山区公路路线设计
山区公路路线设计应注意的几个问题
提高路面抗滑性
针对山区恶劣天气条件，应采用抗滑 性能良好的路面材料，并进行定期养 护，确保路面状况良好。
提高山区公路安全性的其他建议
加强驾驶员培训
提高驾驶员对山区公路安 全驾驶的认识和技能，增 强应对突发情况的能力。
完善交通标志标线
在关键路段设置醒目的交 通标志和标线，提醒驾驶 员注意安全，遵守交通规 则。
针对山区公路易发生的自然灾害，制定应急抢修预案，迅速恢 复交通。
配备适用于山区的特殊养护设备，如山地清扫车、便携式发电 机组等，以应对复杂地形和恶劣气候条件下的养护需求。
THANKS
感谢观看
地貌复杂
山区地貌包括峡谷、ຫໍສະໝຸດ 峒 、山脊等多种地形，对路 线布局和选线造成较大约 束。
地质条件多变
山区地质条件复杂，如岩 石破碎、滑坡、泥石流等 ，对路基稳定和安全性设 计要求高。
如何利用地形地貌进行路线设计优化
01
02
03
04
纵断面设计
根据地形起伏，合理选择纵坡 和竖曲线半径，降低工程量和
造价。
横断面设计
基于安全性的路线设计原则
尽量避免陡峭坡度
在路线设计时，应尽量选择较平缓的 地形，减小坡度，以降低车辆失控的 风险。
设置安全防护设施
在可能发生山体滑坡、泥石流等灾害 的路段，应设置相应的防护设施，如 挡土墙、护坡等。
保证视线通畅
在弯道、陡坡等路段，应合理设置视 线引导设施，如反光镜、凸面镜等， 提高驾驶员的视线通透性。
生物多样性保护
山区通常是生物多样性的热点地区， 拥有丰富的植物和动物物种，保护这 些生物多样性对于生态平衡和生态系 统的健康至关重要。
生态友好型路线设计理念
山区公路路线设计的特点与策略研究
山区公路路线设计的特点与策略研究山区公路是连接山区之间以及山区与外界的重要交通通道，其路线设计需要考虑到山区的地形特点、气候条件以及交通需求，因此具有一定的特点和策略。
本文将从山区公路路线设计的特点和策略两个方面进行研究。
一、特点分析1. 地形复杂多变山区地形起伏，山高谷深，河流交织，地形复杂多变。
在山区公路路线设计中需要充分考虑地形的起伏变化，避开地质灾害隐患区，选择较为平缓的地段进行路线规划，减少工程难度和费用。
2. 气候条件恶劣山区气候多变，雨量大，容易引发山体滑坡、泥石流等自然灾害。
在设计山区公路路线时，需要考虑到气候条件的影响，采取防滑、排水、防泥石流等措施，确保公路的安全通行。
3. 交通需求特殊山区人口稀少，资源相对匮乏，但由于山区地形的限制，交通需求却很大。
在设计山区公路路线时，需要兼顾通行的便利性和经济性，尽量减少路线的弯曲和坡度，提高通行效率，同时考虑到山区的特殊经济和社会需求，合理设置公路服务设施，满足山区居民和农民的出行需求。
二、策略研究在面对山区公路路线设计的特点时，可以采取以下策略：1. 充分调研在制定山区公路路线设计方案之前，需充分调研山区地形、气候、交通情况，了解山区的特点和需求。
需要收集和整理地质、气象、交通等方面的数据，为后续的路线规划提供科学依据。
2. 强化工程技术考虑到山区地形的复杂性，需要在公路设计中强化工程技术手段，采用先进的工程技术和设备，克服地质条件和气候条件的限制，保障公路的安全性和稳定性。
5. 综合考虑在规划山区公路路线时，需要综合考虑山区的经济和社会需求，充分发挥公路的交通输送功能，同时考虑到山区资源的开发和利用，合理设置公路服务设施，服务山区居民和农民的出行和生产需求。
山区公路路线设计具有一定的特点和策略，需要充分考虑地形、气候和交通需求的特殊性，采取科学合理的策略，确保设计方案具有可行性和可持续性。
希望通过本文对山区公路路线设计的特点与策略研究，能够为山区公路的规划与建设提供一定的参考和借鉴。
山区公路路线设计的路网规划原则
山区公路路线设计的路网规划原则山区公路路线设计的路网规划原则是为了在山区的复杂地形和环境条件下，合理规划和布局公路网络，以满足山区交通需求，提高交通运输能力和安全性。
下面将从四个方面介绍山区公路路线设计的路网规划原则。
一、地形适应原则山区地形复杂，涉及到山脉、河流、峡谷等地貌要素，因此在规划山区公路路网时，需要充分适应地形特点。
首先，应尽量避免穿越陡峭山脉，选择邻近缓坡的路线，减少工程难度。
其次，需要充分利用山间水系，遵循河流自然走向，在谷底或河岸边规划公路，提高交通的连通性和可行性。
此外，还应遵循最短路径原则，选择地形相对平缓的路段，减少施工难度和造价。
二、环境保护原则山区生态环境脆弱，对公路建设和使用具有较高的要求。
在山区公路路网规划时，需要充分考虑环境保护原则。
首先，尽量避免对自然生态系统造成不可逆转的影响，减少山体开挖、土石方量和破坏性工程。
其次，需要合理规划公路的横截面和路基剖面，减少对山体的截面面积，降低对土地和植被的占用。
此外，还应根据山区的气候特点，结合降雨、降温等因素，合理设置排水设施和应急设备，提高公路的抗灾能力和安全性。
三、交通安全原则山区公路路网规划需要充分考虑交通安全问题。
首先，应尽量避免在地震、滑坡等自然灾害频发的地区规划公路，确保公路运行安全。
其次，需要规划公路的标线、标牌和交通信号系统，提高道路的可视性和交通流组织能力。
此外，还应根据山区特殊情况，设置防护设施，如护栏、隧道照明、防撞墙等措施，确保交通事故的发生率降低到最低。
四、可行性原则山区公路路网规划应基于可行性原则，确保公路建设和运行的可持续性。
首先，需要充分考虑投资成本，选择经济合理的路线，在保证道路功能的前提下，尽量降低建设和运营成本。
其次，需要充分调查和评估山区资源状况和用地条件，确保公路的土地占用符合政策规定。
此外，还应综合考虑山区民众的出行需求和对公路的依赖程度，确保公路建设和运营的可持续性。
综上所述，山区公路路线设计的路网规划原则包括地形适应原则、环境保护原则、交通安全原则和可行性原则。
山区公路路线设计标准
山区公路路线设计标准山区公路路线设计标准是指在山区地形复杂、地势险要的条件下，为确保公路的安全性、通行能力和经济性，制定的一系列路线设计标准。
该标准主要包括线形、路基、桥梁、隧道、路面、交通设施等方面。
首先，对于山区公路的线形设计标准，应考虑山区地形起伏大、弯道多等特点。
在平缓地段应尽量选择直线或缓和曲线，避免过多的急转弯，以提高驾驶的舒适性和通行能力。
在陡坡陡坎地段，应采取盘山路设计，既能克服地势险要，又能保证车辆的安全行驶。
其次，对于山区公路的路基设计标准，应考虑山区地质多样性、水土流失等问题。
应采取合理的路基宽度和高度，确保路基的稳定性和承载力。
另外，应加强山区公路的排水设计，通过设置排水沟、涵洞等设施，及时排除雨水和积水，减少路面损坏和交通事故的发生。
第三，对于山区公路的桥梁设计标准，应根据山区的地形、河流的宽度和水流情况等因素，合理选取桥梁的类型和结构形式。
桥梁的承载力和稳定性是关键，要满足正常通行的需要。
在设计时，还要考虑到山区地震活动的影响，采取抗震设计措施，确保桥梁的安全使用。
其次，对于山区公路的隧道设计标准，应根据山岭的高度和地质条件，确定隧道的长度和宽度。
在设计时要考虑通风、照明、消防等设备的设置，提高隧道的安全性和通行效率。
此外，对于山区公路的路面设计标准，应选择合适的路面材料，以满足山区复杂地质和气候条件下的耐久性和抗滑性。
路面的平整度和强度是关键，应进行充分的土质改良和路面铺设，确保道路的平稳通行。
最后，对于山区公路的交通设施设计标准，应设置合适的交通标志、标线和信号灯，提高驾驶员的安全意识和规范驾驶行为。
另外，应合理设置公路服务区、停车场等设施，方便驾驶员休息和车辆维修。
综上所述，山区公路路线设计标准是为了确保公路的安全性、通行能力和经济性，根据山区地形复杂、地势险要等特点制定的一系列标准。
这些标准包括线形、路基、桥梁、隧道、路面和交通设施等方面，以满足不同地区的需要，并提高公路的使用效益。
山区公路路线设计的工程设计标准
山区公路路线设计的工程设计标准山区公路路线的设计是一项十分重要的工程设计任务。
在山区地形复杂、交通条件艰苦的情况下，设计人员需要按照一定的工程设计标准来规划和建设公路路线，以确保交通安全和通行便利。
本文将介绍山区公路路线设计的工程设计标准，从地形特点、交通流量、坡度要求、路基设计等多个方面进行阐述。
一、地形特点山区地形复杂，包括山脉、峡谷、陡坡等地貌特征。
在山区公路路线设计中，需要考虑地形的起伏、坡度、地质条件等因素。
公路路线应尽可能选择地势平缓的地区，避免过于陡峭或起伏过大的地段，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
二、交通流量山区公路的交通流量通常相对较低，但也会有部分路段承担较大的交通压力，如连接重要交通枢纽的路段。
因此，在山区公路路线设计中，需要评估交通流量，结合地形条件和道路等级，确定路线的宽度和通行能力，以满足日常通行需求。
三、坡度要求山区公路的坡度要求对车辆行驶稳定性和安全性至关重要。
根据山区公路路线的地形特点和交通流量情况，设计人员需要根据工程设计标准，确定不同路段的坡度要求。
长上坡段和长下坡段需要减小坡度，以减少车辆行驶时的能耗和制动压力，提高行车安全性。
四、路基设计山区公路的路基设计需要考虑地质条件和防滑措施。
在山区地质条件复杂的情况下，设计人员应根据工程设计标准，采取稳定路基的措施，如加固土石方、设置排水设施等。
此外，还需要考虑路基的防滑措施，如设置防滑道面，以提高车辆行驶的安全性。
五、隧道和桥梁的设计山区公路路线设计中，隧道和桥梁是必不可少的部分。
设计人员应根据山区的地形条件和交通流量，采用合适的隧道和桥梁设计，以确保公路的连通性和安全性。
隧道和桥梁的设计应符合工程设计标准，包括结构强度、安全防护、排水设施等方面的要求。
综上所述，山区公路路线设计的工程设计标准包括地形特点、交通流量、坡度要求、路基设计以及隧道和桥梁的设计等多个方面。
设计人员在进行山区公路路线设计时，应根据这些标准进行合理的规划和设计，以确保公路的安全通行和良好的交通连通性。
山区公路路线设计的景观规划与设计
山区公路路线设计的景观规划与设计在山区公路的建设中，景观规划与设计是至关重要的一环。
合理的景观规划与设计不仅可以提升公路的美观性，还能与自然环境和周边景观相融合，为旅行者带来愉悦的视觉体验。
本文将探讨山区公路路线设计中的景观规划与设计方法和原则。
一、综合考虑自然环境与交通需求在山区公路路线的景观规划与设计中，首先需要综合考虑自然环境与交通需求。
山区地形复杂，公路建设需要兼顾地势起伏、土地利用、水文地质特征等因素。
同时，还需要满足交通运输的需求，以确保公路的通行性和安全性。
因此，在设计过程中，需要对山区的地理、生态和文化等方面进行全面了解，并根据需求与条件做出合理的平衡。
二、合理选择公路路线在山区公路路线的设计中，选择合理的路线至关重要。
通过科学分析地理环境、地质结构和交通需求等因素，选择最优路线是保证公路路线的安全性和可行性的基础。
此外，还需考虑周边的自然景观和人文景观，选择与之相融合的路线，使公路成为山区的一道风景线。
三、注重道路的弯曲与起伏山区公路的弯曲与起伏是其独特的设计要素之一。
在景观规划与设计中，适度的弯曲和起伏可以增加公路的趣味性和观赏性。
弯曲路段可以使驾车者感受到山水的变化和曲线之美，起伏路段可以带来起伏的视觉效果，使公路更具挑战性和视觉冲击力。
四、保护生态环境，提升可持续性在山区公路的景观规划与设计中，保护生态环境和提升可持续性是非常重要的考虑因素。
公路建设应尽量减少对自然生态的破坏，合理利用自然资源，保护珍稀植物、动物和生态系统的完整性。
同时，还可以应用现代科技手段，如生态通道的建设和绿化带的规划等，促进生态环境的恢复和改善。
五、营造宜人的路边休憩区在山区公路的景观规划与设计中，营造宜人的路边休憩区是为旅行者提供舒适的休息环境的重要手段。
休憩区应考虑周边的自然景观和文化特色，规划合适的停车位、观景台和休息设施，提供便利的服务设施，满足旅行者的休息和观景需求。
六、合理设置信息标识与导览系统为了方便旅行者的出行和观赏，山区公路景观规划与设计中还需要合理设置信息标识与导览系统。
山区公路路线设计的道路标准与规范分析
山区公路路线设计的道路标准与规范分析公路建设在山区地形复杂、气候变化多样的环境下进行，需要严格按照道路标准与规范来设计和建设，以确保交通安全和运输效率。
本文将分析山区公路路线设计的道路标准与规范，探讨其对山区公路建设的重要性。
一、山区公路道路标准的特点山区公路道路标准相对于平原地区的公路标准，具有以下特点：1. 地形复杂性：山区地形多变，有陡坡、急弯、狭窄路段等，道路设计需要根据实际情况进行调整，确保安全通行。
2. 气候变化：山区气候多样，有山地雨季、高寒地区等，道路标准需考虑降水、雪灾等气象因素，并采取相应的设计措施。
3. 交通流量：山区交通流量相对较小，但在节假日或旅游旺季，道路承载压力会增加，设计需考虑不同流量下的承载能力。
4. 生态环境保护：山区具有丰富的生态资源，设计需尽量减少对生态环境的破坏，选择合适的路线和工程措施。
二、山区公路路线设计的道路标准山区公路路线设计需要遵守一系列道路标准和规范，主要包括以下几个方面：1. 道路线形标准：根据山区地形特点和路况，确定适合的线形标准，包括线型、坡度、曲线等。
为确保车辆行驶的安全和平稳，山区公路的曲线半径和坡度需较平原地区更小。
2. 路基标准：山区公路路基的设计要考虑地质情况、稳定性和承载力，需要进行地质勘察和分析，选择合适的工程措施，确保路基的安全和可靠性。
3. 路面标准：路面设计应考虑山区气候变化和交通流量的影响，选择合适的路面结构和材料，提高路面的耐久性和抗滑性。
4. 桥梁标准：山区公路中经常需要修建桥梁来跨越河流、峡谷等地形障碍，桥梁设计应遵循相应的标准和规范，确保桥梁的安全和承载能力。
5. 隧道标准：在山区公路中，隧道经常用于穿越山体，隧道设计需考虑定位、净高、照明、通风等因素，确保车辆和行人的安全通行。
6. 边坡与防护标准：山区公路边坡的设计需要考虑地质条件和降雨对边坡的影响，采取相应的防护措施，防止边坡滑坡和塌方。
三、山区公路路线设计的规范实施为确保山区公路路线设计的质量和安全，需要进行以下规范实施：1. 制定规范和标准：各级交通运输部门应制定适应山区公路特点的设计规范和标准，以指导山区公路的建设与运营。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路是连接山区与外界交通的重要通道，其设计要考虑到山区地形和气候条件，以确保公路的可行性和安全性。
下面对山区公路路线设计的基本思路与原则进行简要分析。
一、基本思路1. 充分考虑地形条件：山区地形复杂，道路线路应充分考虑山势、横断面和纵断面等地形条件，以减少土地平整和大规模挖填工程的需求，同时也减少对自然生态的破坏。
2. 尽量避免陡坡和急弯：山区地形多为陡坡和急弯，因此应尽量避免选择这些地形，以确保公路的安全性和行车舒适性。
3. 尽量沿着自然地势布置：在考虑到地形条件的基础上，尽量选择自然地势相对较平缓的地区进行路线布置，以降低公路建设难度和成本。
4. 关注区域发展需求：在设计公路路线时，也要综合考虑山区经济、人口和社会发展等因素，以满足当地的交通需求，并促进区域经济的发展。
二、基本原则1. 安全性原则：公路的安全性是首要的原则，应尽量选择地势平缓、无险阻的地形，避免陡坡、急弯和易发生山体滑坡、塌方等地质灾害的地区。
2. 经济性原则：公路的建设和维护成本应合理控制，尽量避免大规模的挖填土工程和隧道等昂贵的工程，以降低公路建设成本。
3. 可行性原则：公路的设计和建设应具备可行性，包括在技术、经济和环境等方面的综合考虑，确保公路的长期可持续发展。
4. 环境友好原则：公路的建设应尽量减少对自然环境的破坏，保护山区的生态系统，尊重和保护山区居民的生活方式和文化传统。
5. 社会效益原则：公路的建设应能够促进山区的经济和社会发展，并提高居民的生活品质和福利水平。
通过以上的基本思路和原则，可以在山区公路路线设计中考虑到地形因素、安全性要求、经济性控制、可行性保证、环境友好和社会效益等方面，从而较好地满足山区公路发展的需求，为山区居民提供安全便捷的交通条件，推动山区的经济发展和社会进步。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅议山区公路路线设计
摘要：对山区公路路线设计中线形标准、曲线间最小直线长度、超高值、缓和曲线长度与超高过渡段等进行分析和探讨。
关键词：山区公路路线线形超高值缓和曲线
当今公路交通运输飞速发展，公路路线设计人员需要根据车辆性能不断提高的特点，设计出适合现代交通车辆快速行驶要求的公路。
山区公路的设计对于设计人员来说更富有挑战性，因为山区地形复杂，限制条件及影响因素较多。
现根据实践中一些体会，简单阐述对山区公路线形设计的几点认识。
1 路线线形标准的掌握
山区公路路线线形标准掌握的好坏，对道路两侧景观、构筑物的设备、周围环境的破坏程度以及公路建设费用有着直接的影响。
虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均有具体的规定，但所规定的各级公路所适应的交通量的变化幅度范围较大，在具体路线设计时，还必须充分考虑实际情况，比如道路的具体交通流量，各种车型构成以及道路在路网中的地位、作用和未来发展前景，把握好设计道路的线型指标。
设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。
在地形、地质条件许可，工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握，例如设计时速
40km/h的山区二级公路，当远景设计年限年均昼夜交通量达到
5000~7500辆，机动车辆比例又较大时可按60km/h的设计速度掌握平纵面线型指标。
将来随着交通量增长需要进行道路的扩建或提高道路的等级时，可以将其用作高等级公路的半幅路基，可以降低重复修建的费用及改造的困难。
设计交通量在道路等级适应交通量下限附近的一般公路，路线的设计要根据地形、地质现实条件来综合考虑。
充分利用地形，灵活掌握设计标准，设计出经济、合理的路线方案，使道路的平均运行速度达到最佳值。
因此，在山区公路路线设计中，路线设计者只有对道路的交通量、车型构成、道路的重要程度以及道路影响区的路网及发展前景有充分认识和了解，才能合理掌握路线指标。
2 曲线间最小直线长度的采用
《公路路线设计规范》（jtj011-94）对曲线间直线长度作了如下规定。
直线线形不宜过短，其最小长度为：当计算行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度不小于行车速度的2倍为宜。
当设计车速小于等于40km/h时，可参照上述规定执行。
对此规定，山区道路反向曲线的直线长度一般尚可达到要求，而对同向曲线，一般则较难达到要求。
对同向曲线而言，若要达到规范要求，往往会使线形与地形不能相适应而造成高填深挖及自然
环境破坏，而同向曲线间直接长度“6v”规定的由来，作者认为是从避免出现影响线型美观的“断背曲线”引出的。
当路线与地形地物有较好的配合时，即使是出现同向曲线间直线长度小于6v的情况，也并不是完全不可取的。
山区公路当路线与地形配合较好时，地形与环境本身就能起到引导驾驶员判断作用，缓和曲线在一定程度上也能引导驾驶员对路线的转弯方向作出判断，并且有合理的操作时间（只要缓和曲线长度满足要求的话），安全问题也不完全是直线长度不足引起的。
曲线间直线长度的最小值采用多大较为合理，可以从汽车在直线段上的行驶时间及驾驶员操作的难易程度和乘旅的舒适性来分析。
对于反向曲线，2v的直线长度对于按设计速度行驶的车辆来说，行驶时间是7.2秒；对同向曲线，若按6v作为曲线间的直线长，车辆按设计速度在直线段上行驶时间为21.6秒。
显然，这两种曲线、直线组合中的直线段的行驶时间都不算短。
从安全驾驶上来讲，有关资料表明，驾驶人员看到不利的行驶条件（包括障碍物）的感觉反应时间为1.5秒，制动时间为1.0秒，从安全的角度讲，如果司机的判断是不利的线形，即使需要停车，也仅需要2.5秒的行驶距离再加上汽车制动距离，在汽车性能不断提高的今天，制动距离只会越来越短，何况相对较短的直线与曲线的组合并不一定需要停车。
在道路上行驶的车辆，驾驶人员是根据沿途地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术和车辆性能来选择行驶速度的，
只要线形设计不会导致驾驶员发生错误的判断，行车安全应该是能保证的。
而线形的美观与否不能仅从俯视的角度来看，要以道路使用者在道路上的具体感觉为评判标准，在具体直线长度没有新的规定情况下，根据地形、地物、自然景观条件，考虑行车安全及乘旅的舒适性，是否可按2倍计算行车速度作为同向和反向曲线长的极限值。
3 山区公路超高值的取用
随着公路路幅宽度的增大及路肩硬化的发展，路容有了很大的提高，行车的安全感增强，在山区道路上超速行驶车辆的比例增大，按设计行车速度设计的路面超高值往往不能满足超速车辆寻求舒
适感的需求。
在纵坡不大及没有特殊条件影响的山区公路上，在不影响车辆安全行驶的前提下，可根据路线线形及其它具体情况提高一个等级设置超高，以使乘旅的舒适感增加。
因此，一定范围内的较小半径曲线的超高，最多只能取到规范中的最大值，而中等大小的曲线半径，由于具有汽车超速行驶的平面线形条件，加大超高不会影响到行车安全，较大半径的曲线由于加入了超高，使行车更为舒适，是完全可行的。
4 缓和曲线长度与超高过渡
在山区公路路线设计中，由于地形的限制，缓和曲线的长度往往不能取得太长，但由此造成一种矛盾即小半径曲线的缓和曲线长度不能满足超高过渡段长度的需要。
以设计速度为40km/h的山区
二级公路为例，不同曲线半径所需要的最小超高过渡段长度见表1（标准未超高横坡度为2%计）。
表1. 不同曲线半径所需的最小超高过渡段
从表1中可以看出，小半径曲线所需超高过渡段（缓和曲线）长度较大，而设置较小半径曲线的地方往往是地形限制比较严的地方，缓和曲线又不易取大，若刻意追求满足规范要求，势必造成工程数量的增大及投资增加。
解决的办法是以中线为旋转轴，并取规范对以边线为旋转轴所规定的超高渐变率作为计算超高缓和长度
的依据，这样，既不至于使附加坡度太大，又能用较小的缓和曲线长解决超高、过渡。
以设计时速为40km/h的山区道路为例，按此方法调整后，不同种曲线半径所需要的最小超高过渡段长度见表2 表2. 调整后最小超高过渡段长度
从线形美观的角度讲，较大的曲线半径需配以较长的缓和曲线，而过长的缓和曲线若在全缓和曲线段进行超高过渡，其起点必然在缓和曲线的某一点上。
这样由平、纵、横构成的线形的美观程度将受到影响，长缓和曲线带来的美观效果也会大大降低，因此，不宜过分追求曲线长度，缓和曲线长度要根据基本要求、美观要求、实际地形条件等因素综合考虑确定。
5 总结
路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路的各个方面。
尤其是山区公路，只有综合考虑各种影响因素，经过反复的平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来。
目前，各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理、线形组合更为美观上，从而确定出更优的设计方案来。
注：文章内的图表、公式请到pdf格式下查看。