基于运行安全的山区高速公路路线设计探讨
基于运行安全的山区高速公路路线设计探讨
收 稿 时期 ： ２ Ｏ ｌ ７ － ６ — ８
作 者简 介 ： 郑 小峰 （ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 河南 商 丘 人 ， 汉， 硕士 ， 助 理 工程 师 ， 主 要从 事 公 路工 程 设计 工 作 。
１ ０ ０ ｍ时 ， 认 为是 连续 的 ； 当运行 速度 不满 足上述 要求
时， 该路段 的平纵 面线形须 重新进行调 整 。
目前 我 国关 于运行 速度 的计 算方 法 有两 种 ， 一种 是“ 公 路运 行 速度研 究 ” 课题 的计算 方法 ， 另一种 是澳 大利 亚计算 法 ， 两种方 法计算 的运 行速 度对 比如 表 ｌ 、
４ 纵 坡
变坡 点之 间 的水平 距 离 即为坡 长 ， 路线 设 计 时控 制最 短坡 长 的取值 ， 以避免 变坡 点过 多造 成 车辆行 驶 时起伏感 明显 ， 影 响行车舒适 性 和安 全性 ， 不 同纵坡 的 长度取值 如表 ４ 所示 。
表４ 不同纵坡 最大坡长
度 差 不多 ， 大货 车 实 际行驶 速 度 略低 于设 计 速度 ｌ ５ — ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 或 以上 ； 相 同路 段情 况下 ， 小客 车 的实 际行驶 速度 明 显 高 于 大 货 车 ， 速度差最 大达到 ３ ５ — ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ 。
Ｐ —— 纵坡
ｉ ＝ ｉ ０ ＋ （ ＋ ｉ 。 ） ／ ６
ｉ 。 — —设计 速度所对 应的设计 规范超 高取值
于设计 速度 ｌ ５ — ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ； 当设计 速度 在 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ或
１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的路 段 中 ， 小 客 车 的实 际行 驶 速度 和设 计 速
基于安全运行的山区高速公路路线设计分析
总476期2018年第26期（9月中）收稿日期：2018-02-01作者简介：刘力（1981—），男，河北承德人，工程师，从事公路路线设计及路基路面施工方面的工作。
基于安全运行的山区高速公路路线设计分析刘力（承德交通勘察设计院有限公司，河北承德067000）摘要：鉴于安全运行对高速公路路线设计的重要性，对山区高速公路路线设计的运行安全理念进行了阐释，并结合工程实例，分析了高速公路路线设计中需要考虑的各方面因素，如运行速度、对环境的影响、合理设置互通、注意平纵组合及技术指标选择等，以确保路线设计的科学性与合理性。
关键词：安全运行；山区高速公路；路线设计中图分类号：U416.02文献标识码：B1安全运行对于高速公路路线设计的重要性随着我国社会经济的发展，高速公路建设逐渐延伸到了山区。
山区地形比较复杂，给设计和施工带来了一定的难度。
路线设计的合理与否直接关系到山区高速公路的质量、成本及运行安全。
高速公路设计过程中对于安全运行的考虑是公路设计中的重要内容，也是设计的关键点。
通过安全设计，高速公路可以对交通事故的发生率进行合理的控制，将其降到最低。
山区高速公路地形复杂，地势多变，对路线设计也提出了更高的要求，在一些特殊路段，若设计不合理，很容易存在安全隐患。
因此，在高速公路路线设计的时候，需要考虑各方面的因素，将安全运行放在首要位置，重点考虑路线的平、纵线形指标及其平纵组合，将安全运行理念贯穿于整个高速公路路线设计中，确保高速公路车辆的安全行驶。
2山区高速公路路线设计的运行安全理念基于安全运行的山区高速公路路线设计关键点在于路线路径设计。
与平原地区的高速公路设计不同的是，山区高速公路的路线设计，要综合考虑纵坡、超高等技术指标，只有实现各影响因素的均衡设计才可以为车辆行驶提供安全保障。
此外，还需要考虑车辆驾驶人员的心理因素，比如部分驾驶员对于陡坡的心理恐惧，因此设计中需要以车辆的实际速度来设定山区高速公路某段的速度，确保行车安全。
浅析山区公路工程路线安全设计
浅析山区公路工程路线安全设计摘要:随着我国高速公路建设的高速发展，伴随而来的道路交通安全形势也十分严峻，越来越引起人们的重视。
基于运行安全的山区高速公路路线设计，是在车辆实际运行速度的前提下，结合山区地形，优化路线线形，以满足安全、环保的要求，从而达到“以人为本”，实现高速公路可持续发展的战略。
关键词：山区；高速公路；路线；安全设计一、山区公路路线设计的特点影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。
地形决定了选线条件,并在很大程度上影响公路的技术标准。
山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。
在地形方面,路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,对线位布设影响大；在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大。
同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向不是顺山沿水,就是越岭穿脊。
因此,在山区如何善于利用地形布线是其路线设计的关键。
二、运行速度与设计速度采用运行速度法进行路线设计比传统的设计速度法有明显的安全效益，因此运行速度法正被广泛应用，我国一直沿用设计速度方法进行设计。
设计速度 V: 是公路设计时确定几何线形的基本要素。
它是在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度，因此它与运行速度有密切关系。
设计速度一经选定，公路的所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标均与其配合以获得均衡设计。
现有路段观测结果表明，设计速度的设计方法不能保证线形标准的一致性。
实际的行驶速度总是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的改变而变化。
运行速度 V85: 是指交通流处于自由流状态，并且天气状况良好时，路段特征点上测定的第 85 个百分位上的车速。
运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际行驶速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。
浅谈山区高速公路的路线设计
山 区高 速公 路 路线 设 计 是公 路 设计 同普通 公路相 比 ， 高速公 路选 线设计 制 约 ， 连续小半 径短平 曲线 与连续 大纵坡 中一个 非 常重要 的环 节 ， 直接影 响到 高速 的难度 是 较大 的 ，不 仅要 求路 线 方案 合 小半径 竖曲线的组合 时常出现 。此时宜适 以便 增 大视 距 ， 保 证 公路 路网结构 与路 线指标 的是 否合理 ， 制 理 、 可行 ， 对行 车 安全 级别 的 要求 也上 升 当加大 凸 曲线 半径 ， 定最 佳的 路线线形 方案 ， 精心设 计科 学 的 个层次 。为了满 足方方 面面 的要求 ， 进 曲线上 任 何一 点均 能 看清 前 方平 曲线 的 以保证行 车安全 。 公路 路线 ， 在保 证高 速公 路质 量和安 全的 行 高 速公 路选 线 设计 时必 须 考虑 高 速公 变 化 ， 前提 。 路 规划 设 计的 整 体性 要求 ，按 要 求去 选 （ ２ ） 凹 曲线设计 。 山区高速公路 路线设计 线， 编制 路线方 案。特别 是高速 公路路 线 对 于 凹曲线来说 ， 凹曲线半 径容 易满 其在某 一环境 下与 周围 足规 范要求 ， 但有 时往往 为了追 求 凹凸 曲 伴随 着公 路 交通 行 业 以及 汽车 行 业 不是 孤立存在 的 ， 这样 势 的迅猛 发展 ， 现今 的汽车 保有量 正处 于一 的 交通路线发 生关联 ， 连 接起 来形成 系统 线指标 的均 衡而增大 凹 曲线 半径 ， 这就要 求高速公 路选线 设计必 须 必造 成工程 量增加 ， 对造 价控制 不利 。因 个 陕速 攀升 的阶段 ， 导致 公路 的实 际交通 的 路网 ， 确 保拟建 的 此 ， 在设计 中不宜一 味追 求高指 标而增 大 量 不断增 加 ， 使得愈 发频 繁地出现 了各 类 充分考 虑周 围交通 的全 局性 ， 交 通事 故 ， 合理 的路 线设 计就不 能够仅 仅 高 速公 路路 线 与周 围交 通 路线联 成 一 个 凹 曲线半径 。 停留在几何的角度 ， 其还涉及到了工程学 统一 的整体 ， 以确 保高速公 路选 线设计 符 ｓ ｝ 可 谷地带的路线设计 。 以及设 计学等 等领域 。可见 ， 所 进行 高速 合公路建设 的整体需要 。 对 于河谷 地带的公 路路 线设计 ， 我 们 公 路 路线 设 计应 该在 充 分符 合 汽车 行驶 ３ ＿ 平面设计 。 需要确 保公路路 线与 河流 、 山体 保持一 定 所 需 的力 学 条件 的 基础 下力 求 满足 驾驶 公 路是设 置在 自然 景观 中的构 造物 ， 的距离 。因为河谷地带的 山体风化非 常严 员的 生理 条 件 ， 此外 ， 还 应该 针 对地 形 地 应 与地形 、 地物、 地 貌 等 自然环 境和 谐 地 重 ， 并且气候 、 降雨等可能会使河水的流 物 等情况 来进 行设计 ， 使 得设计 更能够 兼 融 为一 体 。公 路 平面 线 形设 计 应结 合 地 量产生 比较大 的起伏 性 ， 距 离 山体过近 的 顾到 各种 因素 的影 响。对山 区高速公路进 形 、 地质 、 坡度 点等各种 具体 的条件 ， 灵 活 公路 路线 很 可能 在 雨季 受到 泥 石流 的破 行设 计的 时候 ， 其路 线的设计 是非 常重要 应用相 应技术标 准 ， 合 理设计 组合 直线 、 坏， 在 旱季 的时候很可 能受 到河床 千裂 的 的一 关。路线走 向的选 择与本地 的社会与 缓 和 曲线 、 圆 曲线 等线形要 素 。在 运用 圆 影响 。 所 以公 路的路线在设计时需要与 山 经济 效益 息息相 关 ， 高速公 路路线 的设计 曲 线 时 ，一般 用 最 小 平 曲线 半 径 的 ４ － ８ 体、 河 流保 持一 定 的安全 距 离 ， 并且 对 山 是影 响到 所涉地 区的经济 和 民生的 大事 ， 倍， 地 形 条件受 限制 时 ， 因地 制宜 适 当 降 体有 悬石 的 位置 使用 隔 离 网或 者隔 离 墙 公 路路 线 设计 的从 业 人 员在 路线 设 计 的 低 平面指 标 ， 采用大 于或等于 圆 曲线最小 用来防范 落石 ， 对于其 他存在 安全 隐患 的 时候 ， 应 该要考 虑到所 涉 当地 的实 际情况 半 径的一般值 。由于各个公路本身 的标准 地方我 们 在设 计 中也 要采 取相 应 的 安全 比如 是否影 响 当地 生态环 境等 等因素 ， 所 高 低有着 一定 的差 异性 ， 其线 形组 合设计 措施 。路线设计还 要特 别注意分析河流不 以在 进行公 路建设 的 时候 ， 路 线的选 择至 也 就必然 有着较大 的差 异性 ， 通 过 时间 、 同季节 的水位情 况 ， 要确 保设 计 的公 路路 关重要 。 运动、 视 觉等几个 方 面的感觉 来对于 线形 线高 于河流的雨季水位线 。 二、 山区高速公 路设计要点 进行判 断的 。而视觉本身 是将 汽车和公路 结束语 ： 伴随经济 的迅速 发展 ， 我 国高速 公路 进行 连接 的重要媒 介。相应 的标 志 、 周围 山 区高 速公 路 路线 设 计是 公 路设 计 建设也 在不 断高速 发展 ， 使得 山区高 速公 景 观 、 公 路线 形 以及 相应 公 路情 报 ， 实 际 中非常 重要 的关键 环节 ，路线 设计 的好 路 路线设计 的重要性显得尤 为重 要。山区 上 都是 驾驶 人 员本 身通 过 眼睛 来 感受 到 坏 ，影 响到高速 公路路 网结 构的合 理 、 汽 公 路 工程 的路线 容 易受 到复 杂 的 地质 环 的 。 车运 营的安全 舒适 、线 形指标 的合 理 、 工 境 以及 气候条 件等 自然条件 的影响 ， 因此 从总 体要 求方 面 来说 ，线 形组 合 设 程造 价的控制 、 地形 景观 的协调 等等 。设 好 的 公路 路 线设 计 不仅 能够 有 效 的提 高 计 ， 务必要将 满足 心理 需求以及视 觉需 求 计 中应把握好 最佳线 形选择 的科学指 标 ， 山区公路 的施 工质量 ， 而且 还可 以降低 工 作为一 个重要 基础 ， 来对 于如何 充分 的满 合理 采用路线标 准 ， 较客观 地选 择出综 合 程 的耗费 ， 并 且减少 山区公 路附近 的 自然 足心理 感觉和视 觉感受 进行研 究 。同时 ， 考虑 备 主要 影响 因素 的 公路 最佳 路 线 线 环境 的影响 。 也正是由于这方面的要求 ， 使得平 、 纵面 形方案 ， 使用 最短 的路线长 度实现 最大 的 ｌ 合 理优化路线设计 方案 。 的线形 设计必须 要遵守 的原 则是 ： 在视 觉 综合效果 。 优化 路线设计 方案 ， 首先 进行 路线 方 上 自然 的对 于车 辆 驾驶 人 员视 线进 行诱 参考文献 案 初定 ， 初 步确 定路 线 的设 计 方案 ， 并画 导 ， 并且确保视 觉上 的连续 。 ［ １ 】 罗晶晶 ， 王 彪。 山岭 重丘 区公路线 形与 出 简要 的 路线 图 ； 其次 ， 对 路 线初 案进 行 ４ 纵坡设计 。 地形的协调 问题设计 ［ Ｊ 】 ． 科技创新 与应用 ， 实地 考察 ， 尤其 是存在行 车安 全事故 隐患 山岭重 丘 区山高 田少 ， 路 线的 纵坡设 ２ ０ １ ２ （ ４ ） 。 的地段 ，要对 相关风 险进行 详细 调研 ， 审 计直接影响着公路用地 、 路基土石方量、 ［ ２ 】 陈先义 ， 姚翔 。关于 山区高速公路 线形 定风 险的大小 及危 害 ， 确 定路 线是 否需要 路 基防护 、 两侧 景观的 协调和建 成后 的运 设 计 的 几 个 问题 【 Ｊ 】 ． 湖 南交 通科 技 ， ２ ０ ０ ３ 避让 ， 如果 不避让 应该采 取何种 安全 保障 营效 果 。纵 断面线形 与地形 相适 应 ， 设 计 （ １ ） 。 措施 ； 最后 ， 对 需要 进行 风 险避 让 的路 段 成视 觉连续 、 平顺 而 圆滑的线形 。纵断 面 ［ ３ ］ 王宁 ， 杨锡 武。山 区高速公路 互通 立交 进行路 线设计 优化 。由于 山区存在 落石 、 设 计 比较 突出 的是 竖 曲线 半径 的 选取 和 几何 线形设 计的探 讨 ［ Ｊ ］ ． 重庆 交通 大学 学 滑坡 等风险 的路段 较多 。因此 ， 在路 线选 平 竖 陆线个 数 比或 两 者的 一一 对 应关 系 报 （ 自然科 学版 ） ， ２ ０ ０ ７ （ １ ） 。 择 上对 山群进行 了避让 ， 进 而最大 程度 减 问题 。 ［ ４ ］ 裴玉龙 ， 程 国柱 。高速公路运行 车速调 少 了对公路 ｝ 向 危 害。 （ １ ） 凸 曲线设计 。 查 与限制 车速 问题研 究【 Ｊ 】 ． 哈 尔滨工 业大 ２ 考 虑规 划设计的整体 陛。 山地公 路 由于受 地 形地 貌 等 因素 的 学学报 ， ２ ０ ０ ３ （ ２ ��
基于交通安全高速公路路线设计要点问题分析
交通科技与管理33规划与管理 当前高速公路已经延伸到山区，为各地人们的出行带来了较大的便利。
高速公路的安全、环保要求也进一步提高，路线选线更为严格。
在这种情况下，应当转变传统的高速公路路线设计思路，研究关键技术，推动高速公路建设持续发展，提高高速公路建设水平，适应当前的交通安全等多方面需求。
1 基于交通安全的高速公路路线设计思路 高速公路由于路线长，穿越多种地质构造单元，地质条件日益复杂，为路线选线带来了一定困难。
特别是在山区建设高速公路，需要考虑地质灾害、生态环境、交通安全等问题。
为了满足多方面需求，高速公路建设一般投资规模较大，无形中加大了地方政府的财政负担，使巨大投资的制约与地方发展强烈需求之间的矛盾越来越突出。
受经济条件的影响，高速公路设计一直以来都秉持着“多挖少填、纵向利用”、“填挖平衡、降低造价”等观念。
还有不能深入了解与掌握深挖路堑与高填路堤的安全问题，很多时候在不了解地质情况的条件下盲目的选择深挖路堑方案。
在传统设计思路制约下，经过复杂地形时总是多方比较不同的路线设计方案。
如，对比分析高架桥梁与高路堤、隧道与深路堑、高边坡与半边桥等，分析过程中往往把经济因素放在首要考虑的条件上，很难保证交通安全。
传统的高速公路路线设计思想已经存在了很多年，必然有自身的可取之处，但是对交通安全、生态环境考虑不足，已经难以满足当前的高速公路安全设计要求。
对此，应当从以往的高速公路建设实践中总结经验、吸取教训，推动传统设计思想的转变，建立符合交通安全要求的设计思路。
新时代以“六个坚持、六个树立”高速公路设计为思路，坚持以人为本，树立安全至上的理念，在路线设计期间要高度重视及提高安全意识，通过科学、合理、完善的道路设计，对交通安全进行有效控制，力求以最大程度降低经济损失。
交通安全设计主要包含工程实体安全和运营安全这两方面。
从公路设计角度出发，为保证高速公路交通安全，可采取措施尽量消除公路本身使用的安全问题。
山区高速公路路线设计
山区高速公路路线设计摘要高速公路的设计，涉及到了公路设计的多个专业领域，路线布置的情况直接影响到了公路的施工难度，安全系数，运营成本等多方面的问题。
本文主要从安全理念的角度，对山区高速公路的路线设计中涉及到的运行速度与设计速度、平曲线半径、超高、视距、纵坡和连续纵坡等对车辆的行驶安全的影响做了简要分析。
使得公路设计能充分考虑交通安全的同时，又能保住公路线形和实际运行的相互协调。
关键词山区；高速公路；路线设计；运行安全加强高速公路的路线设计，是确保公路安全运行的保障，只有提高了公路的安全运行的能力，才能体现以人为本的设计思想，积极推动公路交通事业的发展，是我们当代公路设计人的重要使命。
在山区这种特殊的地形情况下，应该充分考虑车辆的行驶安全，必须要结合山区的特点，坡度，地质，气候等多方面的因素，考虑车辆的实际可运行的速度，选择合理的设计路线，满足安全、环保等多方面的要求。
1 运行速度与设计速度在国外很多国家，在设计山区高速公路的时候，均采用运行速度来进行山区高速公路的设计，能有效的减少交通事故的发生，在我国，仍采用设计速度的方法，但采用运行速度设计，有明显的安全效益，可以避免像一些马路杀手的公路段的出现。
速度选定后，要根据各个指标，充分考察了现场的情况，对各个段落的地质和地形有了充分的了解，才能对现有的公路做出更加优秀的设计，采用运行速度进行的设计，能有效的保证公路线形一致，而且能根据车辆的动力性能的条件来改变而改变。
对于运行速度的设计，要充分考虑车辆的行驶速度，还有驾驶员的交通心理，以车辆的实际速度作为线形设计速度，充分考虑现场实际的情况，均衡设计，各项指标合理搭配。
通过对实际的数据研究表明，设计速度与运行速度是有着一定的差别，往往在小客车的常以接近设计速度的运行速度行驶，但是大货车，却要低于设计速度进行行驶，在山区的公路路线设计的时候，要充分考虑各方面的因素，严格限制极限最小曲线半径，对于山区重载高速公路，应该设计合理的错车道和爬坡道，通过改善行车的速度，提供车辆的运行安全。
基于道路安全评价的山区公路路线设计
基于道路安全评价的山区公路路线设计道路安全在山区公路的设计和规划中具有重要的意义。
为了确保山区公路的安全性和可靠性，必须在设计阶段考虑到道路的地质条件、交通流量、车辆类型和环境因素等诸多因素。
本文将探讨基于道路安全评价的山区公路路线设计方法，旨在提高山区公路的交通安全性。
一、地质条件的综合评价在山区公路的路线设计中，地质条件是十分重要的影响因素。
对于地质条件恶劣的区域，需要通过综合评价来明确可行的路线。
1.1 地质勘察与评价首先，进行全面的地质勘察，了解山区地质构造、岩性、断层、滑坡等地质灾害情况。
通过地质勘察数据的分析与评价，确定山区公路的基本技术要求和路线条件。
1.2 地质灾害风险评估根据地质勘察数据，对山区公路路线进行地质灾害风险评估。
通过分析山坡稳定性、滑坡风险、泥石流危险等指标，为路线的设计提供科学依据。
二、交通流量与路段需求分析在山区公路路线设计中，需要对交通流量与路段需求进行充分分析。
这将直接影响到山区公路路线的宽度、桥梁、隧道等建设工程。
2.1 交通流量预测通过历史交通流量数据和未来发展预测，进行山区公路交通流量的预测。
这可以通过统计方法、模型预测、问卷调查等手段完成，为路线设计提供合理的交通流量依据。
2.2 路段需求分析根据实际需求，分析交通流量的分布和路段需求。
这包括确定主干道、支线路、路段流量分配等，使得公路路线满足不同出行需求。
三、车辆类型与环境因素考虑在山区公路路线设计中，必须考虑不同车辆类型和环境因素的影响。
这有助于确保公路的可靠性和安全性。
3.1 车辆类型分析根据山区道路的特点，分析和确定适合该路线的车辆类型。
考虑到山区的陡坡、急弯等特点，需要注意货车、客车等车辆的行驶安全。
3.2 环境因素影响评估评估环境因素对公路路线设计的影响，包括气候条件、水文水资源、生态环境等。
优先选择对环境影响较小的路线，保护山区的生态环境和自然景观。
四、基于道路安全评价的公路路线设计方法基于道路安全评价的公路路线设计方法可以提高山区公路的安全性。
基于运行安全的山区高速公路路线设计
总446期2017年第32期（11月中）收稿日期：2017-08-21作者简介：常建勇（1984—），男，工程师，主要研究方向为道路与桥梁设计。
基于运行安全的山区高速公路路线设计常建勇（山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012）摘要：在进行高速公路建设过程中，如何保证公路路线安全性是设计的重点。
为此，以实际工程为例，首先对高速公路路线设计的重要性进行了分析，然后从安全运行的角度对公路路线设计进行了分析，可为相关人员提供参考。
关键词：山区高速公路；路线设计；隧道线性中图分类号：U412.366文献标识码：B1工程概况某公路工程位于山区，工程所在地区的海拔高度处于720~1140m 之间，地势比较陡峭，地形高差非常大，山区公路通行重车的比例达到了45%。
公路工程设计为双向四车道，设计行驶速度为80km/h ，路基的设计宽度为24.3m 。
整个路线一共有9座隧道，10座大中桥，桥隧占路线的总长度为58%。
2安全运行对于高速公路路线设计的重要性对于道路建设工程来说，高速公路运行安全设计是一个不可或缺的部分，安全运行能够使公路的稳定性得以有效提升。
所以，不能只将重点放在城市公路建设的安全，而忽视了山区公路建设的安全。
安全设计能够有效控制交通事故的发生率，将其控制在较低程度[1]。
有很大一部分山区的高速公路因地形复杂多变导致运行路线的设计难度也随之增大，在某些特殊的路段不可避免地出现各类安全问题。
在设计路线时设置标示牌示警是现今山区高速公路普遍采用的方法，但该方法无法在根本上杜绝安全隐患，无法有效提升行车人员的安全行车意识。
山区高速公路路线设计人员应就此问题设计更为合理的运行路线，并将安全运行的理念贯彻至整个路线设计过程中，以此来进一步保障山区高速公路的安全运行。
3山区高速公路的路线设计3.1车辆运行速度以及设计速度以设计速度恒定为基础，对纵波、超高以及视距等一些相关的因素进行调整。
通过反复的实践发现，在线路的线形方面其标准的一致性受到了严重的制约。
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作者 简介
李 波（ １ ９ ８ ３ 一） ， 工 程
１ 工 程概 况
本工 程为某 山区高速 公路 建设 项 目， 该工程 的 山地部 分海拔 高度在 ７ ０ ０
师， 研究方向： 公 路桥
梁设计 。
１ ４ 曲部交通 投 ｊ Ｃ 绷 ｈ ｉ ｌ ￣ ａ
设计 。设 计 行 车 速 度 为 ８ Ｏ ｋ ｍ／ ｈ 。路 基 的 宽 度 为
２ ４ ． ５ ｍ。大 中桥一共 有 １ ２座 ， 隧道 一共 为 ９座 ， 桥 隧 占路 线总长 的 ５ ９ ％。
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方法 。
关键 词 ：运行 安全 ； 山区高速公 路 ； 路 线设 计
中 图分类 号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ３ ６ ６ 文献标识 码 ：Ａ Ｄ Ｏ １ ： １ ０ ． １ ３ ２ ８ ２ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｗ ｃ ｃ ｓ ｔ ． ２ ０ １ ６ ． １ ２ ． ０ ０ ４ 文章编 号 ： １ ６ ７ ３ — ４ ８ ７ ４ （ ２ ０ １ ６ ） １ ２ —０ ０ １ ４ — ０ ３
Ｒ０ Ａ Ｄ ｌ Ｅ Ｒ Ｉ Ｇ
道 路Ｉ 工ｌ 程
基 于 运 行 安 全 的 山 区高 速 公 路 路 线 设 计 探 讨
李 波， 梁 靓
（ 江西省公路科研设计院 ， 江西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ０ ２ ）
摘 要 ：与传 统的 设计方 法相 比， 运 行速 度法能 够确 保行 车安全 。山 区高 速公 路路 线 设计， 是 在车辆 运行 安全 的前 提 下 ， 对 车 辆 的 实际 运 行 速 度 进行 研 究 ， 并 满足 安 全 环 保等 要求 。文 章 结 合 具 体 工 程 实 例 ， 探 讨 基 于 运 行 安 全 的 山 区高 速 公 路 路 线 设 计
ｉ ｎ ｇ ｓ ａ ｆ ｅ Ｔｈ ｅ ｒ ｏｕ ｔ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｘｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａｙ ｉ ｓ ｔ ｏ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｐ ｅ ｅｄ ｆ ｏ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｍｉ ｓ ｅ ｆ ｏ ｓ ａ ｆ ｅ ｖ ｅｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａｎ ｄ ｏ ｔ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑｕ ｉ ｒ ｅ ｅ ｎ ｍ ｔ ｓ ｆ ｏ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ
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Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏｎ ｓ ｏｎ Ｒｏｕ ｔ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇｎ ｏ ｆ Ｍｏ ｕｎ ｔ ａｉ ｎ Ｅ ｘ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ Ｂ ａｓ ｅ ｄ ｏｎ Ｏｐ ｅｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ ａｌ Ｓａ ｆ ｅ ｔ ｙ
Ｌｌ Ｂｏ， ＬＩ ＡＮＧ Ｌｉ ａ ｎｇ （ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｘ ｉ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａｙ Ｒｅｓ ｅａ ｒ ｃ ｈ ａｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ， Ｎａ ｎ ｃ ｈ ａ ｎｇ， Ｊ ｉ ａｎ ｇ ｘ ｉ ， ３ ３ ０ ０ ０ ２）
ｊ 拈 晒 髀
基于运行安全的由区高速公路路线设计探讨／ 李
波， 粱
靓
１ １ ５ ０ ｍ之间 。地 形 高 差 较 大 ， 山势 陡 峭 。重 车 比 例达 到 ４ ５ ％。本工 程全 线 内按 照双 向四 车道 进行
９ ５ ＼ ＝ 呈
一
目
８ ５
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０ 引言
传 统 的公路 路线设 计采 用的 是设计 速 度法 。这种 设计 方 法会 导致 实 际 车
辆 的运行速 度与线形 指标相 脱 离 ， 在 具体 的行 驶过 程 中， 就 会 对行 驶 的安 全产
生一定 的威胁Ｌ １ ｊ 。 山区高速 公路 路线 设计 ， 是 在 车辆 运 行安全 的前 提 下 ， 对 车 辆的实 际运行速度 进行研 究 ， 本 文结 合具 体 工程 实例 ， 对路 线 设计 方 案进 行 探