船舶电气与通讯-第九章 船舶通讯与导航
船舶通信与导航理论教学与实践教学相结合的探索
教 育 教 学 论 坛
ＥＤ Ｕ ＣＡ ＴＩ ＯＮ ＴＥ ＡＣＨ Ｉ Ｎ Ｇ Ｆ ＯＲ ＵＭ
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船舶通信与导航理论教学 与实践教学相结合 的探索
吴
（ 江苏科 技大 学
游
镇江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
一
、
的讲 授 是无 法 实现 的 ， 需 要学 生 自己动 手 ， 去仿 真 学 习 ， 自 己通过 编程仿 真 ， 真正掌握 这些原 理知识 。 其次， “ 船舶 通信 与导 航 ”本身 就是 一个 功 能齐 备但是 很复 杂 的大系统 ， 讲 起来 内容 抽象 、 复杂 ， 还很 枯燥 无 味 ， 学 生 的兴趣 就会 随着讲 课 的过程 逐渐 变得 淡 薄 ；另一 个 问题 是纯 讲授 原理 ， 学 生没有 实 际 的感 触 ， 无 法将 实 物和 原理 结 合联 系起来 一起理解 ， 不利于学 生对 知识 的消化吸 收 。特别 是一 些通 信及 导航 设备 ，单 纯讲 授这 些设 备 的设计 原 理 以 及 应用 ， 学 生一 听 而过 ， 教学 效 果 不会 很 好 ， 而利 用 现有 的 实 验室 平 台 ， 让学 生直 接接 触 这些船 用设 备 ， 一 方 面可 以直 观 了解 这些设 备 ， 更好 地 消化 老师 教授 的理 论 内容 ， 另 一方 面， 学 生 可 以 自己动 手去 操作 这些设 备 ， 进 一 步深 入 了解设 备 的使 用 ， 同时可 以了解 到设 备与设 备 之 间的联 系 ， 建立系 统 的概念 ， 对 理论教 学有一个 深入 是一门理论性 、 实践性很强的学科 ， 对促进社会经济发展和军事国防安全具有 巨大作用。 培养“ 海 洋 强 国” 的战 略人 才 ， 必须 以理 论 为先 导 ， 以 实践 为 中心 ， 加 强船舶 通信 与导 航教 学模 式 的创 新 ， 处理好 理 论教 学 和 实践教 学 的 关 系。 本 文 针对 船舶 通信 与 导航课 程 的特 点 ， 就如何 将 理论教 学与 实践教 学有 机 结合进 行 了探 索 ， 以找 寻理论 教 学与 实践 教 学 的最佳 结 合 点 ， 提 出 了理 论教 学与 实践 教 学相 结合 是教 学改 革的 主 方向 ， 为 未 来的 战略人 才打 下 良好 的理 论和 技 能基
船舶通信与导航课程标准
《信息技术与通信导航》课程标准一、课程概述1．课程名称：信息技术与通信导航2．适用专业：高职船舶电气专业3．开学学期：第2学年第2学期4．课程学时：72学时5．课程学分：3学分二、课程性质与目标1．课程性质随着全球化进程的不断提速，使得国际贸易呈爆炸性增长态势。
国际贸易中，最主要的运输方式就是水运，占贸易总量的90%。
国家明确提出，环渤海湾、长江口、珠江口三大区域为我国未来的三大造船基地，从造船大国向造船强国迈进是我国船舶工业的发展目标。
迅速发展的船舶行业背景和区域经济对船舶电气技术专业的技术应用型人才培养提出迫切需求，高职院校的船舶类专业主要承担着船舶电气类专业高素质技能型人才培养的重任。
《信息技术与通信导航》是78/10马尼拉公约规定新岗位“电子船员”必须具备的一项专业知识技能，该课程也是“电子船员”考证必证核心课程之一。
由于其专业性强，知识涵盖面广，对初学者来说学习起来会有较大难度，其考核分为评估和理论两个部分。
本课程的主要内容包括电工电子基础、计算机网络技术、船舶导航设备及船舶通信设备的相关知识。
讲授其原理、结构、主要电路框图、操作使用、日常维护及常见故障识别等内容，适当介绍航海仪器的发展和趋势，以适应本学科的发展和新型通导设备和航海仪器不断出现之需。
2．课程目标2．1 专业能力目标各船用用电设备、导航设备、通信设备的维护、保养、检修能力。
（见图2-1）图2-1 专业能力目标三、课程设计1．课程设计思路针对STCW78公约马尼拉修正案对海船电子员岗位所要求的适任标准和国家海事局海船电子员考试评估大纲的要求，按照“工学结合”的总体思路和“以岗位能力为主线，教学做一体化”的校企合作人才培养模式，结合海船电子员典型的工作任务，健全和完善以双证书（毕业证、适任证书）岗位能力要求为核心的“项目导向”课程体系。
见图3-1.图3-1 “项目导向”课程体系①构建基于海船电子员适任标准的“项目导向”课程体系项目导向课程体系的项目分为职业素养训练、岗位基本能力训练项目、岗位核心能力训练项目、岗位发展能力训练项目和顶岗实习训练项目。
船舶电气 电子教材
第一章船舶常用电器第二章船舶电力拖动基本控制第三章船舶重要辅机的自动控制第四章甲板机械的电力拖动及自动控制第五章船舶舵机的电力拖动及自动控制第六章船舶电力系统第七章船舶同步发电机参数调节及运行控制第八章船舶电站自动化第九章船舶照明与通讯第十章机舱集中监视与报警系统第十一章船舶安全用电和安全管理第十二章船舶电气管理职责第一章船舶常用电器§1-1 电器基本知识现代商船大多采用内燃机作为主推进动力装置,所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。
其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。
为了满足船舶正常运营的需要,该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。
因此,船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。
任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成,而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。
所以,了解各类电器元件的结构、功能及工作原理,是掌握一个控制线路乃至一个系统工作原理的必然要求。
所谓电器,即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。
简言之,电器就是电的控制元件。
电力系统中所使用的电器,种类、数目非常之多,下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。
1.按工作电压分类1)高压电器交流大于1200V,直流大于1500V的电器。
2)低压电器交流小于1200V,直流小于1500V的电器。
船舶电力系统中常用电器均为低压电器。
2.按用途分类1)控制电器用于各种电气传动系统中,对电路及系统进行控制的电器。
如接触器,各种控制继电器等。
2)保护电器用于电力系统中,对发电机电网与用电设备进行保护的电器。
如:熔断器、热继电器等。
3)主令电器在电器控制系统中,发出指令,改变系统工作状态的电器。
如:按钮、主令控制器等。
4)执行电器接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。
如:电磁铁、制动器等。
3.按动作方式分类1)手动控制电器依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。
船舶通信与导航
《船舶通信与导航》通信部分一般船舶在海上所使用的通信方法计有:旗号通信、灯号通信、声号通信、手旗或手臂通信、扬声器通信、无线电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通讯、卫星手机通讯、电子邮件通讯、网际网路通讯等。
1．灯光通信(Flashing Light Signalling)――利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。
2．旗号通信(Flag Signalling)――利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。
3．手旗或手臂通信(Morse Signalling By Hand-Flag or Arms) ――双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。
4．声响信号通信(Sound Signalling)――通过船舶汽笛、号钟、雾角等发声具发出莫尔斯信号传递信息。
5．强力扬声器喊话通信(Voice over a Loud Hailer) ――利用扬声器在近距离与对方喊话传递信息。
6．无线电报通信(Radio Telegraphy) ――用电键发出莫尔斯信号传递信息。
GMDSS全面实施之后它将不复存在，被无线电传、传真或卫星通讯等先进方法所代替。
7．无线电话通信(Radio Telephony)――利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接对话或发出信号码语传递信息。
8．全球海上遇险与安全系统(GMDSS)――该系统是应用广泛的海上通讯系统。
完备的GMDSS设备包括高频与甚高频数字选择性呼叫接收机、窄带直接印字电报、卫通C站、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器及手持便携式对讲机。
9．移动卫星通讯（INMARSAT）――用户可使用卫星移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国际或国内的邮电公众通信网与其它的固定或移动用户(包括卫星移动终端用户)通信。
反过来，公众网等固定或移动用户也可以通过卫星与卫星移动终端联系。
INMARSAT通过其开发的各类业务系统向用户提供极为完善的通信功能，包括适应不同用户特点的实时的各类电话、传真、低、中、高速数据以及存贮转发的电传、短信息传输、数据报告等，可满足海上、陆地及航空管理和用户通信。
船舶电气设备与系统课件
船舶导航与通信系统的应用与维护
应用
船舶导航与通信系统的应用广泛，包括 海上运输、渔业、海洋科学考察等领域 。在航行过程中，船员需要熟练掌握各 种设备的操作和维护方法，确保系统的 正常运行。
VS
维护
为了确保船舶导航与通信系统的长期稳定 运行，需要定期进行维护和保养。这包括 对设备的清洁、检查、更换磨损部件等措 施，以及定期进行软件更新和升级。同时 ，船员也需要接受相关培训，提高其维护 和管理能力。
船舶通信系统
船舶通信系统概述
船舶通信系统是确保船舶与外界有效沟 通的重要设备，包括无线电通信、卫星
通信等子系统。
卫星通信
卫星通信利用地球同步卫星作为中继 站，实现全球范围内的通信，包括电
话、传真、数据传输等。
无线电通信
无线电通信是船舶最基本的通信方式， 通过无线电波传输语音、数据和图像 信息。
船舶内部通信
船舶照明系统的设计与安装
船舶照明系统的设计
在船舶照明系统的设计中，需要考虑照明需求、照明效果、 节能环保等方面的因素。同时，还需要根据船只的结构、空 间布局等因素，进行合理的设计，确保照明系统能够满足实 际需求。
船舶照明系统的安装
在安装船舶照明系统时，需要考虑安全、稳定、可靠等方面 的因素。同时，还需要根据设计的方案，进行准确的安装， 确保照明系统能够正常运行，并达到预期的照明效果。
05 船舶自动化系统
船舶自动化系统的组成与功能
总结词：船舶自动化系统的组成与功能
船舶自动化系统主要由船舶自动控制系统、船舶自动监测系统、船舶自动导航系统 等组成，实现对船舶航行、推进、辅助机械等的自动化控制和监测。
船舶导航与通信规范
船舶导航与通信规范导语：随着航海技术的不断发展，船舶导航与通信规范成为保障海上交通安全的基础。
本文将介绍船舶导航与通信规范的相关内涵和应用，包括电子导航、无线通信、航行灯光、区域通信管理等方面。
一、电子导航规范与应用电子导航技术在现代船舶上扮演着至关重要的角色。
船舶导航系统应遵循相关规范，确保导航设备的安全性、准确性和可靠性。
其主要规范包括但不限于以下几个方面。
1. 航海电子导航设备规范航海电子导航设备作为船舶导航的核心，必须按照国际标准进行设计和生产。
这些设备包括电子海图显示系统、全球卫星定位系统（GNSS）接收机、雷达、自动识别系统（AIS）等。
规范要求应注意设备的防护、抗干扰性能、数据准确性等方面。
2. 电子海图规范电子海图是电子导航系统中不可或缺的一环。
为确保电子海图的准确性和可靠性，应遵循相关国际标准，包括电子海图数据的更新、尺度与精度要求、符号系统等方面。
3. 航行警告与警示规范船舶在海上航行中会面临各种潜在危险，如浅水区、潜在障碍物等。
电子导航系统应能提供及时准确的航行警告和警示信息，包括声光警报、屏幕显示、语音提示等。
规范要求在各种重要航行情况下，确保警示信息的准确性和可靠性。
二、无线通信规范与应用无线通信在航海领域扮演着重要的角色，不仅能够实现与陆地基站的通信，还能够实现船舶之间的通信。
以下是船舶无线通信规范的主要方面。
1. VHF无线电通信规范VHF（超高频）无线电通信是海上通信中最常用的一种方式。
规范要求在航行中对VHF通信频率的使用进行合理分配，避免频率冲突和干扰。
同时，还要加强对船舶通信操作的培训，确保通信的质量和安全。
2. GMDSS全球海上遇险与安全系统规范GMDSS系统是全球海上遇险与安全的通信系统，可实现船舶紧急呼救、海上交通控制、航行信息广播等功能。
规范要求船舶配备相应GMDSS设备，并确保其正常运行和维护。
3. 卫星通信规范卫星通信是近年来船舶通信领域的重要突破。
船舶通信与导航专业简介
船舶通信与导航专业简介专业代码560508专业名称船舶通信与导航基本修业年限三年培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，熟悉典型船舶通信导航设备与系统的工作原理和性能，掌握现代通信技术基本知识，具备现代通信终端产品和船舶设备的生产、安装、调试、运行与维护，以及现代通信系统组建与维护能力，从事船用电子、通信、导航设备应用和开发工作及进行电子通信技术的应用与开发工作的高素质技术技能人才。
就业面向主要面向船舶修造、船舶运输与船用导航设备生产企业，在船舶电气装配、船舶通信导航设备调试与维护等岗位群，从事船舶通信导航电子电气设备生产、检验、安装调试、维护，航运企业机电管理、海事管理等工作。
主要职业能力1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；2.具备一定的海事通信导航业务能力；3.具备船舶通信导航系统及设备选择配置能力；4.具备船舶通信导航设备整机装配、调试、维修及检验能力；5.具备识读设备整机电路图和技术文档的能力；6.具备船用通信导航设备安装、运行与维护能力；7.具备跟踪船舶电子与通信专业技术发展，探求和更新知识的自学能力；8.掌握通信工程（船舶电子与通信）设备、器材、工具使用技能。
核心课程与实习实训1.核心课程通信原理与系统、现代通信终端设备应用、船舶通信与导航、船舶综合驾驶台安装与调试、航海技术、船舶电气英语等。
2.实习实训在校内船舶通信导航实训室进行船用雷达拆装、船舶 GMDSS 设备认知与操作、船舶信息化数据传输、船舶电站并车与解列等实训。
在船舶修造、航海运输、海事管理等企事业单位进行实习。
职业资格证书举例船舶电工通信设备检修工衔接中职专业举例船舶通信与导航接续本科专业举例船舶电子电气工程。
船舶通讯与导航系统的发展与应用
船舶通讯与导航系统的发展与应用1. 背景船舶通讯与导航系统是船舶安全、高效运行的重要保障随着科技的不断发展，船舶通讯与导航系统也在不断进步，为全球航运业的发展提供了有力支持本文将探讨船舶通讯与导航系统的发展历程、现有技术及其应用2. 船舶通讯与导航系统的发展2.1 发展历程1.古代船舶导航：古代船舶依靠天文导航和陆标导航，通过观察星体和地标来确定船舶的位置2.无线电通讯时代：19世纪末，无线电技术的出现使船舶通讯得以实现，船舶可以通过无线电报与岸上进行通讯3.雷达和声呐技术：20世纪中期，雷达和声呐技术的应用，使船舶在夜间和恶劣天气下也能发现障碍物和目标4.卫星导航时代：20世纪末，全球定位系统（GPS）的启用，使船舶导航进入卫星导航时代，船舶可以准确快速地获取自身位置和航向2.2 现有技术1.卫星通讯：卫星通讯技术已广泛应用于船舶，如国际海事卫星组织（Inmarsat）提供的全球覆盖的卫星通讯服务2.无线通讯：船舶可以使用无线电、微波等无线通讯技术进行远程通讯3.自动识别系统（S）：S通过卫星和地面基站，实时传输船舶的位置、航向、速度等信息，提高了船舶的可见性和安全性4.电子海图和信息系统（ECDIS）：ECDIS取代了传统的纸质海图，可以实时显示船舶位置，并提供航线规划、航速建议等功能3. 船舶通讯与导航系统的应用3.1 船舶运行管理船舶通讯与导航系统在船舶运行管理中发挥着重要作用，如：1.船舶调度：通过卫星通讯和无线通讯，船公司和港口可以实时调度船舶，优化航线和港口作业2.船舶监控：船舶可以通过S系统实时报告自身位置和状态，便于岸上进行监控和管理3.船员管理：船上的通讯系统可以实现船员与家人、朋友的联系，提高船员的工作积极性3.2 航行的安全与效率船舶通讯与导航系统在保障航行安全与提高航行效率方面具有重要意义，如：1.避碰预警：通过雷达、声呐和S等设备，船舶可以提前发现潜在的碰撞风险，采取措施避免事故发生2.航线规划：ECDIS系统可以根据船舶的类型、载重、航速等因素，提供最优航线规划建议3.遇险救助：在紧急情况下，船舶可以通过卫星通讯和无线通讯设备，迅速向救援部门求助3.3 海上交通管理船舶通讯与导航系统在海上交通管理中发挥着关键作用，如：1.船舶交通控制：通过S系统和ECDIS系统，港口可以实时监控船舶动态，合理控制船舶进出港口2.航道管理：雷达、声呐等技术可以帮助航道管理部门及时发现和处理航道障碍物，保障航道畅通3.船舶航行监控：船舶通讯与导航系统可以为船舶提供实时导航信息，帮助船舶安全航行4. 结论船舶通讯与导航系统的发展与应用，为全球航运业的发展提供了有力支持随着科技的不断进步，船舶通讯与导航系统将继续发展，为船舶的航行安全、高效运行和管理提供更好的技术支持船舶通讯与导航系统的演进及其在海事领域的应用1. 背景在全球化的今天，航运业的发展至关重要作为航运业的核心组成部分，船舶通讯与导航系统的发展和应用已经取得了显著的成就本文主要目的是探讨船舶通讯与导航系统的技术演进及其在海事领域的广泛应用2. 船舶通讯与导航系统的技术演进2.1 早期的导航技术在船舶通讯与导航系统的发展初期，船舶主要依赖于天文导航和陆标导航通过观察星体和地标来确定船舶的位置，这种方法受限于天气和地理位置2.2 无线电通讯技术的兴起19世纪末，无线电技术的出现开启了船舶通讯的新纪元船舶可以通过无线电报与岸上进行通讯，这在很大程度上提高了船舶与外界的沟通效率2.3 雷达和声呐技术的应用20世纪中期，雷达和声呐技术的应用为船舶导航带来了革命性的改变这些技术使得船舶在夜间和恶劣天气下也能发现障碍物和目标，从而提高了航行的安全性2.4 卫星导航技术的突破20世纪末，全球定位系统（GPS）的启用标志着船舶导航进入卫星导航时代GPS为船舶提供了准确、实时的位置和航向信息，大大提高了航行的准确性和效率3. 船舶通讯与导航系统的应用领域3.1 船舶作业管理船舶通讯与导航系统在船舶作业管理中发挥着重要作用通过卫星通讯和无线通讯，船公司和港口可以实时调度船舶，优化航线和港口作业3.2 航行的安全与效率船舶通讯与导航系统在保障航行安全与提高航行效率方面具有重要意义例如，雷达、声呐和S等设备可以帮助船舶提前发现潜在的碰撞风险，并采取措施避免事故发生3.3 海上救援在紧急情况下，船舶通讯与导航系统可以帮助船舶迅速向救援部门求助此外，导航系统还可以为遇险船舶提供实时导航信息，协助船舶安全航行3.4 海上交通管理船舶通讯与导航系统在海上交通管理中也发挥着关键作用例如，S系统和ECDIS系统可以帮助港口实时监控船舶动态，合理控制船舶进出港口4. 结论船舶通讯与导航系统的发展和应用，为全球航运业的发展提供了有力支持随着科技的不断进步，船舶通讯与导航系统将继续发展，为船舶的航行安全、高效运行和管理提供更好的技术支持未来，随着5G、物联网等新技术的应用，船舶通讯与导航系统将开启一个新的时代，为航运业带来更多的机遇和挑战应用场合1. 船舶作业管理在船舶作业管理中，通讯与导航系统的应用主要包括：•实时调度：船公司和港口可以通过卫星通讯和无线通讯实时调度船舶，优化航线和港口作业•船舶监控：通过S系统，岸上部门可以实时监控船舶位置、航向、速度等信息，提高船舶管理的效率2. 航行的安全与效率在航行过程中，通讯与导航系统的应用主要包括：•避碰预警：雷达、声呐和S系统可以帮助船舶提前发现潜在的碰撞风险，并采取措施避免事故发生•航线规划：ECDIS系统可以根据船舶的类型、载重、航速等因素，提供最优航线规划建议3. 海上救援在海上救援过程中，通讯与导航系统的应用主要包括：•紧急通讯：船舶可以通过卫星通讯设备，在遇险时迅速向救援部门求助•导航支持：导航系统可以为遇险船舶提供实时导航信息，协助船舶安全航行4. 海上交通管理在海上交通管理中，通讯与导航系统的应用主要包括：•船舶交通控制：通过S系统和ECDIS系统，港口可以实时监控船舶动态，合理控制船舶进出港口•航道管理：雷达、声呐等技术可以帮助航道管理部门及时发现和处理航道障碍物，保障航道畅通注意事项1. 设备维护与更新为确保通讯与导航系统的正常运行，船舶应定期进行设备维护和更新特别是对于老旧船舶，更应重视设备的维修和更换，以避免因设备故障导致的航行事故2. 培训与教育船舶通讯与导航系统的操作复杂，需要专业知识和技能因此，船员应接受相关培训，掌握设备的操作方法，确保在实际航行中能够熟练使用3. 遵守国际规定与标准船舶通讯与导航系统涉及国际间的交流与合作，因此，船舶应遵守国际规定和标准，以确保航行安全和效率4. 信息安全随着船舶通讯与导航系统越来越依赖于卫星和网络技术，信息安全成为一个重要问题船舶应采取有效措施，防范黑客攻击和信息泄露5. 环境保护在使用船舶通讯与导航系统时，应注重环境保护，避免产生电磁干扰和其他污染，影响海洋生态环境6. 法律法规遵守船舶在使用通讯与导航系统时，应遵守相关法律法规，特别是在涉及海上权益和地缘政治敏感区域时，更应谨慎行事船舶通讯与导航系统的应用场合广泛，涉及船舶作业管理、航行的安全与效率、海上救援以及海上交通管理等为确保系统的正常运行和航行安全，船舶应注重设备的维护与更新、船员的培训与教育，并遵守国际规定、法律法规和环境保护要求。
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9.1 船用电话 9.2 船舶报警信号设备 9.3 无线电通讯系统 9.4 航行设备
9.1 船用电话
一、航行指挥电话： 它是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通 话使用的，是保证船舶安全航行的联络通讯。 这种通信系统一般采用共电式电话或增音式 声力电话。总机安装在驾驶室内，其容量根 据需装用户数来确定。电话机安装在各航行 有关部位，例如机舱、应急发电机室、船长 室、轮机长室、船首、船尾和消防控制站等
9.2 船舶报警信号系统
船舶报警信号系统主要功能 在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引 起人们警觉的音响和灯光信号; 在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警 和施救信号; 在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信 号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一 种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。
9.3 无线电通讯系统
一般规定 配备要求 设备简介
一般规定
连续值班：系指除船舶接收能力因自身通信被削弱 或阻塞或设备因定期维护保养或检查造成短暂间隙 以外的，且不应中断的有关无线电值班。 数字选择性呼叫(DSC)：系指使用数码使一无线电 台与另一电台或一组电台建立联系和传递信息，并 符合国际无线电咨询委员会(CCIR)①议案的一种技 术。 直接印字电报：系指符合国际无线电咨询委员会有 关建议案的自动电报技术。 一般无线电通信：系指通过无线电进行的除遇险、 紧急和安全通信以外的业务和公共通信业务。
9.4 航行设备
1、各类海船的航行设备应根据其航区、用途、 总吨位，分别按下表 的规定配备。 2、本章所要求配备的航行设备，经特别考虑， 可允许使用其他等同效用的设备来代替。 3、对航行时间不超过2h 的短航程船舶可按 遮蔽航区要求配备，另外在某些特定航线上 航行的船舶，经特殊批准可适当降低配备要 求。
2、CO2施放预告报警器 用于CO2施放部位与失火部位之间的单向联络， 作为CO2，施放之前通知施救人员迅速离开该失 火部位的联络信号。这种报警器是与CO2，施放 电磁阀相联锁的，保证CO，施放之前，必须首先 接通报警。 3、轮机员安全报警器 为了保证轮机员的安全，在轮机员下舱工作超过 规定的时间时自动发出人身安全报警信号的系统。 4、水密门开关预告报警 在水密门开启和关闭时，预先发出声光报警信号， 提醒人们注意并迅速撤离的报警装置。
火警报警系统的类型：多线制、总线制
三、其他警报装置
1、冷藏库报警器 用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏库内 的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。但若冷 藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免于装设。 冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃，安装 在厨房门口。在各冷藏库内安装水密式按钮，作为发讯器。
是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全 体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。 通用紧急报警系统由报警板、警钟、警灯、接线盒等组成。 报警板是通用紧急报警系统的控制器，通常安装在驾驶室内， 控制器旁需有指示警报装置正常工作的指示灯。 警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人 到达且又能听清楚声响信号的地方，红色警灯安装在需免除 声响干扰的无线电室和广播室。在噪声大的舱室(如机舱)， 除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。
船舶报警信号系统的信号形式 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光 组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 船舶报警信号系统的分类：
通用紧急报警装置、火警报警系统、其他报警系统如冷藏货 舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个 船舶的报警信号系统。
一、通用紧急报警系统
1、救生艇筏双向甚高频无线电话(以下简称双向无 线电话)应能用于救生艇筏之间、救生艇筏与船舶之 间，以及救生艇筏与救助者之间的现场通信。如果 能以适当的频率操作，也可用于船上通信。 2、双向无线电话至少应包括： (1) 1 套包括天线和电池在内的完整的收发信机； (2) 1 套包括按钮式发射开关在内的完整的控制装置； (3) 1 套内置式送话器和扬声器。 3、双向无线电话应能在156.800MHz(VHF 16 频道) 上和至少一个附加频道上工作。
极轨道卫星紧急无线电示位标
1、极轨道卫星紧急无线电示位标(以下简称 406MHz 卫星示位标或406MHz－EPIRB)应 能向极轨道卫星发射遇险报警信号。 2、406MHz 卫星示位标应为自动漂浮式。在 极端情况下，该设备及其安装和释放装置应 可靠，并令人满意地工作。
救生艇筏手提双向甚高频无线电话
配备要求
甚高频无线电装置
1、甚高频无线电话(以下简称VHF)可由一个 以上的设备组成，应能在单频道或在单频和 双频道上工作。 2、 VHF 应能使用话音和DSC 进行下列种类 的呼叫： (1) 遇险、紧急和安全通信； (2) 船舶操纵的要求； (3) 公共业务通信。
பைடு நூலகம்
二、火警报警系统
火警报警系统是在火灾发生前或火灾初起时，通过 各种火警探头探测火灾，及时发出火灾声光报警信 号和控制防火设备信号，引起值班人员注意，指出 火灾发生地点，迅速有效地扑灭火灾，保证船舶安 全的重要装置。 系统构成上主要有：主机、复示器、探头、报警按 钮、防火设备回路和电源回路。 火警探头分为以下几类：火警按钮、感温探头、感 烟探头、感光探头、防爆探头。 这些产品的共同特点是:反应及时灵敏、工作安全可 靠、操作简便易懂。另一方面，这些不同主机的产 品又各有优缺点和侧重点。
二、直通电话系统 两个重要工作部位的专用电话，是保证快速 通话的联络通信。这种通信系一般采用共电 式电话或声力电话
三、日用电话通信系统 它是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联络通 话而装设的。这种通信系统采用自动电话设备。
自动电话设备的布置根据工作需要和使用要求而定。 为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其 他用户进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应 为特殊用户。 在船舶停靠码头时，自动电话系统能与岸上电话网 相连。
VHF 应至少包括： (1) 1 套包括天线在内的收、发信机； (2) 1 个作为设备组成部分的控制单元或一个或多个 独立的控制单元； (3) 1 只带有按键式发射开关的送话器，它可与受话 器一起构成手持送、受话器； (4) 1 只内置或外置扬声器； (5) l 台构成设备组成部分的或独立的DSC 装置； (6) 1 套能在70 频道上进行连续守听的DSC 专用值 守设备。 除上述设备外，VHF 还可包括附加的接收机。
国际奈伏泰斯业务(国际NAVTEX)：系指在518kHz 频率上、使用窄带直接印字电报(NBDP)手段用英语 协调广播和自动接收海上安全信息。 A1 海区：系指至少由一个具有连续DSC 报警能力 的甚高频(VHF)岸台的无线电话所覆盖的区域。 A2 海区：系指除A1 海区以外，至少由一个具有连 续DSC 报警能力的中频(MF)海岸电台的无线电话 所覆盖的区域。 A3 海区：系指除A1 和A2 海区以外，由具有连续报 警能力的INMARSAT 静止卫星所覆盖的区域。