山区公路路线设计

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山区公路路线设计的特点与策略研究

山区公路路线设计的特点与策略研究

山区公路路线设计的特点与策略研究山区公路是连接山区之间以及山区与外界的重要交通通道,其路线设计需要考虑到山区的地形特点、气候条件以及交通需求,因此具有一定的特点和策略。

本文将从山区公路路线设计的特点和策略两个方面进行研究。

一、特点分析1. 地形复杂多变山区地形起伏,山高谷深,河流交织,地形复杂多变。

在山区公路路线设计中需要充分考虑地形的起伏变化,避开地质灾害隐患区,选择较为平缓的地段进行路线规划,减少工程难度和费用。

2. 气候条件恶劣山区气候多变,雨量大,容易引发山体滑坡、泥石流等自然灾害。

在设计山区公路路线时,需要考虑到气候条件的影响,采取防滑、排水、防泥石流等措施,确保公路的安全通行。

3. 交通需求特殊山区人口稀少,资源相对匮乏,但由于山区地形的限制,交通需求却很大。

在设计山区公路路线时,需要兼顾通行的便利性和经济性,尽量减少路线的弯曲和坡度,提高通行效率,同时考虑到山区的特殊经济和社会需求,合理设置公路服务设施,满足山区居民和农民的出行需求。

二、策略研究在面对山区公路路线设计的特点时,可以采取以下策略:1. 充分调研在制定山区公路路线设计方案之前,需充分调研山区地形、气候、交通情况,了解山区的特点和需求。

需要收集和整理地质、气象、交通等方面的数据,为后续的路线规划提供科学依据。

2. 强化工程技术考虑到山区地形的复杂性,需要在公路设计中强化工程技术手段,采用先进的工程技术和设备,克服地质条件和气候条件的限制,保障公路的安全性和稳定性。

5. 综合考虑在规划山区公路路线时,需要综合考虑山区的经济和社会需求,充分发挥公路的交通输送功能,同时考虑到山区资源的开发和利用,合理设置公路服务设施,服务山区居民和农民的出行和生产需求。

山区公路路线设计具有一定的特点和策略,需要充分考虑地形、气候和交通需求的特殊性,采取科学合理的策略,确保设计方案具有可行性和可持续性。

希望通过本文对山区公路路线设计的特点与策略研究,能够为山区公路的规划与建设提供一定的参考和借鉴。

山区公路路线设计中的道路设计标准解读

山区公路路线设计中的道路设计标准解读

山区公路路线设计中的道路设计标准解读山区公路路线的设计对于保障交通安全和道路可行性至关重要。

道路设计标准在山区公路的规划和建设中起着重要的指导作用。

本文将对山区公路路线设计中的道路设计标准进行解读,以帮助读者更好地理解和应用这些标准。

一、山区公路路线设计的背景和意义山区公路通常具有复杂的地理环境和道路条件,例如陡坡、急弯、峡谷等。

针对这些特点,山区公路路线设计需要充分考虑道路的安全性、通行能力和经济性。

合理的路线设计可以最大程度地减少施工难度、保障道路的可行性和可持续性。

二、道路设计标准的阐述和要求1、坡度标准山区公路的坡度标准是确保车辆在上下坡过程中的稳定性和安全性。

一般来说,上坡不应超过最大爬坡能力的80%,下坡不应超过最大制动能力的80%。

此外,山区公路的最大纵坡和横坡也需要在设计中进行合理设置。

2、线形标准山区公路的线形标准主要包括中线标准和横向标准。

中线标准要求符合山区公路的交通量和速度要求,同时充分考虑路段的自然条件。

横向标准要求在设计中合理设置快车道、匝道、跨线桥等,以提高道路的通行能力和安全性。

3、转弯标准山区公路的转弯标准主要包括半径标准和坡度标准。

合理设置转弯半径可以保障车辆的平稳转弯,减少安全事故的发生。

同时,转弯坡度的设置也需要注意,以减少车辆在转弯过程中的滑坡风险。

4、桥梁与隧道标准山区公路中的桥梁和隧道建设是设计中的重要组成部分。

在设计中,桥梁和隧道的高度、宽度、长度等参数需要符合交通运输部门的标准和要求,以保障车辆的正常通行和通行安全。

三、道路设计标准的应用实例以某山区公路为例,通过对道路设计标准的应用,让我们更好地理解其在山区公路路线设计中的重要性。

该山区公路在设计过程中充分考虑了坡度、线形、转弯、桥梁与隧道等标准。

其合理设置的坡度保证了车辆在上下坡过程中的安全性和稳定性。

道路的线形标准符合了交通量和速度的要求,并充分考虑了自然条件。

在转弯的设计中,通过合理设置转弯半径和转弯坡度,保证了车辆的平稳转弯,减少了交通事故的风险。

山区公路路线设计的路网规划原则

山区公路路线设计的路网规划原则

山区公路路线设计的路网规划原则山区公路路线设计的路网规划原则是为了在山区的复杂地形和环境条件下,合理规划和布局公路网络,以满足山区交通需求,提高交通运输能力和安全性。

下面将从四个方面介绍山区公路路线设计的路网规划原则。

一、地形适应原则山区地形复杂,涉及到山脉、河流、峡谷等地貌要素,因此在规划山区公路路网时,需要充分适应地形特点。

首先,应尽量避免穿越陡峭山脉,选择邻近缓坡的路线,减少工程难度。

其次,需要充分利用山间水系,遵循河流自然走向,在谷底或河岸边规划公路,提高交通的连通性和可行性。

此外,还应遵循最短路径原则,选择地形相对平缓的路段,减少施工难度和造价。

二、环境保护原则山区生态环境脆弱,对公路建设和使用具有较高的要求。

在山区公路路网规划时,需要充分考虑环境保护原则。

首先,尽量避免对自然生态系统造成不可逆转的影响,减少山体开挖、土石方量和破坏性工程。

其次,需要合理规划公路的横截面和路基剖面,减少对山体的截面面积,降低对土地和植被的占用。

此外,还应根据山区的气候特点,结合降雨、降温等因素,合理设置排水设施和应急设备,提高公路的抗灾能力和安全性。

三、交通安全原则山区公路路网规划需要充分考虑交通安全问题。

首先,应尽量避免在地震、滑坡等自然灾害频发的地区规划公路,确保公路运行安全。

其次,需要规划公路的标线、标牌和交通信号系统,提高道路的可视性和交通流组织能力。

此外,还应根据山区特殊情况,设置防护设施,如护栏、隧道照明、防撞墙等措施,确保交通事故的发生率降低到最低。

四、可行性原则山区公路路网规划应基于可行性原则,确保公路建设和运行的可持续性。

首先,需要充分考虑投资成本,选择经济合理的路线,在保证道路功能的前提下,尽量降低建设和运营成本。

其次,需要充分调查和评估山区资源状况和用地条件,确保公路的土地占用符合政策规定。

此外,还应综合考虑山区民众的出行需求和对公路的依赖程度,确保公路建设和运营的可持续性。

综上所述,山区公路路线设计的路网规划原则包括地形适应原则、环境保护原则、交通安全原则和可行性原则。

山区公路路线设计标准

山区公路路线设计标准

山区公路路线设计标准山区公路路线设计标准是指在山区地形复杂、地势险要的条件下,为确保公路的安全性、通行能力和经济性,制定的一系列路线设计标准。

该标准主要包括线形、路基、桥梁、隧道、路面、交通设施等方面。

首先,对于山区公路的线形设计标准,应考虑山区地形起伏大、弯道多等特点。

在平缓地段应尽量选择直线或缓和曲线,避免过多的急转弯,以提高驾驶的舒适性和通行能力。

在陡坡陡坎地段,应采取盘山路设计,既能克服地势险要,又能保证车辆的安全行驶。

其次,对于山区公路的路基设计标准,应考虑山区地质多样性、水土流失等问题。

应采取合理的路基宽度和高度,确保路基的稳定性和承载力。

另外,应加强山区公路的排水设计,通过设置排水沟、涵洞等设施,及时排除雨水和积水,减少路面损坏和交通事故的发生。

第三,对于山区公路的桥梁设计标准,应根据山区的地形、河流的宽度和水流情况等因素,合理选取桥梁的类型和结构形式。

桥梁的承载力和稳定性是关键,要满足正常通行的需要。

在设计时,还要考虑到山区地震活动的影响,采取抗震设计措施,确保桥梁的安全使用。

其次,对于山区公路的隧道设计标准,应根据山岭的高度和地质条件,确定隧道的长度和宽度。

在设计时要考虑通风、照明、消防等设备的设置,提高隧道的安全性和通行效率。

此外,对于山区公路的路面设计标准,应选择合适的路面材料,以满足山区复杂地质和气候条件下的耐久性和抗滑性。

路面的平整度和强度是关键,应进行充分的土质改良和路面铺设,确保道路的平稳通行。

最后,对于山区公路的交通设施设计标准,应设置合适的交通标志、标线和信号灯,提高驾驶员的安全意识和规范驾驶行为。

另外,应合理设置公路服务区、停车场等设施,方便驾驶员休息和车辆维修。

综上所述,山区公路路线设计标准是为了确保公路的安全性、通行能力和经济性,根据山区地形复杂、地势险要等特点制定的一系列标准。

这些标准包括线形、路基、桥梁、隧道、路面和交通设施等方面,以满足不同地区的需要,并提高公路的使用效益。

山区公路路线设计的工程设计标准

山区公路路线设计的工程设计标准

山区公路路线设计的工程设计标准山区公路路线的设计是一项十分重要的工程设计任务。

在山区地形复杂、交通条件艰苦的情况下,设计人员需要按照一定的工程设计标准来规划和建设公路路线,以确保交通安全和通行便利。

本文将介绍山区公路路线设计的工程设计标准,从地形特点、交通流量、坡度要求、路基设计等多个方面进行阐述。

一、地形特点山区地形复杂,包括山脉、峡谷、陡坡等地貌特征。

在山区公路路线设计中,需要考虑地形的起伏、坡度、地质条件等因素。

公路路线应尽可能选择地势平缓的地区,避免过于陡峭或起伏过大的地段,以确保车辆行驶的稳定性和安全性。

二、交通流量山区公路的交通流量通常相对较低,但也会有部分路段承担较大的交通压力,如连接重要交通枢纽的路段。

因此,在山区公路路线设计中,需要评估交通流量,结合地形条件和道路等级,确定路线的宽度和通行能力,以满足日常通行需求。

三、坡度要求山区公路的坡度要求对车辆行驶稳定性和安全性至关重要。

根据山区公路路线的地形特点和交通流量情况,设计人员需要根据工程设计标准,确定不同路段的坡度要求。

长上坡段和长下坡段需要减小坡度,以减少车辆行驶时的能耗和制动压力,提高行车安全性。

四、路基设计山区公路的路基设计需要考虑地质条件和防滑措施。

在山区地质条件复杂的情况下,设计人员应根据工程设计标准,采取稳定路基的措施,如加固土石方、设置排水设施等。

此外,还需要考虑路基的防滑措施,如设置防滑道面,以提高车辆行驶的安全性。

五、隧道和桥梁的设计山区公路路线设计中,隧道和桥梁是必不可少的部分。

设计人员应根据山区的地形条件和交通流量,采用合适的隧道和桥梁设计,以确保公路的连通性和安全性。

隧道和桥梁的设计应符合工程设计标准,包括结构强度、安全防护、排水设施等方面的要求。

综上所述,山区公路路线设计的工程设计标准包括地形特点、交通流量、坡度要求、路基设计以及隧道和桥梁的设计等多个方面。

设计人员在进行山区公路路线设计时,应根据这些标准进行合理的规划和设计,以确保公路的安全通行和良好的交通连通性。

山区公路路线设计的道路标准与规范分析

山区公路路线设计的道路标准与规范分析

山区公路路线设计的道路标准与规范分析公路建设在山区地形复杂、气候变化多样的环境下进行,需要严格按照道路标准与规范来设计和建设,以确保交通安全和运输效率。

本文将分析山区公路路线设计的道路标准与规范,探讨其对山区公路建设的重要性。

一、山区公路道路标准的特点山区公路道路标准相对于平原地区的公路标准,具有以下特点:1. 地形复杂性:山区地形多变,有陡坡、急弯、狭窄路段等,道路设计需要根据实际情况进行调整,确保安全通行。

2. 气候变化:山区气候多样,有山地雨季、高寒地区等,道路标准需考虑降水、雪灾等气象因素,并采取相应的设计措施。

3. 交通流量:山区交通流量相对较小,但在节假日或旅游旺季,道路承载压力会增加,设计需考虑不同流量下的承载能力。

4. 生态环境保护:山区具有丰富的生态资源,设计需尽量减少对生态环境的破坏,选择合适的路线和工程措施。

二、山区公路路线设计的道路标准山区公路路线设计需要遵守一系列道路标准和规范,主要包括以下几个方面:1. 道路线形标准:根据山区地形特点和路况,确定适合的线形标准,包括线型、坡度、曲线等。

为确保车辆行驶的安全和平稳,山区公路的曲线半径和坡度需较平原地区更小。

2. 路基标准:山区公路路基的设计要考虑地质情况、稳定性和承载力,需要进行地质勘察和分析,选择合适的工程措施,确保路基的安全和可靠性。

3. 路面标准:路面设计应考虑山区气候变化和交通流量的影响,选择合适的路面结构和材料,提高路面的耐久性和抗滑性。

4. 桥梁标准:山区公路中经常需要修建桥梁来跨越河流、峡谷等地形障碍,桥梁设计应遵循相应的标准和规范,确保桥梁的安全和承载能力。

5. 隧道标准:在山区公路中,隧道经常用于穿越山体,隧道设计需考虑定位、净高、照明、通风等因素,确保车辆和行人的安全通行。

6. 边坡与防护标准:山区公路边坡的设计需要考虑地质条件和降雨对边坡的影响,采取相应的防护措施,防止边坡滑坡和塌方。

三、山区公路路线设计的规范实施为确保山区公路路线设计的质量和安全,需要进行以下规范实施:1. 制定规范和标准:各级交通运输部门应制定适应山区公路特点的设计规范和标准,以指导山区公路的建设与运营。

浅析山区公路路线设计的基本思路与原则

浅析山区公路路线设计的基本思路与原则

浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路是连接山区与外界交通的重要通道,其设计要考虑到山区地形和气候条件,以确保公路的可行性和安全性。

下面对山区公路路线设计的基本思路与原则进行简要分析。

一、基本思路1. 充分考虑地形条件:山区地形复杂,道路线路应充分考虑山势、横断面和纵断面等地形条件,以减少土地平整和大规模挖填工程的需求,同时也减少对自然生态的破坏。

2. 尽量避免陡坡和急弯:山区地形多为陡坡和急弯,因此应尽量避免选择这些地形,以确保公路的安全性和行车舒适性。

3. 尽量沿着自然地势布置:在考虑到地形条件的基础上,尽量选择自然地势相对较平缓的地区进行路线布置,以降低公路建设难度和成本。

4. 关注区域发展需求:在设计公路路线时,也要综合考虑山区经济、人口和社会发展等因素,以满足当地的交通需求,并促进区域经济的发展。

二、基本原则1. 安全性原则:公路的安全性是首要的原则,应尽量选择地势平缓、无险阻的地形,避免陡坡、急弯和易发生山体滑坡、塌方等地质灾害的地区。

2. 经济性原则:公路的建设和维护成本应合理控制,尽量避免大规模的挖填土工程和隧道等昂贵的工程,以降低公路建设成本。

3. 可行性原则:公路的设计和建设应具备可行性,包括在技术、经济和环境等方面的综合考虑,确保公路的长期可持续发展。

4. 环境友好原则:公路的建设应尽量减少对自然环境的破坏,保护山区的生态系统,尊重和保护山区居民的生活方式和文化传统。

5. 社会效益原则:公路的建设应能够促进山区的经济和社会发展,并提高居民的生活品质和福利水平。

通过以上的基本思路和原则,可以在山区公路路线设计中考虑到地形因素、安全性要求、经济性控制、可行性保证、环境友好和社会效益等方面,从而较好地满足山区公路发展的需求,为山区居民提供安全便捷的交通条件,推动山区的经济发展和社会进步。

山区公路路线设计的公路工程标准

山区公路路线设计的公路工程标准

山区公路路线设计的公路工程标准公路工程标准是指在规划和设计山区公路路线时,必须遵循的一系列规范和要求。

在山区地形复杂、气候条件变化多端的情况下,科学合理地设计公路路线非常重要,它关系到道路的安全性、可行性和可持续发展。

一、山区公路路线设计的背景山区地形复杂,交通条件较为困难,因此设计一条合理的公路路线对于山区交通的发展至关重要。

合适的公路路线能够提高交通效率,促进经济发展,改善当地居民的生活条件。

二、山区公路路线设计的基本原则1. 安全性原则:在山区公路路线设计中,安全性是首要考虑的因素。

设计者应该充分考虑山区地形和气候条件,选择稳定的地质层,避免设计过陡的坡度和曲线,合理设置护栏和标志等设施,以确保行车的安全。

2. 经济性原则:山区公路的建设成本较高,因此在设计之初就要考虑到道路的经济性。

合理利用地形,尽可能避免大规模的挖填工程,合理设置桥梁和隧道等特殊工程,以降低建设成本。

3. 可行性原则:山区公路的设计必须具备可行性,即考虑到当地资源、人力和财力等条件,确保设计方案能够在实际中得到有效实施。

同时,还需考虑道路养护和维修的可行性,以确保公路的可持续发展。

三、山区公路路线设计的关键要点1. 地质调查与评估:在设计山区公路路线时,必须进行详细的地质调查和评估工作。

通过对地质条件、地下水的分布等问题进行研究,确定地质风险区域,并采取相应的措施来解决地质问题,确保道路的稳定性。

2. 地形分析与选择:在山区公路路线设计中,地形是一个重要因素。

设计者需要分析山区地形的特点,选择相对平缓、稳定的地区来规划公路路线。

此外,还需考虑到交通的连通性,确保道路能够与周边地区相连。

3. 曲线与坡度设计:在山区公路路线设计中,曲线和坡度的设计非常重要。

合理的曲线设计能够保证车辆在行驶过程中的平稳性和安全性,合理的坡度设计能够减小车辆的能量损失,提高能源利用效率。

4. 桥梁与隧道设计:山区地形多沟壑纵横交错,因此在公路路线设计中,桥梁和隧道的设计是非常关键的。

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TRANSPOWORLD 2012 No.14(Jul)96当今公路交通运输飞速发展,公路路线设计人员需要根据车辆性能不断提高的特点,设计出适合现代交通车辆快速行驶要求的公路。

山区公路的设计对于设计人员来说更富有挑战性,因为山区地形复杂,限制条件及影响因素较多。

现根据实践中一些粗浅体会,简单阐述对山区公路路线设计的几点认识。

前言山区公路设计是决定山区公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段,设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。

因此,对于每一个公路建设项目,均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务。

山区公路的选线山区公路选线的原则公路线形是构成公路的骨架,它支配着整个公路规划、设计和施工。

线形设计良好与否,对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。

因此,路线设计要恰当地掌握标准,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

山区公路选线的特点山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。

在地形方面,路线平、纵、横三个方面均受到约束; 在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。

因此,选线应在充分理解路线标准的前提下,使用最短的路线长度实现路线标准高、构造物少、造价省等效果。

山区沿河( 溪) 线的选择沿河(溪) 线的选择,要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者间的关系。

利用有利地形,避开工程艰巨和不良地质路段,如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶、岩堆、泥沼、冻土等等。

在这些特殊路段,就应做多个路线比较方案,进行全面的比选。

跨河换岸时,要特别注意地质情况的好坏,不能单凭横坡陡缓来决定采用哪一岸的问题。

大高差、短直线距离路段展线的升降坡问题在山岭区选线,经常遇到从山坡脚到山垭口的相对高差较大,而直线距离较短的地形,如何利用有利地形展线是选线成败的关键。

在这些区域,一般要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助修建桥梁、隧道等构造物才能解决问题,如果没有突出的有利山梁地形时,也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。

越岭线垭口的选择问题垭口是越岭线方案的重要控制点。

垭口最好选择与路线总走向一致且标高较低和两侧利于展线的垭口,可缩短公路里程。

不需展线或少量展线而又靠近路线总走向的较低垭口为最理想。

但有的垭口虽然在路线总走向的位置上,但从垭口到山脚间的距离较短,高差也较大,需要长距离展线时,反而不如展线条件好,离开路线总走向稍远的垭口。

有的垭口虽然相对高差较大,但如垭口两侧有较开阔的山坡或山谷可用来展线,或可采用稍长的隧道以降低越岭的海拔标高时,可大大缩短公路运输里程,营运经济效益显著,亦应认真考虑,仔细比选。

山区公路选线的步骤全面布局全面布局主要是解决起、终点间路线的基本走向问题。

这是在路线总方向确定后,从大面积着手由面到带进行总体布置的过程,选定出可能的路线方案,然后进行踏勘与资料收集,根据需要与可能结合具体条件,通过比选落实必须通过的主要控制点,放弃那些避让的控制点,逐步缩小路线活动范围进而定出大体的路线布局。

逐段安排在路线基本方向选定的基础上,按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带,也称路线布局。

这一步工作的关键在于探索与落实路线方案,为实现具体定线提供可能的途径。

具体定线有了上述路线轮廓即可进行具体定线,定线就是根据技术标准和路线方案,结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计,具体定出道路中线的工作。

做好上述工作的关键在于摸清地形情况,全面考虑前后线形衔接与平、纵、横协调关系,恰当地选用合适的技术指标,以期使整个线形得以连贯协调。

公路平面线型设计山区公路线形设计是山区公路规划设计的重中之重。

合理的线形设计不但可以降低公路的工程造价、施工难度,还可以改善行车条件、保障交通安全、提高行车的顺适性,同时有利于水山区公路路线设计文/邢琳琳PLANNING & DESIGN规划设计土保持,将公路建设对环境的影响降低到最小。

设计方法由于山区公路地形条件相对复杂,路线布设时的限制条件多,所以它不能像平原区那样单纯的采用直线法,而是应与沿线地形相结合,采用直线法和曲线法综合的定线方法,在利用曲线法生成线位后,拟合出道路导线,这样设计者可通过直线法再次均衡曲线与直线的关系,对半径相近的同向曲线重组,利用曲线法重新拟合线位而得到一条布局合理、规模适中的线位。

在经过多次的平衡、拟合后最终会得到一条最佳的路线线位,使线位布设与沿线地形吻合,减少高填深挖,同时,也可保证一定路段内平面线形指标的均衡。

曲线间最小直线长度的限制规范对平曲线间最小夹直线长度作出了规定。

山区公路设计中规定,同向曲线间必须大于6V,反向曲线间,必须大于2V。

平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调;两相邻的同向曲线间应设有足够长度的直线段,不得以短直线相连,否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵型、凸型、复合型等曲线,以免产生断背曲线;两反向曲线间夹有直线段时,以设置不小于最小直线长度的直线段为宜,否则应调整线形或运用回旋线一组合成S型曲线,使其连续、均衡;曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续性;应避免连续急弯的线形,曲线间应插入足够长度的直线段或回旋线,以利行车安全。

缓和曲线长度与超高过渡对于山区公路来说,设置缓和曲线的作用不仅是为了满足超高需要,同时也是平面线形中除直线和圆曲线以外的另一个重要的线形要素,缓和曲线的灵活设置,可使曲线径向对接,线形圆顺;可以灵活调整曲线长度,避免短直线的不足;能较好地与地形相适应。

但由于地形的限制,缓和曲线的长度往往不能取的太大。

因小半径曲线所需超高过渡段(缓和曲线)长度较大,而设置较小半径曲线的地方往往是地形限制较严的地方,缓和曲线又不宜取大,若刻意追求满足规范要求,势必造成工程数量的增大及投资的增加。

再者,从路线平、纵、横美观的角度来看,较大的曲线半径需配以较长的缓和曲线,而过长的缓和曲线若在全缓和曲线段进行超高过渡,超高渐变率较小,影响路面排水效果;若不在全缓和曲线段进行超高过渡,超高过渡的起、终点必然在缓和曲线的某一点上,这样由平、纵、横构成的线形的美观程度将受到影响,长缓和曲线带来的美观效果也会大大降低。

纵面设计纵断面设计比较突出的是竖曲线半径的选取和平竖曲线个数比或两者的一一对应关系问题。

凸形竖曲线半径设置山区公路由于受地形地貌等因素的制约,连续小半径短平曲线与连续大纵坡小半径竖曲线的组合时常出现。

这种情况下很容易做到平纵一一对应,满足规范要求。

但这种组合往往忽略了视距要求。

由于受地形地貌和茂密植被的影响,驾驶者视觉范围较小,当采用上述平纵组合时,本身平纵指标较低,难以判断前方路线去向,若出现纵面上的断背曲线,对行驶安全更为不利。

而这种情况下往往难以通过调整平曲线半径来解决。

此时,宜在不过多增加工程量的前提下适当加大凸曲线半径,以便增大视距,保证在曲线上任何一点均能看清前方平曲线的变化,保证行车安全。

也就是说,在条件允许的情况下,应适当选取较大的凸曲线半径。

凹形竖曲线半径设置一般凹曲线半径容易满足规范要求,但有时设计者往往为了追求凹凸曲线指标的均衡,增大凹曲线半径。

这样势必造成工程量增加,对造价控制不利。

而且由于山区公路纵坡较大,起伏频繁,凹曲线半径设置过大,导致填土太高,增加了防护及排水设施。

如果在挖方路堑路段,对大多采用集中排水方式的山区公路来说,可能会因排水困难而对行车安全不利。

因此,在设计中不宜一味追求高指标而增大凹曲线半径。

横断面设计山区地面横向起伏较大,若整个横断面设计为同一标高是不可取的(主要指多车道的高等级公路),势必增加挖方的工程量,对原有地形植被破坏较大,半填部分路基的稳定性也较差,因此,横断面设计不必强求左、右车道同一标高,半填部分路基可适当降低也可设计成分离式断面。

其更加注重顺应自然环境,值得设计推广。

山区公路半填半挖路基或填方路堤较常用。

公路外侧由于自然坡度大,填方边坡一般是伸得太远或难于填筑,因此,多为砌石挡土墙,这种路基型式有许多弊病如:与自然环境不吻合,不能绿化,缺乏安全感,路基稳定性差,且造价高。

结束语路线设计是一项综合性的设计工作,它涉及并影到道路设计的各个方面。

尤其是山区公路,只有综合考虑各种影响因素,经过反复的平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整,才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来。

目前,各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件,设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理、线型组合更为美观上,从而确定出最优的设计方案来。

作者单位:邢台市公路勘测设计处972012年第14期《交通世界》(7月下)。

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