二次放行
信号灯二次放行案例
信号灯二次放行案例
信号灯二次放行是指在某些特殊情况下，交通信号灯可以允许车辆在同一个红灯周期内通过路口两次的情况。
这种情况通常发生在交通管理部门为了应对交通拥堵、事故或其他紧急情况而采取的临时交通管制措施。
首先，我们来看一些可能导致信号灯二次放行的情况。
一种情况是交通拥堵，当路口交通拥堵严重时，交通管理部门可能会通过调整信号灯的方式允许车辆在同一个红灯周期内进行二次放行，以缓解交通压力。
另一种情况是交通事故，当发生交通事故导致路口交通受阻时，为了快速疏导交通，信号灯二次放行也可能被采用。
此外，突发事件、特殊施工等情况下，为了保障交通畅通，也可能出现信号灯二次放行的情况。
其次，我们需要考虑信号灯二次放行的实际操作。
在这种情况下，交通管理部门通常会通过调整信号灯的时间间隔或者采取临时交通指挥的方式来实现二次放行。
这可能涉及到交通信号灯控制系统的调整，以及交警现场指挥等措施。
最后，我们来讨论信号灯二次放行可能带来的影响。
虽然信号
灯二次放行可以在一定程度上缓解交通压力，但也可能导致交通混乱、交通事故风险增加等问题。
因此，在采取这种临时交通管制措施时，需要权衡利弊，确保安全第一。
综上所述，信号灯二次放行是针对特殊情况下的临时交通管制措施，需要在确保安全的前提下进行合理的实施。
交通管理部门需要根据具体情况进行灵活应对，同时也需要及时向驾驶员和行人发布相关交通提示，以确保交通秩序和安全。
重新签派放行流程
监控好处总结监控是现代社会中必不可少的一项管理工作，无论是在个人生活中还是在组织机构中，都能从监控中受益。
监控有许多好处，本文将总结并介绍监控的一些主要好处。
1. 提高安全性监控系统可以帮助提高个人和公共安全。
无论是家庭安防监控系统还是企业的监控系统，都能及时发现和记录异常行为。
这可以起到威慑犯罪行为的作用，并且在事后提供有效的证据。
例如，在住宅区安装了监控摄像头，可以减少入室盗窃和其他犯罪行为的发生。
2. 防止事故和损失监控系统可以帮助发现潜在的事故隐患并采取预防措施。
例如，监控摄像头可以在工业生产过程中监测设备运行状态，一旦出现故障迹象，即可提前采取维修措施，避免设备损坏造成的生产中断和经济损失。
此外，监控系统还可以用于监测环境因素，例如火灾和漏水。
及时发现这些问题并采取措施，可以避免火灾蔓延和水灾扩大，减少人员伤亡和财产损失。
3. 改善工作效率监控系统可以帮助管理人员实时监测工作场所的运行情况。
例如，在办公室中，监控摄像头可以帮助管理人员了解员工的工作状态和效率，及时调整工作分配和资源安排。
另外，在生产线上安装监控系统可以帮助企业掌握生产进度和质量状况，及时发现问题并采取纠正措施，提高生产效率和产品质量。
4. 有效管理资源通过监控系统，管理人员可以对资源的使用情况进行监测和分析。
例如，对能源消耗的监控可以帮助企业了解能源的使用状况，并采取相应的措施来降低能源消耗，从而降低成本并保护环境。
在零售业中，监控系统可以帮助管理人员了解商品销售情况和库存状况，从而更好地进行商品采购和库存管理，避免因过度采购或缺货导致的经济损失。
5. 保护隐私和安全尽管监控系统能带来许多好处，但也需要注意保护个人隐私和信息安全。
合理地设置监控区域和权限，不仅可以保护员工和个人的隐私，还能减少监控系统被滥用的风险。
此外，为了保障监控系统本身的安全，需要采取措施来防止黑客攻击和未授权访问。
例如，加密数据传输通道、定期更新软件补丁等。
二次放行签派 ppt课件
二放点最少要 求燃油
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二放点到初始目的 地机场航路
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
二次放行签派
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二次放行签派
•二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而 并非起始于起飞机场的飞行】 ②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的 一个共同点上】 ④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派 的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信 息】 ⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
二次放行签派 二次放行原理
二次放行签派
• 国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。
• 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通 延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中 管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大 减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量 燃油。
•二放的目的
【增加航班业载或节约燃油】
二次放行签派
•二放的相关定义
【初始目的地机场、最终目的地机场、二次放行点】
•MEL要求
二次放行签派
• 《运行规范》“B0031航路上 • 有计划的重新签派或重新放行”
二次放行签派
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
基于新燃油政策的二次放行和延程运行飞行计划的制定
基于新燃油政策的二次放行和延程运行飞行计划的制定摘要：飞行计划是指依据实际的气象状况、机场情况和航空器的运行正常性，在基于既定程序和计算公式之上，知悉此次航行可以携带的业载、所需的燃油以及飞行时间从而制定飞行计划。
而随着燃油政策的更新，针对国际航线的二次放行和针对越洋航线的延程运行的飞行计划制定也必然会产生变化。
因此，分析新燃油政策对二次放行和延程运行飞行计划制定的影响，具有非常积极的现实意义。
关键词：新燃油政策；二次放行；延程运行；飞行计划；制定引言燃油是飞机飞行的主要动力的燃料提供者，和飞行工作的整体安全性息息相关，故而，航空公司会根据对应的计算公式和规章程序计算出飞机飞行所需要的燃油量，以保障飞机飞行的安全性以及飞机业载的合理性和其所带来的经济效益。
而由于燃油政策出现更新，航空公司在指定二次放行和延程运行飞行计划时必然要随之作出改变。
一、新燃油政策对比简述在大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R4）中的燃油政策主要被划分为为国内定期载客，涡桨、涡轮发动机的国际定期载客。
其将国内运行和国际运行的燃油进行了较大的区别，例如国内运行中三刻时间的巡航燃油在国际运行中并不存在，却用等待燃油与应急燃油所替代。
而CCAR-121-R5，则不再将以涡轮发动机为动力的飞机以及所有运行类型进行区分，且再增加了滑行燃油和视情况携带的燃油的规定。
二、延程运行飞行计划（一）延程运行飞机计划简述在确保飞行的整一个过程之中的安全性的基础之上，进行延程运行工作可以为航空公司带来更高的经济收入，确保双发飞机可以获得更强的续航能力，甚至媲美三发飞机或者四发飞机。
此外，借助延程运行的作用，航空公司还能够在基于自身实际情况上利用双发飞机创建更多的直飞航线选择，从而能够提高自身的经济效益、增强旅客的信任度和忠实度。
然而，延程运行的飞行计划制定时，是一定要计算两份燃油来保证计划的科学性和合理性，所以开展新的燃油政策会在一定程度上对延程运行造成一定的影响与作用。
二次放行课件(签派)
精选ppt 10
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
精选ppt 9
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
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计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
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二次放行点的选择
二次方行点的选择1 初始目的机场在到最终目的地的航线上且它们到备降场距离相同(见图l)用TOF1表示由A起飞到初始目的地C、备降场D的总油量,即初次放行所应加的油量:A～C的油量TOF1 A～C的航程时间的10%巡航油量（即10%时间的航线应急油）C～D的改行油量在D等待30分钟油量用TOF2表示采用二次放行方法由A飞到最终目的地B所应加的总油量, 即：A～B的油量TOF2 R～B的航程时间的10%巡航油量（即10%时间的航线应急油）B～E的改行油量在E等待30分钟油量当初始目的地C和最终目的地B到它们的备降场D、E的距离相同时, 近似假设它们的改航油量和等待油量相同,即TOF1和TOF2中第3、4项分别相等。
如以到初始目的地C的下降点做二次放行R，则C一旦确定则R也被确定。
若C 选择得适当, 使得在R点剩下的油量(设A～R的10%时间的应急油量未被消耗)等于R～B的油量十R～B的时间的10%的应急油量十B～E的改航油量+在E的等待油量, 则可以放行到B。
此时:A～R的时间的10%的应急油十R～C的油量+R～C的时间的10%的应急油=R～B的油量+R～B的时间的10%的应急油量显然两边都加上A～R的油量,就可推知TOF1与TOF2中前两项油量之和应相等。
从而此时必有:TOF1=TOF2，这就是说C的位置应选择得使TOF1=TOF2。
对于给定的A、B、E 三个机场,TOF2仅取决于二放点R的位置。
当二放点R在A～C中间某点时TOF1仅取决于C的位置, 若R在飞过C之后的CB段中间(见图7a)，则TOF1取决于C和R的位置，现在暂且只考虑R在AC中间且取为到C的下降点的情况。
设L为A～B的航程,Lc 为A～C的航程,LR与为A～R的距离。
设不使用二次放行时由A～B备降E的起飞总油量为TOF，其中航线应急油量(即再巡航10%A～B的航程时间的油量)为F10。
LR =0,即不使用二次放行时,TOF2=TOF，随LR的增加,TOF2 减少。
二次放行分析【民用航空器 维修人员精品资料】
767-300 PW4060浦东至巴厘岛二次放行运行分析
一、二次放行需要的基本条件及我公司目前的状态和具备的条件
二次放行需要的条件：公司状况/条件：❖国际航班浦东-巴厘岛
❖中远航程6小时航程
❖可靠的通讯卫星电话
❖可靠的油量计算JEPPESEN计划
❖合适的二放机场及备降场哥达基纳巴鲁、厦门
❖补充运行合格审定待审定
结论：我公司目前除运行合格审定外，已具备二次放行条件。
二、效益分析：
1
使用二放机场可以少带油量约3吨，也就是说能增加业载近3吨，即使不增加业载，这部分多带的油也将消耗燃油约400KG。
2。
ETOPS、二次放行签派放行监控检查单-2015
________
____:____ to ____:____(UTC)
燃 油 监 控 ： 航 路 点 _________ ， 计 划 剩 油 ________KG ， FOB_________KG，油量差________KG 【填写 FOB 与计划差值， “┼”表示 FOB>计划， “—”表示 FOB<计划，下同】 进入 ETOPS 运行区域后 (在 EEP) 巡航高度：______，EEP 时刻：______，预达 ETP1 时刻：_____ 天气、航行通告如有重要变化，通报机组□ 燃油监控：EEP 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP1 时刻：_____，预达 ETP2 时刻：_____ ACARS 通报 ETP1 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP1 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP2 时刻：_____，预达 ETP3 时刻：_____ ACARS 通报 ETP2 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP2 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP3 时刻：_____，预达 ETP4 时刻：_____ ACARS 通报 ETP3 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP3 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP4 时刻：_____，预达 EXP 时刻：_____ ACARS 通报 ETP4 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP4 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，实际 EXP 时刻：_______，燃油监控：EXP 点 _________ ，油量差 ________KG ，预计抵达目的地机场时间 ： _________ ACARS 更新目的地机场及备降机场的天气和航行通告□ 机组报告：预计 RDP 时刻：_______，预计 RDP 剩油：_________， 预计 RDP 高度层：________。 二次放行 （如适用） 二次放行决策：①或②或③ ① □继续飞往目的地机场 ② □更改目的地备降场/航路/飞行高度层， 继续飞往目的地机场 （需填写右侧内容） ③ □飞往初始目的地机场 发送二放计划□天气□航行通告□ ETOPS 运行 期间的特殊 情况 记录更改放行信息： DEST ALTN: ________ ROUTE: ___________ FL:_______________