浅谈LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计
lng气化站供气方案
LNG气化站供气方案1. 引言LNG（液化天然气）作为一种清洁能源，受到了广泛的关注和应用。
LNG气化站是LNG供气系统的重要组成部分，其功能是将LNG从液态转化为气态，以便供应给工业、商业和居民用户。
本文将重点介绍LNG气化站供气方案，包括供气原理、系统组成、运行流程以及优势和应用。
2. 供气原理LNG气化站的供气原理是通过加热LNG使其从液态变为气态。
具体而言，LNG经过减压阀减压后，进入气化器，通过加热器加热，使其温度升高，从而使LNG分子间的吸引力减小，在一定压力下变为气态。
气化后的天然气可以通过管道输送到需要供气的用户处。
3. 系统组成LNG气化站主要由以下几个部分组成：3.1 LNG储罐LNG储罐是用来储存液态LNG的容器，通常采用双壁设计，保证LNG的安全储存和减少损失。
储罐通常位于地下，以减少对环境的影响。
3.2 减压阀减压阀用于将LNG的高压减压到合适的工作压力，保证系统的安全运行。
减压阀具有自动调节压力的功能，能够根据系统需求进行调整。
3.3 气化器气化器是将液态LNG转化为气态的关键设备。
气化器采用热交换技术，将热源与LNG进行热交换，使其温度升高，从而使LNG分子间的吸引力减小，产生气态天然气。
3.4 加热器加热器是提供热源的设备，通常使用燃气或电力作为能源。
加热器通过加热气化器中的液态LNG，使其温度升高，实现液态到气态的转变。
3.5 管道输送系统管道输送系统是将气化后的天然气输送到需要供气的用户处的重要组成部分。
该系统通常由管道、阀门、计量装置等组成，能够实现天然气的稳定输送和灵活供应。
4. 运行流程LNG气化站的运行流程如下：•步骤1：LNG从LNG储罐中抽取，经过减压阀减压。
•步骤2：减压后的LNG进入气化器，与热源进行热交换，温度升高。
•步骤3：加热后的LNG经过加热器进一步升温，使其转化为气态。
•步骤4：气化后的天然气通过管道输送系统，供应给工业、商业和居民用户。
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计LNG加气站和CNG常规加气站是现代化的加气设施，用于为液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）车辆提供燃料，这些车辆在环保和经济方面都具有明显优势。
下面对LNG加气站和CNG常规加气站的初步设计进行介绍。
LNG加气站主要由以下几个部分组成：LNG储罐、泵站、蒸发器、加气机、压缩机、计量系统和安全控制系统等。
首先，LNG储罐是用来存储液化天然气的设备，必须具备一定的密封性和保温性能，以确保LNG的质量和储存安全。
泵站用于抽取储罐中的LNG，并将其送入蒸发器进行蒸发，蒸发后的气体将被加气机压缩，并通过压缩机增压，最后通过计量系统向车辆提供燃料。
安全控制系统负责监控LNG加气站的运行状态，并对温度、压力等参数进行实时检测和报警。
CNG常规加气站主要由以下几个部分组成：CNG储气罐组、气压调节装置、净化装置、计量系统和安全控制系统等。
CNG储气罐组用于存储压缩天然气，同样需要具备较高的密封性能和安全性能。
气压调节装置主要用于调整CNG的压力，以满足不同车辆的需求。
净化装置则用于去除CNG中的杂质，提高燃气的纯度。
计量系统负责测量和记录车辆加注的CNG数量，以确保计费的准确性。
安全控制系统通过对加气站的运行状态进行监控和控制，确保加气站的安全性和稳定性。
在LNG加气站和CNG常规加气站的设计中，必须考虑以下因素：首先，安全性是最重要的因素之一、加气站必须严格遵守相关安全规定，确保加气过程的安全性和可靠性。
其次，加气站应高效节能，具备较低的能耗和较高的环保性能，以满足绿色出行的要求。
最后，加气站的设计需要考虑可操作性和可扩展性，满足未来道路交通发展的需求。
总结起来，LNG加气站和CNG常规加气站是为LNG和CNG车辆提供燃料的现代化加气设施。
通过合理设计和布局，可以满足车辆加气需求，提高加气效率，保障加气过程的安全和可靠性。
与传统燃油车相比，LNG和CNG车辆具有更低的排放和更低的运营成本，是未来道路交通发展的趋势。
LNG站增压系统的调整与改进
LNG站增压系统的调整与改进1 前言近年来，随着LNG供气技术的推广应用,国内一大批LNG站(主要是中小型LNG站)迅速建立起来，这些LNG站或单独供气或用作调峰或作为备用气源，对改进城镇人民生活水平、促进国民经济发展起到了积极作用。
随着“西气东输”的建成和天然气管网的延伸，有的LNG站面临着与天然气管网如何衔接的问题，也有的LNG站随着供气量的增加需要调整压力，以上两种情况归结为一条，就是如何达到LNG站外输压力增加的问题，它已成为摆在我们燃气工作者面前的一个新课题。
淄博LNG站自2001年建立投用以来，一直运行良好，最大限度的发挥了功效。
随着中石油、中石化天然气进入淄博，该站主要用作供气调峰和事故备用。
目前，淄博市的用气量已达80万m3/d,主管道的供气压力已达0.5MPa，而LNG站的供气压力为0.3MPa，供气量为12万m3/d。
LNG站与管输天然气管网对接以后，二者供气压力的匹配成为一个急需解决的问题，要想使LNG站真正发挥调峰和备用作用，必须提高LNG站的外输压力，使P输≥0.5MPa，同时尽量满足外输气量最大化。
我们在日方技术人员的协助下，针对LNG 站的工艺流程及设备，比较了多种增压方法(方案)，最终使问题得以解决。
2 淄博LNG站工艺流程及主要设备2.1 工艺流程淄博LNG站的工艺流程，见图l。
由图1可以看出，这个工艺流程中带有LNG储罐增压器，是目前中小型LNG站最常见的工艺流程。
主要设备工艺流程决定工艺设备，淄博LNG站的主要设备相关参数见表1、表2。
表1 LNG储罐参数储存介质LNG 设计温度(℃) -196 设计压力(MPa) 0.75 内罐材质0Cr18Ni9 安全阀起跳压力(MPa) 0.55 有效容积(m3) 100这种方法(方案)是在LNG储罐排液口之后增加LNG低温泵，利用泵的机械功使LNG 低温液体增压，向LNG气化器输液，等压气化后向站外输气。
3.1.2 压缩机增压法这种方法(方案)就是在空浴(水浴)气化器之后增加天然气压缩机，对气化后的常温天然气进行压缩，达到增压的目的，从而向站外输气。
浅谈LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计
浅谈LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计摘要：近年来，在国家大力推广清洁燃料的背景下，LNG汽车加气机的应用范围越来越广，LNG加气机的需求也出现了大幅度的增长。
目前，LNG加气站在加气时普遍存在着LNG损失量大和计量不准的问题。
因此，对LNG加气站的加气系统和计量系统进行优化设计具有重要的现实意义。
关键词：LNG加气机系统计量设计LNG是液化天然气的英文缩写，它是一种车用的清洁燃料，由于这种能源具有高效、清洁的特点，近年来引起了人们的广泛关注。
目前，“单一燃料LNG 重型商用车”、“单一燃料LNG公交车示范工程”等项目已被列入了国家863科技攻关计划之中。
在工作介质的影响下，LNG加气站具有易燃、易爆和低温深冷的特性，同时周边环境也较为复杂。
这就意味着在LNG加气站的设计过程中需要对各方面的因素进行综合考虑。
当前，我国液化天然气汽车（LNGV）的发展尚处于起步阶段，工程设计、施工等方面的经验也不多，本文对LNG加气站的加气和计量系统进行了优化设计，以供参考。
一、总体设计1.LNG加气站的结构LNG加气站是一种高度集成的组合设备，一般分为主撬、加气机和辅助控制电器系统等3个部分，主要设备有LNG储罐、低温泵、调压气化器、加气机等。
2.LNG加气站的工艺流程LNG加气站的工艺流程主要分为卸车、加气以及调压等3个基本流程。
2.1卸车流程用低温运输槽车将LNG从LNG液化厂运到LNG汽车加气站，然后通过加气站卸车接口、潜液泵、真空管道、阀门等将其灌注到LNG汽车加气站低温储罐之中。
2.2加气流程给汽车加气的时候，首先要将LNG输送到低温潜液泵之中，然后使用加气机来控制输送的流量，采用LHG流量计对输出的LNG进行计量，最后在控制面板上显示出LNG的价格和质量（或立方数）。
2.3调压的具体流程卸车之后，使用LNG低压泵将储罐中的一部分LNG输送至气化器，气化之后再通过气相管路回到储罐，直到罐内的压力达到设定的标准压力为止。
浅谈LNG加气机的计量检定
浅谈LNG加气机的计量检定作者：贾男来源：《科学与财富》2017年第04期摘要：LNG加气机是一种将LNG燃料加注到LNG汽车的一种专用计量设备，因为它兼具计量和计价的功能，具有贸易结算的特性，所以被列入我国强制检定类计量器具目录，对其实施有效的计量检定工作具有重要意义。
本文对LNG加气机计量检测技术的现状和计量检定方法进行了分析，希望对推动相关计量检定工作的发展能够有所借鉴。
关键词：LNG加气机；检定；计量1 概述LNG加气机是一种带有计量和计价功能的专用设备，经过几年的发展，我国的LNG加气机技术已经日趋成熟。
2015年6月，国家质量监督检验检疫总局发布了液化天然气加气机计量检定规程（JJG 1114-2015），对LNG加气机的检定进行了规范。
本文就LNG加气机计量检定的现状及可能出现的问题进行分析，力求促进LNG加气机产业的发展及技术进步。
为了完善LNG加气机检定规范、发展LNG加气机检定技术，国家质量监督检验检疫总局于2015年6月首次制定并发布了主要由中国测试技术研究院、北京市计量检测科学研究院和成都华气厚普机电设备股份有限公司起草的液化天然气加气机检定规程（JJG1114-2015）。
该规程对LNG加气机的计量性能要求（包括允许误差、重复性、流量范围、最小质量变量、付费金额误差）、通用技术要求（包括外观及随机文件、主要功能、安全功能等）和计量器具控制（包括检定条件、项目和方法等）都作出了明确的规定。
2 LNG加气机的计量检定现状LNG加气机的检定现状LNG加气机在使用过程中，LNG温度一般为-120℃至-160℃，加气管内外温差大，夏天甚至可以达到200℃，因此在管路中普遍存在气化现象，形成气液混合多相流的情况。
由于LNG质量流量计在气液混合比超过一定值时，计量的误差较大，因此会引发贸易纠纷，不能满足公平贸易结算的要求。
当前，我国经济的经展基础使节能、环保理念得到推广，社会向现代化、智能化的方向不断发展，这是一种大趋势，更是社会发展的必然。
撬装式LNG系统优化
首先精确测量标准空容器的质量 （Ｍ１ｉ ） ，然后将 ＬＮＧ 加气机计数器清零 ，将 ＬＮＧ 加气枪接入标准容 器 ，开启 ＬＮＧ 加气机加气 ，当容器质量达到规定称量 点时 ，关闭 ＬＮＧ 加气枪 ，取下 ＬＮＧ 加气枪 ，再次测量 标准容器的质量 （Ｍ２ ｉ ） ，同时 ，读取 ＬＮＧ 加气机显示 的加气质量 （Ｍｊｉ ） ，则通过 ＬＮＧ 加气机的气体质量 （Ｍｉ ）为 ：
加气
方式 回气 闷充
充装次数 ／ 次 １ １
加气前 瓶重 ／ｋｇ
１９７ ．０ １９７ ．０
加气后 瓶总重 ／ｋｇ
３５８ ．０ ３５５ ．０
实际加气 称重量 ／ｋｇ
１６１ ．０ １５８ ．０
显示重量 ／ ｋｇ
１６１ ．７ １５８ ．０
误差
０ ．４３５％ ０ ．５０１％
２
回气
１
１９６ ．０ １８６ ．０
殷劲松等 ．橇装式 ＬＮＧ 加气机加气系统及计量系统的优化设计 ．天然气工业 ，２０１２ ，３２（３） ：１０５‐１０８ ． 摘 要 针对目前橇装式 ＬＮＧ 汽车加气站加气时 ＬＮＧ 损失量大和计量不准的问题 ，对 ＬＮＧ 加气站的加气系统 和计量系统进行了优化设计 ：加气机设有加气枪接口 、加气枪回流接口和回气枪接口 ，按照“ＬＮＧ 损失量最小”的设计理 念 ，分别设计了待机模式 、加注模式下的加气操作流程 ；应用双流量计计量法设计了加气计量系统 ，并用质量检定法验证 了该系统的精度 。 试验验证结果表明 ：该橇装式 ＬＮＧ 汽车加气站加气系统运行稳定 ，计量误差小于 １％ ，能满足计量要 求 ，可在实际工程中推广应用 。 关键词 ＬＮＧ 汽车 橇装式加气站 加气系统 计量系统 双流量计计量法 质量检定法 ＤＯＩ ：１０ ．３７８７／ｊ ．ｉｓｓｎ ．１０００‐０９７６ ．２０１２ ．０３ ．０２３
LNG加气机工作原理图及加气流程
LNG加气机工作原理图及加气流程概述LNG加气机是一种用于将液化天然气（LNG）转化为压缩天然气（CNG）的设备。
LNG加气机的工作原理是将液态LNG通过一定的工艺流程压缩成高压CNG，以满足车辆加气需求，是LNG转化为CNG的关键设备。
本文将介绍LNG加气机的工作原理图及加气流程，以便更好地了解LNG加气机的运行需要。
工作原理图LNG加气机的工作原理图如下：液化气体储罐–液控系统–内置制冷系统–预处理系统–燃油机–压缩机–储气罐–加气枪加气流程LNG加气机的加气流程如下：1.打开加气机系统后，将液态LNG中的液态烃通过管道送入LNG加气机内。
2.液化气体储罐将液态LNG从J的储存罐中抽取。
3.液控系统将LNG加入制冷系统内，利用燃耗机的余热将 LNG蒸发成CNG。
4.内置制冷系统将其余热与液氮冷却熔解后的再生气体，再回收为热能来保证制冷系统的运行。
5.经过预处理系统处理后的液化天然气原料燃料流经燃油机点火，然后生成动力，开始运行压缩机。
6.压缩机将高压CNG通过管道送入储气罐。
7.加气枪将高压CNG从储气罐中抽取，然后通过加气枪将CNG加至车辆燃气燃料箱内。
以上是LNG加气机的加气流程。
总体来说，LNG经过储存罐、液控系统、制冷系统、预处理系统、燃油机、压缩机、储气罐，再到加气枪，最终进入车辆燃气燃料箱中，在这个过程中实现了LNG转化为CNG。
尾声LNG加气机是一种将液态LNG转化为压缩天然气（CNG）的设备，其工作原理是通过一定的工艺流程将液态LNG压缩成高压CNG。
LNG加气机的加气流程主要包括液态烃的输入、制冷系统和压缩系统的运行、高压CNG的储存和加气枪的传输等环节。
希望本文对大家了解LNG加气机的运行原理有所帮助。
浅谈LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计
Ｌ Ｎ Ｇ是 液化 天 然气 的英文 缩 写 ，它是 一种 车 用 的清 洁燃 料 ，由于这 种能 源 具有 高效 、清洁 的特 点 ， 近年 来 引起 了人 们 的广 泛关 注 。 目前 ， “ 单 一燃 料 Ｌ Ｎ Ｇ重型 商用 车 ” 、 “ 单 一燃 料 Ｌ Ｎ Ｇ公 交车 示范 工程 ” 等 项 目已被 列入 了 国 家 ８ ６ ３ 科 技 攻关 计 划之 中。在 工 作介 质 的影 响 下 ， Ｌ Ｎ Ｇ 加气站 具有 易燃 、易爆 和低 温深 冷的特 性 ，同 时周边 环境也 较 为 复杂 。这 就意味 着在 Ｌ Ｎ Ｇ加气 站的 设计过程 中需要 对各方 面 的因素 进 行 综合 考 虑 。当前 ，我 国 液化 天然 气 汽车 （ Ｌ Ｎ Ｇ Ｖ ） 的发 展 尚处 于 起 步 阶段 ，工程 设计 、施 工等 方面 的经验 也不 多 ，本文对 Ｌ ＮＧ加 气站 的 加气 和计 量系统 进行 了优化 设计 ，以供参 考 。
２ ０ １ ３ 盛 年 ８ 月 Ｉ Ｉ
一
Ｃ ｈ 中 ｉ 国 化 工 贸 易 ｎ ａ Ｃ ｈ ｅ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ
浅谈 Ｌ Ｎ Ｇ 加气 机 加气 系统及 计 量 系统 的优化 设 计
王微 坡
（ 陕 西省燃气 设计 院 陕西西 安 ７ １ ０ ０ ０ ０）
一
计量 。
４ ． Ｌ ＮＧ加气枪 的设备 加 气枪和 流量 计是 Ｌ Ｎ Ｇ加 气枪 的主要设 备 ，其 中加气枪 一般 采用 从 国外进 口的品牌 ，使 用流 量计 的 时候要 根据 加气 和 回气的 具体情 况 进行 计量 。
三、计量 检定 系统
篓 堡垒
摘
要 ：近年 来，在 国家大力推广清洁燃料的背景下，Ｌ Ｎ Ｇ 汽车加 气机的应用范 围越来越 广， Ｌ ＮＧ加 气机的需求也 出现 了大幅度的增长。 目前
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浅谈LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计
摘要：近年来，在国家大力推广清洁燃料的背景下，LNG汽车加气机的应用范围越来越广，LNG加气机的需求也出现了大幅度的增长。
目前，LNG加气站在加气时普遍存在着LNG损失量大和计量不准的问题。
因此，对LNG加气站的加气系统和计量系统进行优化设计具有重要的现实意义。
关键词：LNG加气机系统计量设计
LNG是液化天然气的英文缩写，它是一种车用的清洁燃料，由于这种能源具有高效、清洁的特点，近年来引起了人们的广泛关注。
目前，“单一燃料LNG 重型商用车”、“单一燃料LNG公交车示范工程”等项目已被列入了国家863科技攻关计划之中。
在工作介质的影响下，LNG加气站具有易燃、易爆和低温深冷的特性，同时周边环境也较为复杂。
这就意味着在LNG加气站的设计过程中需要对各方面的因素进行综合考虑。
当前，我国液化天然气汽车（LNGV）的发展尚处于起步阶段，工程设计、施工等方面的经验也不多，本文对LNG加气站的加气和计量系统进行了优化设计，以供参考。
一、总体设计
1.LNG加气站的结构
LNG加气站是一种高度集成的组合设备，一般分为主撬、加气机和辅助控制电器系统等3个部分，主要设备有LNG储罐、低温泵、调压气化器、加气机等。
2.LNG加气站的工艺流程
LNG加气站的工艺流程主要分为卸车、加气以及调压等3个基本流程。
2.1卸车流程
用低温运输槽车将LNG从LNG液化厂运到LNG汽车加气站，然后通过加气站卸车接口、潜液泵、真空管道、阀门等将其灌注到LNG汽车加气站低温储罐之中。
2.2加气流程
给汽车加气的时候，首先要将LNG输送到低温潜液泵之中，然后使用加气机来控制输送的流量，采用LHG流量计对输出的LNG进行计量，最后在控制面板上显示出LNG的价格和质量（或立方数）。
2.3调压的具体流程
卸车之后，使用LNG低压泵将储罐中的一部分LNG输送至气化器，气化之后再通过气相管路回到储罐，直到罐内的压力达到设定的标准压力为止。
该流程具有自动调节储罐压力至饱和状态的功能，也可以增加LNG的温度，以此来提高储罐的压力。
2.4泄压的主要流程
一般来说，LNG储罐内的气相压力要高于安全阀的设定压力。
因此，安全阀可以实现自动泄压。
2.5系统待机状态
待机时，系统往往处于关闭状态，可以随时进行加气。
二、加气与计量系统
1.LNG加气机的主要结构
LNG加气机主要用来完成LNG从储罐输送至车载气瓶的计量工作，是一种供需双方用于结算的计量器具。
同时，LNG加气机也是汽车产业的重要组成部分。
通常情况下，LNG加气机由以下3个部分组成：质量流量计（包括质量流量变送器和质量流量传感器）、测控系统（包括控制单元、微电脑系统、显示单元、防爆电源箱和操作键盘）、阀件（包括单流阀、电磁阀、压力传感器、高压球阀、拉断阀和压力仪表等）。
2.加气系统
LNG加气机的加气系统主要有3个接口，即加气枪接口、加气枪回流接口、回气枪接口。
它们主要起着以下几个方面的作用：第一，加气枪接口主要用来连接加气枪和加气枪软管，为车载气瓶加气口加气提供方便；第二，刚开始加气的时候，整个加气系统需要有一个预冷的过程，而加气枪回流口可以实现循环预冷，从而进一步减少LNG的损耗，提高加气经营商的效益；第三，车载气瓶的压力较大时（31.0MPa），回气枪主要负责将车载气瓶内的天然气输送到储罐之内，这样可以使气瓶与LNG储罐的压力保持平衡，同时还能收集到残余天然气，降低用户的加气费用。
为了使LNG储罐的压力保持稳定，车载气瓶的回气都回到了储罐的液相之中，使气体发生液化。
通常情况下，回气枪只在车载气瓶压力较高的时候使用。
总的来说，LNG加气系统工艺流程的设计理念是将LNG的损失量降到最低，具体流程见图1。
2.1处于待机模式时，潜液泵满足了设定条件后（要使温度在-110℃，然后延时5min，使潜液泵完全冷却），然后启动潜液泵，使液体按照V01？F1？GV3？
V03？LNG储罐的方向流动，从出口到储罐底部形成一个完整的循环，同时采取预冷措施，满足条件之后自动停机。
2.2处于加注模式时，先对加气枪预冷，流程为V01→F1→GV2→加气枪接口→加气枪→回流口→止回阀→V03→LNG储罐。
在这种状态下，GV3是关闭的。
加气枪预冷之后，GV2关闭，GV3则自动打开。
2.3预冷完加气枪之后，将其插入车载气瓶加气接口对加气枪进行加气，车载气瓶加满气之后会自动停止加气。
3.LNG加气机的计量系统
对于LNG加气机的计量系统来说，计量的精确性非重要，也是衡量整个系统工作效率的关键指标。
为了提高系统的精度，可以采用双流量计量法进行计量。
工艺流程为：
3.1如果车载气瓶内的压力≤1.0MPa，可以直接接加气枪加气，使用进液流量计进行计量。
3.2如果车载气瓶内的压力>1.0MPa，应先接回气口回气，使用回气流量计进行计量，然后再接加气枪加气，这时候由进液流量计进行计量。
4.LNG加气枪的设备
加气枪和流量计是LNG加气枪的主要设备，其中加气枪一般采用从国外进口的品牌，使用流量计的时候要根据加气和回气的具体情况进行计量。
三、计量检定系统
LNG加气机加气技术在我国的起步较晚，目前还没有与LNG加气枪有关的国家计量检定标准。
配备有质量流量计的LNG加气机，通常使用质量法和标准表法这两种计量检定方法，现对使用质量法检定LNG加气机加气精度的情况做一下介绍。
质量检定法是对通过LNG加气机的液体质量进行测量，然后与标准容器里的液体质量进行对比，以此获得LNG加气机在计量方面的精确度。
并对标准空容器的质量进行精确的测量，得出相应的值。
将LNG加气机计数器清零之后接入标准容器，然后使用LNG加气机加气，标准容器的质量达到规定的称量点之后将LNG加气枪关闭，接着取下加气枪再次对标准容器的质量进行测量。
同时，读取LNG加气机上显示的加气质量，然后就可以使用相应的公式计算出通过LNG加气机的气体质量。
四、总结
综上所述，LNG汽车加气站加气系统主要是基于最大限度降低LNG的损失以及尽可能的提高计量精确度的设计理念而建立起来的。
在实际使用过程中不仅更为安全，而且还提高了加气站的经济效益。
实践证明，使用双流量计计量法可以将该加气计量系统的误差控制在1%以内，也有利于提高LNG加气站加气系统的计量精度。
目前，LNG加气机在我国尚处于起步阶段，还存在着诸如单双管并存、加气枪头昂贵等问题。
而加气机售价昂贵主要是因为其耐低温元件均采用了国外的品牌。
因此，为了扩大LNG加气机的应用范围，使其充分发挥作用，技术人员需要积极探索，不断提高科研水平，研制出更为经济、实用性更强的LNG加气机。
目前，我国正在规划或实施的LNG项目很多，相信随着LNG加气站的不断增加，LNG加气机一定会日益凸显其重要性，应用范围也会越来越广泛。
参考文献
[1]殷劲松，谢福寿，陈叔平，张建红，王志贤.撬装式LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计[J].加工利用，2012（3）.
[2]张丽敏，陈福洋.LNG加气机技术现状[J].煤气与热力，2008（7）.
[3]陈叔平.任永平.邬品芳.殷劲松撬装式LNG汽车加气站结构设计[J].低温与超导.2010（01）.。