大跨度连续梁桥悬臂施工线形控制实施方案
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连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
大跨径桥梁悬臂浇筑施工中的线形控制分析
及桥轴线进行联测 ， 观测气温变化与 粱体相对标高 的关 系 ， 观测合拢 线不能简单理解为挠度 曲线的反对称 ， 梁段 的立模 预拱 度值仅等 每个
段 的 长 度 随 温 度 变 化 的情 况 。 测 时 间 不 少 于 ４ 观 ８小 时 ， 测 间 隔 为 １ 于 该梁 段 受 载 作 用 后 所 发 生 的 实 际 挠 度 值 ， 不包 含 由 于前 节 梁段 所 观 而 小 时 。 出 粱端 水 平 变形 、 向变 形 与 温 度 关 系 曲 线 ； 要 清 除 不必 要 引 起 的 初始 几 何 挠 度 。 画 竖 三
影响 ， 在施工中经常存在一些线形 方面的质量缺 陷。主要表现 为中跨 顺或实际桥梁结构的受力状态与设计 分析不一致 。
合拢段施工线形偏差过大和成桥后线形偏差 过大 。
下 面， 笔者就根据 多年施工 监理积累的索材 ， 这两种 线形偏差 对 的表现形式 、 形成原因 以及如何进行控制 作以分析 。
制 进行 了详 细论 述 。
关 键 词： 凝 土连 续 粱桥 ； 臂 浇 筑；中跨 合 拢 ｉ 形偏 差 混 悬 线
问 题 提 出 ： 跨 径 预 应 力混 凝 士连 续 粱 桥 平 衡 悬 臂 浇 筑 混 凝 土 施 施 张拉 。正弯矩束张拉过程 中要 有专人记录锯齿板后端 粱断面的变 大 检 工法是 在桥墩 上按 Ｔ构采用挂篮分节段对称平衡悬臂浇筑 ， 最后浇筑 化 ， 查是 否 出现 裂 纹 。 中跨跨 中及边跨合拢段 。 经结构体系转换 后， 形成连续梁的施工方法 。 二 ， 桥 后 线 形偏 差 过 大 成 主要表现为合拢段误码差 超过允许范 围或成桥后 的线形不够平 当桥梁跨越深山峡谷或河道位置时最 常用到 。 由于受诸多不 确定因素
、
段 的 长 度 随 温 度 变 化 的情 况 。 测 时 间 不 少 于 ４ 观 ８小 时 ， 测 间 隔 为 １ 于 该梁 段 受 载 作 用 后 所 发 生 的 实 际 挠 度 值 ， 不包 含 由 于前 节 梁段 所 观 而 小 时 。 出 粱端 水 平 变形 、 向变 形 与 温 度 关 系 曲 线 ； 要 清 除 不必 要 引 起 的 初始 几 何 挠 度 。 画 竖 三
影响 ， 在施工中经常存在一些线形 方面的质量缺 陷。主要表现 为中跨 顺或实际桥梁结构的受力状态与设计 分析不一致 。
合拢段施工线形偏差过大和成桥后线形偏差 过大 。
下 面， 笔者就根据 多年施工 监理积累的索材 ， 这两种 线形偏差 对 的表现形式 、 形成原因 以及如何进行控制 作以分析 。
制 进行 了详 细论 述 。
关 键 词： 凝 土连 续 粱桥 ； 臂 浇 筑；中跨 合 拢 ｉ 形偏 差 混 悬 线
问 题 提 出 ： 跨 径 预 应 力混 凝 士连 续 粱 桥 平 衡 悬 臂 浇 筑 混 凝 土 施 施 张拉 。正弯矩束张拉过程 中要 有专人记录锯齿板后端 粱断面的变 大 检 工法是 在桥墩 上按 Ｔ构采用挂篮分节段对称平衡悬臂浇筑 ， 最后浇筑 化 ， 查是 否 出现 裂 纹 。 中跨跨 中及边跨合拢段 。 经结构体系转换 后， 形成连续梁的施工方法 。 二 ， 桥 后 线 形偏 差 过 大 成 主要表现为合拢段误码差 超过允许范 围或成桥后 的线形不够平 当桥梁跨越深山峡谷或河道位置时最 常用到 。 由于受诸多不 确定因素
、
桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控
桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控作者：张豪曼来源：《装饰装修天地》2015年第07期摘要：挂篮悬臂浇筑使用少量施工机具设备，避免大量支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高。
本文以某高速铁路特大桥为工程背景，通过理论预测与实测数据分析研究了悬浇连续梁桥线形监控技术，探讨了施工过程中影响梁体线形的主要因素如预应力、温度、自重等。
关键词：大跨度连续梁;线性监控;高程监测;悬臂浇筑法一、铁路特大桥大跨连续梁的施工方法发展及监控悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法，在施工中使用挂篮作为移动模架，混凝土的灌注、钢筋的绑扎、预应力筋的张拉等工作全部在挂篮内实施。
悬臂浇筑法施工从20世纪60年代阿前西德首先使用以来，发展至今，已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工手段。
1.施工监控理论施工监控工作旨在利用桥梁施工控制理论和方法对连续梁桥的施工过程进行严格的控制及调整。
一方面根据实际施工方法对施工每一阶段进行理论计算，求得施工阶段施工控制参数的理论计算值;另一方面对施工过程中的关键控制值（主梁线形）进行精确测量，针对实际施工过程中由于各种因素所|起的理论与实际结果偏差，采用会理的方法加以控制、调整。
2.线形监控工作内容高铁桥梁系按悬臂浇筑法施工，在梁段不断外伸的施工过程中，实时监测数据得到不断累积，并及时反馈修正后续梁段的立模标高及其它施工计算参数，形成一个自适应的闭环控制过程。
然而，与斜拉桥不同，该桥的主梁线形后期调控手段有限。
因此，在施工实时计算中，要根据既有经验通过调查和反馈分析尽可能准确地取定各项计算参数，以求得符合实际的挠度预测值和立模标高。
同时在梁段悬臂施工的每一阶段，必须严格测定立模标高，监控挂篮变形，杜绝标高误差出现累积。
一旦出现实际标高偏离预测值。
则需要结合精度要求，及时做出分析判断，并采取调整下一梁段立模二、悬浇连续梁线形监控重要性和基本原则连续梁悬臂施工要经历一个漫长而复杂的过程，以及体系转换的过程。
浅谈悬臂施工连续梁桥线形控制
路 桥 科 技
２ ０ １ ３ 年 第１ ｏ 期Ｉ 科技创新与应用
浅 谈悬 臂施 工 连 续 梁桥 线 形控 制
杨 国有限公 司， 辽宁 辽阳 １ １ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 文章 针 对京 沪高速 铁 路 三 座 悬臂 施 工连 续 梁 线形 控 制 进 行 主要 论 述 ， 提 出了如 何根 据桥 梁 的结 构 安全 和 最 终 线 形 来确 定 立模 标 高 ， 以及 怎样 确 定和 预 计 下一 块段 的 立模 标 高 ， 为今 后 类 似施 工起 到 一定 的 参 考作 用 。 关键词： 悬臂 施 工 ； 连续梁； 线 形控 制
∑ 一 代表ｉ 位 置 上 张 拉 各 预 应 力 的挠 度 总 和 ； ｆ ３ 。 一 代表 ｉ 位 置 上 混 凝 土 收缩 、 徐 变 的挠 度 ； 一 代表 ｉ 位 置 上施 工 临 时 荷 载 的挠度 ； 一 代 表 ｉ 位置 上 二 期恒 载 的 挠度 ； 一 代 表 挂 篮 变形 值 。 这里 的挂篮 变 形 值 ，是 在 加 载试 验 基 础 上 综合 各 项 测 试 结 果 ， 再 绘 制 出挂 篮荷 载一 挠 度 曲线 内插得 来 。而 ∑ ∑ 、 ‰ 、 五 项 在 前 进 分 析 中 已经加 以考 虑 。 ３ ＿ ３ 参数 识 别 与误 差 分 析 按 照 自适应 控 制 思 路 ， 采 用 最 小 二 乘 法开 展 参 数 识 别 的误 差 分 析方法。 如果 结 构测 量 状 态不 符 合模 型 计 算结 果 ， 可 以将 输 入 误 差 ，
ｌ工 程 概况
新 建 京 沪 高速 铁 路 Ｊ Ｈ Ｔ Ｊ 一 １ 标 段 十 一工 区段 内共 有 三座 悬 臂 施 工连续梁桥 ， 既跨津沧高速公路 （ ４ ０ ＋ ５ ６ ＋ ４ ０ ｍ） 悬浇 梁 、 跨 独 流 碱 河 北 岸 防洪 堤 （ ６ ０ ＋ １ ０ ０ ＋ ６ ０ ｍ） 悬 臂梁 、 跨 独流 碱 河 南 路 （ ４ ０ ＋ ６ ４ ＋ ４ ０ ｍ） 悬 臂梁 ， 线 性 控 制 为 悬 臂 梁 桥 施 工 的 重 点控 制 项 目， 通 过 对 悬 臂 梁 桥 的线 性 监 控 以 此确 保 桥梁 合 拢 的安 全 系 数 。 ２ 连 续 梁桥 施 工 监控 的主要 内容 针 对 大 型桥 梁 进 行施 工 监 控 ， 其 主 要为 了施 工 时 实 时监 测 桥 梁 结构情况 ， 按照监测数据及结果 ， 来 对 各 个 关 键 施 工 阶 段 的 构 件 变 形情 况 、 应 力 变 化 状态 等 做 出评 估 ， 看 其 是 否 与 设计 要 求 相 符 ， 以及 对施工安全情况 、 结 构 正 常 工 作 情 况 等做 出判 断 ； 如 果 存 在 较 大 误 差 的情 况 ， 需 及 时 调整 结 构误 差 ， 同 时重 新 设 计施 工 过 程 ， 确 保 建 成 的桥 梁 的最 大程 度 地 符合 理 想 设 计 要求 ，并 保 证施 工结 构 安 全 、 质 量 达标 以及 工期 尽 量 缩短 。 ３ 施 工 控制 的结 构分 析 ３ ． １施 工 监 控分 析 的计 算 ３ ． １ ． １计 算 的主 要 影 响 因素 （ １ ） 施 工 方 案及 其 荷 载情 况 对于预应力混凝土连续箱梁桥而言 ， 其 恒 载 内力 、 施 工 方 法 与 架 设 程 序 之关 关联 紧密 ， 进 行施 工控 制计 算 时 ， 必 须 掌 握 好 施 工 方 法 与 架设 程 序 ，同 时还 要 精 确 地 计 算 出 主 梁 架设 时 的 施 工 荷 载 数 值。 （ ２ ） 预 加 应力 情 况 其 会 对 结构 受 力 和变 形 产 生决 定 性 影 响 ，进行 施 工 控 制 时 ， 必 须按 照设 计 要求 ， 对于 预 加应 力 的 实 际施 加 程度 做 好 全 面考 虑 。 （ ３ ） 混 凝 土 收缩 徐 变情 况 进 行 计 算过 程 中 ， 必 须计 入 混凝 土 收 缩徐 变 情 况 。 （ ４ ） 温 度 情况 其 对 于 结构 的影 响较 为 复 杂化 ， 计算 时要 对 季 节 性温 差 考 虑 其 中， 观 测 时要 对 日照 温 差 制 定 具 体措 施 ， 例如 ， 明确 观 测 的时 间 ， 或 者建 立 详 细 的误 差 分 析方 法 等 ， 从 而 消除 影 响 。 （ ５ ） 几 何 非线 性 影 响情 况 进 行 施 工控 制 计 算过 程 中 ， 必 须对 此 影 响 因素 加 以考 虑 。 （ ６ ） 施 工 进度 情 况 进行施工计算时 ， 需要根据实际施工进度情况 ， 对 于 每 部 分 混 凝 土 的收 缩 徐 变变 形 情况 都 要 分别 加 以 考 虑 。 ３ ． １ ． ２ 具 体 的施 工 监控 方 法 如果 通 过结 构 测 量得 来 受 力状 态 不 符 合 模 型计 算 的最 终 结果 ， 就需 要 在 参 数辩 识 系 统里 输 入 误差 ， 系 统会 自动 调 节 计算 模 型 的参 数， 确 保 模 型 输 出结 果 能 够 与 实 际测 量结 果 相 符 合 ， 再 按 照 修 正 后 的计 算 模 型 参数 ， 再 次 计 算并 调 整 每个 施 工 阶段 的理 想状 态 。 如此 ， 通 过 反 复 辨识 各工 况 ，总 体 能 够 实 现 计 算 模 型 与 实 际 结 构 的 一 致 性。 从 而更 好 地控 制 施 工状 态 。 所 以说 ， 进行 施 工 控制 是 不 断循 环 的 过程 ， 具体 流 程 是 ： 施 工一 量 测一 识 别一 修 正一 预告 一 施 工 。 ３ － ２梁 段 立模 标 高 的计 算 进 行 主 梁挂 篮 现 浇施 工 时 ， 科 学 确 定梁 段 立 模 标 高直 接 影 响 到 主梁 线 形 平 顺 以及 能 够与 设 计 符合 。 当确定 的立 模标 高 与 实 际情 况 比较 相 符 ， 并 正 确控 制 时 ， 自然 就 能够 保 证 桥 面 线形 呈 现 良好 状态 ； 但 如果 是 相 反 的情 况 ， 与 实 际情 况 不 符 ， 未 能 控 制好 ， 则桥 面线 形 势 必 与设 计 要 求存 在 较 大差 距 。 大 家 知 道 ，立 模标 高 与 设 计 时桥 梁 建 成 后 的标 高并 不 相 等 ， 其 会 存 在 一 定 的 预抛 高 ， 从 而 与施 工 可 能产 生 的变 形 （ 挠度 ） 相抵消 。 具 体 的计 算 公式 是 ：
２ ０ １ ３ 年 第１ ｏ 期Ｉ 科技创新与应用
浅 谈悬 臂施 工 连 续 梁桥 线 形控 制
杨 国有限公 司， 辽宁 辽阳 １ １ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 文章 针 对京 沪高速 铁 路 三 座 悬臂 施 工连 续 梁 线形 控 制 进 行 主要 论 述 ， 提 出了如 何根 据桥 梁 的结 构 安全 和 最 终 线 形 来确 定 立模 标 高 ， 以及 怎样 确 定和 预 计 下一 块段 的 立模 标 高 ， 为今 后 类 似施 工起 到 一定 的 参 考作 用 。 关键词： 悬臂 施 工 ； 连续梁； 线 形控 制
∑ 一 代表ｉ 位 置 上 张 拉 各 预 应 力 的挠 度 总 和 ； ｆ ３ 。 一 代表 ｉ 位 置 上 混 凝 土 收缩 、 徐 变 的挠 度 ； 一 代表 ｉ 位 置 上施 工 临 时 荷 载 的挠度 ； 一 代 表 ｉ 位置 上 二 期恒 载 的 挠度 ； 一 代 表 挂 篮 变形 值 。 这里 的挂篮 变 形 值 ，是 在 加 载试 验 基 础 上 综合 各 项 测 试 结 果 ， 再 绘 制 出挂 篮荷 载一 挠 度 曲线 内插得 来 。而 ∑ ∑ 、 ‰ 、 五 项 在 前 进 分 析 中 已经加 以考 虑 。 ３ ＿ ３ 参数 识 别 与误 差 分 析 按 照 自适应 控 制 思 路 ， 采 用 最 小 二 乘 法开 展 参 数 识 别 的误 差 分 析方法。 如果 结 构测 量 状 态不 符 合模 型 计 算结 果 ， 可 以将 输 入 误 差 ，
ｌ工 程 概况
新 建 京 沪 高速 铁 路 Ｊ Ｈ Ｔ Ｊ 一 １ 标 段 十 一工 区段 内共 有 三座 悬 臂 施 工连续梁桥 ， 既跨津沧高速公路 （ ４ ０ ＋ ５ ６ ＋ ４ ０ ｍ） 悬浇 梁 、 跨 独 流 碱 河 北 岸 防洪 堤 （ ６ ０ ＋ １ ０ ０ ＋ ６ ０ ｍ） 悬 臂梁 、 跨 独流 碱 河 南 路 （ ４ ０ ＋ ６ ４ ＋ ４ ０ ｍ） 悬 臂梁 ， 线 性 控 制 为 悬 臂 梁 桥 施 工 的 重 点控 制 项 目， 通 过 对 悬 臂 梁 桥 的线 性 监 控 以 此确 保 桥梁 合 拢 的安 全 系 数 。 ２ 连 续 梁桥 施 工 监控 的主要 内容 针 对 大 型桥 梁 进 行施 工 监 控 ， 其 主 要为 了施 工 时 实 时监 测 桥 梁 结构情况 ， 按照监测数据及结果 ， 来 对 各 个 关 键 施 工 阶 段 的 构 件 变 形情 况 、 应 力 变 化 状态 等 做 出评 估 ， 看 其 是 否 与 设计 要 求 相 符 ， 以及 对施工安全情况 、 结 构 正 常 工 作 情 况 等做 出判 断 ； 如 果 存 在 较 大 误 差 的情 况 ， 需 及 时 调整 结 构误 差 ， 同 时重 新 设 计施 工 过 程 ， 确 保 建 成 的桥 梁 的最 大程 度 地 符合 理 想 设 计 要求 ，并 保 证施 工结 构 安 全 、 质 量 达标 以及 工期 尽 量 缩短 。 ３ 施 工 控制 的结 构分 析 ３ ． １施 工 监 控分 析 的计 算 ３ ． １ ． １计 算 的主 要 影 响 因素 （ １ ） 施 工 方 案及 其 荷 载情 况 对于预应力混凝土连续箱梁桥而言 ， 其 恒 载 内力 、 施 工 方 法 与 架 设 程 序 之关 关联 紧密 ， 进 行施 工控 制计 算 时 ， 必 须 掌 握 好 施 工 方 法 与 架设 程 序 ，同 时还 要 精 确 地 计 算 出 主 梁 架设 时 的 施 工 荷 载 数 值。 （ ２ ） 预 加 应力 情 况 其 会 对 结构 受 力 和变 形 产 生决 定 性 影 响 ，进行 施 工 控 制 时 ， 必 须按 照设 计 要求 ， 对于 预 加应 力 的 实 际施 加 程度 做 好 全 面考 虑 。 （ ３ ） 混 凝 土 收缩 徐 变情 况 进 行 计 算过 程 中 ， 必 须计 入 混凝 土 收 缩徐 变 情 况 。 （ ４ ） 温 度 情况 其 对 于 结构 的影 响较 为 复 杂化 ， 计算 时要 对 季 节 性温 差 考 虑 其 中， 观 测 时要 对 日照 温 差 制 定 具 体措 施 ， 例如 ， 明确 观 测 的时 间 ， 或 者建 立 详 细 的误 差 分 析方 法 等 ， 从 而 消除 影 响 。 （ ５ ） 几 何 非线 性 影 响情 况 进 行 施 工控 制 计 算过 程 中 ， 必 须对 此 影 响 因素 加 以考 虑 。 （ ６ ） 施 工 进度 情 况 进行施工计算时 ， 需要根据实际施工进度情况 ， 对 于 每 部 分 混 凝 土 的收 缩 徐 变变 形 情况 都 要 分别 加 以 考 虑 。 ３ ． １ ． ２ 具 体 的施 工 监控 方 法 如果 通 过结 构 测 量得 来 受 力状 态 不 符 合 模 型计 算 的最 终 结果 ， 就需 要 在 参 数辩 识 系 统里 输 入 误差 ， 系 统会 自动 调 节 计算 模 型 的参 数， 确 保 模 型 输 出结 果 能 够 与 实 际测 量结 果 相 符 合 ， 再 按 照 修 正 后 的计 算 模 型 参数 ， 再 次 计 算并 调 整 每个 施 工 阶段 的理 想状 态 。 如此 ， 通 过 反 复 辨识 各工 况 ，总 体 能 够 实 现 计 算 模 型 与 实 际 结 构 的 一 致 性。 从 而更 好 地控 制 施 工状 态 。 所 以说 ， 进行 施 工 控制 是 不 断循 环 的 过程 ， 具体 流 程 是 ： 施 工一 量 测一 识 别一 修 正一 预告 一 施 工 。 ３ － ２梁 段 立模 标 高 的计 算 进 行 主 梁挂 篮 现 浇施 工 时 ， 科 学 确 定梁 段 立 模 标 高直 接 影 响 到 主梁 线 形 平 顺 以及 能 够与 设 计 符合 。 当确定 的立 模标 高 与 实 际情 况 比较 相 符 ， 并 正 确控 制 时 ， 自然 就 能够 保 证 桥 面 线形 呈 现 良好 状态 ； 但 如果 是 相 反 的情 况 ， 与 实 际情 况 不 符 ， 未 能 控 制好 ， 则桥 面线 形 势 必 与设 计 要 求存 在 较 大差 距 。 大 家 知 道 ，立 模标 高 与 设 计 时桥 梁 建 成 后 的标 高并 不 相 等 ， 其 会 存 在 一 定 的 预抛 高 ， 从 而 与施 工 可 能产 生 的变 形 （ 挠度 ） 相抵消 。 具 体 的计 算 公式 是 ：
大跨度预应力混凝土连续箱梁悬臂施工的线形控制分析
成的桥 墩 沿桥 跨径 方向逐 节的悬臂接长对称 施 工。 该方法４ ０ 多年来得 到 桥 和 斜拉桥 等结 构。 连 续 梁悬臂施 工时， 桥 墩 临时 固结， 合拢 后梁墩 处
改设 支座 ， 利 用砂 箱转换体 系 而成连续梁 。
行 走挂 篮体 系预压 ， 测 出其弹性 变 形值 ， 拟作 立模 预拱 值的 一部 分。 ３ ． １ ． ２ 预 埋 的 工况 观 测 点 ， 采 用 的是 焊 接 钢 筋 头 于 箱梁 骨 架 筋 上， 但未 生根 至有 支撑 的模 板 顶 ， 且未 作 明显 的标 志 ， 在浇 筑混 凝 土 时， 有可 能被 施 工机 械碰 坏 ， 且一定 会随 着 施 工荷载 的 增加 ， 观测 点
采用 的是 现 拼 的竹 胶 板模 板 ， 因此 形成 的箱 梁 截面 特 征 拐点 尺寸有 差异 。 经测量 ， ４ 节 定型钢 侧 模的翼 板 上、 下 口高 差值 不等 于设计 高差 值， 且４ 个高 差值 均不 同， 而竹 胶板 模是 严格 按 照设 计尺寸拼 装 ； 并且 两个模 板 的体系的 稳定性 、 稳 固性 不一致 ， 有 引起 轴 向偏 向的可能 ； ３ ． ２ ． ３ 边 跨 合拢 段 采取 支架 现浇 ， 但 未 进行 支架预 压 ， 在 浇 筑边 跨混 凝土 时， 支架 下扰 ， 导致 “ Ｔ ” 构 在边 跨段下扰 。
ｙ ＝ ０ ． １ ８ ８ ８ ９ ｘ ２ ／ ３ 变化， 箱梁 顶 板 厚２ ２ ｃ ｍ， 腹 板 厚变 从 根部 ４ ０ ｃ ｍ变 （ 横桥 向） 。 单 幅 主桥 跨共 设有 ３ ９ 个 节块 ， 其 中１ 个 中跨合 拢 段 （ ３ ． ０ ｍ长 ） ，
化至跨中２ ５ ｃ ｍ。 桥面横坡２ ％１ ￣ ｔ 腹板变高形成， 箱梁底版则做成水平 前 吊点上 端挂 干挂 篮的 悬臂 ， 下端 挂于 底模 及侧模 的横 梁及纵 梁 上 ，
改设 支座 ， 利 用砂 箱转换体 系 而成连续梁 。
行 走挂 篮体 系预压 ， 测 出其弹性 变 形值 ， 拟作 立模 预拱 值的 一部 分。 ３ ． １ ． ２ 预 埋 的 工况 观 测 点 ， 采 用 的是 焊 接 钢 筋 头 于 箱梁 骨 架 筋 上， 但未 生根 至有 支撑 的模 板 顶 ， 且未 作 明显 的标 志 ， 在浇 筑混 凝 土 时， 有可 能被 施 工机 械碰 坏 ， 且一定 会随 着 施 工荷载 的 增加 ， 观测 点
采用 的是 现 拼 的竹 胶 板模 板 ， 因此 形成 的箱 梁 截面 特 征 拐点 尺寸有 差异 。 经测量 ， ４ 节 定型钢 侧 模的翼 板 上、 下 口高 差值 不等 于设计 高差 值， 且４ 个高 差值 均不 同， 而竹 胶板 模是 严格 按 照设 计尺寸拼 装 ； 并且 两个模 板 的体系的 稳定性 、 稳 固性 不一致 ， 有 引起 轴 向偏 向的可能 ； ３ ． ２ ． ３ 边 跨 合拢 段 采取 支架 现浇 ， 但 未 进行 支架预 压 ， 在 浇 筑边 跨混 凝土 时， 支架 下扰 ， 导致 “ Ｔ ” 构 在边 跨段下扰 。
ｙ ＝ ０ ． １ ８ ８ ８ ９ ｘ ２ ／ ３ 变化， 箱梁 顶 板 厚２ ２ ｃ ｍ， 腹 板 厚变 从 根部 ４ ０ ｃ ｍ变 （ 横桥 向） 。 单 幅 主桥 跨共 设有 ３ ９ 个 节块 ， 其 中１ 个 中跨合 拢 段 （ ３ ． ０ ｍ长 ） ，
化至跨中２ ５ ｃ ｍ。 桥面横坡２ ％１ ￣ ｔ 腹板变高形成， 箱梁底版则做成水平 前 吊点上 端挂 干挂 篮的 悬臂 ， 下端 挂于 底模 及侧模 的横 梁及纵 梁 上 ，
大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工线形控制分析
工 程科 技
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大跨连续 刚构桥悬臂浇筑施工线形控制 分析
陈俊 杰
（ 重庆渝高新兴科技发展有限公 司， 重庆 ４ １ ２ ） ０ １ １ 摘 要： 为保证 大跨 连续刚构桥 悬臂施 工过程 中的线形和合龙精度 ， 并满足成桥后 的线形符 合设 计要求 ， 必须对 悬臂 浇筑施 工各 阶 段 的线形进行有效控制 。本文 以安稳大桥 为例 ， 通过 对收 缩、 变等影响 因素分析 ， 用控制论 中的随机最优控制理论 ， 徐 采 建立有 限元 分析
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｏ ｔ ｕ ｕ ｎｄ ｂ ｄ ｅ ｃｎｉ ｖｒｄ ｃ ｓ ｎ ； ｎ ａ ｏ ｔ ｌ ｙ ｗ ｒ ｓ ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｒ ｒ ｇ ； ａ ｔｅｅｅ ａｔ ｇ ｌ ｅ ｃｎｒ ｎ ｉ ｉ ｌ ｉ ｉｒ ｏ
目前大跨度连续 刚构桥主要采用分 阶段悬臂浇筑法施工 ， 施工 轴线的基础。在一个施工阶段 中， 新拼装 的杆件用激活两个节点 问 过程 中的桥梁线形受 到很 多确定 的和不确定 的因素影响 ， 如材 料的 的单元进行模拟 。计算时对施工阶段循环进行 ， 循环结束 时的分析 物理及力学性能 、 混凝土收缩徐变 、 施工精度 、 工荷 载 、 施 气温等 ， 结果为成桥若 干年后结构的受力状态 。 在 理想状态与实际状态之间总存在着差异 ， 工中如何从各 种受误差 施 前进分析不仅可 以为成桥结构的受力提供较为准确的结果 ， 为 影 响而失真 的参数中找出相对真实值 ，对施工状态进行实时识别 、 结构强度 、 刚度验算提 供依据 ， 而且还可以为施工 阶段理 想状态 的 调整和预测 ， 这对实现设计 目标是至关重要 的。 确定形成一个描述结构状态的数据文件 ， 为完 成桥 梁结构施 工设 作 安稳大桥是渝黔高速公路二期工程 中的一座特大桥 ， 位于重庆 计 、 控制的基础 。 市綦江县安稳镇 ， 跨越跳鱼河 。主桥桥型为三跨预应力混凝土连续 （） ２倒退分析 。 刚构桥 ， 桥梁 主跨 为 １２ ２０ ＋ ２ｍ， ２ ｍ＋ １ｍ １２ 主梁采用变 高度单箱单 室 前进分析 系统可以严格按照设计好 的步骤进行各 阶段 内力分 薄 壁宽箱梁 ， 墩顶 ０号块梁段及箱 梁根部梁高 １ｍ， ３ 中跨跨 中及 边 析 ， 由于分析 中结 构节点 的迁移 ， 但 最终结构轴线不 可能达到设计 跨 支架 现浇段 梁高 ４ ｍ，梁高 按半 立方抛 物线 变化 。箱 梁顶 宽 轴 线 。 ． Ｏ ２ ． 底宽 １．ｍ， ２５ ｍ， １ 梁体采用 Ｃ ５混凝土 ， Ｏ ５ 设置三向预应力 。 实际施工中桥梁结构线形 的控制与强度控制 同样重要 ， 型形 线 １施工控 制与最优控制计算方法 误差将影响桥梁的合拢等 。为 了使竣工后的结构保持设计线形 ， 在 大跨径 连续刚构桥 的施工控制 是一个施工一识 别一修正一 预 施 工过程中用设置预拱 的方法来 实现。而对于分段施 工 的连续 刚 告一施工 的循环过程 。 施工控制 的最基本要求是确保施工 中结构的 桥 ， 一般要给 出各个施 工阶段结构物控制 点的标 高（ 预拱 度 ） 以便 ， 安全， 其次必须保证结构 的外形和 内力状态符合设计要求 。由于在 最终结构物满足设计要求 ， 这个 问题 比较复杂。 施 工控制 中， 同样会受 到或 多或少的噪声干扰 ， 我们需要用滤 波的 倒退分析系统可以从根本上解决这一 问题 。它的基本思想是 ， 方法 ， 从被噪声污染 中估计 出真实的状态 ， 同时 ， 了达到施工控制 假定 ｔｔ时刻结构内力分布满足前进分析 ｔ时刻的结果 ， 为 ＝ｏ ｏ 线形 满足 的最基本要求 ， 也即它的最优性能指标 ， 就必须遵循最优控制规律 ， 设计 轴线。在初始状态下 ， 按照前进分析 的逆 过程 ， 对结构进行倒 组成随机最优控制系统 ， 进行分析 、 调整 、 预测 。 拆， 分析每次拆 除一个施工阶段对剩余 结构的影 响。在一个阶段内 最优控制理论 的采用 ： 分 析得 到的结构位移 、 内力便是理想施工状态 。 对于悬臂施工 的刚构桥 ， 其后一块件是通过预应力筋及混凝土 各个理想施工状 态的确定都是前进分析 的逆过程 ， 退分 析程 倒 与前一块件相接而成 ， 因此 ， 每一施工 阶段都是密切相关 的。 分析各 序系统 的设计与前进 分析相似 ， 此外还应注意 以下几点 ： 施 工 阶 段及 成 桥 结 构 的外 形 和 受力 特 性 就 变 得 必 不 可少 。 倒退分析系统用到的输人数据文件 由前进分析提供 ， 初始状态 为了使结构在最终成桥状 态时达到设计 要求 的各项性 能指标 ， 由前进分析确定 。 确定各施工 阶段结构 的线形是桥梁悬臂 施工 中最 重要 的任务之一 ， 拆 除构件用相应单元退 出工作 的方式模拟 ， 即在形成结构总刚 而决定上部结构每一待浇块件的预拱度尤其重要 。 因为桥梁在施工 度时 ， 约束退出工作 的节点 ， 并去除退出工作单元 的刚度 。 拆除单元 和运营状态下 ， 上部结构 的标高频繁变化（ 上挠或下挠 ） 因此 ， 。 在上 的等效荷载 ， 被拆单元接缝处的 内力反 向作用在剩余结构接缝处 用 部结构各个截 面的施工 中应该预 留容许偏 差 ， 以期保证 在“ 无限长 来 加以模拟 。 时 间” 约 １～ ０年 ）以后桥梁线 形能够保证在设计所规 定的范 围 （ ５２ 拆 除杆件后 的结构状态为拆 除杆件前 的结构状 态与被拆 除杆 内。 件作等效荷载作用状态的叠加 ， 即认为在这种情况下线性叠加原理 由于建桥材料 的特性 、 施工误 差等是随机变化 的 ， 因而施工条 成 立 。 件不可能是理想状态 。 了解决上述问题 ， 为 在安稳桥 的施工监控 中， 被拆构件应满足零应力条 件 ， 剩余 主体结构新 出现接缝面应力 将从前进分析 、 倒退分析 、 实时跟踪分析三方面人手 ， 实现成桥结构 等于此阶段对该面施加的预应力。这是倒退分析的必要 条件 。 （） ３ 反馈控制的实时跟踪分析 。 的线形满足设计要求的 目标 。
・７ ・ ２ ７
大跨连续 刚构桥悬臂浇筑施工线形控制 分析
陈俊 杰
（ 重庆渝高新兴科技发展有限公 司， 重庆 ４ １ ２ ） ０ １ １ 摘 要： 为保证 大跨 连续刚构桥 悬臂施 工过程 中的线形和合龙精度 ， 并满足成桥后 的线形符 合设 计要求 ， 必须对 悬臂 浇筑施 工各 阶 段 的线形进行有效控制 。本文 以安稳大桥 为例 ， 通过 对收 缩、 变等影响 因素分析 ， 用控制论 中的随机最优控制理论 ， 徐 采 建立有 限元 分析
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｏ ｔ ｕ ｕ ｎｄ ｂ ｄ ｅ ｃｎｉ ｖｒｄ ｃ ｓ ｎ ； ｎ ａ ｏ ｔ ｌ ｙ ｗ ｒ ｓ ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｒ ｒ ｇ ； ａ ｔｅｅｅ ａｔ ｇ ｌ ｅ ｃｎｒ ｎ ｉ ｉ ｌ ｉ ｉｒ ｏ
目前大跨度连续 刚构桥主要采用分 阶段悬臂浇筑法施工 ， 施工 轴线的基础。在一个施工阶段 中， 新拼装 的杆件用激活两个节点 问 过程 中的桥梁线形受 到很 多确定 的和不确定 的因素影响 ， 如材 料的 的单元进行模拟 。计算时对施工阶段循环进行 ， 循环结束 时的分析 物理及力学性能 、 混凝土收缩徐变 、 施工精度 、 工荷 载 、 施 气温等 ， 结果为成桥若 干年后结构的受力状态 。 在 理想状态与实际状态之间总存在着差异 ， 工中如何从各 种受误差 施 前进分析不仅可 以为成桥结构的受力提供较为准确的结果 ， 为 影 响而失真 的参数中找出相对真实值 ，对施工状态进行实时识别 、 结构强度 、 刚度验算提 供依据 ， 而且还可以为施工 阶段理 想状态 的 调整和预测 ， 这对实现设计 目标是至关重要 的。 确定形成一个描述结构状态的数据文件 ， 为完 成桥 梁结构施 工设 作 安稳大桥是渝黔高速公路二期工程 中的一座特大桥 ， 位于重庆 计 、 控制的基础 。 市綦江县安稳镇 ， 跨越跳鱼河 。主桥桥型为三跨预应力混凝土连续 （） ２倒退分析 。 刚构桥 ， 桥梁 主跨 为 １２ ２０ ＋ ２ｍ， ２ ｍ＋ １ｍ １２ 主梁采用变 高度单箱单 室 前进分析 系统可以严格按照设计好 的步骤进行各 阶段 内力分 薄 壁宽箱梁 ， 墩顶 ０号块梁段及箱 梁根部梁高 １ｍ， ３ 中跨跨 中及 边 析 ， 由于分析 中结 构节点 的迁移 ， 但 最终结构轴线不 可能达到设计 跨 支架 现浇段 梁高 ４ ｍ，梁高 按半 立方抛 物线 变化 。箱 梁顶 宽 轴 线 。 ． Ｏ ２ ． 底宽 １．ｍ， ２５ ｍ， １ 梁体采用 Ｃ ５混凝土 ， Ｏ ５ 设置三向预应力 。 实际施工中桥梁结构线形 的控制与强度控制 同样重要 ， 型形 线 １施工控 制与最优控制计算方法 误差将影响桥梁的合拢等 。为 了使竣工后的结构保持设计线形 ， 在 大跨径 连续刚构桥 的施工控制 是一个施工一识 别一修正一 预 施 工过程中用设置预拱 的方法来 实现。而对于分段施 工 的连续 刚 告一施工 的循环过程 。 施工控制 的最基本要求是确保施工 中结构的 桥 ， 一般要给 出各个施 工阶段结构物控制 点的标 高（ 预拱 度 ） 以便 ， 安全， 其次必须保证结构 的外形和 内力状态符合设计要求 。由于在 最终结构物满足设计要求 ， 这个 问题 比较复杂。 施 工控制 中， 同样会受 到或 多或少的噪声干扰 ， 我们需要用滤 波的 倒退分析系统可以从根本上解决这一 问题 。它的基本思想是 ， 方法 ， 从被噪声污染 中估计 出真实的状态 ， 同时 ， 了达到施工控制 假定 ｔｔ时刻结构内力分布满足前进分析 ｔ时刻的结果 ， 为 ＝ｏ ｏ 线形 满足 的最基本要求 ， 也即它的最优性能指标 ， 就必须遵循最优控制规律 ， 设计 轴线。在初始状态下 ， 按照前进分析 的逆 过程 ， 对结构进行倒 组成随机最优控制系统 ， 进行分析 、 调整 、 预测 。 拆， 分析每次拆 除一个施工阶段对剩余 结构的影 响。在一个阶段内 最优控制理论 的采用 ： 分 析得 到的结构位移 、 内力便是理想施工状态 。 对于悬臂施工 的刚构桥 ， 其后一块件是通过预应力筋及混凝土 各个理想施工状 态的确定都是前进分析 的逆过程 ， 退分 析程 倒 与前一块件相接而成 ， 因此 ， 每一施工 阶段都是密切相关 的。 分析各 序系统 的设计与前进 分析相似 ， 此外还应注意 以下几点 ： 施 工 阶 段及 成 桥 结 构 的外 形 和 受力 特 性 就 变 得 必 不 可少 。 倒退分析系统用到的输人数据文件 由前进分析提供 ， 初始状态 为了使结构在最终成桥状 态时达到设计 要求 的各项性 能指标 ， 由前进分析确定 。 确定各施工 阶段结构 的线形是桥梁悬臂 施工 中最 重要 的任务之一 ， 拆 除构件用相应单元退 出工作 的方式模拟 ， 即在形成结构总刚 而决定上部结构每一待浇块件的预拱度尤其重要 。 因为桥梁在施工 度时 ， 约束退出工作 的节点 ， 并去除退出工作单元 的刚度 。 拆除单元 和运营状态下 ， 上部结构 的标高频繁变化（ 上挠或下挠 ） 因此 ， 。 在上 的等效荷载 ， 被拆单元接缝处的 内力反 向作用在剩余结构接缝处 用 部结构各个截 面的施工 中应该预 留容许偏 差 ， 以期保证 在“ 无限长 来 加以模拟 。 时 间” 约 １～ ０年 ）以后桥梁线 形能够保证在设计所规 定的范 围 （ ５２ 拆 除杆件后 的结构状态为拆 除杆件前 的结构状 态与被拆 除杆 内。 件作等效荷载作用状态的叠加 ， 即认为在这种情况下线性叠加原理 由于建桥材料 的特性 、 施工误 差等是随机变化 的 ， 因而施工条 成 立 。 件不可能是理想状态 。 了解决上述问题 ， 为 在安稳桥 的施工监控 中， 被拆构件应满足零应力条 件 ， 剩余 主体结构新 出现接缝面应力 将从前进分析 、 倒退分析 、 实时跟踪分析三方面人手 ， 实现成桥结构 等于此阶段对该面施加的预应力。这是倒退分析的必要 条件 。 （） ３ 反馈控制的实时跟踪分析 。 的线形满足设计要求的 目标 。
大跨度混凝土连续梁桥施工线形控制技术
大 跨 度 混 凝 土 连 续 梁 桥 施 工 线 形 控 制 技 术
曹 伟
摘
吴 勇
彭晓涛
（ 三峡 大学 土木与建筑学 院 ， 湖北 宜 昌 ４ ４ ３ ０ ０ ２）
要： 结合具体工程 实例 ， 对大跨度混凝 土连续梁桥 的施工控制进行 了分析 ， 施 工过程 中对梁体线形进行 了实时监测 ， 并将 实测
． １ 监 测监控 工 况 的划分 段， 全长 １ ９ ６ １ ． ３ ５ Ｉ ｌ ｌ ， 线路 在 Ｄ Ｋ １ ６ ３＋ ７ ０ ０处 跨越 二广 高速公 路 ， ３ 跨 二广特大桥 的主桥各节段 连续 梁施 工周期为 ８ ｄ （ ０号块及 设计采用 １ 联（ ６ Ｏ＋１ ０ ０＋６ ０ ） ｍ 连续 梁跨 越 ， 主桥 布 置 图如 图 １
ｃ ． 张拉混凝 土前 ；
ｄ ． 张拉混凝土后 。
２ ） 结 合计 算 的理 论值 和实 测值 ， 提供 各施 工 阶段 的立模 标 高， 其 中主要是提 供预拱度 。立模标高计算公式如 下 ：
第３ ９卷 第 ８期
２ ０ １ ３年 ３月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ８
Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ３
・１ ３ ９・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ １ ３ ９ — ０ ３
高相等 ， 均为 ７ ． ８ ５ ｉ ｎ ， 梁底曲线按二次抛物线变化 ， Ｙ＝ ０ ． ０ ０ １ ６ ２ ２ ５× ２ ； 箱梁横断 面为单箱单室 、 变 高度变截面结构 。
２ ） 各节段 连续 梁浇筑混凝土 ；
大跨度桥梁的线形控制
目录第一篇大跨度桥梁的线形控制 (2)1桥梁线形控制的意义及目的 (2)2桥梁线形控制的工作流程 (2)3桥梁线形测试截面及测点总体布置 (3)4桥梁线形监控方法 (3)5桥梁线形监控影响因素 (3)6桥梁线形控制计算 (4)7桥梁线形监控要点 (4)8小榄水道特大桥施工监控实例介绍 (4)9沙田赣江特大桥施工监控实例介绍 (8)第一篇大跨度桥梁的线形控制1 桥梁线形控制的意义及目的桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
1 ）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。
2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。
3 ）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。
4 ）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。
2 桥梁线形控制的工作流程一般大跨度桥梁的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
该过程中需要对主梁标高和应力实行双控。
它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。
桥梁线形等监控系统框图3 桥梁线形测试截面及测点总体布置桥梁结构位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面.在结构位移测试的同时，通常进行其他如应力的测试：1）应力测试截面及测点布置：结构控制截面、受力复杂位置。
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本 工 程 的 结 构 计 算 分 析 采 用 同 济 大 学 桥 梁 工 程 系 研 究 开 发 的 结 构 分 析 软 件 桥 梁 博 士 Ｖ３ ０ 根 ．，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
理 论立 模高 程为
据 设 计参 数 和 控 制 参 数 ， 合 桥 梁 的 结 构 状 态 、 结 施 １工 况 、 工 荷 载 、 期 恒 载 、 营 活 载 等 实 际 情 二 施 二 运 况 ， 主梁 离 散成 多 个 单 元 及 节 点 。经 过施 工 分 析 将 和荷 载分 析 ， 照 “ 进 分 析 法 ” 原 理 输 入 总 体 信 按 前 的
息、 单元信息 、 应力信 息、 工 阶段 信息 、 预 施 使用 阶
收 稿 日期 ：ｏ １０ —３ 修 改 日期 ：Ｏ １０ —８ ２ ｌ —４ １ ； ２ ｌ－６０ 作 者 简 介 ： 明 山 （ ９ ６ ）男 ， 徽 庐 江 人 ， 湖 市 捷 成 监 理公 司 工程 师 陈 １７一 ， 安 巢
段信 息 进 行 计 算 ， 出计 算 结 果 ， 而 获 得 主 梁 按 输 从
施 工 阶段 进 行 的 每 个 阶 段 的 内 力 和挠 度 及 最 终 成 桥状 态 的 内力 和 挠 度 ， 而 计算 各 施 上 阶 段 的 预 抛 进
连续 箱梁 桥 ， 箱单 室 。其 跨 度 布 置 ４ 单 ５ｍ＋ ７ ０ｍ＋
图 １ 连 续 梁 悬 臂 施 工 状 态 结 构 计 算 图 式
在建立 了正 确 的模型 后 ， 有关 参数及 桥梁 施 将 ［ 工况 、 施工 荷载 、 二期 恒载 、 活载 等输 入施工 控 制计算 分析程 序进 行理 论计 算 ， 得到桥 梁悬 臂施 各 节段 的 Ｌ 理论 预拱度 ， 图 ２ 示 。 如 所
中图 分 类 号 ： ４ ． １ ｉ ４ ． ６ Ｕ４ ８ ２ ５ Ｕ４ ５ ４ ６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （０ １ ０—５ ０ｏ １ ７ ７ １ ２ １ ）４０ ４ 一３
１ 工 程 概 况
驷马 河大桥 为 双 幅预 应 力 混 凝 土变 高 度 直 腹板
并每 月联 测一 次 。
１ ９号每 个 悬浇 梁段 顶 面设 置 ３个测 点 ＤＷ１ ～ 、
Ｄ １ Ｄ １ 图 ４ 。顶点测点设置在距离每个悬浇梁 Ｚ、Ｎ （ ） 段前 端 １ ｍ 处 （ 向）沿横 向设 置在 梁面 中间位 置 ０ｃ 纵 ，
和翼 缘板 中 间位置 ， 采用 １ 光 圆短钢筋 垂直 落 ６ｍｍ 到翼 缘板 底与翼 缘 板 的上 、 层钢 筋点 焊牢 固 。测 点 下 钢筋 露 出箱梁 混 凝 土 面 １ 左 右 ， 点 磨 平 并 用 ０ｍｍ 测 红油 漆标 记 。根据 在 每个 悬 浇 梁 段 翼缘 板 上 布 置 的 ２ 对 称 高 程 观 测 点 ， 仅 可 以测 量 箱 梁 的 挠度 ， 个 不 同 时可 以观 测箱 梁是 否 发 生 扭 转变 形 。各 悬 浇 梁 段 的 立模 高程 控制 点布 置 ： 个梁 段前 端 的底 模上 设 ２个 每 高程 控制 点 （ １Ｄ ２ ， 体位 置见 图 ４ 示 。 ＤＢ 、 Ｂ ）具 所
高值及立模 高程 ， 混凝 土浇筑前 和浇筑后 、 应力 预 张拉 前 和 张拉 后 的预测 高 程 。。 ］
． — ｒ—
—
ｒ
ｂ 轿状忐 成
：
系 ： 向预应力束用 １— １． ４ 纵 ５４５ ２ 钢绞线和 １一 ５ ２ ９ １． ４
纲绞线 ， 端 张拉 ， 大 张 拉 力 ３４ ８ ｋ 横 向预 应 两 最 ５ Ｎ；
力 束 采 用 ５ １．２ 钢 绞 线 ， 端 张 拉 ， 拉 力 ５ ４ 一 张
１ ５ ３ｋ 竖 向预 应 力 筋 采 用 ４ ２ ｍｍ 的 高 强 精 轧 ９ ． Ｎ； ３ 螺纹钢 筋 ， 梁顶 张拉 ， 张拉力 ５ ２ ８ｋ ２ ． Ｎ。
２ 线形控制计算 与分析
在 对 主梁施 工过 程 中的各 阶段实 施控 制时 ， 可将
５０ 《 ４ 工程与建设》 ２ ｌ 年 第 ２ 卷第 ４期 Ｏ１ ５
和 ； 为混凝 土 收 缩 、 变 在 ｉ 段 产 生 的 挠 度 ； ４ 徐 梁 厂 为 施工 临 时荷载 在 ｉ 梁段 引起 的挠 度 ；５ 使用 荷载 ｆ 为 在 ｉ 段 引起 的挠 度 ； 为 ｉ 梁 梁段施 工 挂篮 的弹性 变 形值。 ３ ２ 高程 计算 式 中各项 取值 的确 定 ．
其 简化 成平 面结 构 ， 墩 为 固定 铰 结 ， 边 跨 端部 为 主 两 活动铰 支座 ， 其悬 臂施 工状 态 和成桥 状态 的结构 计算
图式见 图 １所示 。
图 ２ 与主 梁 单 兀 相 对 应 的 理 论 预 拱 度 图
３ 立模 高程值 的确定
３ １ 立模 高程 的理 论计算 确定 ．
大跨 度 连 续 梁 桥 悬 臂施 工线 形 控 制 实施 方 案
陈 明 山
（ 巢湖 市捷成监理公 司， 安徽 巢湖 ２ ８ ０ ） ３ ０ ０
摘
要： 结合 Ｓ ０ １ ５省道驷马河大桥工程实例 ， 介绍了大跨 度预应力混凝 土连续梁桥主梁悬 臂浇筑施工 阶段线形控 制的 汁算 分析
方法 、 实际立模 高程值 的计算 、 测点的布设及监控方法 ， 具有一定参考价值。 关键词 ： 连续梁桥； 悬臂施工 ； 线形控制
Ｈ 一Ｈ ＋∑ ＋∑ 十 十 十 ＿ ＿
（） １
其 中 ， 为 梁 段理 论立模 高 程 ； 为 ｉ Ｈ Ｈ 梁段 设 计梁
底 高程 ； 已浇各 梁段 自重在 梁段产 生 的挠度 ∑ｆ 为 总和 ； 为各节 段 张拉应 力在 梁段 产乍 的挠 度总 ∑／
４ ５ｍ。主桥 下部采 用直 径 ２ ４ｉ 的 圆形 双柱 式 桥墩 ． Ｉ Ｔ 接承 台 ， 础 采 用 直 径 １ ８Ｉ 钻 孔 灌 注 双 排 桩 。引 基 ． １ Ｉ 桥部分 为 双幅预 应力 混凝 土 连 续 Ｔ梁 。桥 梁 上 部结 构跨径 组合 为 ： ×２ ４ ５ｍ＋４ ５ｍ＋７ ０ｍ＋４ ５ｍ＋４ × ２ 桥梁 总 长 ５ ７ ５ｍ。箱 梁 １ ９号 块 分 别 独立 ５ｍ， ６． ～ 采用挂 篮悬 臂浇 筑 法 施 工 。梁 体 采用 三 向预 应 力体