第三章汽车钣金修理的基本工艺(第1、2节)
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汽车讲解第三章汽车钣金修理的基本工艺节
图3-64
平对接焊
平角接焊主要是指T形接头和搭接接头的焊接。这两种焊接方法 相似。平角接焊通常用φ3～φ5mm的焊条，焊条角度如图3-65所示。
图3-65
平角接焊的焊条角度
（2）立焊： 立焊的熔池处于垂直面上，施焊方法有两种：一种由下而上施焊； 另一种则由上而下施焊。一般采用前者。立焊时，焊条的角度如图3-66 所示，同时宜选用较小直径和较大电流短弧焊接，多采用直线往复形运 条法和三角形运条法，并一个台阶一个台阶地往上堆积。
图3-89 图3-88 点焊机
焊件表面的பைடு நூலகம்理
5、点焊技术在车身中的应用： 前车身悬架支承构件是以点焊方法连接的，图3-90所示 步骤1：用风动锯切割掉原焊点。 步骤2：用钻削或磨削的方法将焊点清除并使焊件剥离，借助撬板等 工具将残留部分从车身上拆下。 步骤3：整理车身上的接口部分。 步骤4：将焊接面两边的油漆除净并于焊接面上涂敷防锈剂。 步骤5：将新板件牢牢地夹紧在指定位置上后，用测量设备进行检测， 保证位置准确。 步骤6：保证两片（或两片以上） 嵌板或凸缘之间的接合面紧密。 步骤7：以厚度较薄的嵌板或凸 缘作为决定电流大小的主要因素。 步骤8：调整电极夹臂接触压力。 步骤9：调整焊接电流的大小。 步骤10：选择点焊顺序。 步骤11：开始焊接。
图3-84
定位焊
图3-85
连续焊
（3）塞焊：两块金属板叠在一起，在其中一块板上有通孔，将电弧 穿过此孔并被熔化金属所填满而形成的焊点称为塞焊，如图3-86所示。 （4）点焊：点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两 块金属板，使其局部熔化的焊接形式
图3-86
塞
焊
4、CO2气体保护焊技术在车身中的应用：（如图3-87所示）
钣金制作的基本工艺
图3-31
中部凸鼓工件的火焰矫正
2、边缘波浪形工件的火焰矫正： 步骤1：用卡子将板料三面压紧在平台上，波浪形变形集中的一边不 要卡紧，如图3-32所示。 步骤2：用线状加热方式先从凸起两侧平的地方开始加热，再向凸起 处围拢，加热次序如图3-32中的箭头所示。 说明：加热线长度一般为板宽的1／3～1／2，加热线距离视凸起的 高度而定，凸起越高，距离应越近，一般取20～50 mm。若经过第一次加 热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热线位置应与第一次 错开。
（2）滚压已预先成型的工件： 滚压方法：如图3-26所示，首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊 子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
图3-26
滚压已预先成型的工件
注意：要全面滚压，以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件 的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后，再将工件调转90°，重复 以上操作，滚压线路与原来方向交叉进行，如图3-27所示。 （3）滚压平钣金件的波形皱纹： 滚压方法：如图3-28所示，滚压时金属板移动的方向与原来移动的 方向成对角线，压力保持均匀，并平稳地移动，以免再度造成波纹。
图3-4
凸鼓面矫正
图3-5
边缘翘曲的矫正
（3）对角翘曲的矫正： 步骤1：将翘曲板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其 延伸而矫正，如图3-6所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个 组织舒展均匀。 （4）板料的拍打矫正： 如图3-7所示，用拍板（甩铁）在板料上拍打，使板料凸起部分受压 变短，同时张紧部分受压伸长，从而达到矫正的目的。
3-1第三章汽车钣金修理的基本工艺(第1、2节)-
图3-30 加热方式
〔3〕三角形加热：加热区域呈三角形的加热方法称为三角形加热，如 图3-30c所示。
〔三〕火焰矫正的操作： 1、中部凸鼓工件的火焰矫正： 步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周
压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处四周，如图 图3-30 加热方式
3-31a所示。 说明：也可采纳线状加热方式，即从中间凸鼓部分的两侧开始加热，然
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使 钢板长短不等的纤维趋向相等，从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 图3-24 是在上、下辊平行的矫正机上进行。
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平：
◆操作要求 〔1〕正确使用辊子式整平机； 〔2〕按照要求将变形钣金件整平； 〔3〕操作时，不得将手放在辊子周边。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形图去3-29 矫正原来的变形。
大型钣金件的成型方法
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
2、加热方式： 〔1〕点状加热：加热的区域为一定直径范围的圆圈状点，故称点状加 热。如图3-30a所示。
1、中部凸鼓工件的火焰矫正： 步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处四周，如图3-31a所示。说明：也 可采纳线状加热方式，如图3-31b所示。 步骤3：矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子，便松开卡子取出板料。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
〔13〕焊接件的矫正：
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法：图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件，冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法：如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边 弯曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫 板，捶击凸起点E如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。
〔3〕三角形加热：加热区域呈三角形的加热方法称为三角形加热，如 图3-30c所示。
〔三〕火焰矫正的操作： 1、中部凸鼓工件的火焰矫正： 步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周
压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处四周，如图 图3-30 加热方式
3-31a所示。 说明：也可采纳线状加热方式，即从中间凸鼓部分的两侧开始加热，然
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使 钢板长短不等的纤维趋向相等，从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 图3-24 是在上、下辊平行的矫正机上进行。
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平：
◆操作要求 〔1〕正确使用辊子式整平机； 〔2〕按照要求将变形钣金件整平； 〔3〕操作时，不得将手放在辊子周边。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形图去3-29 矫正原来的变形。
大型钣金件的成型方法
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
2、加热方式： 〔1〕点状加热：加热的区域为一定直径范围的圆圈状点，故称点状加 热。如图3-30a所示。
1、中部凸鼓工件的火焰矫正： 步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处四周，如图3-31a所示。说明：也 可采纳线状加热方式，如图3-31b所示。 步骤3：矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子，便松开卡子取出板料。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
〔13〕焊接件的矫正：
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法：图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件，冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法：如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边 弯曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫 板，捶击凸起点E如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
（1）搭接
（2） 单盖板 对接
2）按连 接板的相 对位置分
（3） 双盖板 对接
（4） 三排 搭接
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
铆接连接形式
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
1）手工铆接
3）抽芯和击芯铝铆钉 的铆接
2）风枪铆接
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
车身钣金修复基本工艺
1.6 铝制板件的修复工艺
（3）根据纸样板在铁板上画线，加放折边或卷边余量，准确下料。
（4）根据欲维修切换部位的形状进行补件加工，使其与准备切换部分 的零件表面形状完全吻合。
车身钣金修复基本工艺
1.4 切换修复工艺
（5）将新制的更换件夹紧在更换部位，作样板画线切去损坏部分，使 补片紧密地接在切除之处。
（6）先点焊几处定位，再按顺序焊接在一起。
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
1)手工矫正工艺
板料中间凸起 变形的矫正
板料四周呈波 浪变形的矫正
板料对角翘曲的 矫正
（1）
板料的手工 矫正工艺
薄板料的拍打 矫正
板料曲面凹陷 变形的矫正
板料曲面凸鼓 变形的矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
板料中间凸起变形的矫正
板料四周呈波浪变形的矫正 板料对角翘曲的矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
板料曲面凹陷变形的矫正
板料曲面凸鼓变形的矫正 薄板料的拍打矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
(2) 条料的手工矫正
（1）搭接
（2） 单盖板 对接
2）按连 接板的相 对位置分
（3） 双盖板 对接
（4） 三排 搭接
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
铆接连接形式
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
1）手工铆接
3）抽芯和击芯铝铆钉 的铆接
2）风枪铆接
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
车身钣金修复基本工艺
1.6 铝制板件的修复工艺
（3）根据纸样板在铁板上画线，加放折边或卷边余量，准确下料。
（4）根据欲维修切换部位的形状进行补件加工，使其与准备切换部分 的零件表面形状完全吻合。
车身钣金修复基本工艺
1.4 切换修复工艺
（5）将新制的更换件夹紧在更换部位，作样板画线切去损坏部分，使 补片紧密地接在切除之处。
（6）先点焊几处定位，再按顺序焊接在一起。
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
1)手工矫正工艺
板料中间凸起 变形的矫正
板料四周呈波 浪变形的矫正
板料对角翘曲的 矫正
（1）
板料的手工 矫正工艺
薄板料的拍打 矫正
板料曲面凹陷 变形的矫正
板料曲面凸鼓 变形的矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
板料中间凸起变形的矫正
板料四周呈波浪变形的矫正 板料对角翘曲的矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
板料曲面凹陷变形的矫正
板料曲面凸鼓变形的矫正 薄板料的拍打矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
(2) 条料的手工矫正
3第三章 汽车车身钣金基本工艺
（4）伸张法
伸张法是用来矫正各种细长线材的。其方法比较简单，只要将线材 一头固定，然后从固定处开始，将弯曲线材绕圆木一周，紧捏圆木向后 拉，使线材在拉力作用下绕过圆木得到矫直，如图3-28所示。
2．凸鼓面的矫正 如图3-29所示。 （1）将板料凸面向上放在平台上，一手按住板料，一手持锤击。 （2）敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢。 （3）敲击时，边缘处锤击力重，击点密要大；越向凸鼓面中心， 敲击力逐渐减小，击点密度逐渐变稀。 （4）板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个 组织舒展均匀。
注意：要全面滚压，以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件 的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后，再将工件调转90°，重复 以上操作，滚压线路与原来方向交叉进行，如图3-37所示。
步骤3：滚压平钣金件的波形皱纹。 滚压方法：如图3-38所示，滚压时金属板移动的方向与原来移动的 方向成对角线，压力保持均匀，并平稳地移动，以免再度造成波纹。
第三章 汽车车身钣金基本工艺
本章主要介绍的内容有：
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 划线与配载工艺 剪切工艺 矫正工艺 制作工艺 焊接工艺
第一节 划线与配载工艺
本节主要介绍的内容有：
● 划线与配载设备 ● 划线 ● 配栽
一．划线与配载设备
1.划针 划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢 或高碳钢制成，如图3-1所示，弯头划针用于直头划针划不到 的地方。划针长度约为120 mm，直径为4～6 mm。
（2）中心点在工件边缘的划法
如图3-10所示，如果圆弧的中心点在工件的边缘上，可借助于辅助 支座进行。
（3）中心点在工件之外的划法
如图3-11所示，如果圆弧中心点在工件之外，可将一块打样 冲孔的延长板夹在工件上。
汽车钣金修理的基本工艺行业研究
图3-30 谷风优加质热方式
18
（3）三角形加热：加热区域呈三角形的加热方法称为三角形加热，如 图3-30c所示。
（三）火焰矫正的操作：
1、中部凸鼓工件的火焰矫正：
步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周
压紧。
步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处周围，如图
3-31a所示。
图3-30 加热方式
说明：也可采用线状加热方式，即从中间凸鼓部分的两侧开始加热，然
图3-41 打薄放边
谷风优质
27
三、收边
收边的常用方法有用折皱钳起皱和搂弯收边这两种方法。
1、用折皱钳起皱：
步骤1：将零件折弯，如图 3-42a所示。步骤2：校直直角 料，使之平直。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形去 矫正原来的变形。
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
图3-29
大型钣金件的成型方法
火焰矫正的效果主要取决于加热的位置和火焰的能率。
不同的加热位置可以矫正不同方向的变形。若位置选择错误，不但
起不到矫正的作用，反而会使变形谷风更优加质 复杂、严重。
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使 钢板长短不等的纤维趋向相等，从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 是在上、下辊平行的矫正机上进行。 图3-24
矩形框架的弯曲矫正
谷风优质
13
1、汽车钣金件的机械整平：
◆操作要求 （1）正确使用辊子式整平机； （2）按照要求将变形钣金件整平； （3）操作时，不得将手放在辊子周边。
图3-39
复杂形状工件的弯曲
谷风优质
图3-40
放边零件
26
1、打薄放边：
汽车车身与整车维护——钣金修复基本工艺
四、划针、划规、圆规和样冲
划针是用来在板料上划线的基本工具。一般由牛碳钢或高碳钢制成，如图所 示，长度约为120 mm，直径为4～6 mm。
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
为了能使其在板料上划出清 晰的标记线，划针尖端非常锐利， 尖端角度一般在l5°～20°之间， 且具有耐磨性。弯头划针用于直 头划针划不到的地方。划线时， 划针的尖端必须紧靠钢直尺或样 板，划针应朝向划线方向倾斜 50°～70°，同时向外倾斜 lO°～20°，如图所示。
五、剪刀、夹具 1．剪刀
剪刀分为人工与风动剪刀，人工剪刀又分为手剪和台式剪刀。手剪一般用于单件生 产或半成品的修整工作。手剪只能剪切O．8 mm厚度以下的金属板料，而台式剪刀可以剪 切 1.5～2 mm厚的板料，如图所示。
手剪和台式剪刀 a)手剪 b)台式剪刀
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
2．凹坑拉出器和拉杆
皱折在密封车身或面板部，这 样，从背面即使用最长的撬具也够 不到，此时可以用凹坑 拉出器(图a)或拉杆。使用这两者 中任何一种工具时，都要车皱折上 钻或冲几个孔。具体方法如图b至 图e所示。
车身锤与垫铁的使用
车身锤与垫铁的使用
用样冲打中心孔时，先把样冲斜着放上去， 样冲尖端对准中心点，但在锤打时要把样冲放 正，用手握牢样冲，用锤轻轻敲击，如图右所 示。
用样冲打中心孔的方法 a)对准中心点 b)放正锤打
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
车身锤与垫铁的使用
其尖顶用于将凹陷从内部锤出，如 右图所示，其平顶端与垫铁配合作业可 以去除高的点和波纹。
划针是用来在板料上划线的基本工具。一般由牛碳钢或高碳钢制成，如图所 示，长度约为120 mm，直径为4～6 mm。
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
为了能使其在板料上划出清 晰的标记线，划针尖端非常锐利， 尖端角度一般在l5°～20°之间， 且具有耐磨性。弯头划针用于直 头划针划不到的地方。划线时， 划针的尖端必须紧靠钢直尺或样 板，划针应朝向划线方向倾斜 50°～70°，同时向外倾斜 lO°～20°，如图所示。
五、剪刀、夹具 1．剪刀
剪刀分为人工与风动剪刀，人工剪刀又分为手剪和台式剪刀。手剪一般用于单件生 产或半成品的修整工作。手剪只能剪切O．8 mm厚度以下的金属板料，而台式剪刀可以剪 切 1.5～2 mm厚的板料，如图所示。
手剪和台式剪刀 a)手剪 b)台式剪刀
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
2．凹坑拉出器和拉杆
皱折在密封车身或面板部，这 样，从背面即使用最长的撬具也够 不到，此时可以用凹坑 拉出器(图a)或拉杆。使用这两者 中任何一种工具时，都要车皱折上 钻或冲几个孔。具体方法如图b至 图e所示。
车身锤与垫铁的使用
车身锤与垫铁的使用
用样冲打中心孔时，先把样冲斜着放上去， 样冲尖端对准中心点，但在锤打时要把样冲放 正，用手握牢样冲，用锤轻轻敲击，如图右所 示。
用样冲打中心孔的方法 a)对准中心点 b)放正锤打
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
车身锤与垫铁的使用
其尖顶用于将凹陷从内部锤出，如 右图所示，其平顶端与垫铁配合作业可 以去除高的点和波纹。
汽车讲解第三章汽车钣金修理的基本工艺节-精选
（4）右向焊法。采用右向焊法时，熔池可见度及气体保护效果较好， 但焊接不便观察接缝的间隙，容易焊偏。
（5）焊接位置。CO2气体保护焊焊接位置也有平焊、横焊、立焊和仰焊 四种，如图3-82所示。
2020/5/31
图3-82 各种典型的焊接位置
3、焊接形式： CO2气体保护焊焊接形式有六种，如图3-83所示。
步骤7：焊接修补后于焊缝的内侧垫上垫铁，用平锤沿焊缝轻轻敲击 一遍，以消除焊接造成的残余内应力。
图3-80
2020/5/31
对强度和表面平整度要求高的部位裂纹焊补的步骤
1、CO2气体保护焊焊接工艺参数：（见表3-1）
2020/5/31
表3-1
CO2气体保护焊接工艺参数
2、CO2气体保护焊操作要领：
①如果是通长裂纹，先将端部固定焊上一点。对裂纹的焊接遵循 “由内向外”的原则，即从裂纹的止点起焊，逐渐将焊道引向裂纹的 另一端。操作顺序、要领如图3-79所示。
2020/5/31
图3-79 汽车翼子板裂纹的焊接
②当裂纹较短时，可沿裂纹走向一次焊到边缘。当裂纹较长时，也 应按50mm的间距先行定位焊接。
2020/5/31
图3-75 平 焊
（2）立焊。如图3-76所示。火焰能量较平焊小些。严格控制熔池温 度，向上倾斜与焊件构成60°角，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不 使熔化金属下淌。科目一考试
（3）横焊。如图3-77所示。使用较小的火焰能量控制熔池的温度。
图3-76
2020/5/31
立焊
图3-77 横 焊
（2）左向焊法。左向焊时，焊炬指向待焊部位，焊接过程自右向左， 焊炬在焊丝后面移动，如图3-74所示。
图3-73
2020/5/31
（5）焊接位置。CO2气体保护焊焊接位置也有平焊、横焊、立焊和仰焊 四种，如图3-82所示。
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图3-82 各种典型的焊接位置
3、焊接形式： CO2气体保护焊焊接形式有六种，如图3-83所示。
步骤7：焊接修补后于焊缝的内侧垫上垫铁，用平锤沿焊缝轻轻敲击 一遍，以消除焊接造成的残余内应力。
图3-80
2020/5/31
对强度和表面平整度要求高的部位裂纹焊补的步骤
1、CO2气体保护焊焊接工艺参数：（见表3-1）
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表3-1
CO2气体保护焊接工艺参数
2、CO2气体保护焊操作要领：
①如果是通长裂纹，先将端部固定焊上一点。对裂纹的焊接遵循 “由内向外”的原则，即从裂纹的止点起焊，逐渐将焊道引向裂纹的 另一端。操作顺序、要领如图3-79所示。
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图3-79 汽车翼子板裂纹的焊接
②当裂纹较短时，可沿裂纹走向一次焊到边缘。当裂纹较长时，也 应按50mm的间距先行定位焊接。
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图3-75 平 焊
（2）立焊。如图3-76所示。火焰能量较平焊小些。严格控制熔池温 度，向上倾斜与焊件构成60°角，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不 使熔化金属下淌。科目一考试
（3）横焊。如图3-77所示。使用较小的火焰能量控制熔池的温度。
图3-76
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立焊
图3-77 横 焊
（2）左向焊法。左向焊时，焊炬指向待焊部位，焊接过程自右向左， 焊炬在焊丝后面移动，如图3-74所示。
图3-73
2020/5/31
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◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
（1）凸鼓面的矫正： 步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
图3-16 用台虎钳矫正扭曲
图3-17 扭曲的锤击矫正
（11）角钢的变形 （如图3-18）与矫正：
步骤1：将外弯角钢 和内弯角钢放在圆筒铁 砧或带孔的平台上。
步骤2：对外弯角钢， 捶击两直角边的边缘，从 边缘往里捶击，如图3-198a所示； 对内弯角钢，捶击两直角边的根 部，如图3-19b所示。
步骤3：将扭曲角钢的一端 夹紧在台虎钳上。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
（13）焊接件的矫正：
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法：图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件，冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法：如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边弯 曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫板， 捶击凸起点E如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使 钢板长短不等的纤维趋向相等，从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 是在上、下辊平行的矫正机上进行。 图3-24
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平：
◆操作要求 （1）正确使用辊子式整平机； （2）按照要求将变形钣金件整平； （3）操作时，不得将手放在辊子周边。
图3-18
角钢的变形
图3-19 角钢弯曲的矫正
步骤4：用呆扳手夹住角钢另一端的直角边，用力使角钢沿相反的 方向扭转，并稍微超过角钢的正常状态。如图3-20所示。
步骤5：反复几次基本消除角钢的扭曲变形。
（12）圆钢变形的矫正： 如图3-21所示。圆钢多为弯曲变形，其矫直只需将圆钢放置于平 台上，使凸起处向上，用适当的中间锤置于圆钢的凸起处，然后敲击 中间锤的顶部进行矫正。
（2）边缘翘曲的矫正： 步骤1：将边缘呈波浪形板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击由板料中间开始，逐渐向四周扩散，如图3-5所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
图3-4 凸鼓面矫正
图3-5 边缘翘曲的矫正
（3）对角翘曲的矫正： 步骤1：将翘曲板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其 延伸而矫正，如图3-6所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个 组织舒展均匀。
（6）曲面凹陷变形的矫正： 如图3-9所示。顶铁应放在稍偏于锤击之处，锤击点为凸凹不平表面 的较高部位。这样可使钢板在顶铁与锤击点中间处受到作用力。
图3-8 曲面凸鼓变形的矫正
图3-9 曲面凹陷变形的矫正
（7）大凹面的矫正： 如图3-10所示。首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热 状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原来凹陷得到初步复位。 再用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形 状。
图3-22 L形焊接件角度的矫正
图3-23 矩形框架的弯曲矫正
当尺寸误差不太大时，把框架竖起来，捶击较长一边的端头，使 其总长缩短。如∠B和∠D小于90°，采用图3-24所示的方法，捶击B点 使其扩展。
二、机械矫正工艺
手工矫正效率低，劳动强度大， 仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较 大的工件，则采用专用机械进行矫正。
图3-10 大凹面的矫正
（8）大曲率表面的矫正： 如图3-11所示。修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位（高 凸面）时，可先用火焰加热，然后顶铁顶起，最后锤击敲平，达到原来 的外形形状。
图3-11 大曲率表面的矫正
（头把凹陷处从里往外锤平。
②如图3-13所示，用撬棍伸进狭窄的空间，把凹陷撬平。此法一般 用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。
第三章 汽车钣金修理的基本工艺
第一节 钣金件矫正工艺
一、手工矫正工艺
手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具。常用的手工矫正 方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。
◆ 延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的 情形，如图3-1所示。
图3-1 延展法矫正金属薄板
◆扭转法 扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。操作时将条料夹持在台虎钳上， 用扳手把条料扭转到原来形状，如图3-2所示。
图3-12
敲平小凹陷
图3-13 用撬棍撬平凹陷
③如图3-14所示，用凹陷拉拔器将凹陷拉平。主要用于封闭型车身 板或从后面无法接近的皱折。
④用拉拔杆将凹陷拉平，如图3-15所示，敲打和拉拔使凸起部降低、 凹陷上升。
图3-14 用拉拔器拉平凹陷
图3-15 用拉拔杆拉平凹陷
（10）扁钢扭曲的矫正： 步骤1：将扁钢夹持在台虎钳上。 步骤2：用呆扳手夹住扁钢的另一端，用力往扁钢扭曲的反方向扭转， 如图3-16所示。 步骤3：扭曲变形基本消除后，采用捶击法将其矫正。 步骤4：捶击时，将扁钢斜置，平整部分搁置在平台上，扭转翘曲的部 分伸出在平台外，如图3-17所示。 步骤5：用锤子敲击稍离平台外向上翘曲的部分，敲击点离平台的距离 约为板料厚度的2倍左右，边敲击边将扁钢向平台内移动。 步骤6：翻转180°再进行同样的敲击，直到矫正为止。
（4）板料的拍打矫正： 如图3-7所示，用拍板（甩铁）在板料上拍打，使板料凸起部分受压 变短，同时张紧部分受压伸长，从而达到矫正的目的。
图3-6 对角翘曲的矫正
图3-7 板料的拍打矫正
（5）曲面凸鼓变形的矫正： 如图3-8所示，首先使锤与顶铁中心对正，然后进行敲击修整。握锤 的手不宜过于紧，以手腕的力量敲击。敲击速度大约100次／min左右为宜。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
（1）凸鼓面的矫正： 步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
图3-16 用台虎钳矫正扭曲
图3-17 扭曲的锤击矫正
（11）角钢的变形 （如图3-18）与矫正：
步骤1：将外弯角钢 和内弯角钢放在圆筒铁 砧或带孔的平台上。
步骤2：对外弯角钢， 捶击两直角边的边缘，从 边缘往里捶击，如图3-198a所示； 对内弯角钢，捶击两直角边的根 部，如图3-19b所示。
步骤3：将扭曲角钢的一端 夹紧在台虎钳上。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
（13）焊接件的矫正：
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法：图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件，冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法：如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边弯 曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫板， 捶击凸起点E如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使 钢板长短不等的纤维趋向相等，从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 是在上、下辊平行的矫正机上进行。 图3-24
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平：
◆操作要求 （1）正确使用辊子式整平机； （2）按照要求将变形钣金件整平； （3）操作时，不得将手放在辊子周边。
图3-18
角钢的变形
图3-19 角钢弯曲的矫正
步骤4：用呆扳手夹住角钢另一端的直角边，用力使角钢沿相反的 方向扭转，并稍微超过角钢的正常状态。如图3-20所示。
步骤5：反复几次基本消除角钢的扭曲变形。
（12）圆钢变形的矫正： 如图3-21所示。圆钢多为弯曲变形，其矫直只需将圆钢放置于平 台上，使凸起处向上，用适当的中间锤置于圆钢的凸起处，然后敲击 中间锤的顶部进行矫正。
（2）边缘翘曲的矫正： 步骤1：将边缘呈波浪形板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击由板料中间开始，逐渐向四周扩散，如图3-5所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
图3-4 凸鼓面矫正
图3-5 边缘翘曲的矫正
（3）对角翘曲的矫正： 步骤1：将翘曲板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其 延伸而矫正，如图3-6所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个 组织舒展均匀。
（6）曲面凹陷变形的矫正： 如图3-9所示。顶铁应放在稍偏于锤击之处，锤击点为凸凹不平表面 的较高部位。这样可使钢板在顶铁与锤击点中间处受到作用力。
图3-8 曲面凸鼓变形的矫正
图3-9 曲面凹陷变形的矫正
（7）大凹面的矫正： 如图3-10所示。首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热 状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原来凹陷得到初步复位。 再用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形 状。
图3-22 L形焊接件角度的矫正
图3-23 矩形框架的弯曲矫正
当尺寸误差不太大时，把框架竖起来，捶击较长一边的端头，使 其总长缩短。如∠B和∠D小于90°，采用图3-24所示的方法，捶击B点 使其扩展。
二、机械矫正工艺
手工矫正效率低，劳动强度大， 仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较 大的工件，则采用专用机械进行矫正。
图3-10 大凹面的矫正
（8）大曲率表面的矫正： 如图3-11所示。修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位（高 凸面）时，可先用火焰加热，然后顶铁顶起，最后锤击敲平，达到原来 的外形形状。
图3-11 大曲率表面的矫正
（头把凹陷处从里往外锤平。
②如图3-13所示，用撬棍伸进狭窄的空间，把凹陷撬平。此法一般 用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。
第三章 汽车钣金修理的基本工艺
第一节 钣金件矫正工艺
一、手工矫正工艺
手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具。常用的手工矫正 方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。
◆ 延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的 情形，如图3-1所示。
图3-1 延展法矫正金属薄板
◆扭转法 扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。操作时将条料夹持在台虎钳上， 用扳手把条料扭转到原来形状，如图3-2所示。
图3-12
敲平小凹陷
图3-13 用撬棍撬平凹陷
③如图3-14所示，用凹陷拉拔器将凹陷拉平。主要用于封闭型车身 板或从后面无法接近的皱折。
④用拉拔杆将凹陷拉平，如图3-15所示，敲打和拉拔使凸起部降低、 凹陷上升。
图3-14 用拉拔器拉平凹陷
图3-15 用拉拔杆拉平凹陷
（10）扁钢扭曲的矫正： 步骤1：将扁钢夹持在台虎钳上。 步骤2：用呆扳手夹住扁钢的另一端，用力往扁钢扭曲的反方向扭转， 如图3-16所示。 步骤3：扭曲变形基本消除后，采用捶击法将其矫正。 步骤4：捶击时，将扁钢斜置，平整部分搁置在平台上，扭转翘曲的部 分伸出在平台外，如图3-17所示。 步骤5：用锤子敲击稍离平台外向上翘曲的部分，敲击点离平台的距离 约为板料厚度的2倍左右，边敲击边将扁钢向平台内移动。 步骤6：翻转180°再进行同样的敲击，直到矫正为止。
（4）板料的拍打矫正： 如图3-7所示，用拍板（甩铁）在板料上拍打，使板料凸起部分受压 变短，同时张紧部分受压伸长，从而达到矫正的目的。
图3-6 对角翘曲的矫正
图3-7 板料的拍打矫正
（5）曲面凸鼓变形的矫正： 如图3-8所示，首先使锤与顶铁中心对正，然后进行敲击修整。握锤 的手不宜过于紧，以手腕的力量敲击。敲击速度大约100次／min左右为宜。