公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
混凝土隧道内衬技术及应用实践
混凝土隧道内衬技术及应用实践一、背景介绍混凝土隧道是一种非常常见的地下交通工程，它在城市交通建设中起到了非常重要的作用。
然而，在隧道的建设中，混凝土隧道内衬技术的应用却是一个非常重要的环节。
混凝土隧道内衬技术是指在隧道内部使用混凝土结构物进行衬砌，以保证隧道的安全和稳定。
随着建筑技术的不断进步，混凝土隧道内衬技术也在不断的完善和发展。
二、混凝土隧道内衬技术的分类1.切口式内衬技术切口式内衬技术是指在隧道壁面上切开一定宽度和深度的槽口，然后将钢筋和混凝土灌入槽口，使其与原有的隧道壁面形成一个整体。
这种技术的优点是施工简单，成本低，但是缺点是对原有隧道壁面的破坏较大，而且由于切口宽度和深度的限制，衬砌的厚度也有一定的限制。
2.衬砌板式内衬技术衬砌板式内衬技术是指在隧道壁面上贴上一定厚度的混凝土板，板与板之间采用钢筋连接。
这种技术的优点是施工简单，衬砌厚度可以根据需要进行调整，但是缺点是板与板之间的连接不够牢固，容易产生裂缝。
3.钢筋混凝土内衬技术钢筋混凝土内衬技术是指在隧道壁面上采用钢筋混凝土进行衬砌。
这种技术的优点是衬砌厚度可以根据需要进行调整，衬砌的强度和稳定性也比较高，但是缺点是施工难度较大，成本也较高。
三、混凝土隧道内衬技术的应用实践1.混凝土隧道内衬技术在地铁建设中的应用地铁建设是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
随着城市交通建设的不断发展，地铁建设也在不断扩大。
在地铁建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证地铁隧道的安全和稳定，减少地铁发生意外的风险。
2.混凝土隧道内衬技术在高速公路建设中的应用高速公路建设也是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
在高速公路建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证高速公路隧道的安全和稳定。
3.混凝土隧道内衬技术在水利工程建设中的应用水利工程建设也是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
在水利工程建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证水利工程隧道的安全和稳定，减少水利工程发生意外的风险。
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
关键词隧道衬砌施工本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
为今后类似工程施工提供参考。
1 模筑混凝土关键工艺控制1.1 原材料及混凝土品质控制1.1.1 原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。
碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
1.1.2 混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14-17cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
1.1.3 外掺剂（料）的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。
1.2 混凝土灌注1.2.1 灌注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。
1.2.2 两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，青铜咀隧道施工中规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。
1.2.3 保证混凝土灌注连续性的措施a.合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
公路隧道衬砌施工技术规范
公路隧道衬砌施工技术规范1.1 一般规定1.1.1隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。
衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合交通部现行的《公路隧道设计规范(JTJ026－89)》的规定。
1.1.2 模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
采用复合式衬砌时，应遵守本节1.1.5条规定。
1.1.3 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I类围岩，距洞口约50m范围内，必要时可每隔10m左右设置一个沉降缝。
在严寒地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。
衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。
1.1.4 施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计手续。
1.1.5 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作：(1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点。
根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。
(2)对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。
1.1.6 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。
中国最庞大的资料库下载1.2 拱(墙)架与模板1.2.1 拱(墙)架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过1.5m。
1.2.2 衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用金属或其它新型模板结构，应式样简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。
施工中，根据不同施工方法，可使用衬砌模板台车或移动式整体模架，并配备混凝土泵或混凝土输送器浇筑衬砌。
中、小隧道可使用普通钢模板或木模板。
围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距，拱架脚应铺木板或木方。
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)本文介绍了《公路工程施工安全技术规范》中与隧道工程相关的知识点，包括一般规定、洞口与明洞、开挖、装渣与运输、支护、衬砌、辅助坑道、防水和排水、通风防尘及防有害气体、风水电供应、不良地质和特殊岩土地段、盾构施工、水下隧道、特殊地段、小净距及连拱隧道、附属设施工程、超前地质预报和监控量测、逃生与救援等十八部分内容。
在第一部分一般规定中，要求在隧道施工前进行安全风险评估，制定安全防护措施，并对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。
此外，隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，并在地质条件发生变化时及时进行设计变更。
施工现场布设安全要求包括避开高边坡、陡峭山体下方、深沟、河流、池塘边缘等区域设置临时设施，弃渣场地应设置在不易溃塌、不产生滑坡的安全地段，隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，供电线路架设应遵循一定原则。
在隧道洞口管理安全要求中，要设专人负责进出人员登记，建立洞内外通信联络系统，并在长、特长及高风险隧道施工中设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。
在多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同制定现场安全措施。
需要设置警示标志的危险区域包括隧道洞口、开关箱、配电箱、台车、台架、仰拱开挖等危险区域，洞内施工设备均应设反光标识。
此外，应根据危险源辨识情况编制应急预案并应配备相应的应急资源。
最后，在高压富水隧道钻孔作业中，需注意一些事项。
第三部分：隧道开挖1.隧道开挖爆破作业安全要求在隧道开挖中，爆破作业是必要的一步。
然而，为了确保爆破作业的安全，需要遵循以下几点要求：1）对于长度小于300米的隧道，起爆站应设在洞口侧面50米以外，对于长度大于300米的隧道，洞内起爆站距爆破位置不得小于300米。
2）装药、起爆、通风、盲残炮处置等应符合现行《爆破安全规程》（GB 6722）的有关规定。
3）爆破后应按先机械后人工的顺序找顶，并应进行安全确认。
龙潭隧道深大竖井衬砌混凝土滑模施工技术
个 月 。时间紧 ， 任务 重 ， 工 难 度 大 ， 施 如何 多 快好 省 地
进 行施工 至关重 要 ； 如何 保证 混凝土 内实 外美 ， 源 的 资
合 理 配 置 尤 为 关 键 。竖 井 施 工 能 否 按 期 完 成 直 接 制 约 着隧道 的通风 ， 而影 响到整个 工程 的进展情 况 。 从 在 模 板 的 选 择 方 面 考 虑 到 两 井 都 较 深 ， 小 标 模 用
作 为混凝 土搭 接 ， 以减 小封 口时混 凝土 面的宽度 ， 保证
混凝 土 的密实程 度 。
３ 夹板 厚度 同面板 ， ） 尺寸 为３５０ｍ ０ ｍ× ４ ｍ， ４ ０ｍ 由
一
根 宽 １０ｍ 的 ２ ｍ厚 钢 板 和 １ 三 角 形 钢 板 加 １ ｍ ５ｍ ２块
很难 在工期 要求 内完 成施 工 ， 研究 决 定 用 整体 下 滑 经
将 面板连 接 为一体 。 ２ 在 每 块模 板 下端 设 一导 角 斜板 ， 角 为 ３ 。厚 ） 倾 ０，
度 同 面 板 ， 寸 为 １ ６ ｍ × ５ ｍ， 施 工 混 凝 土 时 尺 ５ｍ ３ ２ ０ｍ 在
１ 月开始 ， 要求 ２０ ０ ７年 ３月 全部 结 束 ， 期 为 １年零 ２ 工
１ ６ ｍ， ５ｍ 面板 加 固竖肋 用 ［ 槽 钢 ， ３ ２ 每块设 ３根 竖肋 ，
横 肋 用 ［ 槽 钢 ， 块 设 ４根 横 肋 ， 止 面 板 变 形 ； 向 ２ ０ 每 防 竖 法 兰 盘 用 ２ ｍ 厚 钢 板 ， 寸 为 １０ｍ ×３２ ０ｍ ５ｍ 尺 ０ ｍ ５ ｍ，
公路隧道混凝土衬砌防水技术规程
公路隧道混凝土衬砌防水技术规程一、前言公路隧道混凝土衬砌防水技术规程是指在公路隧道建设中，保证隧道内部不受渗水侵蚀的一种技术规范。
本技术规程旨在规范公路隧道混凝土衬砌防水工程的施工，保证公路隧道的安全性、可靠性和经济性。
二、材料要求（一）防水材料1. 防水涂料防水涂料的主要成分为乳液、水泥、石英砂、石灰、石蜡、聚合物等，且要符合国家规定的标准。
防水涂料应具有优异的耐久性、附着力、耐水性等性能。
2. 防水卷材防水卷材应符合国家标准GB/T23457-2009《聚乙烯薄膜基防水卷材》、GB/T23458-2009《聚氯乙烯（PVC）薄膜基防水卷材》等规定，应具有耐老化、耐温变、耐腐蚀、耐紫外线等性能。
（二）混凝土材料1. 水泥水泥应符合国家标准GB/T175-2007《普通硅酸盐水泥》的要求，并应有检测报告。
2. 砂砂应符合国家标准GB/T14684-2011《建筑用砂》的要求，并应有检测报告。
3. 石子石子应符合国家标准GB/T14685-2011《建筑用石子》的要求，并应有检测报告。
4. 水水应符合国家标准GB/T14848-2017《淡水供水水质标准》的要求，并应有检测报告。
（三）钢筋钢筋应符合国家标准GB/T1499-2018《混凝土用钢筋》的要求，并应有检测报告。
三、施工工艺（一）混凝土施工1. 混凝土配合比应根据设计要求制定，并应经过试配确认。
2. 混凝土施工前应先进行土工布铺设，土工布的宽度应大于混凝土厚度的2倍。
3. 混凝土应从离模口倒入，避免从高处落下造成混凝土的分层或堆积。
4. 混凝土浇注后应及时进行振捣，确保混凝土的密实度。
5. 混凝土浇注后，应及时进行养护，保持混凝土的湿润状态。
6. 混凝土强度达到设计要求后，方可进行下一步工序。
（二）防水涂料施工1. 防水涂料施工前应将基层表面清理干净，确保基层表面无松散物、尘土等。
2. 防水涂料应按照设计要求进行涂刷，每层涂刷厚度应在0.8mm-1.2mm之间。
公路隧道竖井施工技术探讨
公路隧道竖井施工技术探讨摘要：以某隧道为实例，简要介绍了国内外部分竖井的设计及主要施工方法，以及不同施工方法的适用条件和优缺点，探讨了常用施工方法的局限性，同时提出了通风竖井设计及施工中所存在的问题。
旨在探讨通风竖井的设计及施工问题，对公路隧道的施工建设提供一些建议参考。
主题词：公路竖井技术比选工艺要求隧道我国高速公路建设的发展，长大隧道将会越来越多，对于长大隧道的通风竖井建设也将会受到更多的关注，虽然其它行业的竖井工程已经取得了相当成熟的经验，但公路隧道通风竖井存在其特殊性（比如井位的选择、地质条件的差异、功能上的差异、结构安全的差异、耐久性的差异以及后期运营的差异等），还需要深入的研究。
另外，通风竖井由于功能要求出现了同井分隔、井口风道的设置、检修维护等新的要求。
通风条件是制约长大公路隧道建设的主要因素之一，因此，如何建好竖井工程，对长大公路隧道的建设至关重要。
竖井工程是综合的系统工程，如何建设好竖井，须从不同的方面综合考虑，尤其在设计阶段应从多方面综合考虑、充分论证，方能达到预期的效果。
望能通过本文的介绍，对竖井工程的建设提供帮助。
下面，就让我们借助广东省内某隧道工程一同来探讨一下公路隧道竖井的现代工艺技术状况。
1、工程概况广东省某高速公路隧道工程，双洞四车道设计，通风竖井处于隧道右线偏右25m处，距苍梧端洞口1472.37m，底部通过联络风道和斜井与左、右线主洞相连，井深156.99m，成井直径7.0m，井身采用复合式衬砌，为双腔室圆筒型规则断面薄壁结构，由送风道和排风道组成。
该竖井位于山地丘陵沟谷中，井口位置较高。
2、竖井技术现状一般情况下，竖井开挖施工方法按施工方式分为正井法和反井法，按施工顺序分为全断面法、导坑扩挖法或中心扩孔法，后一种方法是基于“先导井、后扩挖”的原理，其中导井可以采用钻爆成型，也可以采用机械成型，按施工工艺分成反井钻机法、爬罐法、吊罐法、深孔爆破法、人工正井法等。
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公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术摘要：结合笔者工程竖井混凝土衬砌施工实践，详细介绍了竖井二衬的施工工艺、设备选型、安全防护措施和施工计划安排，为类似公路隧道通风竖井建设提供有益的借鉴。
关键词：通风竖井混凝土衬砌施工技术1 工程概述本隧道是XX高速公路控制性工程，左线长6750m，右线长6765m，隧道中部设置两处竖井，2#竖井位于笔者承建的标段，井口标高496.7，井底标高279.3，井深217.4米。
竖井断面为圆型，内轮廓线直径7.0m，中间设置钢筋混凝土隔板。
井口段为钢筋砼衬砌结构，井身段衬砌结构按新奥法原理采用复合式支护结构，二次衬砌采用模注砼结构，初支和二衬之间设置防排水层，二次衬砌砼抗渗要求为S8。
2 施工方案首先选择竖井二衬的施工机具，目前使用的有拉杆式液压滑模、提升式整体模架，吊盘式组合钢模等，通过技术、经济、安全、进度方面综合比较，确定采用提升式整体模架二衬施工方法，该方法具有操作方便、施工进度快、安全可靠等优点，缺点是配套设备(稳车)相对较多。
采用自下而上二衬顺序，先行施作竖井底板部分用C30砼进行浇筑并调平，按设计要求植入预埋钢筋；然后在底板上拼装整体模架，最后按施工放样采用提升稳车准确定位。
图1二衬整体模架平面图二衬混凝土输送方法竖井底部利用隧道砼输送泵供应，当衬砌高度超过泵送能力时，改用竖井口搅拌站供料，采用溜灰管将砼料送入模仓后浇筑。
模架在中隔板处隔开，由6台JZ-10/600A提升稳车控制，进行定位和脱模后向上提升至下一模处。
中隔板模板顶面下10cm处预留3个PVC定位孔，方便下模螺栓穿孔定位模架。
3 施工工艺流程及操作要点3.1 工艺流程施工准备→切割井壁尖头→排水管安设→挂防水板→二衬模架定位→混凝土制备→混凝土浇筑→止水带、止水胶安设→脱模提架→下一个施工循环。
3.2 操作要点3.2.1切割井壁尖头：对露出喷砼面的锚杆、钢筋等尖头必须逐一切除，并用砂浆等抹平。
3.2.2排水管安设：衬背竖向排水管采用四根Φ100mmHDPE波纹管，沿竖井每5m设置一根环向Φ50mmHDPE波纹管，排水管必须用土工布包裹，用圆头钉固定在井壁上。
3.2.3防水板铺挂：防水板要与井壁密贴并保持一定松散度，防止出现脱空现象，板与板间搭接、焊接质量必须良好。
3.2.4二衬模板定位：模架高度3m，用稳车吊装模架各部分，定位时要对中操平，保证井壁和中隔墙的垂直度、圆度和净直径，模板之间用螺栓牢固连接。
3.2.5混凝土制备及输送：前30m混凝土由隧道拌和站提供，采用砼输送泵直接入模，其余段的二衬砼由竖井口拌合站提供，采用Φ160mm的溜灰管输送入井，在吊盘上设缓冲器，然后经窜筒入模。
3.2.6混凝土浇筑：采用人工控制四周对称入模，插入式振捣器捣固，每层浇筑厚度为30cm，井壁与中隔墙同步施工，一次完成衬砌作业。
3.2.7止水带、止水胶施工：工作缝设置钢板止水带+遇水膨胀止水胶两道防水。
钢板止水带规格300×3mm，接头必须进行焊接牢固，焊缝长度50mm以上；缓膨型止水胶规格为15×8mm，止水胶安置在钢板止水带的外侧二模接缝处。
3.2.8脱模提架：混凝土强度达到5Mpa后即可脱模，其方法是利用模架上气动千斤顶收缩模架，使模架脱离混凝土；脱模后利用稳车提升模架到预定位置进行下一模衬砌。
对设计是钢筋混凝土衬砌结构的，在提升模架必需先实施衬砌钢筋作业。
4 施工计划安排4.1施工进度计划竖井二衬素砼1d/模，钢筋砼2d/模，壁座2d/模，平均进度2.9m/模，竖井二衬总长度217.4m，需浇筑78模，共计安排施工时间92d(2#竖井钢筋砼40m，壁座8处)。
4.2材料与设备计划表1 主要工程材料序号材料名称规格序号材料名称规格1 水泥P.O42.5 5 波纹管Φ50、Φ1002 黄砂中砂 6 止水带钢板30×3mm3 碎石 4.75～31.5mm 7 止水胶15×8mm4 防水板1.2mm 8 钢筋Φ22、Φ12表2绞车设备明细表名称型号个数(个) 卷筒直径(m) 卷筒宽度(m) 钢丝绳直径(mm)提升绞车JTP-1.6/1.2 1 1.6 1.2 Ф28吊盘用绞车JZ-10/600A 4 0.8 1.0 Ф30模板用绞车JZ-10/600A 6 0.8 1.0 Ф30砼管用绞车JZ-16/800A 1 1.0 1.25 Ф30封盖门绞车JZ-5/400A 1 0.5 0.8 Ф16表3施工设备明细表名称型号数量备注变压器 315 kV A 2台帐幕式钢井架D220 1套资质单位设计与安装通讯设备KJX-SX-1型 1 声光信号防爆投光灯DGC175/127型 4吊罐座钩式2只容量1.5m3吊盘双层 1 高3m模板10mm钢板1 高3m搅拌机 JS500型 14.3劳动力计划表4-1 劳动力计划表序号岗位数量(人) 责任范围1 工地负责人 1 施工总负责2 施工员1 施工技术、协助测量3 质检员1 现场质量控制检查、施工记录、资料编制4 测量员1 负责施工放样5 试验员1 负责试验检测6 安全员1 负责安全管理7 材料员1 负责机料管理8 电工 1 负责用电管理9 机修工1 负责机械维修养护10 绞车司机 2 负责绞车提升11 信号工2 负责井上下信号联络12 衬砌工12 负责防水层铺挂和混凝土浇筑5 施工安全防护措施5.1危险源辨识二衬施工过程可能出现的风险主要有：坍塌、物体打击、高处坠落、触电等伤害。
5.2危险因素评估：物体打击和高处坠落属于重要危险源。
5.2.1物体打击风险来自三个方面：1)井口处坠物对井筒吊盘和二衬模板操作人员造成风险；2)混凝土进入溜灰管后冲击力过大损坏缓冲器后脱出伤人；3)二衬作业平台上坠物造成经过竖井底部人员受伤。
5.2.2高处坠落风险主要来自二个方面：1)吊罐乘坐人员进出吊罐时高处坠落风险；2)二衬操作平台(含吊盘和模板)人员坠落风险。
5.3预防物体打击事故措施1)封口盘上不得有杂物，安全员必须在施工人员入井前检查封口盘并清除所有可能坠落的物品。
2)机修工必须定期检查封口盘、吊盘等连接装置，发现有松动的如螺丝帽等及时紧固。
3)吊罐乘坐人员手中严禁携带物品，防止吊罐提升过程手中物品失落下坠伤人；吊罐运送材料堆放高度必须低于桶口30cm以上。
4)溜灰管缓冲器承受混凝土自由落体冲击力，其材质强度、安全可靠性必须满足要求，机修工必须进行定期检查，发现问题及时处理或更换设备。
5)竖井二衬施工期间，在与竖井连通的各通道口设置禁止通行告示牌，并用钢管等材料进行封闭，防止人员误入竖井底部。
图2溜灰管缓冲器示意图5.4预防高处坠落措施1)高处作业人员必须经过安全教育，告知岗位存在的危险性。
2)遇恶劣天气不得进行露天井架攀登与井筒悬空作业。
3)用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除。
4)高处作业人员必须按规定配置保险绳等个人劳动防护用品。
5)吊盘、模板工作平台周边必须设置牢固防护围栏，围设高度、隔栏间距符合相关规定要求。
6)吊罐允许乘坐4人，严禁超员；5.5缓冲器设置竖井中上部二衬混凝土从竖井口输送，搅拌机将混凝土送入Φ160mm溜灰管，溜灰管由一台JZ-10/600A绞车和配套钢丝绳悬吊，可上下移动；溜灰管底部安装一个缓冲器，混凝土自井口沿溜灰管落到二衬模板处最高有180m高差，下落冲击力很大，不仅会冲毁吊盘和模板等设施，而且给竖井二衬施工人员造成生命危险，使用缓冲器将冲击力尽数化解，有效保证二衬施工安全。
弹簧缓冲器设置原理：在溜灰管的底部设置一个缓冲区，高度约10cm，缓冲区内安放四个减振弹簧，每个弹簧变形压力为50kg，弹簧上方安放10mm厚钢板，溜灰管中混凝土落到钢板上后经减振弹簧缓冲后由出灰口进入窜筒再进入模仓浇筑，减振弹片均匀分布在缓冲区四周。
5.6模架砼浇筑平台安全防护措施二衬模板高3m，顶面以下1m处设置一个工作平台，平台底板通过铰环固定在模板上，底板材料采用5mm厚5cm高的钢片焊接而成；侧面用Ф22mm钢筋焊接围成一个圆圈，施工人员站在平台上开展各种操作。
模板仓低位混凝土振捣，施工人员需通过爬梯进入仓内实施振捣。
5.7模架检修安全防护措施模架提升后需定位和支模，支模采用风动液压泵顶推模板，直至紧贴已衬砌好的混凝土圆周线。
模板工作平台以下每一侧各设置一条检修通道，通道内安设爬梯，朝背方向设置围栏，模板底面处安设安全防护网。
图3模架安全防护示意图6 质量管理措施6.1防止混凝土堵管措施溜灰管通过混凝土后会有少部分混凝土粘附在管壁内，长期积累会减小管径，严重时造成混凝土或碎石堵塞，预防措施如下：1)是在溜灰管料斗入口处设置过滤格栅(规格5×5mm)，防止大粒径碎石进入溜灰管；2)是每次下放混凝土前进行清水湿润，以尽可能保持砼的配合比并有利混凝土下滑；3)是混凝土浇筑完后及时用清水清洗，冲洗掉粘附在管壁的混凝土。
6.2提高混凝土浇筑质量的措施混凝土自井口经溜灰管下落会造成离析，影响混凝土浇筑质量，采取的预防措施有：1)将溜灰管间隔20~30m接一个S形弯管，砼料经弯管缓冲后可降低的离析程度。
2)对离析严重的混凝土在进入模仓前在吊盘上进行二次拌和。
3)混凝土进入模仓后加强振捣，保证混凝土质量。
7 结语在工期紧、任务重、提升设备充足情况下使用提升式模架二衬施工方法，合理组织、精心管理，首先取得了良好的进度效果和直接经济效益，竖井按期完工，给隧道施工带来通风、供电、避险等便利，间接效益十分显著；其次通过本工程竖井施工实践，在溜灰管底部设计缓冲器，成功地解决了二衬混凝土输送和冲击难题，在模架上设置工作台和防坠网，优化了安全防护措施，从而保证安全施工；最后探索形成了成套竖井二衬施工关键技术和施工工艺，为以后类似工程提供成熟经验。
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