纵列式车站布置图
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纵列式车站布置图
下行
到达场 机务段
出发通过车场
编组场
车辆段
编组场
出发通过车场
整备设备
到达场
双向三级六场纵列式编组站布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
下行
出发及通过车场
到达场 机务段
编组场
出发及通过车场
单向二级四场混合式编组站布置图
车
(
辆 方
段 案
)
车辆在二级四场混合式编组站内作业流程图
下行
无调中转车辆
改编车辆 到达场
下行
Ⅱ
下 行
Ⅰ Ⅱ
横列式中间站布置图
货(场方案) (方案)
单列铁路横列式区段站布置图
城镇
下行
上行
机务段
到发场 编组场
货场
单线铁路横列式区段站布置图
一级三场编组站布置图
机务段
到发、通过车场 编组场
到发、通过车场 一级三场编组站布置图
车
(
辆 方
段 案
)
纵列式车站布置图
下行
Ⅰ
警 ＇
效
＇ 警 ＇
效
＇ ＇ 警 ＇
下行
Ⅰ
下行
Ⅰ Ⅱ
纵列式中间站布置图
单向三级三场纵列式编组站布置图
下行
到达场
编组场
出发及通过车场
机务段方案
机务段
车辆段
环接方案
单向三级三场纵列式编组站布置
纵列式布置改编车流作业流程图
下行
无调中转车辆
改编车辆
到达场
编组场
出发及通过车场
无调中转车辆
改编车辆
纵列式布置改编车流作业流程图
双向三级六场纵列式编组站布置图
《铁路站场》PPT课件
北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
4_2_编组站布置图
单向二级三场混合式编组站布置图
单向二级三场混合式编组站布置图
设备布置及作业特点
编发线给设计和运用带来的问题
车流特点
设备布置及作业特点
取消顺向出发场，顺向改编列车全部在编发线上发车，节 省列调机调车时间（15分），但增加了挂本务机及发车对 调机编组作业的干扰（30%，10分） 编发线的位置
双向编组站
两个系统的车场数量和配置形式应根据各个系统的车流量和作业特点进行选 择。
调车方向的选择
应与主要改编车流方向一致，当上、下行方向改编改编车流 量接近时，应照顾重车方向和车流组成比较复杂的方向； 应与地面标高相适应 应与控制风向一致
这三个条件是很难统—的，发生矛盾时，应首先考虑主要改 编车流量及其方向，并兼顾地形及气象条件进行综合分析
单项编组站不能满足要求，但折角车流又比较大（大于 15%），怎么办？
路网或枢纽内布置两个单向编组站代替一个双向编组站（不提倡）
双向编组站的驼峰方向问题
双向系统 单向双系统
各车场配量形式的选择
单向编组站特点
作业相同的主要车场集中设置，可减少作业交叉，节约用地，便于管理，有 利于编组站设备现代化改造 到达场和调车场顺序纵列布置，可保证到达和解体“流水”作业，提高驼峰 能力 调车场和出发场横列或纵列布置需经技术经济比选确定
双向三级六场纵列式编组站布置图
双向三级六场纵列式编组站布置图
图形特征及设备布置特点
图形的优缺点
折角车流的处理方法 适用范围
图形特征及设备布置特点
机务段设在两套系 统到达场与出发场 之间
区间与分界点
区间与分界点要说车站，先要介绍什么是区间和分界点。
在长长的铁路线上，为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，一般为10公里左右，段落与段落之间设置一个车站。
每一个段落就称为区间，一个区间只能允许一列列车运行，否则就会发生列车相撞或追尾事故。
车站就是相邻区间的分界点，设置车站既是为了方便旅客的上下车，货物的运进运出，也是为了给列车的会让提供处所。
由此可见，区间和分界点是组成铁路线路的基本环节。
车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他线路，所以我们把各种车站称之为有配线的分界点。
既然如此，当然就有无配线的分界点，那就是非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机。
这里的线路所和色灯信号机就是无配线分界点。
区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。
车站的作用与分类我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。
当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。
它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。
在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。
例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。
车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。
显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。
35区段站布置图型
3、布置图评价
（1）发展条件：调车场2、外包正线； （2）优缺点 优：消除了一个方向的无调中转到发与另一方向旅客 发到的交叉 缺：产生新的交叉
站坪长、工程造价高、运营支出大
3、布置图评价
（3）采用条件：客货运量大，改编量小，且地形条件 适合。
3.5.4客货纵列式区段站布置图
1、图型结构分析 （1）客货系统分开并成纵列;
同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理 改编列车车列经由牵出线的转场作业。
必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场 可以反方向接发车，保证车站的机动。
（3）交叉点分析 （a）客货交叉1、2； （b）货调交叉3、4； （c）调机交叉5、6； （d）货机交叉7； （e）其它交叉。
行行交叉
下货到与上客发
3、双线横列式布置图的评价
（1）发展条件 便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上
下行到发场增加到发线。
（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理
方便，作业灵活；对各种地形适应性强； 缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向
机车出入段走行距离长。
（3）采用条件
如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式 布置图型。
客车机车出入段；
正线上侧调车作业。
（3）交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉 (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉
3、布置图评价 （1）优缺点 优点：
客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便
城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇侧，对 地方和城市发展适应性强；
3．适用条件
3.5.6工业企业线在区段站的接轨问题
1、原则：取送车方便、行程短 干扰少 根据车流条件、地形、车流方向、城市
最新36编组站布置图型09
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免 了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交 叉。
机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。
调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑 在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高 牵出线的能力。
③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一 段设计成下坡。 ④增加尾部调车机台数和牵出线数量。
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
到达场 机务段
通过车场 出发场
调车场 车辆段
36编组站布置图型201309
编组站的作业
解体列车：到达作业
1、改编中转货物列车作业
解体作业 始发列车：集结、编组作业
出发作业
2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业 (换挂机车
列车技术检查作业)
3、部分改编中转货物列车作业 调车作业
(变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂)
迎水桥
2、作业流程
3、优缺点 优点： ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出
的困难。 ⑵ 改编车列和调机的作业行程均较短，列车
解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能 力与纵列式基本相同。
⑶ 站坪长度较纵列式短。
缺点
⑴ 调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。 加强措施： ①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置
•增线法：增加调车线数量来集结续溜车。
铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
客、货纵列式
⑴、作业进路交叉分析 该图疏解了双线横列式区段站中上、下行
客、货列车到、发进路交叉； 消除了下行改编列车转场作业与上行货物
列车到发及机车出入段的交叉； 增加了上行改编列车到、发与下行货物列
车发、到（或下行旅客列车到达）进路交叉； 下行货物列车及上行改编列车机车出入段和
上、下行正线交叉干扰，这也是双线客、货纵 列式区段站比较突出的缺点。
⑵、咽喉平行作业
A端咽喉和中部咽喉可以保证四项平行作 业：列车到、列车发、机车出（入）段、 调车。
B端咽喉可以保证三项平行作业：下行列 车发、上行列车到、客车车底转场。
中部咽喉可保证四项平行作业：列车到、 列车发、机车出（入）段、调车。
3、优缺点及适用条件
⑴、客、货纵列式区段站的优点： ①、解决了横列式区段站上、下行客、货列
②、当客、货两场距离较近时，靠客 运场一端牵出线有效长往往受到限制，不 能满足整列调车的需要或有曲线；
③、客、货两场分设，使定员增加。
⑶、适用条件
区段站改建而地方受限制时可采用客货纵 列式。
目前、我国单线铁路区段站大部分采 用横列式，双线铁路区段站有五分之三采 用横列式，纵列式和客、货纵列式各占五 分之一。
车到 、发交叉的基本矛盾； ②、客、货运转设备分别布置，客、货作业
相互干扰少，货运运转设备集中布置，管理方 便； ③、调车场和货场在站房一侧，有利于专用 线、工业企业线的接轨，便于取送作业货物搬 运； ④、站坪长度较纵列式短。
⑵、客、货纵列式区段站的缺点：
①、机务段的位置不易与图形很好配 合，一个方向机车出入段干扰正线；
㈢、、货纵列式区段站布置图
1、布置特征
当运量增长或新线引入，既有横列式区段 站横向发展受限制时，或客、货运量大，站内 作业交叉干扰严重时，可将原有的站场改为旅 客列车运转场，沿正线的适当距离另建与其纵 列的货物列车运转场，形成客、货纵列式区段 站布置图
客、货列车到、发进路交叉； 消除了下行改编列车转场作业与上行货物
列车到发及机车出入段的交叉； 增加了上行改编列车到、发与下行货物列
车发、到（或下行旅客列车到达）进路交叉； 下行货物列车及上行改编列车机车出入段和
上、下行正线交叉干扰，这也是双线客、货纵 列式区段站比较突出的缺点。
⑵、咽喉平行作业
A端咽喉和中部咽喉可以保证四项平行作 业：列车到、列车发、机车出（入）段、 调车。
B端咽喉可以保证三项平行作业：下行列 车发、上行列车到、客车车底转场。
中部咽喉可保证四项平行作业：列车到、 列车发、机车出（入）段、调车。
3、优缺点及适用条件
⑴、客、货纵列式区段站的优点： ①、解决了横列式区段站上、下行客、货列
②、当客、货两场距离较近时，靠客 运场一端牵出线有效长往往受到限制，不 能满足整列调车的需要或有曲线；
③、客、货两场分设，使定员增加。
⑶、适用条件
区段站改建而地方受限制时可采用客货纵 列式。
目前、我国单线铁路区段站大部分采 用横列式，双线铁路区段站有五分之三采 用横列式，纵列式和客、货纵列式各占五 分之一。
车到 、发交叉的基本矛盾； ②、客、货运转设备分别布置，客、货作业
相互干扰少，货运运转设备集中布置，管理方 便； ③、调车场和货场在站房一侧，有利于专用 线、工业企业线的接轨，便于取送作业货物搬 运； ④、站坪长度较纵列式短。
⑵、客、货纵列式区段站的缺点：
①、机务段的位置不易与图形很好配 合，一个方向机车出入段干扰正线；
㈢、、货纵列式区段站布置图
1、布置特征
当运量增长或新线引入，既有横列式区段 站横向发展受限制时，或客、货运量大，站内 作业交叉干扰严重时，可将原有的站场改为旅 客列车运转场，沿正线的适当距离另建与其纵 列的货物列车运转场，形成客、货纵列式区段 站布置图
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2.3 车站线路的种类及站型
2020/5/21
11
西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
2.3.1 车站线路的种类
正线
到发线
交接线 调车线和
牵出线
机车走行线
车站线路
机车整备线
轨道衡线 备用车停留线 （存车线） 货物装卸线
其他线
西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
工业铁路站场型及站场设计方法
内容简介
车站设备数量及通行能力计算 车站调车设备
接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置
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站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水 铁路枢纽总体规划、布置
内容简介
2 连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡
3 不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业
4
编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车
5 保证行车和调车的安全
6 企业内部各车间改扩建、大修等设备运输
7 其他运输任务
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2.2.1 车站的作用和任务
车站：
• 列车到发、会让、越行的分界点，备有配线， 一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站 也进行编组。
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车站的任务
1 供应原燃料、运出成品、半成品
2.3.3 站型
横列式
站型的 三种形式
纵列式
混合式
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2.3.3.1 横列式车站图形
（1）线路与线路并列配置的横列式站型 （2）车场与车场并列配置的横列式站型
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S=5米 N=9号 效=850米
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平行四边形车场及梭形车场
效
效 警 米
效
车场的种类
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车(辆方段案 )
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纵列式车站布置图
下行
警 ＇
效
＇ 警＇
下行
Ⅰ
效
＇＇ 警＇
Ⅰ
下行
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Ⅰ Ⅱ
纵列式中间站布置图
22
西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
2.3.2 车场
• 定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车 场.
• 按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形 车场.
2020/5/21
14
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梯形车场
效
效 警 米
18
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横列式车站布置图
下行
Ⅱ
下行
Ⅰ Ⅱ
横列式中间站布置图
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货(场方案) (方案)
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2.1 车站主要设备
货物运转
客运业务 设备
货物
及转运设备
业务设备
机务设备
信号、通讯、 车辆 闭塞设备
检修设备
房屋建筑
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2.2 车站的分类
2020/5/21
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计算机辅助站场设计
2020/5/21
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
第2章 车站线路与车站布置图
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单列铁路横列式区段站布置图
城镇
下行
上行
机务段
到发场 编组场
货场
单线铁路横列式区段站布置图
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一级三场编组站布置图
机务段
到发、通过车场 编组场
到发、通过车场 一级三场编组站布置图
车站线路详图
机机务段
站
上行
Ⅱ
机
车站线路详图
货场
机
机
Ⅱ 正线；、3、4 到发线；5、6、7、8 编组线；9、10 站修线；11、13
货物线；机
机车走行线；机 、机
整备线；机
卸油线技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
2.2.2 车站的分类
2.2.2.1 工业车站的分类
接轨站 企业编组站 码头站 企业专业车站 码头站
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2.2.2.2 路网铁路车站分类
中间站 区段站 编组站 客运站 货运站
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工业铁路站场及枢纽
主讲教师：王秋平
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道岔的种类和特点
工业铁路线路连接及计算
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2.3.1 车站线路的种类
正线
到发线
交接线 调车线和
牵出线
机车走行线
车站线路
机车整备线
轨道衡线 备用车停留线 （存车线） 货物装卸线
其他线
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工业铁路站场型及站场设计方法
内容简介
车站设备数量及通行能力计算 车站调车设备
接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置
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站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水 铁路枢纽总体规划、布置
内容简介
2 连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡
3 不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业
4
编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车
5 保证行车和调车的安全
6 企业内部各车间改扩建、大修等设备运输
7 其他运输任务
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2.2.1 车站的作用和任务
车站：
• 列车到发、会让、越行的分界点，备有配线， 一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站 也进行编组。
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车站的任务
1 供应原燃料、运出成品、半成品
2.3.3 站型
横列式
站型的 三种形式
纵列式
混合式
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2.3.3.1 横列式车站图形
（1）线路与线路并列配置的横列式站型 （2）车场与车场并列配置的横列式站型
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S=5米 N=9号 效=850米
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平行四边形车场及梭形车场
效
效 警 米
效
车场的种类
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车(辆方段案 )
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纵列式车站布置图
下行
警 ＇
效
＇ 警＇
下行
Ⅰ
效
＇＇ 警＇
Ⅰ
下行
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Ⅰ Ⅱ
纵列式中间站布置图
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2.3.2 车场
• 定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车 场.
• 按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形 车场.
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梯形车场
效
效 警 米
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横列式车站布置图
下行
Ⅱ
下行
Ⅰ Ⅱ
横列式中间站布置图
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货(场方案) (方案)
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2.1 车站主要设备
货物运转
客运业务 设备
货物
及转运设备
业务设备
机务设备
信号、通讯、 车辆 闭塞设备
检修设备
房屋建筑
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2.2 车站的分类
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单列铁路横列式区段站布置图
城镇
下行
上行
机务段
到发场 编组场
货场
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一级三场编组站布置图
机务段
到发、通过车场 编组场
到发、通过车场 一级三场编组站布置图
车站线路详图
机机务段
站
上行
Ⅱ
机
车站线路详图
货场
机
机
Ⅱ 正线；、3、4 到发线；5、6、7、8 编组线；9、10 站修线；11、13
货物线；机
机车走行线；机 、机
整备线；机
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2.2.2 车站的分类
2.2.2.1 工业车站的分类
接轨站 企业编组站 码头站 企业专业车站 码头站
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2.2.2.2 路网铁路车站分类
中间站 区段站 编组站 客运站 货运站
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工业铁路线路连接及计算