技规-普速铁路信号工
技规信号对照表(普速)
第421条容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车第424条接近色灯信号机显示下列信号：1．一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光3．一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光第425条遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机第426条调车色灯信号机显示下列信号：1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车第429条色灯复示信号机分下列几种：1．进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：（1）两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号（2）两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号（3）无显示——表示主体信号机在关闭状态移动信号第436条移动信号显示方式如下：1．停车信号昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光2．减速信号（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌响墩及火炬信号第438条响墩爆炸声及火炬信号的火光（均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
《技规》(普速铁路部分)第301条
《技规》(普速铁路部分)第301条下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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本条规定了普速铁路分散式信号系统的基本要求。
信号工工作制度
信号工工作制度一、工作职责1. 信号工是铁路运输安全的关键岗位，主要负责铁路信号设备的维护、保养、安装、调试及故障处理工作。
2. 信号工应严格遵守国家和铁路部门制定的各项法律法规，严格执行信号工工作规程和安全操作规程。
3. 信号工应具备高度的责任心和敬业精神，确保铁路信号设备安全、可靠、高效运行。
二、任职资格1. 信号工应具备中专及以上学历，铁路信号、电气化等相关专业毕业。
2. 信号工应具备一定的机械、电子、电气基础知识，具备良好的学习能力和动手能力。
3. 信号工应具备较强的责任心和安全意识，具备良好的团队合作精神和沟通能力。
4. 信号工应取得铁路信号工职业资格证书。
三、工作内容1. 信号设备的维护保养（1）定期对信号设备进行检查、清洁、润滑、紧固等工作，确保设备状态良好。
（2）按照维护保养计划，对信号设备进行定期保养，及时处理设备故障。
（3）对信号设备进行定期调试，确保设备参数符合规定要求。
2. 信号设备的安装与调试（1）根据施工图纸和技术要求，进行信号设备的安装工作。
（2）对新建、改建、扩建信号工程进行设备调试，确保设备安全、可靠、高效运行。
（3）参与信号设备的验收工作，对设备性能、安装质量进行评估。
3. 信号设备故障处理（1）及时响应信号设备故障报警，迅速到达现场进行处理。
（2）分析故障原因，采取有效措施，尽快恢复信号设备正常运行。
（3）对故障原因进行总结，提出改进措施，防止同类故障再次发生。
4. 信号设备的技术改造与创新（1）参与信号设备的技术改造项目，根据现场需求提出改进方案。
（2）对信号设备进行技术创新，提高设备性能、降低故障率。
（3）参与新技术、新设备的学习与推广，提高自身业务水平。
四、工作规程与安全操作1. 信号工应遵守国家和铁路部门制定的各项法律法规，严格执行信号工工作规程和安全操作规程。
2. 信号工在作业前，应认真检查工具、设备是否齐全，状态是否良好。
3. 信号工在作业过程中，应严格按照操作规程进行，确保自身和他人的安全。
信号工操作规程
信号工操作规程标题：信号工操作规程引言概述：信号工是铁路运输中非常重要的一环，负责保障列车行车安全和顺畅。
为了确保信号工作的准确性和规范性，制定了信号工操作规程。
本文将详细介绍信号工操作规程的内容和要点。
一、信号工操作规程的基本要求1.1 熟悉信号系统：信号工必须熟悉铁路信号系统的基本原理和工作流程。
1.2 严格遵守规定：信号工必须严格遵守操作规程，不得擅自操作信号设备。
1.3 定期培训：信号工应定期接受相关培训，不断提升自身技能和水平。
二、信号工作流程2.1 检查信号设备：信号工在上岗前需对信号设备进行检查，确保设备正常运行。
2.2 发出信号命令：根据列车运行情况，信号工需准确发出相应的信号命令。
2.3 监控信号状态：信号工需要时刻监控信号状态，确保列车行车安全。
三、应急处理措施3.1 突发故障处理：信号工在发现信号设备故障时，需立即采取相应措施并报告相关部门。
3.2 应对恶劣天气：在恶劣天气条件下，信号工需要采取额外措施确保信号系统正常运行。
3.3 处理列车迟到：当列车出现迟到情况时，信号工需要及时调整信号命令，保障列车安全通行。
四、安全防护措施4.1 个人防护：信号工在操作信号设备时需佩戴相应的个人防护用品，确保人身安全。
4.2 设备维护：信号工需要定期对信号设备进行维护保养，确保设备正常工作。
4.3 紧急疏散：信号工需熟悉车站紧急疏散程序，确保在紧急情况下能够及时疏散人员。
五、责任和考核5.1 严格责任追究：信号工在工作中出现失误或疏忽，将会受到相应的责任追究。
5.2 考核评定：信号工的工作表现将会被定期考核评定，以评估其工作能力和水平。
5.3 激励奖励：对于表现优秀的信号工，将给予相应的激励和奖励，以鼓励其继续努力。
总结：信号工操作规程是确保铁路运输安全和顺畅的重要保障措施，信号工在工作中需严格遵守规程，确保信号系统正常运行。
同时，信号工还需要不断提升自身技能和水平，以适应铁路运输发展的需求。
《铁路技术管理规程 (普速铁路部分)》条文说明上册
《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》条文说明上册《技规》条文说明编写组中国铁路总公司2014年.北京内容简介中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（简称《技规》）条文说明按照高速铁路部分和普速铁路部分分别编写，每部分分为上、中、下三册，共六册。
上册是《技规》总则和第一编技术设备的条文说明，其中技术设备包括基本要求，线路、桥梁及隧道，信号、通信，铁路信息系统，车站及枢纽，机车车辆，供电、给水，房屋建筑，铁路用地。
中册是《技规》第二编行车组织的条文说明，其中高速铁路部分包括基本要求、编组列车、调度指挥、列车运行、限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织和救援，普速铁路部分包括基本要求、编组列车、调车工作、行车闭塞和列车运行。
下册是《技规》第三编信号显示的条文说明，包括基本要求、固定信号、移动信号及手信号、信号表示器及标志、听觉信号。
为便于读者学习，在每条说明前都附有条文。
本书为《技规》普速铁路部分条文说明上册。
前言为适应国家铁路运输高度集中、各工作环节紧密联系的特点，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，实现国家铁路科学、规范的技术管理，中国铁路总公司制定了《铁路技术管理规程》（简称《技规》）。
《技规》是中国铁路总公司铁路技术管理的基本规章，是长期生产实践和科学研究的总结。
铁路有关部门、单位和人员必须共同遵守《技规》的有关规定，中国铁路总公司其他规章、标准和规范性文件，以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，必须符合《技规》的规定。
本书是对中国铁路总公司第1版《技规》条文的说明，逐条对《技规》条文进行了解释说明，对铁路广大职工和从事铁路有关工作人员学习、掌握《技规》内容，具有重要参考作用。
中国铁路总公司科技管理部和运输局共同组织编写了本书，编写组由铁路管理、科研、行车、设计等部门和单位的人员组成。
编写过程中，参编人员认真调研，收集资料，反复讨论，集思广益，力求编写能够充分体现国家铁路技术设备、行车组织、管理体制的特点和要求。
新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明
3 新《技规》废止的相关文件
《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号
《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号)
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116 号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212 号
新《技规》普速铁路部分条文 对照变动说明
线路技术科 2014年8月10日
新《技规》普速铁路部分涉及工 务部门条款变动说明
新《技规》普速铁路部分共分总则、技术设备、 行车组织、信号显示等四个部分，以下重点从新 《技规》结构和内容的变动两个方面进行对照学习。 通过对照，普速铁路部分变动内容有30项涉及 工务部门，需重点了解、掌握，其中新《技规》结 构与原《技规》略有变化，第1、2项为新目录结构 内容，此外还有28项内容变动需重点提示，总则部 分涉及2项，技术设备部分涉及7项，行车组织部分 涉及16项，信号显示部分涉及3项。
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附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆限界 附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通知书 附件10 铁路车辆编组隔离表 缩写词对照表 计量单位符号
• 总 则 • 第一编 技术设备 • 第一章 基本要求 • 第二章 线路、桥梁及隧道 • 第三章 信号、通信 • 第四章 铁路信息系统 • 第五章 车站及枢纽 • 第六章 机车车辆 • 第七章 供电、给水 • 第八章 房屋建筑 • 第九章 铁路用地 • 第二编 行车组织 • 第十章 基本要求 • 第十一章 编组列车 • 第十二章 调车工作 • 第十三章 行车闭塞 • 第十四章 列车运行 • 第三编 信号显示 • 第十五章 基本要求 • 第十六章 固定信号 • 第十七章 移动信号及手信号 • 第十八章 信号表示器及标志 • 第十九章 听觉信号
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。
相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。
第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。
仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
（1）受令者取消运转车长。
（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。
第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
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电务系统“一体化考核”理论考试
学习手册
成都铁路局电务处
成都电务段
重庆电务段
贵阳电务段
达州电务段
成都通信段
2015年12月
公共知识－技规－普速铁路信号工
适用工种（岗位）：
信号工（车站与区间信号设备维修）
信号工（驼峰信号设备维修）
信号工（车载LKJ及机车信号设备维修）
参考书目（文件）：
《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号，普速铁路部分）
学习内容
1. （难度1）第4 条规定，新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。
2. （难度1）第32条规定，站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
3. （难度1）第42 条规定，轨距是钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
4. （难度1）第50 条规定，列车运行速度120 km/h 及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
5. （难度1）第64 条规定，对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
6. （难度1）第67 条规定，信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的左侧。
反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。
7. （难度1）第68条规定，进站信号机及防护分歧道岔的通过信号机外方，无同方向的通过信号机时，应设置预告标。
8. （难度1）第70 条规定，铁路信号机应采用色灯信号机。
色灯信号机应采用高柱信号机，不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。
9. （难度1）第71 条规定，信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线
路的中心线上空。
反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。
10. （难度1）第72 条规定，车站必须设进站信号机。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m 的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
11. （难度1）第76条规定，列车运行速度超过120 km/h 的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m 处，设置机车信号接通标。
12. （难度1）第77 条规定，在列车运行速度不超过120 km/h 的区段，当两架信号机间的距离小于400 m 时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
13. （难度1）第77 条规定，在列车运行速度超过120 km/h 的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
14. （难度1）第78 条规定，出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。
15. （难度1）第82条规定，设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。
16.（难度1）第88 条规定，站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：
(1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
(2)半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
（难度2）(3)装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆
处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm 及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
17. （难度1）第89条规定，集中联锁设备应保证：列车进路向占用线路上开通时，除引导信号之外有关信号机均不能开放。
18. （难度1）第90条规定，LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
19. （难度1）第92条规定，第92 条规定，信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。
20. （难度2）第98 条规定，调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
21. （难度1）非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
22. （难度1）第100 条规定，CTC/TDCS 与GSM-R 数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
23. （难度1）第101条规定，最高运行速度不超过160 km/h 的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。
24. （难度1）第109 条规定，装备CTCS-2 级列控车载设备的动车组应装设LKJ 设备。
25. （难度1）第113条规定，信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、列控地面设备（无源应答器除外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备。
26. （难度1）第119 条规定，道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。
27. （难度2）第141 条规定，铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区内。
28. （难度1）第347条规定，接入站内尽头线，自进入该线起，列车运行限制速度为30km/h。
29. （难度1）第416条规定：进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
30. （难度1）第378 条规定，凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
31. （难度1）第411条规定，遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。
32. （难度1）第415条规定，四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向开放一个黄灯。
33. （难度1）第417条规定，四显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
34. （难度1）第420条规定，线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示分歧道岔为18 号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行。
普速线路防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。
35. （难度1）第423条规定：遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光。
36. （难度1）第426条 起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型
三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光或增加红色灯光。
起阻挡列车运行作用的调车信号的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
37. （难度1）第427条规定，驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。
驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。
38. （难度1）第435条规定：四显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个
黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的
地面信号机，并预告次一架地面信号机处于关闭状态。
一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号。
39. （难度1）第448条规定，双线区段信号机在开放状态且进路表示器显
一个白色灯光——准许列车反方向发车。
40. （难度1）第454条规定，在CTCS-0／CTCS-2级区段转换边界一定距
离前方的级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。
信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。
双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧。
41. （难度1）第488条规定，当有三个发车方向时，信号机在开放状态及进路表示器左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路车。
普铁《技规》中，信号标志增加了“级间转换标”、“通信模式转换标”。