铁路线路与轨道
铁路线路与轨道一
（五）铁路枢纽
设在网点或网端，各种线路、专业车站、服 务设备组成的技术设备总称
三 铁路信号与通讯
（一）信号 种类：视觉信号、听觉信号
固定信号、移动信号
固定信号机
进站信号机 出站信号机 通过信号机 调车信号机 驼峰信号机
（二）闭塞设备
为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线 区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前， 必须办理行车联络手续，叫行车闭塞
无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢 轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道 结构的一项重要新技术，世界各国竟相发展。
根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨 条长度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由 于各种原因，轨条长度一般在1500m左右。
无缝线路的锁定轨温
锁定时的轨温称为锁定轨温 在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设 备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。
用来办理行车闭塞的设备叫闭塞设备
闭塞设备，用来保证列车在区间运行安全，并提高 区间通过能力
半自动闭塞
采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的 进路显示作为列车占用区间的凭证 这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有 自动恢复定位的特性
工作过程
闭塞按钮
甲站
乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发
计算中保留一位小数，尾数四舍五入
4）车辆定位标记：分别表示车辆的第一位和第二位， 以阿拉伯数字1和2表示。以制动缸活塞推出的方向为第 一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车 辆的定位标记涂打在车上规定的部位。
二 铁路车站及枢纽
（一）车站的分类 1、按技术作业性质分
中间站 区段站 编组站
2、按业务性质分 客运站 货运站 客货运站
简述铁路线路的组成
简述铁路线路的组成
铁路线路由许多组成部分构成，这些部分共同组成了一条完整的铁路线路。
其中主要包括以下几个部分：
1.轨道：轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕和轨道固定设备组成。
轨道的质量将直接影响列车的行驶效率和安全性。
2.道岔：道岔是连接两条或多条铁路线路的设备。
它由独立的轨道、道岔心、道岔舌、锁闭机构、信号机等部分组成，是实现列车转向和交会的重要部分。
3.信号设备：信号设备是铁路线路上的重要安全设备，它能够对列车的行驶进行监控和控制。
信号设备主要包括车站信号、路段信号、进路信号、出站信号等。
4.电力设备：电力设备是保证列车行驶的重要设备，它提供线路所需的能量。
电力设备包括变电站、牵引变压器、接触网等。
5.领导和控制系统：领导和控制系统是指铁路线路上的管理和控制系统，它负责监视铁路线路的状态、控制列车运行、处理异常事件等。
铁路线路领导和控制系统包括集中调度系统、信号自动设备、联锁器等。
以上是铁路线路组成的主要部分，它们的协作将保证整条铁路线路的安全、高效运行。
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国际铁路运输的运输路线与轨道使用权
国际铁路运输的运输路线与轨道使用权国际铁路运输作为一种重要的交通方式，在国际贸易和旅行中发挥着重要的作用。
为了保证国际铁路运输的顺利进行，运输路线和轨道使用权的问题必须得到妥善解决。
本文将从国际铁路运输的发展历程、国际铁路运输的运输路线选择原则和国际铁路运输的轨道使用权进行详细探讨。
一、国际铁路运输的发展历程随着全球化的发展，国际贸易和旅行愈发频繁，国际铁路运输逐渐成为连接各国的重要交通网络。
国际铁路运输的发展历程可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。
当时，欧洲国家开始修筑铁路，实现了国际间的陆路运输。
20世纪初，随着电力机车和高速铁路的发展，国际铁路运输进入了一个新的阶段。
目前，世界上有许多跨国铁路线路，如欧亚大陆桥、亚洲铁路网等。
二、国际铁路运输的运输路线选择原则国际铁路运输的运输路线选择是保障铁路运输的关键。
在选择国际铁路运输的运输路线时，应考虑以下原则：1.地理因素：选择最短、最经济、最安全的运输路线。
同时，应考虑沿线的地理环境，如山脉、河流等，以避免在铁路运输中遇到困难。
2.经济因素：选择运输成本较低的路线，以提高国际铁路运输的经济效益。
可以通过考虑跨国铁路运输的通行费用、沿线国家的运输政策等因素来确定最佳的运输路线。
3.政治因素：考虑沿线国家的政治稳定和合作关系。
选择与相邻国家有良好合作关系的运输路线，以确保国际铁路运输的安全和顺利。
4.成本效益因素：考虑沿线国家的经济发展水平和市场需求。
选择经济发达、市场需求旺盛的区域作为运输路线，以提高货运量和盈利能力。
三、国际铁路运输的轨道使用权轨道使用权是指国际铁路运输在特定路线上使用轨道设施和相关资源的合法权益。
轨道使用权的分配和管理对于国际铁路运输的安全和效率至关重要。
1.轨道使用权的分配：轨道使用权的分配应遵循公平、公正、公开的原则。
通常是由相关国家的铁路管理部门或类似机构进行管理，通过招标或协商的方式确定具体的使用权分配。
2.轨道使用权的管理：国际铁路运输的轨道使用权管理应依法规范，严格遵守相关的国际法律和条约。
铁路线路名词解释
铁路线路名词解释
铁路线路是指以轨道为基础，由车站、线路设施和信号设备等组成的用于列车运行的场所，是一个复杂的大系统。
包括了起点站、终点站以及之间的连线，通
过这条线路，火车可以在各个城市间进行运输和运行。
线路设施主要包括轨道、桥梁、隧道、道岔、车站平台等部分。
轨道是列车行驶的基础，由钢轨、枕木、路基等构成。
桥梁和隧道是为了解决地形、地质等自然条件对铁路建设的限制，道岔则是列车在不同轨道间转换的设备。
车站平台是乘客上下车，列车装卸货物的地方。
信号设备是保障列车安全运行的重要设备，它通过显示不同的信号，指导列车的行驶方向、停靠位置和速度。
在现代铁路交通中，还引入了自动控制和通信系统，如自动阻塞系统、列车控制系统、无线通信系统等，使铁路运行更加高效、安全。
铁路运输以其大运量、远距离、高速度、低能耗等特点在现代社会经济生活中发挥着重要作用。
无论是客运还是货运，铁路运输都是不可或缺的部分。
因此，铁路线路的建设、维护和改进，对于一个国家的发展具有极为重要的意义。
铁路线路的命名通常是以它所连接的城市或地方为名，比如京广线就是连接北京和广州的
铁路线路。
分析铁路与轨道交通共线的优点
分析铁路与轨道交通共线的优点
两线或更多线路共线的地铁,可以加速轨交建设,节约费用。
地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，
并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵
引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
除了上述的地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。
因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
铁路专业知识大全
铁路专业知识大全
铁路专业知识大全如下:
1. 铁路线路:铁路线路是指铁路上经过的轨道、枕木、道岔、桥梁、隧道等结构物。
2. 铁路轨道技术:铁路轨道技术包括钢轨焊接、钢轨固定、轨枕、轮对、列车运行平稳控制等。
3. 铁路轨道构造:铁路轨道构造包括轨道类型、轨道高度、轨道宽度、轨道坡度、轨道平面度等。
4. 铁路运营管理:铁路运营管理包括铁路旅客运输、货物运输、铁路安全监控、铁路维修等。
5. 铁路车辆技术:铁路车辆技术包括铁路客车、货车、轨道列车等车辆类型、车辆构造、车辆维护等。
6. 铁路通信技术:铁路通信技术包括铁路信号系统、铁路自动控制系统、铁路通信设备等。
7. 铁路环境影响评估:铁路环境影响评估是指对铁路运行产生
的环境影响进行评估和分析,并提出相应的环境影响对策和措施。
8. 铁路安全管理:铁路安全管理包括铁路安全管理规范、铁路安全教育、铁路安全管理体系等。
9. 铁路工程设计:铁路工程设计包括铁路线路、轨道结构、车辆设计、桥梁、隧道、车站、信号系统等。
10. 铁路设备采购:铁路设备采购包括铁路客车、货车、轨道列车、枕木、道岔、桥梁、隧道等设备采购。
四种运输方式的运输设施与设备
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节 铁路运输设施与设备
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
轨道铁路的名词解释
轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。
它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。
轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。
1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。
这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。
轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。
2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。
机车负责提供动力和控制列车的运行。
车厢用于装载旅客或货物。
3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。
它由一系列的轨道连接而成。
铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。
4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。
每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。
大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。
5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。
旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。
轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。
6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。
轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。
货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。
7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。
高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。
高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。
8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。
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货物列车的种类 始发直达列车——在一个车站装车后直接编组或在相邻几 个车站装车后编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作 业的列车
技术直达列车——在技术站编组，通过一个及其以上编组 站不进行改编作业的列车
直通列车——在技术站编组，通过一个及其以上区段站不 进行改编作业的列车 区段列车——在技术站编组，开行距离为一个区段，在中 间站不进行摘挂车作业的列车 沿零摘挂列车 ——在技术站 (或中间站 )编组，开行一个区 段，但在中间站进行零担货物装卸和车辆摘挂作业的列车
四、轨道 作用：承载、导向 1、轨道组成 钢轨 作用——承压、导向 要求——刚硬性、柔韧性 材料——碳、锰、硅合金钢 70kg／m、60kg/m、50kg／m 长——12.5m，25m 轨距——1435mm
轨枕 作用——承力、传力、固轨
木枕——弹性好；形状简单，制造容易；重量轻，铺设、
更换方便。它的主要缺点就是要消耗大量的木材，而且 使用寿命较短。
3、会让站和越行站 无货运业务 会让站——单线铁路
越行站——双线铁路
4、站界 单线铁路：进站信号机柱中心线之间 双线铁路：一端为进站信号机柱中心线 另一端为站界柱中心线
（三）区段站
1、区段站设置位置 2、区段站的作业与设备 供应与整备机车、中转、解编（少量） 客货运、机车及车辆检修 客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备
生变化时，在长轨条的中部
因不能随轨温变化伸缩而在 钢轨中积存巨大的温度力，
与此同时，也存在着阻止轨
道框架 ( 钢轨轨枕钉连在一 起，称为轨道框架 ) 移动的 扣件阻力及道床纵向阻力
纵向阻力。它包括接头阻力、
温度力甲 —— 能由接头阻力平衡的温度力；温度力 乙——能由道床纵向阻力平衡的温度力
二 铁路车站及枢纽
钢筋混凝土轨枕——使用寿命长、稳定性好、养护工作量小， 加上材料来源较广，所以得到广泛采用，不仅可以节省大量
木材，而且还有利于提高轨道的强度。
普通轨枕的一般长度是2．5 m
轨枕布置的密度，一般每公里1520—1840根
宽混凝土轨枕，它比钢筋混凝土轨枕薄、 宽，而且在轨道上是连续铺设
联结零件
• 接头联结零件
无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢
轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道 结构的一项重要新技术，世界各国竟相发展。
根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨
条长度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由 于各种原因，轨条长度一般在1500m左右。
无缝线路的锁定轨温
锁定时的轨温称为锁定轨温
在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设 备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。 锁定轨温高了，冬天产生的温度拉力大，夏天产生的 温度压力小 锁定轨温低了，冬天产生的温度拉力小，夏天产 生的温度压力大
联结时，两节钢轨之间应当预留适当的缝 隙，叫做轨缝，这样，当温度发生变化时，
钢轨就可以自由地伸缩
• 中间联接零件
钢筋混凝土轨枕用的中间联结零件有3种
扣板式
拱型弹片式
防爬设备
列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使 钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕移动，这种纵
向移动，叫做爬行
防爬器
道岔 道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
（一）车站的分类 1、按技术作业性质分 中间站 区段站 编组站
2、按业务性质分
客运站 货运站 3、按等级分 特等站 客货运站 一至五级站
4、车站的线路种类 正线、到发线、调车线、牵出线、货物线 安全线、避难线、机车走行线、存车线、检修线
（二）中间站
1、主要任务及作业内容 列车到发、通过、会让、越行 2、主要设备 客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备 客货运业务
第5 章 铁路运输系统
第一节 铁路固定运输设备
一、铁路线路与轨道
（一）铁路主要技术标准 铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引 种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长 度和闭塞类型 机车交路——机车固定担当牵引任务的周转区段
1、线路等级
共三级
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专 线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线 半径一般在2200m以上。客运专线是以客运为主的快速铁路。 比如京津城际高速、京沪高速等都是客运专线。 而根据国际铁道联盟的定义：时速 200km以上的铁路系统就是 高速铁路。所以我国的客运专线就是高速铁路。
转辙器：包括两根尖 轨和两根基本轨，是 引导机车车辆转线的 部分
辙叉及护轨：包括辙 叉心、两根翼轨和两 根护轮轨。它的作用 是保证车轮安全通过 互相交叉的两根钢轨
连接部分：包 括两根直轨和 两根导曲线轨
列车在车站内的调头
三角线 三角线是最简单的调头设备， 造价低，作用可靠，维修容易， 可是占地面积大，调头时间长。
小运转列车——在枢纽或区段内几个车站间开行的列车
（四）编组站
选定锁定轨温时，以冬季 钢轨不折断，夏季不发生 涨轨跑道为原则 根据各个地区的轨温变化情 况进行检算和调整。一般以 稍高于本地区的中间轨温作 为锁定轨温，比较适宜 例 如 ， 北 京 最 高 轨 温 62．6℃，最低轨温22．8℃，中间轨温就是 19 ． 9 ℃，而设计锁定轨温 一般采用24℃。 无缝线路锁定后，当轨温发
（二）铁路线路平、纵断面 1、线路平面 o 概念 o 组成：直线、曲线——圆曲线、缓和曲线
夹直线
最小长度：一级铁路80m(一般地段) 40m(困难地段) 二级铁路60m(一般地段) 30m(困难地段)Βιβλιοθήκη 三级铁路 50m (一般地段)
25m(困难地段)
2、线路纵断面
概念 组成——坡段、竖曲线 限制坡度——确定列车重量的最大坡度 牵引定数——限制坡度确定的列车重量 加力牵引坡度
转车盘
它是机车调头设备中最主要的一种。是由圆坑 及机车可以通行的上承式或下承式的钢梁（在 圆坑上铺设圆轨），并且在水平面上围绕梁的 中心迴转360°，在圆坑外的四周铺设若干条 辐射状配线。当转车盘对准某一配线时，机车 即可驶上转车盘，并可驶入任一配线上。上承 式圆坑较深，下承式则较浅。
3、无缝线路