工与维修工作。
这样才能加快建立进路和解锁进路的过 程，以提高车站的通过能力
• 二、联锁关系的基本内容
联锁关系的基本内容可以归纳为以下几点：
（1）当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁 闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态 时，防护该进路的信号机才能开放；信号 机开放后，该进路上的有关道岔不能转换， 其敌对信号机不能开放。
• 敌对进路：车站办理进路，就是将有关 道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放 防护进路的信号。但是有些进路如果同时 建立会造成列车或调车车列冲突的危险， 这样的进路互为敌对进路。
第三章 联锁设备
第一节 联锁
控制台
区段故障解锁盘
2020/3/1
冯建设
2020/3/1
控制台作用：控制和监督。
冯建设
2020/3/1
继电器组合及组合架
冯建设
引言
• 车站是列车交会和避让的场所，因此 在车站内铺设有道岔。列车在站内运 行的经路叫进路，进路由道岔位置决 定。为了防护进路，在进路的入口处 设置有信号机。
• 继电联锁具有操作简便、办理迅速、 安全可靠等优点，是我国铁路应用数量最 多的车站联锁设备。但由于其功能不够完 善，不便于与现代化信息系统联网，不适 应铁路现代化的需要，正逐步被计算机联 锁取代。
3、计 算 机 联 锁
• 计算机联锁利用计算机实现车站的 联锁关系，用继电电路作为计算机主 机与室外信号机、转辙机、轨道电路 的接口设备，操作人员通过显示器、 鼠标等设备实现对现场设备的控制和 监督。