电力机车机械部分
2-1 电力机车的一般结构
• SS9型电力机车总体布置分为司机室设备 布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、 变压器室设备布置、车顶设备布置、车体 下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备 布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全 设施及照明、标志灯，在机车的两端还装 有列车供电装置的插座及电空制动用的插 座等。辅助设备根据其功能需要布置在车 体的各个地方)、机车布线、机车通风系统 等
• SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、 双司机室、各设备采用斜对称布置方式。 车内设备基本上采用平面斜对称布置，划 分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ 端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。 此外，机车设备布置还包括车顶设备布置， 机车辅助设备布置及机车布线。
• 原SS9型机车采用车体通风方式，风通过 机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再 进入各风道，这样容易造成机车内部各电 器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起 接触器触头虚接等故障；同时车体通风0mm（新轮）
120mm，允差±10mm 30mm（可调）
二、国外电力机车技术介绍
• 国外电力机车技术介绍
牵引电动机磁场削弱控制方式 相控无级 0.49 最深磁场削弱系数 传动方式 单边直齿传动 77/31=2.4839 传动比 空气制动机型式
主风缸容量 空气压缩机能力
DK-1型制动机 1212L 2.4m3/min
SS9型电力机车主要结构参数
轨距 车钩中心线距轨面高度 机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车全轴距 1435mm 880mm，允差±10mm 22216mm 21000mm 3100mm 15870mm
• SS9改进型机车总体布置采用新型设计平 台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽 度不小于600mm）、标准化双司机室、主 变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对 称布置方式，使机车重心下降，重量分配 均匀。
电力机车
优点：①容量大。容量在34300J以上，比3号缓冲器答80%~100%；②性能好。能量吸收率高达90%，适用于各种不同的冲击能量，抗阻能力显著增大，工作安全可靠。③零件少，质量轻，成本低。④制造方便，检修容易。
缺点：橡胶片的性能不稳定，箱体容易产生裂纹，有待于改造。
优点：具有一般弹簧应有的缓冲作用，且因片间摩擦系数，具有良好的衰减震动的性能，吸振性好。
缺点：质量大，体积大，比其他弹簧重，制造工艺复杂，对高频振动很不敏感，往往直接传递，所以灵敏性差；另外，由于强度有限制，板弹簧变形范围较小，使得进一步增加挠度有困难。
31.机车应用的减震器主要有两大类：具有磨擦阻尼的摩擦减震器和具有粘滞阻尼的油压减震器。
18.转向架的分类：⑴按轴数分 有二轴转向架和三轴转向架 ⑵按传动方式 有独力传动和组合传动 ⑶按弹簧悬挂方式 一系悬挂和两系悬挂 ⑷按轴箱定位方式 有导框轴箱定位和无导框轴箱定位 ⑸按电机悬挂方式分 有轴悬式（半悬挂）、架悬式（全悬挂）、体悬挂（全悬挂）三大类。
19.转向架力的传递
⑴重向力传递：机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨
36.车钩的三态：
①全开状态：用力提起钩提杆，直至钩舌完全伸开，车钩全开状态，车钩开度应为220~245mm ②闭锁状态：在全开状态时，向钩腔内推动钩舌，锁铁以自重完全落下，使钩舌不能伸开，闭锁状态开度应为110~127mm ③开锁状态：轻轻提起钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下钩提杆，锁铁仍不下落，钩舌也不动，此时钩舌外拉，能立即解开，即为开锁专题太良好。
29.载荷的传递，
⑴垂向载荷（以重力为例）传递：转向架构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
电力机车结构检修与维护复习题
复习题一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。
底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。
台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。
按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。
需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。
车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。
摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。
11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。
电力机车机械部分
填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。
排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
电力机车介绍
电力机车总体第一章绪论本章重点电力机车总体的组成和各部分的作用机车轴列式一、电力机车的优点电力机车是一种通过外部接触网或轨道供给电能，由牵引电动机驱动的现代化牵引动力。
其优点是：1.清洁无污染。
2.功率大，速度快。
3.热效率高，成本低。
4.综合利用资源，降低能源消耗。
5.维修便利，成本低。
6.工作条件舒适。
7.适应能力强。
二、电力机车总体的组成和各部分的作用电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。
作用：通过它们把取自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车机械部分各部分的作用如下：1.车体车体是电力机车上部车箱部分。
可分为：（1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。
（2）机械间：用于安装各种电气和机械设备。
2.转向架转向架是机车的走行部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分，主要包括：（1）构架：是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础。
（2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。
（3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
（4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。
缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动力作用。
（5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
（6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。
（7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。
3.车体与转向架连接装置车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间。
它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。
4.牵引缓冲装置牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。
侧墙结构较为轻便。
由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。
这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。
侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。
侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。
桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。
整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。
4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。
5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。
6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。
7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ．8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。
9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。
10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。
11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。
12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。
13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。
14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。
铁路机车—电力机车的结构组成及特点
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——机械部分
电力机车机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲 装置。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——电气部分
电力机车电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵 引电机、牵引变压器、整流硅机组及各种电器等。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——空气管路系统
从接触网上引入的仍然是单相交流电，首先把单相交流电整流成直 流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步 电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构
电力机车是由电气部分、机械部分、空气管路系统三大部分组成。 电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵引电机、 牵引变压器、整流硅机组及各种电器等； 机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲装置； 空气管路系统：包括风源系统、制动机管路、控制及辅助管路。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直流电力机车
采用交流制供电，世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制， 或25Hz低频交流制。电力机车采用直流串励电动机（优点是调速简单）， 由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直-交流电力机车
直-直流电力机车
交-直流电力机车
交-直-交流电力机车
任务3 电力机车
电力机车的特点——直-直流电力机车
采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变 成直流电后，再送到接触网上。电力机车可直接从接触网上取得直流电 供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是 接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗 大量的有色金属，多用于工矿机车。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
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填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。
排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
35轴箱容许温升30℃36机车每走行（8~10）*104km需对轴箱进行一次中检3降低机车牵引点可以减少转向架轴重转移提高机车的粘着牵引力4车体支承装置是转向架和车体的连接部分9电力机车牵引缓冲装置包括车钩缓冲器和车钩复原装置10车钩的三态作用包括闭锁开锁和全开三种作用12自动车钩就是具有自动连接性能并具有三态作用的车钩选择1SS4改电力机车的轴列式用字母表示2（Bo-Bo）4SS4改电力机车的持续功率是6400KW6SS4改电力机车平波电抗器采用油冷方式冷却。
8SS4改电力机车的一号端子柜在1端电器室。
9SS4改电力机车的劈相机在辅助室。
10SS4改电力机车车体采用整体承载式车体。
13下列不属于车体的是车轮。
1SS4改电力机车制动通风的冷却风从车底大气吸入。
4SS4改电力机车单节牵引通风系统使用了2台离心式通风机。
5SS4改电力机车通风系统使用了3台轴流式通风机。
6SS4改电力机车用空气干燥器对压缩空气进行干燥处理。
8总风缸压力大于450KPa后，停止辅助压缩机的工作。
9SS4改电力机车共装有8个砂箱和撒砂器。
11辅助压缩机是由机车蓄电池供电，直流电动机驱动。
12SS4改电力机车库停后由辅助压缩机工作的条件是总风缸和控制风缸的压力均低于450KPa。
3转向架的功用之一是在轮轨接触点产生粘着力并传给车体底架车钩牵引列车前进或对机车实行制动4不属于轮对组成的部件是心盘7SS4改电力机车动轮踏面锥度为1：20的一段经常与钢轨接触8SS4改电力机车动轮踏面为1:10的一段只在曲线半径很小时才与钢轨接触12SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下为1200MM13SS4改电力机车的车轮直径在新轮下为1250MM14在长大下坡道，连续实施空气制动时轮箍发热容易发生轮箍弛缓19节流孔的孔径愈大，油压减震器的流动阻力反而愈小20活塞的速度愈小会使油压减震器的流动阻力减小21油液的粘度越大油压减震器的流动阻力也越大22减震器所用的油液是变压器油和透平油各占50%的混合液24机车上的油压减震器和圆弹簧组采用并联26SS4改电力机车牵引电机抱轴端支承在车轴上30活塞部是减震器中产生阻尼的主要部分1SS4改电力机车牵引点距轨面高度为12MM2SS4改电力机车采用中央斜单杆推挽式的牵引装置3在转向架和车体底架左右俩侧装有横向油压减震器，用以衰减车体的摇摆运动5在转向架和车体之间，装有摩擦减震器，其作用是衰减车体的蛇形震动7SS4改电力机车在转向架与车体之间采用橡胶堆来支承车体8SS4改电力机车采用13号自动车钩9车钩中心线距轨面高度是880+-10（815~890）mm12车钩连挂时至少有一个车钩处于全开位置判断2SS4改电力机车是重载货运机车√3车体是乘务人员操纵保养和维修机车的场所√7SS4改电力机车有俩节完全相同的Bo-Bo机车组成。
分离后单节机车不可以独立运行×8SS4改电力机车单节车共分五个室依次分别是1端司机室1端电器室机械室变压器室和2端司机室×9SS4改电力机车设备采用双边走廊分室斜对称布置，设备屏柜化成套化√1SS4改电力机车变压器冷却风机采用轴流式风机√2SS4电力机车采用传统的车体通风系统√3SS4改电力机车制动通风系统的冷却对象是空气压缩机×4SS4改电力机车变压器冷却风机采用离心式通风机×5SS4改电力机车通风系统共设置2台离心式风机和3台轴流式风机√11辅助管路系统辅助装置直接使用的是总风缸的压缩空气√12SS4改电力机车再升弓状态下，不在打开高压室门检修设备√31轴箱工作高度为262MM4转向架的功用之一是尽可能缓和线路的不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害√5轴重越大机车的粘着牵引力越大√6轴重越大有利于提高机车功率故可通过增加轮对重量来满足要求×8在转向架和轴箱之间设置一系悬挂装置√10动轮踏面俩段斜面的作用之一是机车在直线运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗使整个踏面均匀磨耗√12轮对是簧下重量应尽可能减轻它本身的重量这一点对提高机车速度尤为重要√18弹簧悬挂装置的作用之一是把机车的重量弹性地传到钢轨上去并把这些重量均匀的分配到各轮对上使机车轴重不发生显着变化√20SS4改电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮√7转向架的假想回转中心可在一定的范围内变动，而不是一个确定点√9转向架的假想回转中心是一个确定的点×13电力机车的车钩容许有一定的偏倚量√简答题1SS4改电力机车车顶有哪些设备？答：4个顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖，变压器室顶盖，第二高压室顶盖，车顶盖装有车顶电气设备为了便于车内设备的拆装和预布线需要各车和活动横梁均做成活动可拆分。
3SS4改电力机车车体由哪几部分组成？答：底架侧墙车顶盖司机室台架排障器6写出SS4改机车车体内主要设备的名称？答：1号端子柜1号硅机组1号高压电气柜PFC电容柜1号低压电器柜制动电阻柜牵引通风组复轨器上车顶梯劈相机正司机操纵台副司机操纵台主变压器空气压缩机综合柜。
2试诉SS4改电力机车牵引通风系统的冷风经路车外冷空气—百叶窗—滤尘器—1·2号硅机组—PFC1·2号牵引离心通风机—1/3位·4/2位—牵引电动机—车下排出。
4试述SS4改电力机车主变压器通风系统的冷风经路车外冷空气—百叶窗—滤尘网—主变压器散热器—轴流式风机—车顶百叶窗排出5SS4改电力机车风原系统主要由哪些部分组成SS4改型机车风源系统主要由空气压缩机压力控制器总风缸止回阀逆流止回阀高压空气阀空气干燥器启动电控阀塞门和连接管等组成6简述离心式通风机的工作原理及特点离心机有一个蜗壳状的套件壳体内有叶轮叶轮由电机驱动高速转动下叶片间空气高速旋转在心力下由进风口进入风道由于叶轮形成真空外界空气不断向进风口进入而流通面渐阔大力蜗壳通道空气流速转变为压强使风道风压得到提高特点风压较大风力比较集中适应于远距离通风但转速较低1简述转向架的组成及作用构架轮对轴箱弹簧悬挂装置齿轮传动装置牵引电动机基础制动装置承重传力缓冲转向2试诉转向架力的传递垂向力的传递机车上部重量—车体支撑装置—转向架构架—轴箱—弹簧悬挂装置—轴箱—轮对—钢轨纵向力的传递轮轨接触点产生的牵引力和制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩横向力的传递干扰力—钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—车体底架—机车上部6油压减震器的组成及个部分的作用是减震器由活塞部进油阀部密封部缸端和连接部组成活塞部是产生阻尼的只要部分进油阀部是减震工作是从此压力或补充工作油其开关取决于活塞下腔油液压力的变化密封部是对活塞杆的上下移动做导向，并防止工作油泄露和进入尘土8简述油压减震器的工作原理油压减震器实质是一个密封的充满油液的油缸把油缸分为AB俩腔活塞上有小孔叫节流孔把活塞和油缸分别固定在产生相对位移的俩轴部件上俩部件产生相对运动时活塞和油缸产生相对位移1SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由哪些部件组成由橡胶弹簧摩擦减震器横向油压减震器和牵引杆装置组成2车体与转向架连接部分的作用传递重力纵向力和横向力改善机车力学性能保证机车的灵活性和稳定性缓和钢轨对机车的冲击很震动。