关于高速铁路电力系统的分析与研究
关于高铁10KV电力供电系统一些浅论
关于高铁10KV电力供电系统一些浅论摘要：高速铁路10KV电力供电系统采用多种新技术、新设备提高供电可靠性.本文着重分析高铁10KV电力工程概况；10kv贯通线路设计特点及优点;10kV电缆热熔熔接头技术标准；电力远动系统对提高供电可靠性的作用。
关键词：铁路供电；单芯电缆；电缆热熔熔接头；电容电流；无功补偿；电力远动引言：随着我国“一带一路”战略深化推进，增强互联互通，加强基础建设越发重要。
新形势下，中国国家铁路局提出“交通强国，铁路先行”，高铁新线建设在推动国民经济发展同时，直接促进铁路各专业的完善与发展。
文章从郑州铁路局集团公司郑渝、郑阜、京港高铁10KV 电力供电系统进行简要分析。
1电力工程概况高铁电力工程车站主要有信号、通信、给排水、空调通风、综合维修、道岔融雪、调度系统、客运管理信息系统、防灾系统、设备监控系统及室内外照明等用电负荷。
区间主要有信号通信中继站、无线通信GSM-R基站、光纤直放站及电气化牵引、分区、AT所所用电负荷。
根据用电负荷分布，供电方式采用集中供电和分散供电相结合的方式。
配电所、车站变电所由两路独立10kV等级电源供电，所内通过母联母隔柜实现互为备用，对车站负荷采用集中供电方式。
区间通过一级贯通、综合贯通线路，实现对配电所、车站变电所之间的供电，对区间负荷采用分散式供电方式。
配电所、变电所、箱变控制、保护装置采用全微机综合自动化系统，设有两套交流自用电系统和一套免维护直流系统,环境安全监控、均纳入综合自动化系统。
全线负荷分布特点：车站用电负荷容量较大，且用电点相对集中；区间用电负荷容量较小，用电点多、分散、且多为一级负荷。
上述用电负荷中与行车密切相关的通信、信号及信息系统的主要设备；动车组运用设施的主要调度设备；电气化各所用电；车站及有关大型建筑应急照明防灾报警系统等用电等为一级负荷。
为通信、信号主要设备配置的专用空调；动车组检修设施；综合维修工区；检测中心；给排水设施；大型中间站公共区照明供电负荷；站、段（所、场）接触网上电动隔离开关操作电源等用电负荷为二级负荷。
高速铁路电力系统关键技术分析
高速铁路电力系统关键技术分析摘要：我国人口众多，人口分布不均衡，人们的出行频率大，使得铁路运输在人们的出行中发挥着重要的作用，也在促进经济发展中也起到一定的积极作用。
随着经济的发展和社会的进步，我国的铁路运输的发展方向也随之发生了变化。
交通运输的人流量和密度越来越大，人们对铁路运输的速度和安全性的要求也越来越高。
因此，和铁路运行安全有重大联系的电力系统受到了管理部门的重视，使得铁路运输要转向高速安全的发展。
一般来说，铁路管理部门还在使用旧的铁路监测和协调控制的方法，例如，通过电话进行行车间的联系，但是，目前来看，这种传统的管理技术，已经难以满足人们对铁路行车安全的需求。
关键词：高速铁路；电力系统；关键技术引言高速铁路电力自动化是一种利用最发达的计算机技术，网络技术等，将其运用在铁路的监测、管理和系统维护方面，以此能够保障高速铁路电力系统运作的正常，保障高速铁路运行的安全性。
除此之外，还能够在供电出现故障后，及时恢复供电，为高速铁路的运行提供一定的保障。
1高速铁路电力线路自动化的组成1.1视频监控自动化技术高速铁路电力线路构成复杂，其视频监控系统实施对整个高速铁路电力系统的监控，由调度设备、高速铁路电力前端设备和高速铁路通信网络组成。
高速铁路通信网络是负责收集和整理高速铁路相关视频信息；高速铁路前端供电设备，顾名思义，是负责为视频监控系统进行供电，保证高速铁路通信系统的信息能够传输到高速铁路调度设备中，再由调度设备分析和整理。
视频监控自动技术能够对监控高速铁路运行环境、录制视频录像、绘制电子地图、实施电力线路报警和进行实时监控等多种功能。
1.2调度自动化技术调度自动化技术是高速铁路交通的重要保证，合理的高速铁路调度和运营，使高速铁路运行井然有序。
高速铁路电力线路调度自动化系统是由高速铁路主站自动化调度系统、路站端装置和通信通道三部分组成，高速铁路电力线路调度自动化技术是指以供电段和水电段作为整个高速铁路电力系统的中心，把车站开关、变配电所和信号电源作为高速铁路控制的基本节点。
《2024年高速铁路供电系统RAMS评估的研究》范文
《高速铁路供电系统RAMS评估的研究》篇一一、引言随着高速铁路的飞速发展，其安全、可靠、高效的供电系统成为保障列车正常运行的关键。
RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）评估是衡量供电系统性能的重要手段。
本文旨在深入探讨高速铁路供电系统的RAMS评估，分析其重要性，并探讨有效的评估方法。
二、高速铁路供电系统概述高速铁路供电系统主要由牵引供电系统、接触网系统、电力调度系统和辅助供电系统等组成。
其作用是为列车提供稳定、可靠的电能，保证列车的正常运行。
高速铁路供电系统的性能直接影响到列车的运行安全和效率。
三、RAMS评估的重要性RAMS评估是对供电系统性能的全面考量，包括系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性。
通过对供电系统进行RAMS评估，可以及时发现潜在的风险和问题，提出相应的改进措施，从而提高供电系统的性能，保障列车的安全、可靠、高效运行。
四、高速铁路供电系统RAMS评估方法1. 可靠性评估：通过分析供电系统的结构、设备性能、环境因素等，评估系统的可靠性。
采用故障树分析、事件树分析等方法，找出潜在的故障模式和原因，提出相应的改进措施。
2. 可用性评估：评估供电系统在规定时间内、规定条件下，能够正常工作的概率。
通过分析系统的备份策略、维修策略等，提高系统的可用性。
3. 可维护性评估：评估供电系统的维护难易程度。
通过分析设备的结构、布局、维修人员的技术水平等因素，提出改进设备的可维护性建议。
4. 安全性评估：评估供电系统在运行过程中可能产生的安全风险。
采用危险源辨识、风险评估等方法，找出潜在的安全隐患，提出相应的安全防护措施。
五、高速铁路供电系统RAMS评估的实施步骤1. 确定评估目标：明确评估的目的、范围和要求。
2. 收集资料：收集供电系统的设计资料、运行数据、维修记录等。
3. 建立模型：根据收集的资料，建立供电系统的数学模型或物理模型。
4. 进行评估：采用适当的评估方法，对供电系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性进行评估。
高速铁路系统供电系统的可靠性分析与优化设计
高速铁路系统供电系统的可靠性分析与优化设计一、引言高速铁路系统作为现代交通运输领域的重要组成部分，其正常运行离不开供电系统的稳定可靠。
供电系统可靠性的高低直接影响到高速铁路系统的运行安全、运输效率和用户体验，因此对供电系统的可靠性进行分析与优化设计显得尤为重要。
二、供电系统的可靠性分析1. 定义指标供电系统的可靠性可通过以下指标进行分析：- 可靠性指标(Reliability indices)：反映供电系统从故障中恢复到正常运行的能力。
- 可用性指标(Availability indices)：反映供电系统提供正常电力输出的能力。
- 故障率(Failure rate)：反映供电系统在单位时间内发生故障的频率。
- 平均寿命(Mean time between failures, MTBF)：反映供电系统连续正常运行的平均时间。
2. 可靠性分析方法- 故障树分析(Fault Tree Analysis, FTA)：通过分析系统故障事件与故障逻辑关系的树形结构，识别可能导致系统故障的基本事件，进行可靠性分析和计算。
- 可靠性块分析(Reliability Block Diagram, RBD)：将系统划分为若干可靠性块，通过不同块间的关系和相互影响，计算整个系统的可靠性。
- 可靠度增长方法(Reliability Growth Models)：通过分析历史故障数据，预测和估计供电系统在设计和运维过程中的可靠性。
三、供电系统的优化设计1. 多级供电系统多级供电系统能够减小供电过程中的电压降低，提高电力传输效率和系统容量，增加系统的可靠性。
通过增加中间转换站和合理设置无功补偿等措施，可以有效提高供电系统的可靠性。
2. 多源供电系统多源供电系统可以在某一供电源故障时自动切换到备用供电源，保证高速铁路系统的连续供电。
合理选择供电源的位置和备用供电源的可靠性，以及设置自动切换设备和开关，可以提高供电系统的可靠性。
高速铁路电力供电系统
001第三章 高速铁路电力供电系统高速铁路电力岗位维修人员，必须掌握高速铁路电力专业基本知识。
了解高速铁路电力供电系统和电力SCADA 系统基本原理和设计特点。
第一节 电力供电系统一、电力系统概述电力系统是由发电厂、变电站、输电线、配电系统和负荷组成的有机整体，是现代社会最重要、最庞杂的系统之一。
通常把包括动力、发电、变电、输电、配电及用电的全部系统称为动力系统。
将电力系统中输送、变换和分配电能的整个环节称为电力网。
它们的关系如图3-1所示（以水力发电为例）。
图3-1 动力系统、电力系统和电力网示意图（一）发电厂发电厂就是将煤、水力、原子能等一次能源转换为电能——二次能源的工厂。
按照发电厂所使用的一次能源不同，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、原子能发电厂等，火力发电和水力发电在我国电能生产中占有很大的比例，除此之外，还有风力、地热和太阳能发电等。
（二）电力网电力网担负着将发电厂和电能用户连接起来组成系统的任务，它对于电力系统的可靠性和经济性运行有着重要的意义。
图3-2是电力系统组成示意图，虚线框内是电力系统的电力网部分。
电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。
按其功能常分为输电网和配电网两大部分，输电网是由220 kV及以上的输电线路和与其相连接的变电所组成，是电力系统的主要网络，其作用是将电能输送到各个地区的配电网或直接输送给大型企业用户。
配电网是由110 kV及以下的配电线路和与其相连接的配电所（或简单的配电变压器）组成，其作用是将电能输送到各类用户。
为了减少电流在输电网络上产生的电能损耗，在远距离的输电网中，一般采用超高压（330 kV以上）输电方式。
发电厂的发电机端电压不可能过高（一般为6～10 kV），电能用户的电压也不可能很高（一般为10 kV及以下），因此，电力网还担负着改变电压等级的作用，这就是变（配）电所（站）。
高速铁路电力牵引供电系统分析与研究
高速铁路电力牵引供电系统分析与研究摘要：如今高速铁路飞速发展，在高铁动车组列车大幅投入运营的同时，对高铁安全可靠性也提出了更高要求。
在高铁运行各技术系统中，牵引供电系统尤其重要，因牵引供电系统直接关系高铁的可靠运行。
本文借鉴了日本、法国模式, 提出一种取电于公用电网同时又相对独立的牵引供电系统。
该系统能彻底解决电能质量问题, 并能够完全取消电分相。
文中提出了最小补偿容量的同相供电方案, 研究三相接入电力系统平衡接线变压器, 不仅便于今后同相改造, 同时也能与单相变电所实现同相供电。
本文在对国内外正使用的AT供电模式借鉴和分析基础之上, 提出建立我国新供电系统。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；同相供电；分析研究一、关于牵引供电系统1．牵引供电系统能量来源我国电气化铁路取电于国家公用电网，外部电源是高速列车所需能量来源，它在牵引变压器作用下实现了将电力系统能量转变成牵引供电能量。
一般普通铁气化路，牵引变压器工作电压为110KV，但高速铁路牵引变电所需要外部电源电压为220KV，目的是使高速铁路在供电电能提供上有安全可靠外电网保障。
2．牵引供电系统核心对于整个牵引供电系统来说，牵引变电所作用如同人的心脏。
牵引变电所把电力系统传送来的电能，根据对电压和电流不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，再分别馈送到铁路轨道上空架设的接触网上，列车通过受电弓取电而产生牵引动力。
在一条电气化铁路沿线上有多个牵引变电所，它们之间距离大约为40Km到50Km，并且每个牵引供电所设置二台牵引变压器，采用双电源供电，提高了供电可靠性。
牵引变电所中，最主要设备当属牵引变压器，因牵引供电需要，牵引变压器与一般变压器有较大差别，采用接线方式有三相Yd11接线、单相V/V接线、三相-两相斯科特接线等。
牵引变压器将电力系统高电压降低至适合列车运行的电压等级，还起着将三相电转换为单相电功能。
牵引变电所除了牵引变压器之外，还包括与牵引变压器配套的其它设备，如高压断路器、隔离开关、电压电流互感器、高低压开关柜、全封闭组合电器、电容补偿装置等。
高速铁路牵引供电系统6C系统运用现状分析资料
高速铁路牵引供电 系统6C系统的技术 发展
提高供电可靠性： 采用先进的供电 技术，提高供电 系统的稳定性和 可靠性。
提高供电效率： 采用高效节能的 供电设备，降低 供电损耗，提高 供电效率。
提高供电智能化： 采用先进的供电 控制技术，实现 供电系统的智能 化控制和管理。
提高供电安全性： 采用先进的供电 安全技术，提高 供电系统的安全 性和抗干扰能力。
加强人员培训，提高员工技能和素质
定期进行设备检查和维护，确保设备正 常运行
采用先进的技术和设备，提高系统自动 化和智能化水平
加强与相关部门的沟通和协作，提高系 统运行效率
建立应急响应机制，及时处理突发事件
高速铁路牵引供电 系统6C系统的安全 性和可靠性
6C系统采用双电源供电，提高了供 电可靠性
6C系统采用智能监控系统，提高了 故障诊断和预警能力
提供稳定的电力供应
保证列车的正常运行
提高列车的运行速度和安全性
降低列车的能耗和维护成本
高速铁路牵引供电 系统6C系统的运用 现状
6C系统在高速铁路中的作用：为高速列车提供稳定的电力供应 6C系统的组成：包括牵引变电所、接触网、受电弓等 6C系统的应用现状：已在多条高速铁路线路上得到应用 6C系统的优势：提高了高速铁路的运行效率和安全性
加强6C系统安全知识的宣 传和教育，提高员工安全 意识和自我保护能力
结论和建议
6C系统在提高牵引供电系统 的安全性和环保性方面具有 积极作用
6C系统在提高牵引供电系统 的效率和节能方面具有显著 优势
6C系统在提高牵引供电系统 的稳定性和可靠性方面发挥 了重要作用
6C系统在提高牵引供电系统 的智能化和自动化方面具有
重要价值
关于高速铁路电力系统的分析与研究
关于高速铁路电力系统的分析与研究发布时间：2021-05-25T08:04:11.140Z 来源：《新型城镇化》2021年3期作者：梁建永[导读] 分析与研究高速铁路电力系统，并且持续研发与优化新设备和新技术，可提高高速铁路运营质量。
中国铁路上海局集团有限公司徐州供电段江苏徐州 221000摘要：高速铁路随着现代科学技术发展而发展，成为现代社会经济发展的重要支撑力量。
电力系统运行水平在高速铁路安全建设和可靠运行中占据重要地位，有着最为直接的影响，所以强化对高速铁路电力系统分析势在必行。
本文主要目的是探索研究在当前高速铁路快速发展的时代背景下，确保高速铁路电力系统高质量运行的措施。
关键词：高速铁路；电力系统；可靠性运行；措施高速铁路电力系统是保障高速铁路运行高效、稳定且安全的要素，分析与研究高速铁路电力系统，并且持续研发与优化新设备和新技术，可提高高速铁路运营质量。
1.高速铁路电力系统重要性就高速铁路电力系统而言，其关系到整个铁路系统运行安全性和平稳性，当电力系统提供可靠性服务时，便能够为铁路各系统正常运行提供充足优质的电力资源。
在高速铁路快速发展的时代背景下，电力系统的作用更加受到全社会的关注，成为衡量铁路系统服务质量的关键指标之一。
当前，随着国家科学技术发展，铁路呈现出极快的运输速度，铁路服务质量优化更是对电力系统提出更加苛刻的要求，电力系统电力资源传输稳定，系统运行安全等都甚嚣尘上，被广泛关注。
铁路事业发展能力和更迭水平，受到电力系统的决定性影响。
一直以来，铁路运输被视为最为安全的运输方式之一，且服务质量佳，若是高速铁路出现电力故障而影响铁路运输安全和效率，必将会影响到乘客的出行体验效果，甚至会造成心理和身体的双重消极影响。
由此可见，强化电力系统安全运行管理能力，防患于未然，是实现高速铁路运输质量优化升级的关键措施。
2.高速铁路电力系统主要组成2.1智能型箱式变电站高速铁路电力系统中建设智能型箱式变电站，主要目的是优化设备所处环境，提高对电力系统的管理能力，自动化控制和远程监督供电情况，提高电力系统为铁路系统输送电力能力。
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关于高速铁路电力系统的分析与研究对于高速铁路电力系统的分析与研究摘要：提高交通运输工具运行速度是人类一直追求的目标，其与经济、社会发展水平相适应。
现代交通运输的发展史在一定意义上就是以提高速度为核心的技术开发史，高速铁路的出现也是社会发展和现代文明的产物。
现在中国是世界上高速铁路发展最快、系统和技术最全、在建规模最大的国家。
通过高铁，人们可以享受到了更快速、更舒适的旅行；借助高铁，我们可以更快速、便捷的将物资运输全国，这是科技高速进步的结果，是我们这个时代发展的里程碑，也是中国国力日益强盛的表现。
中国高铁已经成为了国民经济发展的大动脉，实现了“缩地成步”的想象，预示着我国的高铁建设已经获得了飞跃式的成长，同时也为经济社会的高速运转提供强大的运输能力，成为改变地方经济发展的重要助推器。
电力供电系统是高铁运转的核心组成部分，高铁车厢的照明、我们饮用需要的热水、刹车制动乃至充电插座等都需要用电，其为列车提供信号和通信供电，有着至关重要的作用。
这篇文章我分别从高速铁路的发展、电力系统概述说明、电力系统组成和供电原则、电力远动控制系统的相关要点，最后对应急电源的选择进行了说明。
关键词：高速铁路电力供电系统一、高速铁路发展的前世今生在19世纪，英国工业革命的发展推动了整个交通运输业的变革和发展，蒸汽机的出现及应用为铁路运输业的形成与发展奠定了基础。
1909年，在詹天佑的主持下，我国完全依靠自己的技术力量建成了第一条铁路——京张铁路。
新中国成立后，在伟大的中国共产党的领导下，发挥自有优势，努力钻研，我国逐渐建成了具有自主知识产权的机车车辆工厂，开始自制蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
进入上世纪90年代以来，中国铁路“买票难、乘车难”的局面日益加剧，同时，随着高速公司和民航运输的迅速民展，铁路在运输市场的占有率急剧下降，运能与运量间的矛盾空前紧张。
铁路提速势在必行。
以沪宁线“先行号”快速列车开行为标志，广深、京秦等线路相继实现准高速运营。
自1996年以来的六次大提速使中国铁路产生了根本性变化，同时也加快了中国铁路高速化的进程。
自“八五”时期起，国内相关科研机构和高等院校就已经与各工厂一起开始了高速动车组关键技术的研究、开发，通过吸收国外先进技术，设计并制造了高速动车组转向架样机。
随着提速战略的进行，各工厂技术和制造水平不断进步，在1997年1月5日环线试验中，由SS8-0001机车牵引客车创造了212.6km/h的当时中国铁路速度纪录。
随后，这一纪录不断被刷新：1998年6月24日，SS8-0001机车牵引客车在京广线许昌-小商桥站间试验速度达到239.7km/h；2002年10月10日，“先锋”号动车组在秦沈客运专线山海关-绥中北站间达以292.5km/h；同年11月27日，“中华之星”电动车组在秦沈客运专线山海关-绥中北站间达到321.5km/h。
20xx年，国务院批复了《中长期铁路网规划》，确定了我国铁路发展的蓝图，并在2021年对其进行了调整。
在2021年正式公布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中对国家快速铁路网进行了规划。
中国正式开始发展高速铁路。
自2021年中国第一条时速350公里的京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在中国迅猛发展。
高速铁路以其安全、准时、快速、舒适、占地少、节能、环保等诸多优点，日益显示出其旺盛的生命力。
中国高铁已经成为了国民经济的大动脉，实现了“缩地成步”的想象，预示着我国的高铁建设已经获得了飞跃式的成长，同时也为经济社会的高速运转提供强大的运输能力，成为改变地方经济发展的重要助推器。
目前在世界上拥用自主开发并已成功运用高速动车组的国家有中国、日本、法国、德国和意大利，其共同之处在于列车各部大量运用高新技术，同时又各具特色，即根据本国的运用条和传统经验，特别是在转向架构、车体轻量化、流线型外形、列车动力配置及构成形式、电传动及控制技术、列车信息网络等方面都具有各自特点。
随着铁路运输业的发展，中国对铁路建设与高速列车的需求日益增加，从蒸汽机到内燃机，再到电力动车组，它经历了一代又一代人的不懈追求与执着，同时建成了多条贯穿祖国各地的铁路网。
我国建设高速铁路的工期短，施工效率高；建设成本低，标准高；我国高速铁路的安全性能和施工标准远高于欧洲。
20XX年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”首发；“复兴号”的成功研制生产，标志着我国铁路成套技术装备特已经走在世界先进前列。
二、高速铁路电力系统介绍高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
从电路角度来看，高铁采取AT （自耦变压器）供电方式；牵引供电为电力系统的一级负荷（德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网）。
高速铁路电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线咱、铁路站段专线10kv及以上变配电所、沿线两路10kv电力贯通线路（一级负荷及综合负荷贯通线）、站场及区间高低压电力线路、10/0.4kv变电所、箱式变电站、室外动力照明、电气设备防雷接地等构成。
全线电力远动系统纳入SCADA（监视控制和数据采集系统简称微机远动系统）统一调度。
二、高速铁路电力供电系统的组成、供电原则(一)系统组成高速铁路电力系统由铁路沿线变配电所、10KV 贯通电力线路、低压配电系统及箱式变、室外照明、动力配线、机电设备监控系统、消防自动报警系统、防雷接地等配套电力设施组成。
电力设备具备：贯通线路由两端变、配电所供电的互供条年，变、配电所跨所供电的条，远程监控条，电气试验设备，快速抢修能力。
电力变、配电所的控制保护测量设备，应纳入远动系统调度管理；箱式变电站应设置远动终端，纳入远动系统。
(二)供电原则电力供电系统必须满足铁路安全、可靠供电的要求，并满足免维护、少维修、10kV及以上变配电所无人值守的原则要求。
Ø为保证铁路各用电设备的可靠安全用电，铁路电力系统保证各级供配电系统的相互匹配，除发生大面积自然灾害(如地震、战争、电网崩溃等)或敀意损坏外，其可靠性满足每天24小时的运输需要(含“维修天窗”时间)，并满足以下要求:1.当供电网络中的一条外部电源线路停电时，丌能导致一级负荷停电。
2.当供电网络中的一条供电线路停电时，丌能导致一级负荷停电。
3.当供电网络中的一台供电设备停止供电时，丌能导致一级负荷停电。
4.电力供电不铁路行车和运输安全密切相关，各个等级负荷的电源均来自电力供电子系统接引。
5.不行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取两路独立电源。
6.电力供电在遵守国家法规和丌损害铁路部门利益的前提条下，最大限度地满足接入当地电力系统运营商电网的要求。
7.电力供电遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。
三、电力远动控制系统(一)系统介绍高速铁路10kV电力远动系统是利用计算机、网络和通信技术，结合铁路电力系统的实际，对铁路沿线10kV配电所、车站10/0.4变电所及贯通电力线路实现综合自动化监控的系统。
该系统能够对高、低电压、电流、有功功率、无功功率及功率因数等参数进行实时监测，实现电力网络运行状况的动态显示和远程控制，对线路故障性质可以进行自动判断、切除等功能。
(二)调度主站硬系统电力远动调度主站完成调度员人机交互功能，它为调度员执行运行操作提供了所有入口：显示各种监控画面、变配电所接线图、系统配置斟、实时数据和信息、生产报表管理、告警信息、各种曲线，并具有历史数据查询功能;变配电所监控和管理、通信信号电源监控、贯通线分段开关监控等，也是通过工作站的人机交互完成。
电力调度主站采用客户/服务器访问方式，能有效地使用网络和各单元的CPU资源，防止功能分布不当而引起通信的“瓶颈”效应。
系统采用平衔式双以太网结构，正常情况下双网同时工作，自动动态平衡双网负荷。
当某一网络故障时，非故障网络能自动接管系统中所有网络负荷，确保系统正常运行，并实现单网故障情况下系统数据不丢失。
(三)通信系统电力远动系统的通信通道布置在整个系统结构中极为重要，尤其是对于中央控制站以及终端之间的信息交换与传递，作用效果最为明显，也是不可或缺的重要一环。
通信通道的构建主要是为了传输相应的电流、电压以及功率等数据信息，进一步提升相应的应用价值。
高速铁路和常速铁路通信网使用光同步数字传输网(SDH)，电力远动系统通道采用基于SDH的数字通道，根据接入SDH传输网的不同方式。
电力远动系统的通信通道有4种模式。
1、基于低速异步数字接口的通信SDH网的接入设备能够提供低速同步/异步信号的插板称为数字接口板(DIB)，DIB接入网提供小于64Kbit/s的同步/异步子速率数据，可以直接用作电力远动系统的通信通道。
该接入网方案实质上是数字专线的通信方式，具有安全、高效的优点，缺点是需要借助运营商提供DIB接口板、传输速率低。
当采用Rs-232接口时只能实现点对点通信，当采用Rs-485接口时，可以实现类似Rs-485总线的通信效果。
现在铁路电力远动基本不采用此种方案。
2、基于IP的数字专线接入网采用网桥方案，即在SDH设备外置IP转换器，采用通用网桥/PPP/，连续虚级联技术，占用n×64K/E1专用电路，实现数字业务的接口转换和点对点透传功能，这一方案兼容各种SDH 设备，具有专用带宽、天然隔离，但只能用于点对点传输。
3、基于路由器方式该方案采用路由器，能提供各节点之间的包交换能力，实现任意点之间的数据交换，网络侧接入能力和扩展能力都得到显著提高;各路由器之问组成一个环形通道，环的一侧故障时，数据可以自动“选径”经过另一侧传输，提高了通信系统的可靠性。
缺点是由于采用路由器，需要解读IP包头来决定数据的传输目的，传输速率会有所下降。
4、数据网方式高速铁路设置基于SDH的数据网，数据网除能够传输电力远动数据外，还承载综合视频监控系统、动力及环境监控系统等业务，并为办公系统预留网络接入条。
数据网系统采用TCP/IP协议，为用户提供10M/100M和2Mb/S 等灵活的接入手段，根据用户不同带宽要求，支持灵活的带宽分割技术，接入层设备能提供16个等级的限速。
在专网专用的结构下可提供面向连接的网络层专线服务和交换型数据业务互联服务。
由于基于SDH的数据网具有巨大优势，高速铁路电力远动一般采用该网络结构，在高速铁路电力远动的每一被控端向通信专业申请1路2M带宽的TCP/IP网络接口，调度主站申请2路2M带宽的TCP/IP网络接口，通信专业对整个数据网进行监控管理，确保通信通道可靠性。
(四)线路故障时的数据分析及故障测距1、数据分析现有的模式，高铁10kV贯通电力线路相邻所间的供电一般采用接力式供电方式，由甲所供电到乙所，乙所供电到丙所，依次类推。