中国汽车行业信息化发展历程
中国重汽60年不平凡的一甲子国之重器的艰辛与辉煌
04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川不平凡的一甲子 国之重器的艰辛与辉煌从一家默默无闻的汽配厂，发展成为年产销整车超过17万辆的大型商用车集团。
重汽的60年，是一部励志的奋斗史。
在这部发展史上，重汽曾遭遇过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌。
但无论怎样，中国重汽书写的一幕幕激情与奋进的创业篇章，值得所有人铭记。
重汽人勇担重任 填补重型车空白历史不会忘记——1956年，在中国汽车工业“缺重少轻”的年代，是老一辈重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。
当时，中国百废待兴，汽车工业也刚刚起步，在没有任何基础的情况下，靠自己的力量造重型车，可以说是天方夜谭！但重汽人没有放弃，为了实现“造车强国”的梦想，他们奋勇前行。
由于没有样车，时任济南汽车制造厂（重汽前身）副厂长的王子开只身来到北京，冒着刺骨的寒风蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。
当一辆8吨捷克斯柯达卡车进入王子开视野时，他激动万分，立刻上前询问车型参数。
而正是这份详细的数据，成为中国第一辆重型车的制造“蓝本”。
“蓝本”在手，却没有任何技术设备，造车依然困难重重。
这次重汽人依然没有气馁，在简陋的厂房里，他们硬是靠着双手和最初级的皮带车床，生产出了几千个零部件。
功夫不负有心人，1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
1968年，中国第一辆8×8独立悬挂重型越野军车——黄河牌JN252也研制成功，填补了我国重型军用越野汽车的空白。
可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有作出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。
引进斯太尔技术开启中国重型车工业新篇章历史不会忘记——10年浩劫后，国内重型车发展出现停滞，车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。
因此，引进国外先进技术、改变落后现状，已成当务之急。
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
汽车整车行业分析报告
汽车整车行业分析报告汽车整车行业分析报告一、定义：汽车整车行业是指汽车设计、生产、销售等前后端产业全链条构成的一个大行业。
其中主要包括整车制造、零部件生产、贸易与销售、售后服务四个方面。
二、分类特点：目前，汽车整车行业国内主要有两种分类方式：一是按车辆性质划分，主要包括乘用车、商用车、非道路机械车三种；二是按照品牌划分，主要包括国际品牌和自主品牌。
整车行业的产品特点是高度定制化、需求多变化和研发投入大等。
三、产业链：汽车整车产业的链条主要包括从原材料、零部件制造、整车制造、销售与服务等环节。
整车行业的关键环节主要是汽车制造技术、安全技术、信息化技术等，这些环节的先进水平直接影响着汽车产业的竞争力。
四、发展历程：中国的汽车制造业自20世纪90年代末开始发展。
2001年加入WTO之后，在国际贸易中创造了新的历史机会。
1978年到1985年中国轿车产能小于十万辆，到了2009年，中国轿车产销量已经超过了百万辆，成为全球最大的汽车消费市场之一。
同时，中国已经成为全球最大的汽车生产国之一。
五、行业政策文件：近年来，国家出台的汽车政策主要有：国务院发布汽车产业调整和振兴规划，建立了专项资金支持新能源汽车发展；鉴于汽车投资规模巨大，产能过剩，国家推出了多项限制政策，限制了新建车厂，并采取了优胜劣汰的措施；国家实施了新能源汽车推广计划，制定了新能源汽车发展规划。
六、经济环境：中国汽车整车行业经历了三波发展浪潮，分别是进口车时代、合资车时代和国产车时代。
随着中国加入WTO，汽车制造业得到了长足的发展。
成千上万家汽车企业在此时诞生，也为中国的经济环境注入了活力。
七、社会环境：中国汽车整车行业的发展进入了市场重构阶段，国内市场的细分和专业化程度越来越高，这也有利于企业的发展和成长。
中国汽车整车行业在为中国国家建设做贡献的同时也会越来越具有全球性的影响。
八、技术环境：技术是汽车整车行业发展的基础和核心，也是衡量企业竞争力的关键因素。
中国汽车工业辉煌30年——“2008年中国汽车产业发展国际论坛”扫描
六个 小 节 ，用 一 天半 的时 间从六 个 方面 即 “ 管领 导 主 旨发言 ” 产业 强 国与企 业 责任 ” 、“ 、
做强 做大 汽车 产业 ” 市 场 定位 与布 局 ” 创 新 发展 、“ 、“ 与提升 核 一 争力 ” 节 能环 保与 新 能源汽 车 ”重 点 竞 、“ 邀 请来 自政府 、 行业 及企 业集 团的重 要嘉 宾 ，围绕 “ 汽 车 产业 强 国之 路 ”进行 演讲 、交流 研讨 。 ２０ ０ ８中国汽车 产业 发展 国际论 坛得 到 了国 内外汽 车 行业 的一致 认 呵和关注 。共 有 ３ Ｏ多名 政府 官员 ，７ Ｏ 多位 行 业专 家学者 ，０ ３ ０多位 国 际知 名企 业副 总 以上 领 导 ，约 ６ ０余名 企业 代表 、１ ０余名 记者 参加 了本届 论 ０ ０
区贸促 中心承 办 的 “ ０ ８中 国汽 车产 业发 展 ２０
在天 津滨 海新 区顺利 召 开 。 “ ０ ８年 中 国汽 车产 业发展 国际论坛 ” ２０ 放 ３ ，从制 造大 国迈 向产业 强 国 ”为年 废 ０年 进 中 国汽车产 业 未来 发展 的角度 展 开讨 论 。
企 业 领 导
中国第 一汽 车工 业集 团公 司总经 理徐建 一 上海汽车工业 （ 团 ） 集 总公 司董事长胡茂元 东风汽车公司党委副书记范仲 长安汽车集团有限责任公 司总裁徐 留平 北京汽车工业控股有限责任公 司董事长徐和谊 广州汽车工业集团有 限公 司董事长 张房有 中国重型汽车集团有 限公 司董事长马纯济 华晨汽车集团副总裁王世平 比亚迪股份有限公司董事长王传福 哈飞汽车股份有限公 司董事长连刚 福建省汽车工业集团公 司董事长凌玉章 天津一汽夏利 汽车股份有 限公 司总经理王刚 天津一汽丰田汽车有 限公 司总经理加藤雅大 广 汽 丰 田汽车有 限公 司总经理 葛原微 上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳 丰田汽车 （ 中国 ） 投资有限公司副董事长兼总经
我国汽车4S店的发展现状浅析
我国汽车4S店的发展现状浅析1. 引言1.1 背景介绍我国汽车4S店的发展现状浅析引言我国汽车4S店是指集销售、配件供应、售后服务、信息咨询于一体的汽车综合服务机构，其发展历程可以追溯到上世纪80年代。
随着我国汽车市场的快速发展和国民经济的不断增长，汽车4S店在我国的发展也逐渐蓬勃起来。
随着汽车产业的快速发展，汽车4S店在提供汽车销售服务的还承担着越来越多的社会责任。
其不仅提升了汽车品牌形象和服务质量，还为消费者提供了更为便捷、高效的汽车购买及后续服务体验。
汽车4S店的发展背景与我国汽车市场的快速增长密不可分。
随着我国汽车保有量的增加，汽车消费需求的不断升级，汽车4S店也在不断拓展其服务范围，逐步完善其服务体系，以更好地满足消费者的需求。
未来，随着汽车产业的进一步发展和技术的不断创新，我国汽车4S店将面临更多的挑战，同时也将迎来更多的机遇。
对我国汽车4S店的发展现状进行深入分析和探讨，对于推动汽车产业的健康发展具有重要意义。
1.2 研究意义汽车4S店是汽车销售和售后服务的重要渠道，对汽车产业发展具有重要意义。
研究我国汽车4S店的发展现状具有深远的意义。
首先，研究汽车4S店的发展现状可以帮助我们更好地了解我国汽车市场的发展趋势和特点，为行业相关政策的制定提供依据。
其次，分析汽车4S店的发展现状可以为汽车企业提供市场竞争情况的参考，帮助其制定更具有竞争力的营销策略和发展规划。
再者，研究消费者对汽车4S店的需求和评价可以为汽车企业提供改进服务质量和满足消费者需求的方向。
最后，对汽车4S店的发展现状进行分析可以发现行业的挑战和机遇，为企业的未来发展提供参考，促进行业的健康发展。
综上所述，研究我国汽车4S店的发展现状具有重要的理论和实践意义，对促进汽车产业的发展具有重要的指导作用。
2. 正文2.1 我国汽车4S店的发展历程我国汽车4S店的发展历程可以追溯到20世纪90年代末和21世纪初。
随着中国汽车市场的逐渐开放和经济的快速发展，汽车4S店开始在中国各地迅速兴起。
中国工业的发展历程
中国工业的发展历程中国工业的发展历程可以追溯到古代，但真正的大规模工业化发展始于20世纪。
以下是中国工业发展的关键历程和参考内容。
1. 20世纪初的工业起步阶段:- 辛亥革命后，中国开始接触西方的工业技术，工业规模仍然较小。
- 中国在此时期主要依赖传统工业生产和手工业，如农业和纺织业。
- 1927年至1949年间，由于内战和外部干扰，中国的工业发展进程被中断。
2. 1949年至1978年的社会主义工业化:- 中华人民共和国成立后，政府采取社会主义工业化的发展策略。
- 1953年，中国启动了第一个五年计划，重点发展重工业和军事工业。
- 在这个阶段，中国建立了很多国有企业，如钢铁、化工、冶金、机械等领域。
- 大规模的农村集体化和第一次全国土地调查也为工业化提供了基础。
3. 1978年至1992年的改革开放与工业现代化:- 1978年，中国启动改革开放政策，迈入了工业现代化的阶段。
- 市场经济机制逐渐引入，外商投资和与外国企业的合作加速了工业化进程。
- 扩大开放、引进外资和技术转让成为促进工业发展的重要手段。
- 这个阶段，中国的工业结构逐渐转向轻工业和高新技术产业，如电子、信息技术、汽车和航空等领域。
4. 1992年至今的工业升级与创新发展:- 1992年，中国进一步提出了建设“社会主义市场经济”的目标，加强市场调节作用。
- 工业智能化和信息化成为推动工业升级的重点政策。
- 进一步与世界经济接轨，加入世界贸易组织（WTO），促进了工业的国际化发展。
- 目前，中国已经成为全球最大的制造业国家之一，涵盖了广泛的领域，如电子、汽车、航空航天、新能源等。
5. 工业发展面临的挑战和前景展望:- 工业发展过程中，环境污染、资源短缺、劳动力成本上升等问题逐渐显现。
- 中国政府提出了绿色发展和高质量发展的方针，加强环保和可持续发展。
- 应对全球经济变化、推动创新和技术升级，努力实现高端制造业发展。
- 机器人技术、人工智能应用和数字产业等将成为未来工业发展的重点领域。
中国必将成为世界汽车工业强国
对蔡总的采访实在是一次令人十分愉悦的采访经历。
他的和蔼可亲，20多年前的一次邂逅即给记者留下深刻印象。
尽管联系此次采访费尽周折；尽管之前他一再推辞，说自己离开行业多年，最好不讲。
但在记者再三恳求下同意采访后，他对采访的认真负责态度，让记者看到老一辈汽车人对待工作、事业的那份认真和执着。
当记者在距约定时间还差几分钟赶到约定地点时，81岁的蔡诗晴早已笑咪咪地等在那里。
■忆往昔燃情岁月始终不渝汽车梦1953年，刚刚从厦门大学工程经济系毕业的蔡诗晴即进入一汽生产准备处；1957年从一汽调到原第一机械工业部（以下简称“一机部”）所属汽车总局。
1984年他担任从一机部中独立出来的中国汽车工业总公司（以下简称“中汽总公司”）副总经理，是当时领导班子中最年轻的成员。
1988年，已任常务副总两年多的他接过陈祖涛的班，成为中汽总公司总经理，直到2002年退休。
与汽车工业49年的不解之缘，使他成为中国汽车工业从无到有、从小到大发展历程的亲历者和见证人。
蔡诗晴在一汽的时间仅有三年多，却正好亲历了共和国首家汽车厂创建的全过程。
回忆当年的经历，他不无感慨地说：“很艰苦，也很了不起。
我们用3年时间建成一座年产3万辆的现代化卡车工厂，虽然是在前苏联的帮助下，仍然很了不起。
”那时各方面条件都很差，生活十分艰苦，气候也很差，作为福建人的蔡诗晴很不适应。
而且当时很多老干部又不懂汽车，三四十岁还在补习小学和初中的数理化。
可就是在这样艰苦的条件下，大家考虑的不是生活问题，而是如何把工作做好。
经常是白天工作，晚上补习文化；周一到周六工作，周日上课。
在一汽时他的处长，原是湖北省委办公厅主任，级别很高，正局级，也在努力学习，有时休息时还来向他请教几何题。
“所以，我虽然现在年纪不小了，但在汽车业并不算老一辈。
”蔡诗晴谦虚地说。
“一个国家有没有汽车工业，汽车工业强不强，水平高不高，标志着这个国家的技术水平和经济实力。
”正是凭着这样的信念和理想，凭着老一辈汽车人的爱国热情和顽强的意志，凭着共产党员的拼搏精神，创建了中国汽车工业。
汽车发展史简述500字
世界汽车发展简史汽车萌芽期——蒸汽汽车的起因1478年，意大利科学家、发明家列奥纳多·迪·皮耶罗·达·芬奇（Leonardo di ser Piero da Vinci）第一次提出了具有自推进功能的汽车设计。
1765年，詹姆斯·瓦特（James Watt）改进了蒸汽机设计，制造了第一台有实用价值的蒸汽机，推动了机械工业社会的发展。
1769年，法国工程师尼克拉斯·库纽（NicholasCugnot）在巴黎制造出世界上第一辆整齐驱动的三轮车。
汽车成型期（1885-1913）——内燃机—发动机发展-底盘发展-材料发展1885年，德国发明家卡尔·奔驰（BariFriedriBhAenz）设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机驱动的马车是三轮汽车。
1886年，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”，本茨因此而被后人誉为“汽车之父”。
同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。
德国人戴姆勒发明了第一辆四轮汽车。
1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯（EmileRoger）获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。
1908年，福特公司T型轿车上市，至T型轿车停产前共计销售1500万辆，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大的贡献。
1913年，福特公司开发出世界上第一条生产流水线，组装效率提升了约8倍。
中国的汽车工业简史汽车初始发展期（1953-1958）1953年，7月15日，中国第一汽车制造厂动工。
1956年，7月13日，国产第一辆解放牌CA10型载货汽车在中国第一汽车制造厂诞生；吉林长春第一汽车制造厂投产；国馋第一辆解放牌载货汽车驶下装配线。
1958年，大跃进期间，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上的第一次“热潮”。
发展期（1960-1980）该阶段从1960年到1980年，跨越了四个“五年”计划，以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建设为主线。
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中国汽车行业信息化发展历程
二十世纪八十年代
一汽车制造厂以及广州标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。
九十年代(1990-1996)
一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规范了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高
1994年
SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。
如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。
2001年
1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。
2.上海投资l亿元人民币成立了上海汽车信息产业投资有限公司。
仅上海通用汽车有限公司一家，当时就在建设信息管理系统上，
投资了8千多万美元。
2002年
1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据；
2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁张爱群管辖的范围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。
2003年
1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障；
2.上海通用汽车建设协同管理供应链。
3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。
福田汽车信息化征程至此开始。
经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。
根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。
而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。
4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。
5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级
6.东风公司则正在实施SAP系统。
2004年
1.中国重汽推出了集团级网络版试制计划管理系统和生产准备管理系统，建立了三维协同设计平台。
2.长安集团投资近7500万元，实施汽车工程研究院信息化建设项目，初步建立了以三维数字化设计为核心的计算机辅助设计/工程分析与数字仿真 /逆向工程/辅助制造的汽车产品开发平台系统，涉及到新产品开发项目的三维建模、总装布臵、工程化设计、电子样车装配检查、性能仿真分析、冲压成型分析、样车试制及夹、模具开发以及生产线建设等数字化产品定义方面。
利用产品设计平台，长安集团的汽车研发从原来的每年3个改进车型设计发展到8个新车型和改进车型的设计，取得了巨大的社会经济效益。
并实现了全球化协同设计，可与意大利、德国等海外设计中心进行产品24小时不间断的联合开发。
2005年
1.中国重汽开发了网络版机动车注册登记管理系统，将车型参数公告信息与下线车辆合格证信息有机结合，确保出厂车辆注册信息的准确和合法性，有利地保证了销售工作的顺利进行
2.华晨宝马9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束。
“十五”期间(2001-2005)
1.江淮汽车结合商务车厂的建设，也先后引进了BAAN实施商务车、重卡、发动机等新建项目的ERP系统。
2006年
1.中国重汽《网络备件管理系统》的开发，结束了纸制编制备件目录的历史，它使产品设计数据与出厂车辆的每个参数信息紧密关联，方便了车辆的维修和服务以及服务备件订购等工作。
2.中国重汽申报科技部“十一五”科技支撑计划课题《自主品牌重型卡车数字化设计制造集成平台研发与实施》项目并获通过。
3.一汽集团为实现“管理数字化”的目标，制定了名为“251工程”的企业信息化建设项目，该工程建成后，将实现集团公司和各个子公司的生产、采购、销售、财务等多个环节的全方位信息化。
2007年
1.中国重汽完成平台的搭建工作，同时PDM系统集成基本完成，相信它的实施必定会进一步提升中国重汽的信息化的管理水平。
2.嗨租车使用了基于自主研发的订车管理ERP系统，并运用精确的GPS全球定位系统，以及全电子化的后台账单处理系统。
2008年
我国大中型客车企业，在经历了地震引发国内局部地区销量下滑，奥运带来服务用车需求增长，国Ⅱ转国Ⅲ使大量用户提前消费等一系列事件后，呈现以新能源、大容量和农村客车市场成为行业发展最新方向、以结构调整为主，技术水平及配套环境逐步升级、加快客车企业间的并购重组、潜心研究消费者的需求、带动产业链共同做强
做大等一系列新的特征。
在客车行业信息化实践过程中，逐渐形成了具有行业特色的先进管理方法和经验。
客车厂商与客户签订销售合同时，订单中心能够通过ERP系统准确描述基于标准车型配臵基础上的客户所有选配信息。
订单式生产决定了每个客户的订单都要按单设计，因此设计时间直接影响计划排产及交期，而且客户需求一旦发生变化，设计同时需要变更。
通过配臵接单信息的实时共享、PDM和ERP的集成，保证设计BOM和生产BOM 同步，客户选配需求得到准确响应。
2009年
1.中国市场汽车行业PLM产品销量就远高于ERP的销量。
2.宇通客车把PDM定义成企业信息化平台的一个核心数据管理平台，形成了端到端的、覆盖整个运营模式的紧密系统。
在这个系统里，以PDM为核心的EBOM、MBOM、产品配臵、订单BOM的管理，都是基于PDM来进行，并且都是由研发中心来支持维护的。
这套系统已经能支持比较稳定的面向订单的快速运营模式，可以满足产品研发、工程更改以及订单响应和制造等环节协同的诸多精益要求。
3.2009年6月1日上海通用汽车自主品牌的GBOM系统上线。
上线后，系统中的产品数据就下传到上汽临港工厂生产系统中，拉动了荣威550 的批量生产。
目前，这个系统还在不断完善中。
上汽还要把TcBOM与设计BOM进行匹配，GBOM的覆盖范围还要延伸到售后BOM、CKD BOM等环节。
4. 11月份中国移动和中国长安签约研发“3G汽车”。
2010年
1.中国联通和上汽合作推出了上汽荣威350智能网络行车系统InkaNet，此系统依托中国联通WCDMA网络，实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等应用。
“十二五”(2011年到2015年)福田汽车准备在十二五期间就是建立适应海外业务发展模式的高效信息平台。
比如OA系统、全球化的财务管理平台、全球化的研发平台，以及为国外工厂规划信息管理平台等。