“国际造船新公约、新规范、新标准技术培训”在上海举行
国际海事安全立法十大热点
，
际 海 事 组 织 对 未 来 航 运 安 全 的 立 法 模 式 也 正 悄 然 转变
这些
“
新准绳
、
”
正 在 逐 步替代 以往 通 过 描述
新 技术
前瞻 眭
、
替代能源
，
以 及 增 加 立 法 的系 统性
、
科学 性
、
性 的文 字
，
对 船舶 设 计
建造
，
、
营 运 过 程 中 的安 全 要
、透 明 度 等 新 来自 向和 呼声 正 在推 动 着海 事 界 改变
介绍
。
因此 对 设 计 者 和 评 判者都 有 技 术 能 力 的挑 战
*
囝 高 准 绳 与 多途 径
SL A
a
国 降 噪 护驾安 全
IM O M S C 9 1
．
型GBS
，
“
新 准绳 的 出现 预 示 着 海 事安 全 正 在
即将 风 险 分析 方 法 引 入 并 作为 未 来
。
”
通 过 了 S O L A S 公约 I I
估 预报、船舶线型优化、螺旋桨设计优化、噪声源隔 离布置等减振 降噪关键技术，以及采取选择低振动 噪 声机器设备 、提高造船 工艺水平 、特别关注船员居住
规则 。规则修订 中部分舱室可接受 的最大声压 级较 旧
标 准 有 了较 大 幅 度 的提 高 。对 于 ｉ ０ ０ ０ ０ 总 吨 以上 的 船
舶要求更为严格 ，居住舱 室、医务室、餐厅、娱乐室
以及 办 公 室 等船 员舱 室 ，１ ０ ０ ０ ０ 总 吨 以上 船 舶 比 １ ０ ０ ０ ０ 总 吨 以下船舶 要 求要 高 ５ ｄ Ｂ。 这 一 强 制 性 规 则 的 出 现 ，一 方 面 将 催 生 出 噪 声 友 好 型船 型 的合 作 开 发 ，更 意 味着 业 界 将 面 临 着 增 加 造 船成 本 与 交船 难 度 的考 验 。在 此 我们 不 仅要 提 醒船 东 、 船 厂 在 合 同签 订 时应 考 虑 该 规 则 的 影 响 ，注 意 其 中的 强 制 性 和 非 强制 性 部 分 ，此 外还 建 议 船 舶 设 计 和建 造 单位 开展 相 应 研 究 ，通过 重点 突 破 声 学 设 计 和 噪 声 评
船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案word版
船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）(2013-08-05) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：138次船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。
受国际金融危机的深层次影响，国际航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧，我国船舶工业发展面临前所未有的严峻挑战。
按照稳增长、调结构、促转型的工作要求，为保持产业持续健康发展，特制定本实施方案。
一、面临形势（一）主要成就。
新世纪以来，在党中央、国务院的领导下，我国船舶工业抓住难得的市场机遇，进入了历史上发展最快的时期，取得显著成就。
2006年，国务院批准《船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）》，明确了发展方向和重点任务，全面启动环渤海湾、长江口、珠江口地区等三大造船基地建设。
2009年，国务院印发《船舶工业调整和振兴规划》，提出了船舶工业应对国际金融危机，保增长、扩内需、调结构的一揽子政策措施，我国船舶工业在极其不利的市场形势下，保持了平稳较快发展。
产业规模迅速扩大，造船完工量、新承接订单量、手持订单量占世界市场比重显著提高；结构调整步伐加快，主流船型形成品牌，高技术船舶、海洋工程装备研发制造取得新进展，船用配套能力不断增强；产业布局得到优化，城市船厂搬迁有序推进，三大造船基地形成规模，发展质量明显改善。
我国已经成为世界最具影响力的造船大国之一。
（二）挑战和机遇。
受国际金融危机深层次影响，国际船舶市场需求大幅下降，手持订单持续减少，产业发展下行压力不断加大；国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级；需求结构加快调整，节能环保船舶、高技术船舶、海洋工程装备等高端产品逐渐成为新的市场增长点。
世界船舶工业已经进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。
同时，我国船舶工业创新能力不强、高端产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题依然存在，特别是产能过剩矛盾加剧，“十二五”后三年面临的形势十分严峻，加快结构调整、促进转型升级的任务十分迫切。
新规范对引航员登离船装置的主要影响
新规范对引航员登离船装置的主要影响杨社建;闫桂荣【摘要】最新国际海事组织(IMO)关于引航员登离船装置国际规范的公布实施,对相关现行国际标准与规范产生一定的影响.为了更好地应用实施,从新规范对引航员登离船装置设计和实施的国际标准等方面产生的主要影响,以及新规范与巴拿马运河管理局的规范对引航员软梯和引航员舷梯的不同规定等方面进行具体对比研究与归纳,并结合实际进行相关应用说明,为设计方更加合理设计引航员登离船装置并启发创新应用有着重要意义.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2013(024)002【总页数】5页(P80-84)【关键词】引航员登离船装置;新规范;主要影响【作者】杨社建;闫桂荣【作者单位】中船重工船舶设计研究中心有限公司大连116001【正文语种】中文【中图分类】U6670 引言引航员登离船装置主要包括：引航员软梯［1］、连接引航员软梯的舷梯［2］（即引航员舷梯）、引航员机械升降器以及引航员软梯绞车等主要功能设备。
近年来，国际海事组织（IMO）相继出台了MSC.256（84）、MSC.308（88）以及大会 A.1045（27）决议等多个国际新规范文件，主要针对SOLAS公约从引航员等登离船人员使用安全考虑，对引航员登离船装置提出了更高要求，确保引航员能安全、方便和无障碍地登船和离船。
本文从有利于船舶设计方在设计初期考虑引航员登离船装置的设置，以及设备设计方或制造商在设计与制造方面的考虑，依据新规范分别通过的MSC.1/Circ.1331通函、MSC.1/Circ.1375通函关于SOLAS公约第V/23条的统一解释和通过的“引航员登离船装置建议案”规定［3-5］，对引航员登离船装置实施的国际标准以及新规范与巴拿马运河管理局相关规定［6］等方面产生的主要影响进行研究，为相关设计方提供参考并加以合理应用。
1 新规范对引航员登离船装置的设计影响1.1 IMO MSC.256（84）决议的影响IMO以MSC.256（84）决议通过了经修正的SOLAS公约修正案，其中新增了II-1/3-9条“登离船设施”，从2010年1月1日及以后建造的船舶要求所配套登离船设施，应基于IMO规定的MSC.1/Circ.1331通函《登离船设施构造、维护和检查/检验指南》予以构造和安装［3］，其中“安装位置”项规定实质是从安全考虑，将舷梯与引航员专用的舷梯区别开来，并进行新的规定。
中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则解读(2)
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2012年内审员培训-厦门
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（四）人才培养计划（方案）、课程大纲编制、 评审、审批和发布、修改的过程控制要求。教 学和培训实施计划的编制、审批和发布过程控 制要求。
对于没有开展航海类专业学历教育而只开展船 员培训的机构而言，如果直接采用主管机关制 定的培训纲要，则只需要对培训实施计划的编 制、审批和发布进行控制。
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理解：
最高管理者是指在最高管理层指挥和控制船员 教育和培训机构的一个人或一组人。最高管理 者具有推进质量管理体系建立、实施和持续改 进的责任，并确保质量管理体系持续有效运行 所需的组织、人力和其他资源。
最高管理者应通过正式的文件在本机构的最高 管理层指定一名管理者代表。
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2012年内审员培训-厦门
应结合组织机构图来表述质量管理的组织结构 与相互关系。
人员的职责与权限与相关关系可以通过质量管 理体系文件来表现，例如岗位指导书等。可写 明上下级关系、特定岗位的替代关系。
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受控范围至少应包括下列人员及所在部门： （一）教学人员。包括理论和实操教师（员）。 （二）教学和学员管理人员。包括教务管理、学员（生）管理人员。 （三）招生人员。 （四）场地、设施和设备管理人员。主要包括实验室、实训场所及相关
（一）教学人员；
（二）教学和学员管理人员；
（三）招生、场地、设施和设备、人事、文件资料、 档案、图书教材等管理人员；
（四）审核员；
（五）其他负责质量管理体系建立、运行的人员。
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理解：船员教育和培训的机构应确定质量管理 体系的受控范围，对所有与船员教育培训质量 有关的部门和人员，应规定其职责与权限并进 行沟通。并确保在质量管理体系运行过程中对 质量管理体系的有效性进行沟通。并形成文件。
船舶行业标准的竞争
船舶 行业 是一个 技术密 集型 的行 业 ，与技术 相关
的标 准一 直处 于不断 变化和 提升过 程 中。每次技 术标 准 的变化 在带来 安全 和环保 要求提 升 的同时 ，也必定 对 行业发 展带来 冲击 ，主要 表现 为新产 品 出现 、新船
目前 明显产 能过 剩 ，加之行业 中心不断转 移 ，原有企
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二 、船舶行业标 准竞争 的特点
船舶行 业技术 标准 的作用是 将纷乱 的பைடு நூலகம்术 创新 活
动变 为 系统 的技术创 新 活动 ，并形 成新 的市 场 。在知 识 经 济和 全球 化 的背景下 ，同时在 船舶行 业 面临深 度
牢 牢掌 握主 动 。进 入本世 纪 以来 ，在 安全和 环保两 大
趋 势 的推动 下 ，国际造船 的新 规范 、新标准 （ 主要来 自Ｉ ＭＯ、Ｉ Ｓ ＡＣ 、区域组 织等 ）不 断 出台 ，且 朝着更 为
严格 的方 向发 展 。
（） ３ 安全和环保的要求促使新标准产生以统一
大 家 的认识 和行动 。安全 和环保 将是今 后长期 的世 界 性 问题 ，是 工业化 发展对 自然 界资源 过度消 耗产生 的
型出现 、老 船 型贬值 、行业 格 局 的重 新调 整 。 而技术 标准变 化 的背后 ，不仅是科 学技术 日新 月
长期共同的努力 ，故而需要统一的标准和规范来督促
和推进 大家 共 同行 动 。 （ ４）通 过 标 准 的 制 定 提 升 造 船 产 业 的 技 术 门 槛 ，形 成产业 发展 的梯度 。发达 国家积极 应对 国际公 约和 规范 ，并 将其作 为船舶 产业跨 越式 发展 的重大机 遇 。依 托技 术优势 主攻标 准 ，通 过主 导船舶产 业标 准 而获 得竞争 优势及 产 品上 的差 异优势 ，形成 产业发 展 的梯 度 。
船舶工业技术创新模式探析
船舶工业技术创新模式探析摘要：近年来,我国造船工业的快速发展,已使我国成为世界造船大国。
以日韩等造船强国相比,我国在尖端技术水平上依然有较大的差距。
然而,差距源于科技的落后。
目前科技已经成为世界造船竞争的主导,以创新谋求竞争优势是造船企业的共同战略选择。
就我国目前的船舶工业现状和技术水平以及技术创新所遇到的问题而言,整合资源,调整企业结构以迫在眉睫。
为使我国要成为世界造船强国,造船业依然有很长的路要走。
关键词：船舶工业技术创新创新模式途径21世纪以来,我国船舶工业快速发展,尤其是《船舶工业中长期发展规划(2006—2015年)》的颁布实施,我国船舶工业的整体水平上了一个新台阶。
但是,随着世界经济形势的变化,自2008年以来船舶工业面临了严峻的挑战,我国船舶工业与日、韩等先进造船国家的竞争已十分激烈。
在这样的形势下,以增强企业技术创新能力为核心,在船舶工业中确立自己的主导地位,尽能多地开展技术创新项目,是以谋求更好的发展的唯一选择。
1 我国船舶工业技术进展分析1.1 成就由于劳动力短缺和环保成本原因,造船业于20世纪50年代从欧美转到日本,70、80年代又转到韩国。
新世纪以来,已逐渐转移到我国及越南等地,我国船舶工业乘机抓住难得的市场机遇,迎来了历史上发展最快的时期,并取得显著成就。
据一项统计数据显示:我国2010年造船完工量为6120.5万载重吨,占世界总量的41.9%;新接订单量为5845.9万载重吨,占世界总量的48.5%;截至2010年底,手持订单量19291.5万载重吨,占世界总量的40.8%。
就造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标表明,我国已成为世界第一造船大国,并全面超越日韩等国。
然而,随着造船业的国际发展大量的造船新规范和公约已被提出,就我国目前的造船技术水平而言,新公约及规范将导致我国建造成本、造船产量和建造周期等方面产生不利影响。
经初步计算,新公约及规范将导致将使造价至少增加15%,建造周期延长二至三个月。
“要成为造船强国更是标准的全面竞争”——造船质量新标编制者有话说
《 中国制造 ２ ０ ２ ５ 》总体要求 ， ２ ０ １ ６ 年１ ０ 月 ，中船纺冶 院还全面梳理了我国船舶工 标准体 系中与新版 《 中
国造船质量标准》相关的现有标准，旨在优化标准体系 ， 提升标准水平 ， 与现有的技术 、箭 ｋ 平相适应。 — Ｆ ＿步 ，中船综合５ － 完 吉 合船舶工 ｌ 标准集中复审结论，对现有标准逆 主 彳 亍 精简整合和优化浞升 。
保持优势、同步提升 ，确保了我国标准实现国际接轨并达到国际先进水平；二是主动顺 页 应国际海事公约规则 新要求 ，增加了质量控制要求 ， 有效降低了市场准 入风险 ；三是统筹兼顾高技术船舶建造质量要求 ，旧版标 准主要适用于油船、散货自 口 集装箱船等常规船型 ， 新版标准扩大了适用范围 ， 能够满足大 由 ｊ ｝ 台 、大型集 装箱船、 液化气体船 、 化学品及成品油船、 滚装船等ｆ Ｉ 台 型的建造需要；四是加速适应现佑 靶 专 化要求 ， 对标准章节设置进行了调整 ， 使新版标准更加有助于提升造船总装化 、管理精细化和信息集成化水平 ，助力 ｉ 磊 量和管理效率双重提升 ；五是实现了多个首次，如首次从国家标准层面 ，对ｉ 台 工作提出系统 陆赁量 要求 ， 被国内大多数船企接受和认可；首次同时征求了国内外行 ｌ 专家的意见建议 ，得到了广泛认可 ；首次 实现了国家标准中英文版同步发布 ，增加了国家标准外文版的有效供给 ，为中外专家进行有效交流、使用标 准提供了有力支撑。
整和转型升级 。
碴 际准 》 是反映中国ｉ 骺韪垦 水平的新 “ 名片” ， 为船舶建造质量控制和管
理提供了有力支撑 ，为船东、船检 、船企相互间质量意见肋调提供了有效依据 ，有效推动了船舶工业结构调 他介绍 ， 新版 《 中国ｉ 准》 在五大方面进行了改进 ， —是全面对标国际先进造船国家质量标准 ，
国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知
国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知文章属性•【制定机关】国防科学技术工业委员会(已撤销)•【公布日期】2007.07•【文号】科工三司〔2007〕770号•【施行日期】2007.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运,国防科技正文国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知各有关省、自治区、直辖市船舶行业管理部门，中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司，委属各高校：现将《船舶科技发展“十一五”规划纲要》印发给你们，请结合本地区（单位）实际，认真贯彻执行。
二○○七年七月附件：船舶科技发展“十一五”规划纲要前言科技实力和创新能力是船舶工业国际竞争力的决定性因素。
“十一五”时期是我国船舶工业向更高目标迈进的关键时期，既面临难得机遇，也存在严峻挑战。
先进造船国家在技术、效率上仍占据优势，国际市场竞争日趋激烈。
随着产业规模的不断扩大，市场周期性波动、人民币汇率升值等潜在风险对产业发展的不利影响日趋增加。
因此，船舶工业必须加快科技发展步伐，提升科技整体实力，增强抗风险能力，提高国际竞争力。
在以信息技术为代表的高新技术的带动下，世界船舶科技迅猛发展。
船舶工业成为高新技术应用的重要领域，船型技术发展呈现出前所未有的活力，现代造船技术从模式到工艺都发生了质的变化，安全与环保技术成为世界船舶科技发展中的新热点。
纵观全球，世界主要造船国家纷纷加大科技创新力度，各种大型综合性船舶科研计划相继出台。
我国船舶工业如果不能紧跟当今世界船舶科技发展的总体趋势和方向，与先进水平的差距将会进一步拉大。
面对国际新形势，我们必须增强紧迫感，坚定不移地把科技进步和创新作为船舶工业发展的重要推动力，把增强自主创新能力作为船舶科技发展的战略基点和转变经济增长方式的中心环节，把建设创新型船舶工业作为面向未来的重大战略选择。
“十五”以来，我国船舶科技实力明显增强。
重点主流船型形成标准化、系列化产品，高新技术船舶和海洋工程装备取得重大进展，船用配套设备填补多项国内空白，现代造船技术应用水平显著提高，有力支撑了产业的跨越发展。
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“国际造船新公约、新规范、新标准技术培训”在上海举行
(2014-03-13)
【摘要】内容涉及多项重磅海事新规
2月27日，今年首个“国际造船新公约、新规范、新标准技术培训”在上海举行，内容主要包括船舶能效设计指数（EEDI）、香港国际安全和无害化拆船公约、船舶噪声等级规则、IACS协调版散货船油船共同结构规范（CSR-H）/目标型船舶建造标准（GBS）等国际造船新公约、新规范、新标准。
此次培训由工业和信息化部、交通运输部、国家发展和改革委员会主办，中国船级社、中国船舶工业行业协会、上海市经济和信息化委员会、浙江省经济和信息化委员会承办。
来自上海、浙江地区38家造船企业、设计单位、科研院所等单位代表近百人参加了此次培训。
国家重视三部委联合部署
近年来，国际海事新规频繁出台，对船舶设计、建造、工艺技术、精细管理和材料设备等方面都提出了更高的要求，驱使市场需求发生了结构性的变化，而各主要造船国也纷纷提升技术创新能力，期望通过抬高技术门槛来建立竞争优势，拉开与竞争对手的差距。
在此大背景下，为了进一步促进我国船舶工业的健康发展，去年国务院出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》就将“加强国际新公约、新规范、新标准的宣传、培训和推广”作为7项主要任务之一。
为贯彻落实《实施方案》，工信部、交通运输部与发改委于今年年初联合下发了《关于印发国际造船新公约新规范新标准技术培训实施细则的通知》，对这项工作进行了全面部署。
“对于一个行业的技术培训而言，国家如此重视还是首次。
”中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟认为，“可以看到，能否尽快了解和掌握这些海事新规将成为企业能否适应新市场环境并实现健康发展的关键，因此培训工作也就显得尤为重要和紧迫。
”
行业重视培训更重实践
根据安排，培训采用视频与现场讲解相结合、分片区和重点省市相结合、集中学习和自学相结合的方式。
去年年底，在中国船级社利用其视频系统进行的全国造船行业范围内的视频培训，为整个培训工作进行动员并总体梳理了国际海事界18项热点问题。
按照计划，今年和明年将分别在华东、华北、华南、中西部四个片区和重点地区江苏省各进行5次集中培训和1次全国范围内的视频培训。
相关负责人表示，培训目标是力争到2015年，使船舶工业企事业单位深入了解对船舶工业影响较大的国际新公约、新规范、新标准，准确把握有关要求，更快地掌握满足要求的技术和方法，提高船舶设计制造水平，增强产品国际竞争力。
为确保此次培训质量，中国船级社、工业和信息化部组织的国际造船新公约、新规范、新标准工作机制专家组成员及相关领域的重量级专家受邀精心编制了培训教材。
在培训中，专家们分别从新公约、新规范、新标准内容解读和实施技术指导两个层面进行授课。
其中，负责内容解读的教师均是中国船级社长期从事相关领域研究、并参与新规条款制定的专家；而负责实施技术指导的教师则基本为国内骨干科研院所和船企一线技术主管。
此外，此次培训还设置了互动解答和填写培训调研反馈表环节。
这些都进一步增强了培训的针对性、指导性和操作性，为参与培训的学员在了解和掌握新公约、新规范、新标准核心内容的基础上，更加明确实际生产的重点与难点。
企业重视应对观念由被动变主动
“从此次培训的参加人数来看，上海和浙江相关单位的参与度超出了预期。
”中国船级社技术管理处副处长李志远表示，“实际参与的人数比报名参加的人数多了50%，这显示出业界对于海事新规的观念发生了很大的转变。
从过去的被动应对到现在积极参与、主动作为，我国船舶工业应对国际新公约、新规范、新标准的形势逐渐乐观。
”
事实上，随着技术革新驱动发展的趋势日渐明显，我国从国家、行业到企业各个层面的观念都在发生改变。
“去年将原‘船舶行业IMO造船新规范标准应对机制’更名为‘国际造船新公约规范标准工作机制’就体现出这一点。
”聂丽娟表示，该机制下的专家组在成立初期，主要是为技术支持我国在相关公约、规范和标准制定工作所设，而更名后，其肩负的任务也发生了阶段性的变化，除了原有的工作范畴以外，还重点指导工业界如何更快更好地实施国际新公约、新规范、新标准，为船舶企业更好地应对新规、把握机遇作出了不可替代的贡献。
据介绍，今年后续各场培训将不断总结经验，结合国际立法的最新情况，及时补充完善培训内容，以保证培训的高质量。
此外，根据培训计划，明年主要培训内容也已基本确定，主要为船舶建造档案（SCF）、舱室密性实验和船厂质量体系、第二代完整稳性衡准、国际极地水域船舶规则、国际气体及低闪点液体燃料动力船安全规则草案（IGF规则）等。
来源：中国船舶报。