4温拌沥青混合料技术简介_图文.
温拌沥青混合料技术简介
1.温拌沥青技术的概念
温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20〜30 C,而其品质（使用性能）不下降。
温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。
（如图1 ）。
图1温拌沥青技术温度示意图
2.温拌沥青技术的特点及优势
（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式
温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20〜30 C），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、
烟尘的排放(见图2表1)，符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。
该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。
(2)能够实现在低温季节的施工
沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。
温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。
图2温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比
表1污染物排放量对比
降幅
(%)
测试项目单位热拌温拌采样地点
（CO2）
mg/m3 2.6
氮氧化物
（NOX）
mg/m3151一氧化碳
（CO）mg/m3
104
二氧化碳
1 61.5 拌和站
40 73.5
91.3 12.2
二氧化硫
104 mg/m3 13
（SO2）
3.3 7
4.6
烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8
沥青烟mg/m3 21.1
摊铺施工现2.06 90.2
场
苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0
苯并芘mg/m3 0.094 0.019 79.8
(3)隧道沥青路面
在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢, 空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。
如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。
3、拌合站温拌剂添加装置
为了试验沥青混合料温拌技术，需要拌和站添加小型设
备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关
配套小型设备(如图3)。
图3拌合楼对接装置及示意图
4、国内外发展状况
1995年，欧洲首先研制出了温拌沥青混合料。
1997年的德国沥青论坛、2000年的悉尼第一次国际沥青路面会议以及2000年的巴塞罗纳第二届欧洲沥青国际会议上，温拌沥青混合料得到了大规模的宣传和介绍。
随后，欧洲、日本、澳大利亚以及美国开始大
量使用温拌沥青混合料
温拌技术在我国的研究始于2005年9月，交通部公路科学研究院与北京路桥路兴物质中心合作在110国道辅线昌平段，完成了国内第一段温拌沥青试验路；2006年，西部交通
建设科技项目“温拌沥青混合料应用技术研究”立项，作为国家
级专题研究项目，交通部公路科学研究院、同济大学等主要承担单位对多种温拌技术进行了全面的评估，并积极在各地组织实施多条试验路；江苏省交通科学年究院在浙江省交通厅立项“温拌技术在隧道工程的应用”，并在7.6km 的台金高速苍岭隧道首次实施了无烟化隧道路面施工；2007 年河北省公路局在4C条件下成功实施了温拌沥青路面摊铺。
2008年5月，该省
又成功实施了国内第一个温拌橡胶沥青试验路；在2006〜2007 上海所有试验项目的基础上，2008 年7 月，上海机场道路建设有限公司编制了温拌沥青混合料产品技术标准；2010年，北京计划一半以上公路的铺筑采用温拌沥青混合料。
日前，已经研制出近几十种温拌方法和添加剂，已成功推向市场的就十多种。
主要形成了以下 4 种主要生产方式:
(1 温拌泡沫沥青法。
在拌和的不同阶段将软质沥青和硬质
泡沫沥青加入到混合料中。
第1阶段将温度为100 C〜120 C
的软质沥青加入到集料中进行拌和，以达到良好裹覆; 第 2 阶段将极硬的沥青泡沫化后加入到预拌的混合料中再进行拌和。
(2 沥青一矿物法。
采用的矿物是一种合成沸石，吸水性强，在沥青混合料拌和过程中将这种粉末状材料( 大约0.3%加入其中，使沥青产生连续的发泡反应，从而降低沥青的粘度。
泡沫起到润滑的作用，使混合料在较低温度(120 C〜130 C下
具有可拌和性。
(3 有机添加剂法。
将低熔点的有机添加剂添加到混合料中，从化学角度来改变粘温曲线。
(4 表面活性剂法。
采用了化学外加剂和沥青分散技术。
它的化学外加剂包含了乳化剂、提高裹覆能力及混合料和易性、提高粘附力等多种作用的改性剂。
含有这些外加剂的溶液在沥青混合料拌合时以外掺的方式加入。
这种方法比较成熟，在国
内应用广泛，美德维实伟克公司以及我院自主研发的温拌改性剂都是依据此原理。
温拌沥青混凝土简介
温拌沥青混合料技术简介2011年8月一、温拌技术简介温拌沥青混凝土技术，简单来说就是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。
在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低20~40℃。
温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。
二、温拌沥青的技术的社会和经济效益国内大量研究和工程实践证明，采用温拌沥青技术可节省燃油消耗20%，温室气体排放量减少50%，污染环境的“沥青烟”减少80%。
是名符其实的高节能低排放的高新技术。
1、沥青路面施工的灵活性、便利性增加由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。
温拌沥青混合料卸车时料车底部因低温产生附聚和混合料粘料车现象也显著减少。
降温速率减缓，混合料的可压实时间显著延长，压实更有保障。
同时，更易于边角和补救位置的手工操作温拌混合料对路表和环境温度的要求相对低，路面施工季节和日施工时间延长，比热拌更适合夜间施工。
温拌混合料完成压实后，其温度已经处在较低水平。
完工后开放交通的时间提前，从而减少施工作业队交通的干扰。
2、减少拌合过程中燃油消耗由于拌合温度下降20~40℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20~30%。
拌合和裹覆难度下降，拌合能耗和机械损耗也相应下降。
3、温拌技术以下几个方面具备较好的应用前景3.1 超薄面层方面采用温拌技术使超薄磨耗层施工接缝更加容易，易于分幅摊铺。
温拌施工温度比热拌低40℃左右，温度下降速度减缓，为压实等操作赢得了时间。
更适合于手工操作，特别适合于集中应对摊铺前后发现的修补等下承层不均匀性问题。
3.2 夜间施工方面市区及人口密集地区，由于交通及环境污染等问题往往需要夜间施工，凌晨又必须开放交通。
温拌沥青混合料比热拌沥青混合料，具有明显的也间施工工作性和更短的开放交通间隔和更长的有效压实时间。
温拌沥青混合料
浅析温拌沥青混合料摘要: 本文论述温拌沥青混合料原理和现状; 考虑了温拌沥青混合料技术应用中存在的问题.关键词:温拌沥青混合料原理应用存在问题中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：1前言当前能源紧张和环境污染是人类共同面临的两大严峻挑战。
为保护生态环境 ,世界各国严格控制二氧化碳和其它有害气体的排放 ,节能和环保已成为全社会关注的热点问题 ,同时节能和环保也是衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。
温拌沥青混合料技术的应用 ,将实现道路建设中能源成本的节约,同时也降低了对环境的污染 ,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。
2温拌沥青混合料概述沥青混合料的生产是道路工程中能耗大户。
传统的热拌沥青混合料 ( hot mixed asphalt , hma)是一种热拌热铺材料 ,在拌和、摊铺及碾压时需要较高的温度 ,因而在生产和施工的过程不仅要消耗大量能源 ,而且排出大量的废气和粉尘 ,影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ,同时沥青还会产生热老化而影响其路用性能。
特别是在长隧道沥青路面施工中 ,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。
冷拌沥青混合料( cold mixed asphalt , cma) ,尽管在环保、能耗等方面有一定的优势 ,但由于其路用性能不稳定 ,一般只用于路面养护。
为了降低能源消耗和废气排放 ,人们开始研制一种新的节能环保型沥青混合料,即温拌沥青混合料(warm mix asphalt ,wma) ,其特点如表一所示。
表一wma 是一类拌和温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间性能达到(或接近)热拌沥青混合料的节能环保型沥青混合料。
就目前的技术水平而言 ,wma 的拌和温度一般保持在110 —120℃,摊铺和压实温度为80 —110℃,相对于hma ,温度降低了30℃以上。
国内外大量的试验研究资料表明 ,与其它沥青混合料相比 ,温拌沥青混合料具有高性能、低排放、低能耗的特点3温拌沥青混合料技术原理及应用3.1 温拌沥青混合料技术原理温拌沥青混合料的实质就是降低混合料在碾压成型时的粘度，使其施工具有良好的和易性，进而降低施工温度。
温拌沥青混合料技术
重庆路快速路工程温拌沥青混合料技术编制单位：编制时间：温拌沥青混合料应用技术简介：传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。
热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境污染重、能耗大、沥青老化较严重。
冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。
或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。
而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。
2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。
在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。
温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃-130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。
该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000年的国际沥青路面大会上首次进行交流。
温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。
目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。
基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。
表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。
浅谈温拌沥青混合料
浅谈温拌沥青混合料摘要：温拌沥青混合料就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌合施工的混合料，是一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型沥青混合料。
关键词：温拌沥青混合料技术措施新型沥青混合料施工发展0引言温拌沥青混合料就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌合施工的混合料，是一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型沥青混合料，下面，我们在实验室马歇尔击实试验，混合料的拌合与运输，混合料现场压实等几个个方面简要的介绍一下温拌沥青混合料。
1、马歇尔击实试验1.1原材料原材料为石灰岩，沥青胶结料为A级道路石油沥青70号，矿粉为石灰岩矿粉。
确定的原材料比例为10-20mm：5-10mm：3-5mm:0-3mm:机制砂：矿粉=18:31:6:21:21：3。
沥青含量：4.8%。
掺加温拌剂的掺量为：沥青：温拌剂=91:9。
采用115℃、125℃、135℃及145℃四个温度进行最佳沥青含量下的马歇尔击实实验。
1.2加温拌剂115℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.338，最大相对理论密度的实测值为2.497，试件平均空隙率为6.4%，平均矿料间隙率为16.7%，平均沥青饱和度为61.8%。
1.3加温拌剂125℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.353，最大相对理论密度的实测值为2.486，试件平均空隙率为5.3%，平均矿料间隙率为16.1%，平均沥青饱和度为66.9%。
1.4加温拌剂135℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.386，最大相对理论密度的实测值为2.488，试件平均空隙率为4.1%，平均矿料间隙率为15.0%，平均沥青饱和度为72.4%。
1.5加温拌剂145℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.406，最大相对理论密度的实测值为2.487，试件平均空隙率为3.3%，平均矿料间隙率为14.2%，平均沥青饱和度为77.2%。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述摘要：节能减排、保护环境、可持续发展是当前世界各国一路关注的热点问题，就公路用沥青混合料而言，采用温拌沥青混合料新技术可显著降低沥青混合料拌和、碾压温度，且路用性能达到(接近)热拌沥青混合料，在我国有着广漠的应用前景。
文中对几种温拌沥青混合料技术作了简述并介绍了基于表面活性平台温拌法(EWMA)技术在我国的应用情况。
关键词：公路；温拌；沥青一、引言当前节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国一路关注的热点问题，我国也把节约资源作为大体国策。
热拌混合料是长处突出，路用性能好，是主流技术。
可是也有环境污染重，能耗大，沥青老化较严重等明显的缺点。
冷拌混合料虽然环保、节能、混合料可存储，可是路用性能与热拌混合料则无法相较。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题，成为大家尽力的方向。
在此情况下，温拌沥青混合料技术出现并迅速投入应用。
温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑实验路，2000年在国际沥青路面大会上第一次进行交流。
是一类拌和温度介于热拌沥青混合料(150℃180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
二、几种典型温拌技术简介目前主要有沥青一矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和基于表面活性平台温拌法四种。
(一)沥青一矿物法(Aspha-Min)采用的矿物是一种合成沸石。
在沥青混合料拌和进程中将这种粉末状材料(大约％)加入进去，从而使沥青产生持续的发泡反映。
泡沫起到润滑剂的作用。
从而使混合料在较低温度(120℃-130℃)下具有可拌和性。
Aspha—Min是德国Eurovia-Services 股分有限公司的产品。
它是一种极细、白色粉末状人造合成沸石(硅酸铝钠)，已经被热液结晶。
沸石内部容纳的水的质量百分率为21％，在85~182℃被释放。
在向混合料中加入胶结料的同时加入Aspha—Min，就会产生极小的喷水现象。
温拌沥青技术简介
温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。
其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。
目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。
同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。
(1) 降低拌和成本。
由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20%～50%。
拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。
(2) 降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。
研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。
(3) 减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。
单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。
在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。
工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。
用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。
温拌沥青混合料技术 ppt课件
EC120温拌改姓沥青在结构和物理特性 方面不同于常规改姓沥青：
高软化点
高粘度（60℃粘度高，135℃粘度低） 低温度（施工温度较常规低20～30℃ ） 低掺量
三、EC120温拌沥青混合料试验研究
3.1 温拌改性剂
• 试验选用了三种温拌改性剂进行试验研究， 一种是德国一家公司生产的新型聚烯烃类沥青 普适改性剂Sasobit（沙索比德）；一种是德 国另一家公司生产的人造合成沸石AsphaMin；一种是深圳海川工程科技公司生产的 EC120温拌改性剂。
有机添加剂
• ——Sasobit(Fischer—Tropsch Wax)，一种合 成石蜡，熔点110℃;
• ——Asphaltan-B(Montan Wax With fatty acid amide),一种带有脂肪酸胺的褐煤蜡，熔点 82~95℃;
• ——EC120,一种合成直链脂肪族碳氢混合物，熔点 100℃，
与普通加热了的粗骨料混合以产生泡沫效应， 并降低混合温度
• ——WAM Foam 利用双组分沥青（调和沥 青），在沥青混合料拌和不同阶段加入软质沥 青和泡沫化的硬质沥青。
其他
• ——Fhiopave/SEAM (shell)
利用硫磺改性剂，代替25℃左右的沥青混 合料，降低沥青粘度。
• 以上五种方法，都是为了降低混合料在 生产温度下的粘度，达到降低拌合和压 实温度、降低能耗减少二氧化碳及粉尘 排放的目的，同时保证温拌沥青混合料 性质与热拌沥青混合料性质基本相同。
温拌沥青混合料技术
主讲内容
• 一、热拌及冷拌沥青混合料技术的缺点 • 二、温拌沥青混合料技术的发展状况 • 三、EC120温拌沥青混合料性能试验研究 • 四、EC120温拌沥青混合料的经济分析 • 五、EC120温拌沥青混合料的应用前景
温拌沥青混合料技术综述
基金 项目：低碳排放复合 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青混凝 土 的开发 与动 静态特性研究 （ 重庆市科委 自然基金 １ ０ １ ０ ３ ３ ）
第ｌ 期
李 新阳等 ．温拌 沥青混合料技术综述
பைடு நூலகம்
６ ７
１ ． ２ 国 内研 究应 用
如重庆机场高速公路、广西柳州红光大桥桥面、
南 广高 速公路 。
美国 ４ ２个 州 的 沥 青 拌 和 楼 已 生产 ＷＭＡ，其 中 ２ ５个州 已经 铺 筑 了 重 大 项 目工 程 。美 国 纽 约 、
广泛关注，世界各国也投入了大量资金研究温拌
沥青混合料技术 。所谓温拌沥青混合料 （ Ｗａ ｒ ｍ Ｍ ｉ ｘ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ 。简称 ＷＭ Ａ ）就是通过一定的技术 措施，使拌和与压实温度低于传统热拌沥青混合
料 （ ＨＭ Ａ） 约 ２ Ｏ一 ３ Ｏ℃ 的沥青 混合 料 ，同肘 保
持其使用性能不低于 Ｈ Ｍ Ａ，并减少大量的燃油 能源消耗 ，二氧化碳、有害废气 、 粉尘排放量。
１ 温 拌沥 青混合 料技 术国 内外研 究现状
黄石公园，均采用温拌技术进行施工，有效提高 了道路质量 ，减少了对环境污染。其 中加利福尼 亚州和德克萨斯州在温拌技术研发和应用方面处
料。１ ９ ９ ５年 ，Ｓ ｈ ｅ Ｈ和 Ｋ ｏ ｌ ｏ —ｖ ｅ ｉ ｄ ｅ ｋ ｋ ｅ公司首先 联合开发出温拌沥青混合料 ，于次年铺筑了试验
作者简介 ：李新阳 （ １ ９ ８ ８ 一） ，男 ， 硕 士研究生 ，研究方 向
为路基路面。Ｅ— ｍａ ｉ ｌ ： ｌ ｘ ｙ ｌ ｙ ２ ０ １ ２ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ。 ｒ
泛 关注。全面介 绍了温拌 沥青混合料技术的发展 历程 ，国内外研究应用状况 ，各国学者 的研
温拌沥青混合料施工技术
温拌沥青混合料施工技术本文结合108国道改建工程南村隧道的具体实例，对温拌沥青混合料的路用性能进行了分析，介绍了温拌沥青混合料拌和、摊铺及碾压等施工工艺，通过工程实践明确了温拌沥青混合料施工技术要求。
标签：温拌沥青混合料；施工；技术沥青路面以其车辆行驶平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用、不扬尘和容易清扫等诸多优点，在城市道路及公路，尤其是高等级道路中得以广泛应用。
从目前使用数量看，热拌沥青混合料占绝大多数。
随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌合、运输及摊铺过程中出现有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注，因此温拌沥青应运而生。
温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。
它保留了热拌沥青混合料性能良好的特点同时又具有冷拌沥青混合料在环保、节能等方面的优势。
以下简介温拌沥青混合料的施工特点，并结合工程实例，介绍温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用。
1 工程概况南村隧道是双洞双向行驶的一级公路隧道，分为A线和B线。
其中，A线全长1348m，里程桩号AK12+759～AK14+107，最大曲线半径4000m，坡度2.5%下坡；B线全长1395m，里程桩号BK12+745～BK14+140，最大曲线半径3000m，坡度2.5%下坡。
2 路面材料2.1温拌材料2.1.1温拌添加剂应满足如下要求：[2]1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上。
2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求。
3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。
2.1.2主要功能[2]1）与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述简介温拌沥青混合料技术是一种采用特定温度和时间的温度来混合沥青、填料和添加剂的方法，以制成高性能、高质量的沥青混合料的技术。
温拌沥青混合料技术因其能够降低混合料的制备温度，从而减少了能耗以及环境污染，同时还能提高沥青混合料的性能，逐渐成为国内外公路工程中广泛采用的先进技术之一。
技术原理温拌沥青混合料技术的关键是通过控制混合料的温度和时间，使沥青达到足够的可混合性，实现与填料和添加剂充分混合的目的。
通常工艺流程包括剪切、混合、静置和完成四个阶段。
剪切阶段剪切阶段是为了分散和破坏填料的结构形态，同时提高沥青的可混合性。
这个阶段通常会在更低温度下进行，以避免过早开始混合。
混合阶段混合阶段是将填料和添加剂与沥青充分混合的过程，通常会在比剪切阶段高的温度下进行，以达到较好的混合效果。
静置阶段静置阶段是为了让混合料充分膨胀，同时促进沥青的溶解和贴附，从而提高混合料的性能。
完成阶段完成阶段是为了消除混合料中的气泡和水分，提高混合料的致密性和稳定性。
通常会以更高的温度进行以消除任何可能对混合料性能产生影响的因素。
技术优势相较于传统的热拌沥青混合料技术，温拌沥青混合料技术具有以下优势：节能环保传统的热拌沥青混合料技术需要将沥青加热至高温状态才能实现充分混合，因此其能耗较高，同时也会产生大量的二氧化碳和其他污染物。
而温拌沥青混合料技术则需要更低的温度，节约能源和减少对环境的污染。
提高混合料性能温拌沥青混合料技术的混合过程能够更好的促进沥青与填料之间的相互作用，使得沥青更好的润湿和包裹填料，从而提高混合料的耐久性、抗风化性、疲劳性和耐水性。
降低制备成本传统的热拌沥青混合料技术不仅能耗高，而且生产成本也随之增加。
而温拌沥青混合料技术能够在更低的温度下实现混合，减少了燃料和沥青等成本的使用，从而降低了制备成本。
应用案例温拌沥青混合料技术在国内外公路工程中得到了广泛的应用。
例如：国内山东省烟台市龙口路段：使用温拌沥青混合料技术施工，在保证施工质量的同时，减少了能耗10-15％，减少了排放量。