汽车车身常用材料.pptx
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1汽车车身常用材料(PPT68页)
主要内容： 第二章 汽车车身常用材料 知识目标 ●了解车身常用金属材料的种类； ● 掌握车身常用的金属材料及其特点； ●了解金属材料的主要性能及热处理方法； ●掌握车身常用非金属材料的种类及性能； 技能目标 ●能辨别汽车部件材料的种类，以便对其采用正确方法修复或 更换； ●能分析汽车金属部件的性能，以便能在正确条件下使用。
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主要内容： 第二章 汽车车身常用材料
一、汽车车身常用金属材料 （一）汽车车身常用金属材料的种类
主要有铸铁、钢、有色金属及其合金。 1.铸铁 铸铁是含碳量为 2.11%~6.69% 的铁碳合金。铸铁具有优良铸 造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺 简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。
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全铝发动机？铸铁发动机？ 你选哪一个？
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首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合 金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依 旧算是铸铁发动机。
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铝的好处： 铸铁发动机更廉价？ 本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的重量要比铸铁发
铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状石墨的铸铁。 ●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形
成的铸铁。
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灰铸铁
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球墨铸铁
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2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
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1）根据含碳形式的不同分类
汽车车身材料介绍ppt课件
具有优异的机械性能、耐热性、耐候 性和尺寸稳定性，用于制造汽车零件 。如聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚 甲醛(POM)等。
受热固化成型，再次受热不软化。如 酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一 起，具有连接强度高、密封性好 等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减 少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产 品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采 购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系 、7系等，不同种类的铝合金具有 不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、 易加工成型等优点，同时具有良 好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛 应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚 度，良好的耐磨性、耐 疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较 大。
应用
主要用于汽车发动机、 刹车系统、传动系统等 关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料
受热固化成型，再次受热不软化。如 酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一 起，具有连接强度高、密封性好 等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减 少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产 品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采 购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系 、7系等，不同种类的铝合金具有 不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、 易加工成型等优点，同时具有良 好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛 应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚 度，良好的耐磨性、耐 疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较 大。
应用
主要用于汽车发动机、 刹车系统、传动系统等 关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料
第4章车身材料（80）.ppt.Convertor
第4章车身材料（80）.ppt.Convertor车身材料1、车身钢板材料车身结构钢板热轧钢板:在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。
钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。
2、热轧钢板主要用途：车架车辆车身内部钢板底盘零件底盘大梁建材（H槽或L槽）车身钢板材料3、冷轧钢板:由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理。
由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4 mm ～1.4 mm并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成主要用途：大多数的汽车车身组件车身钢板材料4、低碳钢板低碳钢板含碳量低，比较软，所以便于加工，可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。
低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。
车身钢板材料5、高强度钢板高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。
一般强度为200N/mm2以上。
相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。
6、整体式车身对构件的要求：重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷。
它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。
高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋和车门立柱等一般加热温度不可超过370 ℃～480 ℃，加热时间不可超过3 min。
适合采用气体保护焊焊接或电阻点焊，不允许采用氧乙炔和电弧焊来焊接高抗拉强度钢(HSS)又称Si-Mn固溶体淬火钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高制造与悬架装置有关的构件和车身等常规的加热和焊接方法不会明显降低这种钢的强度，它的屈服强度可达350 MPa、抗拉强度可超过450 MPa一般的焊接方法(包括氧乙炔焊)都可用于修理这类构件温度限制在600 ℃以内气体保护焊使用AWS-E-70S-6的焊丝超高强度钢超高强度钢(UHSS)主要有：高塑性钢、双相钢、多相钢、硼钢和铁素体-贝氏体钢等获得超高强度钢的方式热处理方式：对普通碳钢进行热处理后，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍单相钢：这种钢只有一种显微组织（如马氏体），马氏体钢是最著名的超高强度钢。
汽车车身常用材料性质_图文
• 金属材料经过不同的热处理可以获得不同 的金属性能。
热处理
热处理可按如下分类
普通热处理 表面热处理
表面淬火 化学热处理
退火
• 将钢件加热到一定温度后保温一定时间，随之缓慢冷却 下 来的一种工艺操作。
• 目的在于：降低刚的硬度，提高钢的塑性，改善加工性能， 细化晶粒，改善组织，消除应力，为以后热处理做准备。
不同的金属材料表现出来的机械性能是不一样的。衡量金属材料 机械性能的主要指标有强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等。
金属的强度
强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力，金属材料 的强度越大，表明承受的外力越大。按外力作用的方式不同，可分 为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗扭强度等。一般所说的强度 是指抗拉强度。它是用金属拉伸试验方法测出来的。
材料的断裂韧性
金属材料抵抗裂纹扩展断裂的韧性性能称为断裂韧性。断裂韧性与 其他韧性一样，综合地反映了材料的强度和塑性。
ห้องสมุดไป่ตู้
按化学成分分类
碳素钢
低
中
碳
碳
钢
钢
<0.25% 0.25%-0.6%
高 碳 钢
>0.6%
合金钢
低
中
高
合
合
合
金
金
金
钢
钢
钢
<5% 0.5%-10%
>0.6
二.钢的热处理
• 钢的热处理：将钢在固态下加热到一定温 度，进行必要的保温，然后以不同的速度 冷却下来，从而改变钢内部组织，获得所 需要的性能的一种工艺。
汽车车身常用材料性质_图文.pptx
汽车车身上常见的材料
• 金属材料：车身覆盖件、车架、底盘等
热处理
热处理可按如下分类
普通热处理 表面热处理
表面淬火 化学热处理
退火
• 将钢件加热到一定温度后保温一定时间，随之缓慢冷却 下 来的一种工艺操作。
• 目的在于：降低刚的硬度，提高钢的塑性，改善加工性能， 细化晶粒，改善组织，消除应力，为以后热处理做准备。
不同的金属材料表现出来的机械性能是不一样的。衡量金属材料 机械性能的主要指标有强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等。
金属的强度
强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力，金属材料 的强度越大，表明承受的外力越大。按外力作用的方式不同，可分 为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗扭强度等。一般所说的强度 是指抗拉强度。它是用金属拉伸试验方法测出来的。
材料的断裂韧性
金属材料抵抗裂纹扩展断裂的韧性性能称为断裂韧性。断裂韧性与 其他韧性一样，综合地反映了材料的强度和塑性。
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按化学成分分类
碳素钢
低
中
碳
碳
钢
钢
<0.25% 0.25%-0.6%
高 碳 钢
>0.6%
合金钢
低
中
高
合
合
合
金
金
金
钢
钢
钢
<5% 0.5%-10%
>0.6
二.钢的热处理
• 钢的热处理：将钢在固态下加热到一定温 度，进行必要的保温，然后以不同的速度 冷却下来，从而改变钢内部组织，获得所 需要的性能的一种工艺。
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汽车车身上常见的材料
• 金属材料：车身覆盖件、车架、底盘等
《轿车车身材料》PPT课件
高延展性 耐缺口敏感性
强度零件
保险杠、加强筋20
强度
冲击式横梁21 精选课件ppt
帽型深冲成形
低屈强比
4
除上述冲压性能外，高强度钢板还应具有对焊 接、涂装的适应性及良好的防锈性能。
冲压性和高刚性是难以并存的两种特性，但 是，在加工时柔软可有效地进行深冲，加工后通 过加工硬化等方法又恢复了强度，这就是汽车所 要求的高强度钢板。
范 围 板厚/（mm）
板宽/（mm）
双面、单面 30~90
0.7~2.3 610~1829
双面、单面 10~50
0.4~2.3 610~1829
双面、单面 10~30(40)
0.4~2.3 690~1550
双面、单面
下层(2)法同 上层2g/m2
精选课件ppt
6
表1-3 汽车用钢板的高强度技术概要
金属学原理
手段
固溶强化
添加Si、Mn
添加P
析出硬化
添加Nb、Ti、V
成形后时效硬化 添加N
冷轧组织
光整冷轧
恢复组织
不完全退火
快冷相变组织 碳素钢的淬火
固溶强化钢热理
精选课件ppt
适用钢板
热轧钢板 冷轧 热轧钢板 热轧钢板 冷轧钢板 冷轧钢板 冷轧钢板 热轧钢板
精选课件ppt
12
表1-5 汽车用表面处理钢板及其特点（一）
类别 特点
热浸镀钢板 （银亮合金）
铬酸锌表面 膜处理法
（1）
电镀钢板
（2）
改进型（3）
（4）
镀层材料及厚度
Zn-Fe合金 6μ
Zn2.8μ
Zn-Ni合金层 2.8μ+Fe系层0.2μ
《汽车车身材料》课件
汽车车身材料的生产过程中会产生各 种废弃物和污染物，如果处理不当会 对环境造成影响。因此，应优先选择 环保型的材料。
能源消耗
汽车车身材料的生产需要大量的能源 ，如果采用高能耗的材料，会对环境 造成影响。因此，应优先选择低能耗 的材料。
02
金属材料在汽车车身中 的应用
钢铁材料
钢铁材料是汽车车身制造中最为常用 的金属材料之一，具有高强度、良好 的抗冲击性能和易于加工成型的特点 。
进。
高强度钢
高强度钢具有较高的强度和塑性 ，能够显著提高车身的结构性能 和安全性。随着高强度钢生产技 术的不断发展，其成本将逐渐降
低，应用前景广阔。
可再生环保材料
生物塑料
生物塑料来源于可再生资源，如玉米 、甘蔗等，具有环保、可降解的优点 。随着技术的进步，生物塑料的性能 将得到进一步提升，有望在汽车行业 中广泛应用。
等特点。
04
复合材料在汽车车身中 的应用
玻璃纤维增强复合材料
1
玻璃纤维增强复合材料是由玻璃纤维和有机高分 子材料复合而成的，这种材料具有质量轻、强度 高、耐腐蚀等优点。
2
在汽车车身中，玻璃纤维增强复合材料主要用于 制造覆盖件、车内装饰件和车体结构件等。
3
由于其优良的性能，玻璃纤维增强复合材料在汽 车工业中得到了广泛应用，可以有效降低车身重 量，提高燃油经济性。
05
汽车车身材料的未来发 展趋势
高性能轻量化材料
铝合金
铝合金具有高强度、低密度和良 好的塑性，是实现汽车轻量化的 重要材料。随着技术的进步，铝 合金在汽车车身中的应用比例将
逐渐增加。
镁合金
镁合金具有比铝合金更低的密度 和更高的比强度，能够有效减轻 车身重量。然ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，镁合金的加工 难度较高，需要进一步研究和改
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1）根据含碳形式的不同分类
白口铸铁
麻口铸铁
灰口铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 1）根据含碳形式的不同分类 ●白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在； ●灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在； ●麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在，麻口铸铁是是介于白口铸
5）合金铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 2）根据石墨形状的不同分类 ●灰铸铁：石墨以片状分布 ●球墨铸铁：石墨以球状分布 ●可锻铸铁：由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种
具有团絮状石墨的高强度铸铁。 ●蠕墨铸铁：在灰铸铁中加入蠕化剂（钛镁合金等）和孕育剂（硅
簧钢； ★工具钢:碳含量0.7%～1.4%，分为量具钢、刃具钢、模具钢； ★特殊用途钢:具有特殊物理性能及化学性能的钢，分为不锈钢和
耐热钢。
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3.有色金属及其合金
通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的 其他金属称为有色金属。
1.铝及铝合金铝：是银白色的轻金属，其熔点为660 ℃， 相对密度为2.7 g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性 和耐蚀性。
主要内容： 第二章 汽车车身常用材料 知识目标 ●了解车身常用金属材料的种类； ● 掌握车身常用的金属材料及其特点； ●了解金属材料的主要性能及热处理方法； ●掌握车身常用非金属材料的种类及性能； 技能目标 ●能辨别汽车部件材料的种类，以便对其采用正确方法修复或 更换； ●能分析汽车金属部件的性能，以便能在正确条件下使用。
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首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合 金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依 旧算是铸铁发动机。
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铝的好处： 铸铁发动机更廉价？ 本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的重量要比铸铁发
动机轻很多。比如，10代三菱EVO的4B11T全铝发动机，重量比9 代4G63铸铁发动 机轻了整整12公斤！ 燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少10%，燃 油消耗可降低6%~8%。
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1) 根据化学成
分类
u碳素钢
u合金钢
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据化学成分分类 分为碳素钢和合金钢 ★碳素钢：含碳量小于2.11%的铁碳合金称为碳素钢
●低碳钢：含碳量低于0.25% ●中碳钢：含碳量为0.25%～0.6% ●高碳钢：含碳量高于0.6%。 ★合金钢:在碳素钢中加入一定数量的合金元素而形成的合金称为 合金钢。
铁和灰铸铁之间的一种铸铁。
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白口铸铁的耐磨性和其他抗磨材料一样，既有本身材质性能 的影响，又有磨料性质。
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1） 灰铸铁
2）球墨铸铁
3） 可锻铸铁
2）根据石墨 形状的不同
分类
4） 蠕墨铸铁
统和风冷系统。整体算下来，铸铁发动机的成本，未必就便宜 ，甚至更贵。 铸铁发动机耐腐蚀能力更好，更耐操 如果两台发动机的体积相同，那么铸铁发动机一定会比全铝发动机 的缸体强度更高，所以不少高增压的发动机都采用铸铁钢铁。
汽车车身构造与维修
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主要内容
主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
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铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状石墨的铸铁。 ●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形
成的铸铁。
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灰铸铁
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球墨铸铁
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2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
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主要内容： 第二章 汽车车身常用材料
一、汽车车身常用金属材料 （一）汽车车身常用金属材料的种类
主要有铸铁、钢、有色金属及其合金。 1.铸铁 铸铁是含碳量为 2.11%~6.69% 的铁碳合金。铸铁具有优良铸 造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺 简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。
过0.03% 。 ★高级优质钢:硫含量不超过0.03%，磷含量不超过0.035%,铜含量
不超过0.025%
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据用途分类 分为结构钢、工具钢和特殊用途钢 ★结构钢：碳含量不超过0.7%，分为碳素结构钢、合金结构钢、弹
2.铜及铜合金：纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1 083 ℃，相对密度为8.9 g/cm3。纯铜具有很好的导电性、 良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。
3.镁及镁合金：纯镁的熔点为650 ℃，密度为1.74 g/cm3 ，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼 ，冶炼比较困难，所以纯镁在工业上的应用比较晚。
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全铝发动机散热好，抗爆性强！ 同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更
强。 全铝发动机也不是真的全铝 如果气缸壁也是铝的，那么铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，
这样引擎的性能就受很大影响。
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铸铁的好处： 铸铁发动机更廉价？ 由于铸铁发动机的散热性能并不好，因此就需要配上更好的水冷系
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1
• 普通钢
2
l 优质钢
3
l 高级优质钢
2)根据质量分
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据品质分类 分为普通钢、优质钢和高级优质钢 ★普通钢：硫含量不超过0.05%，磷含量不超过0.045%； ★优质钢:硫含量不超过0.035%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超
1）根据含碳形式的不同分类
白口铸铁
麻口铸铁
灰口铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 1）根据含碳形式的不同分类 ●白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在； ●灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在； ●麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在，麻口铸铁是是介于白口铸
5）合金铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 2）根据石墨形状的不同分类 ●灰铸铁：石墨以片状分布 ●球墨铸铁：石墨以球状分布 ●可锻铸铁：由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种
具有团絮状石墨的高强度铸铁。 ●蠕墨铸铁：在灰铸铁中加入蠕化剂（钛镁合金等）和孕育剂（硅
簧钢； ★工具钢:碳含量0.7%～1.4%，分为量具钢、刃具钢、模具钢； ★特殊用途钢:具有特殊物理性能及化学性能的钢，分为不锈钢和
耐热钢。
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3.有色金属及其合金
通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的 其他金属称为有色金属。
1.铝及铝合金铝：是银白色的轻金属，其熔点为660 ℃， 相对密度为2.7 g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性 和耐蚀性。
主要内容： 第二章 汽车车身常用材料 知识目标 ●了解车身常用金属材料的种类； ● 掌握车身常用的金属材料及其特点； ●了解金属材料的主要性能及热处理方法； ●掌握车身常用非金属材料的种类及性能； 技能目标 ●能辨别汽车部件材料的种类，以便对其采用正确方法修复或 更换； ●能分析汽车金属部件的性能，以便能在正确条件下使用。
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首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合 金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依 旧算是铸铁发动机。
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铝的好处： 铸铁发动机更廉价？ 本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的重量要比铸铁发
动机轻很多。比如，10代三菱EVO的4B11T全铝发动机，重量比9 代4G63铸铁发动 机轻了整整12公斤！ 燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少10%，燃 油消耗可降低6%~8%。
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1) 根据化学成
分类
u碳素钢
u合金钢
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据化学成分分类 分为碳素钢和合金钢 ★碳素钢：含碳量小于2.11%的铁碳合金称为碳素钢
●低碳钢：含碳量低于0.25% ●中碳钢：含碳量为0.25%～0.6% ●高碳钢：含碳量高于0.6%。 ★合金钢:在碳素钢中加入一定数量的合金元素而形成的合金称为 合金钢。
铁和灰铸铁之间的一种铸铁。
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白口铸铁的耐磨性和其他抗磨材料一样，既有本身材质性能 的影响，又有磨料性质。
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1） 灰铸铁
2）球墨铸铁
3） 可锻铸铁
2）根据石墨 形状的不同
分类
4） 蠕墨铸铁
统和风冷系统。整体算下来，铸铁发动机的成本，未必就便宜 ，甚至更贵。 铸铁发动机耐腐蚀能力更好，更耐操 如果两台发动机的体积相同，那么铸铁发动机一定会比全铝发动机 的缸体强度更高，所以不少高增压的发动机都采用铸铁钢铁。
汽车车身构造与维修
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主要内容
主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
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铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状石墨的铸铁。 ●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形
成的铸铁。
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灰铸铁
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球墨铸铁
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2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
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主要内容： 第二章 汽车车身常用材料
一、汽车车身常用金属材料 （一）汽车车身常用金属材料的种类
主要有铸铁、钢、有色金属及其合金。 1.铸铁 铸铁是含碳量为 2.11%~6.69% 的铁碳合金。铸铁具有优良铸 造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺 简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。
过0.03% 。 ★高级优质钢:硫含量不超过0.03%，磷含量不超过0.035%,铜含量
不超过0.025%
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据用途分类 分为结构钢、工具钢和特殊用途钢 ★结构钢：碳含量不超过0.7%，分为碳素结构钢、合金结构钢、弹
2.铜及铜合金：纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1 083 ℃，相对密度为8.9 g/cm3。纯铜具有很好的导电性、 良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。
3.镁及镁合金：纯镁的熔点为650 ℃，密度为1.74 g/cm3 ，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼 ，冶炼比较困难，所以纯镁在工业上的应用比较晚。
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全铝发动机散热好，抗爆性强！ 同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更
强。 全铝发动机也不是真的全铝 如果气缸壁也是铝的，那么铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，
这样引擎的性能就受很大影响。
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铸铁的好处： 铸铁发动机更廉价？ 由于铸铁发动机的散热性能并不好，因此就需要配上更好的水冷系
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1
• 普通钢
2
l 优质钢
3
l 高级优质钢
2)根据质量分
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据品质分类 分为普通钢、优质钢和高级优质钢 ★普通钢：硫含量不超过0.05%，磷含量不超过0.045%； ★优质钢:硫含量不超过0.035%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超