《普速铁路信号维护规则》(2015)238
《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表
第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条 曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路
《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路普速铁路信号维护规则一、引言普速铁路是指铁路列车行驶速度在200公里/小时以下的铁路，是我国铁路运输网络中最为常见的一种铁路类型。
在普速铁路的运行中，信号系统是至关重要的一环，它直接关系到列车的安全运行。
而在信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路是一项关键的信号维护规则。
二、不对称高压脉冲轨道电路的定义不对称高压脉冲轨道电路是指利用不对称脉冲技术来实现轨道电路的信号传输和操作的一种电路。
它主要用于普速铁路的信号系统中，通过对轨道进行高压脉冲的发送和检测，来实现信号的传输和控制。
三、不对称高压脉冲轨道电路的作用不对称高压脉冲轨道电路在普速铁路的信号系统中扮演着至关重要的角色。
1. 实现信号的传输：不对称高压脉冲轨道电路能够通过对轨道发送高压脉冲，来实现信号的传输，确保信号的准确传达。
2. 控制列车运行：通过对轨道进行高压脉冲的操作，可以实现对列车运行的控制，包括列车的停车、开车以及运行速度的调整等功能。
四、不对称高压脉冲轨道电路的维护规则1. 定期检测：为了确保不对称高压脉冲轨道电路的正常运行，需要定期对轨道电路进行全面的检测，确保设备的完好和稳定性。
2. 及时维护：一旦发现不对称高压脉冲轨道电路存在故障或异常情况，需要及时进行维护和处理，以免影响普速铁路的正常运行。
3. 保持清洁：保持轨道电路的清洁是保证其正常运行的重要因素之一，需要定期清理轨道，确保信号的传输和控制的准确性和稳定性。
五、对不对称高压脉冲轨道电路的思考在日常维护过程中，我们需要不断总结和完善不对称高压脉冲轨道电路的维护规则，以应对各种复杂的情况。
我们也需要加强对新技术的学习和研究，不断提升自己的专业水平，以保障普速铁路的安全运行。
六、总结通过本文的介绍和讨论，我们对不对称高压脉冲轨道电路有了更深入的了解。
在普速铁路的信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路的作用至关重要，它直接关系到列车的安全运行。
E34信号机灯丝电流和信号灯泡灯端电压调整浅析
E34信号机灯丝电流和信号灯泡灯端电压调整浅析摘要：信号机点灯电路用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
本文重点分析了信号机点灯电路灯丝电流与信号灯泡灯端电压之间的关系，并提出了实现一次调整的方法和途径。
关键词：信号机、灯丝电流、灯端电压、一次调整1 引言我国铁路地面信号机采用透镜式色灯信号机、信号灯泡12V/25W；信号机点灯电路由信号机械室集中供给220V交流点灯电源，室内外电路联系采用电缆线路。
信号灯泡采用低压12V，对应每个信号灯泡分别设置可调信号变压器，起到变压作用，同时使电缆线路中电流减小，降低线路压降，使单芯电缆控制距离变长；为实现信号不中断显示，信号灯泡采用双灯丝，在灯泡的主灯丝电路中串接灯丝转换继电器DZJ，当主灯丝断丝时，由DZJ落下自动改点副灯丝。
目前变压和灯丝转换功能合二为一，由分离式元件集成为信号点灯单元。
点灯电源采用集中供电，但信号机位置远近不同，信号机械室内对应每架信号机分别设置隔离变压器，达到输出电压可分别调整、电源相互隔离之目的。
为实现信号机红灯灯泡双丝断丝时灭灯或者允许灯光灭灯时自动改点红灯，在信号点灯电路中串接灯丝继电器DJ，用于监督信号机灯泡灯丝的完整性。
（见图1）JZXC-H18型灯丝继电器工作电流调整值在100~130mA范围，不小于100mA；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16/16型灯丝继电器工作电流调整值在140~155mA范围，不小于140mA。
区间信号机点灯电路一般采用JZXC-16/16型灯丝继电器，线圈单独使用16Ω；站内信号机点灯电路则采用JZXC-H18、JZXC-H18F、JZXC-H18F1型灯丝继电器，其中JZXC-H18线圈串联使用18Ω，JZXC-H18F、JZXC-H18F1线圈单独使用16Ω。
2.2 信号机点灯电路电气特性调整不当分析2.2.1 信号机灯泡灯端电压调整不当（见表1）根据《普速铁路信号维护规则》规定：色灯信号机灯泡灯端电压为额定值（12V）的85%~95%（调车信号机为75~95%，容许信号为65%~85%）。
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通知
国家铁路局关于原铁道部规范性⽂件第⼋批清理结果的通知⽂号：国铁科法[2018]15号颁布⽇期：2018-02-13执⾏⽇期：2018-02-13时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章中国铁路总公司，中国中车集团有限公司，中国铁路通信信号集团有限公司，各地⽅铁路公司：为进⼀步做好“放管服”改⾰⼯作，落实国务院办公厅清理部门规章和⽂件的要求，根据铁路改⾰发展实际，按照“先易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性⽂件进⾏第⼋批清理，对中国铁路总公司⾃⾏停⽌执⾏或废⽌的83件原铁道部规范性⽂件进⾏处理。
现将第⼋批清理结果通知如下：⼀、关于中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)的意见经国家铁路局组织专家审查，中国铁路总公司在《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)等6件原铁道部规范性⽂件的基础上制定的《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)，符合《铁路安全管理条例》等法规精神和铁路运输实际，强化了铁路货物装载加固安全技术和管理，可以执⾏。
中国铁路总公司要结合铁路运输实际，健全铁路货物装载加固相关措施，确保铁路运输安全。
为进⼀步规范和加强全国铁路货物装载加固⼯作管理，促进货物装载加固规范化和标准化，提⾼运输安全⽔平，各地⽅铁路公司参照执⾏铁总运[2015]296号⽂件。
《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)、《关于修订＜铁路货物装载加固规则＞条款的通知》(铁运[2008]106号)、《关于公布＜铁路货物装载加固规则＞附件修订内容的通知》(铁运[2009]236号)废⽌。
《关于加强货运安全⼯作的通知》(铁运[2007]17号)、《铁路货车增载暂⾏规定》(铁运[2007]218号)、《关于加强卷钢装运安全⼯作的通知》(铁运[2010]110号)交由中国铁路总公司管理。
中国铁路总公司停⽌执⾏之⽇起，原⽂件废⽌。
《普速铁路线路修理规则》
《普速铁路线路修理规则》一、修理原则（一）安全第一、在进行线路修理工作中，始终将安全放在首位，确保施工人员的人身安全，确保列车行驶时的运行安全。
（二）科学规划。
修理工作应按照规定的周期和节点进行，对线路现状进行全面了解，科学合理地安排修理计划，确保修理工作的有效进行。
（三）高效率。
修理工作应该追求高效率，尽量减少修理时间，控制好修理成本，确保线路迅速恢复正常运行，减少对列车运行的影响。
二、修理范围（一）铁轨修理：包括铁轨的磨损、裂缝、缺陷等问题的修复和更换。
（二）道岔修理：包括道岔的磨损、变形、缺陷等问题的修复和更换。
（三）路基修理：包括路基的下沉、塌方、坡度问题的修复。
（四）线路设备修理：包括信号设备、通信设备、轨道电路等设备的修复和更换。
三、修理程序（一）调查检查。
修理工作开始前，要对线路进行全面的调查检查，了解线路的实际情况，包括磨损程度、裂缝情况、设备工作状态等。
（二）提出修理方案。
根据调查检查的结果，制定详细的修理方案，包括修理范围、修理时间、修理方法等。
（三）组织修理工作。
根据修理方案，组织人员进行修理工作，确保按照规定的时间节点，按照规定的方法进行修理。
（四）验收和修补。
修理完成后，对修理工作进行验收，确保修理质量达到要求。
如果有不符合要求的地方，及时进行修补。
四、修理工具和设备（一）包括常用的修理工具，如扳手、锤子、钳子等。
（二）包括需要使用的机械设备，如钢轨更换机、道岔修理机等。
（三）包括必要的安全设备，如安全帽、安全绳、防护眼镜等。
五、修理记录修理工作完成后，需要对修理情况进行详细的记录，包括修理范围、修理时间、修理人员、修理方法等。
这些记录对于以后的维护和管理非常重要。
综上所述，普速铁路线路修理规则是保障铁路运行安全和正常运行的重要指导文件，它规定了修理的原则、范围、程序、工具和设备以及记录等方面的内容，对于保障铁路线路的安全和正常运行起到了重要的作用。
铁路信号维护规则
• 第26条 现场车间主要职责：
• 1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁 路局（公司）、电务段有关规章制度、技 术标准、管理办法、实施细则，认真落实 专业管理职责。
• 2.负责管内生产组织工作，参加管内天窗修， 指导、检查工区检修工作质量，全面完成 维修等生产任务，保证设备安全可靠正常 运用。
• 2.贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格实 行岗位责任制和质量验收制度，全面完成维修、 中修、大修及测试任务。合理使用维修费用，保 证设备投入，防止设备失修。减少设备故障，压 缩故障延时，提高设备运用质量，保证安全可靠 运用。
• 3.建立健全段、车间、工区三级安全责任体系， 落实各项安全生产制度和作业纪律，加强安全基 础建设，强化现场作业控制，杜绝违章作业，确 保行车、设备和人身安全。
• 11.负责组织新技术培训，指导电务段技术业务培训工 作。
• 12.参与涉及本系统安全监察、计划、财务、劳资、人事、 建设、物资、职工教育等业务工作，向有关部门提出意见 和建议，沟通协调、解决本系统安全生产问题。
• 13.向铁路局（公司）安委会报告本系统安全工作，落实 安委会各项工作要求，及时协调解决安全生产结合部存在 的问题。
• 第5条 信号维护工作必须坚持“安全第一，预防 为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则， 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、 新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用 性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优 化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高 劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度， 推行全面质量管理，提高维护管理水平。
• 14.指导、检查和监督合资、地方铁路信号安全工作。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 第25条 电务段信号工作主要职责：
普速铁路信号维护规则
普速铁路信号维护规则是指对普通列车运行的信号设备进行检查、调试和维修的规定。
其详细描述如下：
维护人员必须严格遵守操作规程，确保维护工作安全、准确、高效。
维护人员要按照规定时间进行例行检查，并对发现的故障及时处理。
在维护信号设备前，必须先切断该段铁路线的电源，并采取相应防护措施。
对于信号机、道岔、轨道电路等设备的检修，必须进行认真详尽的测试，确认其功能完好后，才能恢复供电并投入使用。
如需更换信号部件或配件，必须使用符合国家或行业标准的正规产品，并填写更换记录和报告表。
维护过程中要注意设备的防水、防尘、清洁等问题，并定期对设备进行保养。
各种实验、检修和维护记录必须真实可靠，填写规范、完整，仔细保管。
维护结束后，必须做好清理工作，将使用的材料、工具存放在规定位置，恢复供电，并填写维护记录和报告表。
对于停用时间较长的设备，在重新使用前，必须进行全面检查和测试，确保其安全可靠。
在维护工作中，如遇到问题无法解决，应及时向上级汇报并请示，以得到及时支持和指导。
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.02.24•【文号】国铁科法〔2018〕19号•【施行日期】2018.02.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知国铁科法〔2018〕19号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国铁路通信信号集团有限公司,各地方铁路公司:为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第九批清理,对中国铁路总公司自行停止执行或废止的25件原铁道部规范性文件进行处理。
现将第九批清理结果通知如下:一、关于中国铁路总公司《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)的意见经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司在《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)等2个原铁道部规范性文件的基础上,制定的《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)内容符合有关法律法规精神和铁路运输实际,体现了近年来铁路技术的发展和设备的进步,在质量和安全方面的管理规定更为全面和具体,进一步规范了列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,有利于铁路发展和保障铁路安全,可以执行。
中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,不断总结完善,确保铁路运输安全。
为进一步规范和加强列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,各地方铁路公司及相关企业参照执行铁总运〔2014〕107号文件。
《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)废止。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
普速铁路信号维护规则
目 录
第一章 总 则 １ 第二章 管 理 ３ 第一节 通 则 ３ 第二节 机构与职责 ５ 第三节 规章制度 ８ 第四节 计划管理 ９ 第五节 质量管理 １１ 第六节 技术管理 １２ 第七节 设备管理 １４ 第八节 成本管理 １７ 第三章 维 修 １８
第十一章 附 则 ５３
附 件 附件 １ 信号设备维护报表（电信统表 １～６、电信维表 １～６、 电信中表 １～７） ５４
·２·
附件 ２ 信号设备质量鉴定细目表（电信鉴表 １～２４） ９１ 附件 ３ 信号中修项目及要求（中表 １～３） １１９ 附件 ４ 信号中修工作量调查表（调查表 １～１４） １３９ 附件 ５ 信号设备维修工作内容及周期表（维表 １～２３） １５３ 附件 ６ 信号器材入所修、更换周期及检修工时定额表 １８１ 附件 ７ 信号设备电气特性测试项目及周期表 １８６ 附件 ８ 信号集中监测信息分析内容及周期 １９３ 附件 ９ 联锁设备评估鉴定表（电信评鉴表 １～２） １９５
第一节 通 则 １８ 第二节 维修组织 １９ 第三节 天 窗 修 １９ 第四节 入 所 修 ２０ 第五节 管理制度 ２０ 第四章 中 修 ２２ 第一节 通 则 ２２ 第二节 管理制度 ２３ 第五章 大 修 ２７ 第一节 通 则 ２７ 第二节 周期、条件和范围 ２７ 第三节 管理制度 ２８ 第四节 施工与验交 ２９
·３·
第一章 总 则
第 １条 为满足铁路运输安全生产的需要，加强和规范信号设备的 维护管理、专业技术管理，提高信号设备维护质量，确保铁路信号设备的 正常运用，特制订本规则。
第 ２条 铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效 率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须 贯彻国家有关政策、行业标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工 作，保证信号设备处于良好运用状态。
第 ３条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分， 直接涉及运输安全，信号维护工作必须严格执行国家铁路有关法规及中 国铁路总公司（简称“铁路总公司”）相关规定，牢固树立安全生产法制观 念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第 ４条 信号工是铁路主要行车工种，各级电务部门必须加强对职 工的安全、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。新职工必须 经过专业技培训和安全培训，考试合格后方能上岗工作。
第八章 其他设备 ４２ 第一节 驼峰信号 ４２ 第二节 列车调度指挥系统（ＴＤＣＳ）、调度集中系统（ＣＴＣ） ４２ 第三节 信号集中监测系统 ４３ 第四节 无线调车机车信号和监控系统 ４５ 第五节 机车信号与轨道车运行控制设备 ４５
第 ５条 信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯 彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。铁路信号设 备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运 用、结合部多、易受外界影响等特点，因此要积极采用新技术、新器材、新 工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；深化修程修制改革，推行 设备分等级管理，提高劳动生产率；实行全面质量管理，采用先进技术手 段，提高维护管理水平。
第九章 培 训 ４７ 第一节 通 则 ４７ 第二节 培训基地建设 ４８
第十章 检查与考核 ５０ 第一节 基本要求 ５０ 第二节 考核内容及指标 ５０ 第三节 检查考核方式 ５１
·１·
第六章 测 试 ３２ 第一节 通 则 ３２ 第二节 工作职责 ３３ 第三节 管理制度 ３４
第七章 联 锁 ３６ 第一节 通 则 ３６ 第二节 岗位职责 ３７ 第三节 联锁纪律 ３７ 第四节 联锁试验 ３９ 第五节 计算机联锁 ４１