钢管混凝土拱桥的施工监测与控制
钢管混凝土系杆拱桥的结构检测与评估1
钢管混凝土系杆拱桥的结构检测与评估简介钢管混凝土系杆拱桥是一种新型桥梁结构，它具有较小的施工量、较小的建筑档期、较小的自重、较小的工序数、较小的支座尺寸、减小了建筑物在背景下的视觉干扰等优点。
由于其结构特殊，因此对其进行定期的检测与评估是非常重要的。
检测方法外观检测钢管混凝土系杆拱桥在受力的情况下，容易产生各种裂缝，外观检测能反映出裂缝的数量、分布和大小情况。
此外，应对表面锈蚀、变形、严重震动等进行观察。
结构检测结构检测是对支座、拱墩和桥面进行检测，包括测量梁和拱墩的变形、裂缝、温度和湿度。
可以使用非接触性竖向振动加速度计来监测结构共振特性，以识别结构的频率和模态。
无损检测无损检测是检测桥梁结构缺陷和单元质量重要手段之一。
常见技术包括：超声波探伤超声波探伤能够检测桥梁的深度和长度，以识别混凝土的裂缝、空位和钢管内直流端的异常以及混凝土厚度。
电磁动力学检测电磁动力学检测通过捕获线圈感应信号来监测和分析杆内的潜在损坏。
可以确定杆心位置和检测长度，并检测杆内存在的隐蔽损伤。
核磁共振检测核磁共振检测通过射频感应并测量样品内的自由成分的弛豫时间来识别材料的振动状态和破坏程度。
短期加载试验短期加载试验是一种有效的评估桥梁结构损伤程度的方法。
短期加载试验可以测定桥梁结构的刚度或弯曲变形和沉降变形等性能参数。
其结果可以用于确定加固方案和评估桥梁的抗震能力。
评估方法极限状态评估极限状态评估是一种基于一次灾后，评估结构经受惯性荷载、静态荷载和其它负荷的情况下，结构是否继续正常使用或满足要求。
极限状态评估可以根据评估的期限和灾害信息等，确定结构在灾害前和灾害后的可靠性区间。
损伤评估损伤评估是基于结构的损伤程度，评估结构在经受荷载下能否满足服务性能的方法。
可以通过比较存在的裂缝、位移、振动等来评估结构的损伤程度。
残余强度评估残余强度评估是一种评估结构在经受损伤后，还能够承受的荷载能力的方法。
可以通过对桥梁截面的破坏模式进行分析，估计桥梁的损伤程度，以及评估结构未来承载能力的可靠性。
钢管混凝土拱桥监理质量控制要点
钢管混凝土拱桥监理质量控制要点钢管混凝土拱桥作为一种重要的桥梁形式，具有结构强度高、耐久性好、施工周期短等优点，因此在桥梁项目中得到了广泛应用。
而拱桥的监理质量控制是确保拱桥施工质量的关键环节。
下面将从设计、施工过程、施工材料以及质量控制等方面介绍钢管混凝土拱桥监理质量控制的要点。
一、设计阶段1.桥梁设计图纸的审查：监理单位应对桥梁设计图纸进行审查，确保设计符合相关规范和标准要求，并及时发现并纠正设计中存在的问题。
2.材料的选择与审查：监理单位应对使用的钢管、混凝土等材料进行审查，确保材料质量符合规范要求。
同时，要求设计单位提供相应的检测报告和合格证明。
3.桥梁施工方案的审查：监理单位应对桥梁施工方案进行审查，确保施工方案合理、可行，并符合施工工艺规范和安全规范。
二、施工过程1.基坑开挖：监理单位应对基坑的开挖进行监督，确保基坑开挖的深度、坡度、边坡稳定等符合设计要求，并保证基坑开挖工程的安全。
2.钢筋施工：监理单位应对钢筋施工进行监督，确保钢筋的质量和布置符合设计规范。
同时，要求施工单位提供相应的钢筋质量检测报告和焊接工艺验收证明。
3.模板安装：监理单位应对模板安装进行监督，确保模板的稳定性和刚度满足施工要求，并对模板的支撑、调整进行检查和验收。
4.混凝土浇筑：监理单位应对混凝土浇筑过程进行监督，确保混凝土的配合比、浇筑层次符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
5.钢管安装：监理单位应对钢管安装进行监督，确保钢管连接牢固、位置准确。
并对焊缝进行质量抽查和控制。
6.拱桥的支撑与拆除：监理单位应对拱桥支撑与拆除进行监督，确保在支撑过程中不产生过大的变形，而在拆除过程中确保结构稳定。
三、施工材料1.钢管：监理单位应对使用的钢管进行监督，确保钢管的材质和规格符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
2.混凝土：监理单位应对混凝土进行监督，确保混凝土的配合比、水灰比、强度等参数符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
大跨径钢管混凝土拱桥施工监控研究
成桥 的 内力和线形 ， 而且在 架设 过程 中也存 在结 构整体 、 局部失 的控制 ， 一方面要满 足成拱 后 的拱 轴线形 要求 ， 另一 方面 要尽 可 稳及 内力超标现象 ， 需要对此进行监测和预警 。 能避 免松 索成 拱后 出现较 大的 马鞍形 。理 想状态 为松索 成拱 后 总之 ， 为了保证钢管 混凝 土拱 桥施工 的安 全 和施 工质 量 ， 使 与一 次成拱线 形一致 。由于制 造 、 输 以及安装 误差 等影 响 ， 运 拱 桥梁各阶段 的内力 和线形最 大限度地接 近设计期望 ， 要进行 桥 需 肋将产生一定 的变形 ， 钢管成拱后拱轴线 可能偏离设 计的理想拱 梁施 工监控 。本文结 合 四Ｊ 合 江长 江一桥 探讨 并研究 了大跨径 ｉ Ｉ 轴线 ， 即拱肋在平 面 内、 外均存 在初 始 的挠 度。拱肋 轴线 横 向偏 钢管 混凝土拱桥施工监控 的主要 内容 。 位调节依靠调 整拱肋 侧风 缆长度来 调节 。桥 面标 高是施 工控制
桥梁施工监控不仅是桥 梁施 工技术 的重要组成 部分 ， 而且 也 结构 内力处于最优状态 ， 以及成桥线形符合设计及现行规范要求 。 是实施难度相对较 大 的部分 。对 不 同体 系 、 同施 工方 法 、 同 ２ ２ 施 工 监 控 的 原 则 不 不 ． 材料 等的桥梁 ， 其施工监控技术要求也不一样 。 合江长江 一桥施 工监控 以线形 控制 为主 ， 应力监 控为辅 （ 但 大跨 径钢管混凝土拱桥是一种 自架设体 系结构 ， 与其 他类 型 要控制在允许 的范 围内） 。 桥梁不同的地方是 它的刚度 和强 度是逐 渐组合形成 的 ， 它的 内力 ２ ２． 线形监控 的原则 ． １ 状 态也是不断变 化 的。在 空钢 管拱肋 架设 过程 中如 果不 加 以控 制和调整 ， 肋的标高将偏离设计 目标 ， 拱 造成 合龙 困难 ， 而影 响 从 线形控制 主要 是主拱肋 的标 高、 拱肋横 向偏位 和桥面标高 的 控制 。主拱肋线形 主要是 拱肋 节段安 装过程 中各个 观测 高程 点
钢管混凝土劲性管架拱桥施工监控
求出新的成桥状态。 此时的成桥状态与设计的成桥状态一般都部 吻合， 因此， 必须把新的成桥状态作为虚拟的设计 成桥状态 ， 进行步骤（） ２和步骤（ ） ３ 的操作， 直至最 终得出的成桥状态与实际的设计成桥状态一致。 此 时的初始状态即为理想的初始状态， 中间各阶段状 态则 为 中间 目标 。 循环迭代中， 初始状态的坐标的 确定 ； 误差分析尽管在施工监控中千方百计排除各 种确定和不确定因素的干扰 ， 实测值与理论值之间 还是不可避免地存在一定的偏差， 有时甚至相差甚 远。误差分析就是通过对应力或位移偏差分析、 结 构参数敏感度分析、 结构参数识别， 找出产生偏差 的原因， 确定设计参数的真实值， 以保证后阶段的 理论分析的可靠性， 并对偏差进行适当的修正。
土拱桥的无支架施工。 其思路是借助钢骨架阶段吊 装的扣索来调整混凝土浇注ｆＪ 介 【爱内力。 通过对扣索 的张放 ， 给拱肋施加一定量的拉力 ， 以减少各浇注 阶段混凝土产生的弯矩， 从而达到减小应力 、 控制 变 形的 目的。 此法与前面提到的两种外力平衡法反其道而 行之， 锚索加载法和水箱加载法都是通过外力， 给 主拱施加方向向下的荷载， 斜拉扣控法则通过扣索 给主拱施加方向为斜上的荷载。 无外力控制法。 无外力 控制法也叫多点均衡浇 注法 ， 即混凝土的浇注分多工作面进行， 它是我国 传统的双曲拱桥拱板混凝土的浇注方法。 这种方法 是采用横 向分环纵向分段的方法来浇注主拱 因外 包混凝土 ， 在主拱拱箱混凝土， 尤其是底板混凝土 的浇注过程中， 多工作面作业， 使劲性骨架受力相 对均匀 ， 从而使劲性骨架应力分配均匀， 变形和顺。 联合法。 外力平衡法中的描索加载法和水箱加 载法都可以与斜拉扣挂控法联合使用 ， 为方便起 见， 我们暂且把它称为外力混合法， 具体作法是从 拱脚到 Ｌ 采用斜拉扣控法 ， 到拱顶采用锚索加 ４ Ｌ ４ 载法或水箱加载法， 这样， 无论是扣索、 锚索的拉力 还是水箱的重量都可以大幅减小， 使得拱圈的应力 和变形更易控制。 ２ ２控制理论分析 目前 ， 国内外提出的控制理论主要有 ： Ｊ 最／ Ｓ． ￣ 乘法最优控制法、 卡尔曼滤波随机最优终点控制方
钢管混凝土拱桥施工监控分析
较快 ， 泛应用 于公 路桥梁 中。文 中以生米大 桥主桥 为例 ， 广 其为
钢管混凝 土中承式 系杆拱桥加 Ｔ形刚构结构为钢拱柔梁 ， 单拱跨 度为 ２ ８Ｉ， ２ Ｉ Ｔ 箱梁采用对称平衡施工 。
或主梁线பைடு நூலகம்误差偏大 ， 则应暂停施工 ， 查明原因， 时纠正 ， 可 及 以尽
斤顶拆除后 ， 座往 相 反方 向 回缩。每 一合 拢段 支 承钢 管共 有 间最低 温度时 ， 紧并施焊 固定 。必要 时 ， 支 扭 在支承垫 板周 围浇 水
度及稳定性计算如下 ： 钢管长度为 ２Ｉ， Ｉ Ｔ 钢管面积为 Ａ＝５８ ８Ｈｌ２ ７ ｌ 。 ｎ
４ 穿临时钢柬及张拉。 ） 安装完支承钢管后 ， 穿临时钢 束 ， 利用 ４个 ４ ０ｔ ０ 千斤 顶张拉
临时钢束 ２ ， Ｂ１后张拉临时钢束 ２ １ ， Ｔ ２ 张拉力 为 ７ 。 ０ｔ 张拉时钢管被压 ， 生收缩现 象 ， 支座和偏移量 产生影 响。 发 对
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．２ 文献标识码 ： Ａ
钢管混凝土是 在钢管 内填充 混凝 土形成 的组 合材料 。钢 管 １ 监 控 的原则 与 方法
借助 内填混凝土提 高钢管壁 受压 时 的稳 定性 、 抗蚀 性 和耐久性 。 混凝土则借助钢管壁 的套箍作用 ， 提高 了混凝 土的抗压强 度和延 性 ， 钢材和混凝土有机地结 合起 来 ； 将 在施 工方面 ， 管混凝土可 钢
４套 ， 顶板 ２套 ， 底板 ２套。钢管规格 ： １套共有 ２条钢管和 １ 条套 降温 ， 以免烧伤混凝土 。 管 ， 管直径 ＝１３Ｈｍ， 钢 ３ ｌ 长度 Ｌ＝９ ０ｍｍ， ９ 管壁厚 １ ６ｍｍ； 套管 直径 ＝１９ｍｍ， ５ 长度 Ｌ＝３０ｍ 管壁厚 １ ２ ｍ， ６ｍｍ。支 承钢管强
钢管混凝土系杆拱桥施工监控
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂ ｙ ｍｅ ａ ｎｓ ｏ ｆ ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｕ ｐ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｔ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ － ｆ ｉ ｌ ｌ ｅ ｄ
ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｄ ｕｒ ｅ ｓ ．
关键词 ： 钢管混凝土 ； 系杆拱桥 ； 预应力 ； 监测 ； 应力 ； 变形 ； 支架 ； 实施方案
中图分类号 ： Ｕ４ ４ ８ ． ２ ２ 文献 标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ 一 ｌ ６ ８ ３ （ ２ Ｏ １ ３ ） Ｏ Ｏ ２ — ０ １ ２ ９ — ０ ４
Ｔｈｅ Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｎｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ０ ｆ Ｔｉ ｅ ｄ Ｃｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ － ｉｌ ｆ ｌ ｅ ｄ Ｓｔ ｅ ｅ ｌ Ｔｕｂ ｕ ｌ ａ ｒ Ａｒ ｃ ｈ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ
ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈｅ ｏ ｒ ｙ ． Ｉ ｔ ｉ ｓ ｆ ｅ ａ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｔ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ａ ｎｄ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ
大跨度钢管混凝土拱桥施工及控制
工 技 术 方 面 ， 降 低 了 大 跨 度 拱 桥 的 竞 争 混 凝 土 的 各 自 优 势 ， 使 结 构 的 破 坏 由脆 控 制 能 力 ， 制 了大跨 度 拱 桥 的应 用 和 发展 ： 性破 坏 转 为塑性 破 坏 ， 适 合 工程 结 构 ； 限 更 在 钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 施 工 中 ，如 何 混 凝 土 拱 桥 的 发 展 一 直 在 寻 求 一 条 简 由于 钢 管 在 管 内 混 凝 土 施 工 中起 到 模 板 保 证 拱 肋 的 施 工 精 度 和 混 凝 土 的 浇 筑 质 便 、快 捷 施 工 方 法 的 路 子 ，先 是 摆 脱 支 作 用 ， 时 可 采 用 泵 送 混 凝 土 施 工 ， 工 量 是 该 桥 型 受 力 及 稳 定 的 重 要 环 节 。 拱 同 施 架 ， 展 了 拱 桥 的 无 支 架 施 工 ， 就 是 采 工 艺 简 捷 ， 工 速 度 成 倍 提 高 ， 好 地 解 肋 的 施 工 精 度 控 制 贯 穿 于 该 型 桥 施 工 的 发 再 施 较 用 悬 壁 扣 挂 ， 臂 （ 拼 ） 架 ， 脱 ＿在 决 了 施 工 的 安 全 问 题 和 经 济 问 题 ，可 以 全 过 程 ， 析 其 施 工 的 整 个 过 程 ， 肋 线 悬 悬 桁 摆 ｒ 分 拱 高 空 对 于 模 板 的 依 赖 。但 是 ， 于 悬 臂 施 预 期 ， 管 混 凝 土 将 在 拱 桥 的 长 大 化 、 由 钢 轻 形 主 要 受 加 工 精 度 、 装 方 法 、 度 、 安 温 风 工 方 法 在 施 工 过 程 中 和 成 桥 后 体 系 的 受 型 化 和 施 工 工 艺 的 简 单 化 方 面 发 挥 更 大 荷 载 等 因 素 的 影 响 ， 此 ， 肋 的 施 工 控 因 拱 力 形 式 不 同 ， 发 生 体 系 转 换 ， 以 必 然 作 用 。 事 实 上 ， 在 ３ 年 代 末 ， 苏 联 就 制 过 程 是 一 个 复 杂 和 系 统 的 过 程 ，也 是 要 所 早 Ｏ 原 造 成 不 必 要 的 浪 费 ， 因 此 经 济 性 能 不 够 建 成 了跨 １ １ ０ ｍ的 钢 管 混 凝 土 拱 组 合 体 钢 管 混 凝 土 拱 桥 施 工 的 重 点 和 难 点 。 混 理 想 ； 同 时 施 工 过 程 中 的 高 风 险 说 明 这 系桥 ， 以 及跨 径 １ ０ ４ ｍ的 铁 路 钢 管 混 凝 土 凝 土 收 缩 徐 变 、 载 、 凝 土 灌 筑 次 序 及 活 混
大跨径钢管砼拱桥吊索施工及监控技术
0 引言下承式钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用。
该桥型的吊索是将外部荷载由系杆传递给拱肋的关键构件，决定桥梁最终成败的关键，通过对国内类似桥梁结构监控技术的了解发现：唐俊等[1]的连续刚构桥挂篮主体结构监控点布设并采集挂篮数据进行应力应变分析。
黄中营等[2]利用Midas 空间有限元程序对钢栈桥施工各工况进行仿真分析计算方法。
本文在此基础上结合空间有限元仿真和频谱法实测的数据相互对比，并借鉴了黎栋家等[3]对钢管砼拱桥结构分析方法，验证吊索在施工中精度以及后期加动载作用下的结构可靠性。
提出通过监控取得实测数据与仿真设计和理论研究的对比，分析桥梁在各种工况下吊索力学性能变化的观点。
1 工程概况新建桥梁——山阴路跨秦淮河桥位于南京市江宁区禄口街道山阴路。
桥梁全长289.56m。
桥梁荷载等级是公路I 级，跨径布置（3×20）m+（4×20）m+83.2m+（3×20）m，主桥采用1～83.2m 下承式钢管砼系杆拱一座，其立面图如图1所示。
2 技术应用的目的对于系杆拱来说，吊索是该类桥型的施工控制难点，究其原因，吊索的张拉将引起拱肋和系杆的受力及变形的耦合效应。
吊索的施工精度、张拉的次序直接决定着系杆拱桥成桥后的内力分布状态以及桥梁的安全运营和使用寿命。
吊索的施工技术目的是确保各构件的制作安装精度满足设计要求。
监控技术的应用旨在通过全程收集吊索参与整体受力后各主要构件的结构数据，印证吊索在不同工况下，引起的系杆、拱肋的应力和变形及自身的索力值的变化与理论研究的吻合程度，为最后判定桥梁在施工和荷载试验下的安全性提供依据。
3 吊索施工工艺及技术难点虽然吊索自身安装是在系杆及拱肋完成后实施的，具体工序流程如图2所示（鉴于篇幅，图中工序从拱肋吊装开始），但为保证其施工精度，从上部结构开工前，项目部就高度重视，成立的专项技术团队立项《提高系杆拱桥吊索安装一次验收合格率》的QC 质量攻关课题。
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２ 施 工 监 测
２ １ 施 工监测 的 内容 ． 该大 桥 的施 工 监测 主 要分 为 结 构线 形 （ 或变 形 ）
监测 与应力 监 测两 部分 ：
截面 根据 需要 埋 置 若 于 片 ， 布 于各 钢 管 上下 侧 与 分 两边 。在几 个关 键 的截 面 处还 在腹 杆与 斜杆上 布置 了应 变计 ， 以更 好地 监 测拱肋 的应力 情况 。 上 下 游 幅拱 肋 监 测 巫 山岸 侧 与 建始 岸侧 拱 脚 、 Ｌ／ 、 ４ ３ ８ 拱 顶 截 面 埋 置 混 凝 土 应 变 计 。每 ８ Ｌ／ 、 Ｌ／ 、 个截 面根 据需 要埋 置若 干 片 ， 布于 各钢 管 内。 分
支承 中心 间距离 为 ４ ０ ３ 全桥 跨 径组合 为 ６× ７ ． ７ｍ，
１ 引桥 ） ９ 主 跨 ） ２ｍ（ ＋４ ２ ｍ（ ＋３×ｌ 引桥 ） 长 ２ ｍ（ ，
６ ２ ２ｍ， 面 净宽 １ ＋２×１ ５ｍ（ 行道 ） １ ． 桥 ５ｍ ． 人 ＋２ ×０ ５ｍ（ ． 栏杆 ） 。总体 布置见 图 １ 。
１ 施工 过 程 中主拱 结 构线 形及 位 移 监测 ）
该项 测 量在 每 一 施 工 阶段 都 要 进 行 ， 贯 穿 整 并 个 施 工过程 ， 主要 内容 如 下 ： 其
（） １ 对控 制 网和水 准 基 点进 行 复 核 。
３ 施 工 控 制
由于 钢 管混凝 土拱桥 施 工 中每一 个工 况的计 算
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ： Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒ ｍａ ｎｙ ａ ａｙ ｅ ｎ ｕ ｉ ａ ｅ ｉ ｌ ｎ ｌｚ ｄ ａ ｄ ｓ ｍｍａ ｉ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｍｏ ｉ ｒｎ ｎ ｏ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｆｌｒ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｔ ｉｇ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌｍｅ ｓ ｒｓ ｏ ａ ｇ －ｐ ｎ ｚ ｏ ｏ ｃ ｎ ｒ ｔ ｉｅ ｔ ｅ ｕ ｕａ ｒ ｈ ｂ ｉ ｇ ． ｏ ｃｅ ｅ ｆ ｌｄ ｓｅ Ｉ ｂ ｌｒａ ｃ ｒ ｅ ｌ ｔ ｄ
模型所 采 用 的计 算 参 数 的不 确 定 性 ， 因此施 工 控 制
（ ） 各 拱段 安 装 过 程 中 的标 高 和 拱 轴 的测 量 ２对
以及扣 塔塔顶 的偏 移 测 量 。 （） ３ 对各 主 拱肋拱 脚 进 行 变位 监测 ， 以监肋 拱桥 ， 跨净 跨 为 ４ ０ｍ， 主 ６ 两拱 座
图 ｌ 总 体 布置 图
８ ４
２１ ０ ０年
第３卷 １
第 １期
１ 施 工 监 测 与 控 制 的 意 义 和 方 法
大跨 度钢 管混凝 土拱 桥 的施 工是 一个 复 杂 的动 态过程 ， 着工 程 推 进 ， 梁 结 构 体 系在 不 断 改 变 ， 随 桥
使得表 现结 构特 征 的参 数 也 随 之 变化 ， 因此 施 工 过 程 中运 用 实测参 数反 馈 控制 方 法进 行 施工 过程 的监
测 和控 制 ， 确保 施 工 结 构 最 大 限 度 地 接 近 理 想状 是 态和保 证结 构安 全 的重要 手 段 。
２２ ・
和混凝 土应力 进行监 测， 每个截 面 应力 计 布置 如 图 ２所 示 。
Ｋ ｅ ｒ ｓ ｓｅｌｔｂ ｏ ｃｅｅ ａｃ ｒ ｇ ； ｃｎ ｔｕ ｔ ｎｃ ｎｒ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｅ ｕ ｅｃ ｎ ｒｔ ； ｒｈｂｉ ｅ ｄ ｏ ｓｒｃｉ ｏ ｔｏ ｏ
巫江峡 大桥位 于 三峡库 区 ， 桥位处 地势 险峻 ， 地
面 自然 坡度 在 ７ 。 ５ 以上 ， 工 条 件 较 为 恶 劣 。 大 桥 施 工程项 目分 为 主桥 和 引 道工 程 两 部 分 ， 计 为 中承 设
施 工监 控直 接服 务 于该 大桥 主 桥上 部 结构 施工
的全 过程 ， 保证 该 大 桥 在 施 工 过 程 中 主拱 结 构 应 力 分 布 、 度变化 以及 吊杆 的张 力 等都 处 于安 全合 理 挠 的范围之 内， 别 是 确 保 施 工 完 成 时 的 主拱 结 构 线 特
形 与 内力 （ 或应 力 ） 合 设 计 要 求 ， 符 为该 桥 顺 利 建 成
２１ ０ ０年
第３ １卷
第１ 期
钢 管 混凝 土拱桥 的施 工 监 测 与控 制
仲 蓓 蓓
（ 武桥 重 工集 团建设工 程有 限公 司 ， 武汉 ４ ０ ７ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 文章主要 对大跨 度钢管混凝土拱桥 的施工监 测和控制采取 的措施进行 了分析 、 总结。
关键 词 ： 钢管混凝土； 拱桥； 施工控制
（） 管 应 力 ‘ 置 ａ钢 布
画
１ 监 测 钢 管应 力 ）
２ 监 测 混凝 土 的应 力 ）
（） 管 内 应力 ”嘲 定小 憨图 ｂ钢
图 ２ 主 控 截 面应 力 计 布 置
奠定 坚 实的技 术基 础 。
上 下 游 幅 拱肋 监 测 巫 山岸 侧 与 建始 岸侧 拱 脚 、 Ｌ／ 、 ４ ３ ８ 拱 顶 截 面 埋 置 钢 弦应 变 计 。每 个 ８ Ｌ／ 、 Ｌ／ 、
必须 是能 够根 据施 工 中实测 的结 构反 应来 修正计 算 模型 ， 进行 系统 识 别 的 自适 应 控 制 系统 。该 大 桥 的