CD-08475道岔捣固车介绍
08-475道岔捣固车保养规程讲解
目录1.保养安全说明2.日常保养3.定期保养4.针对性保养5.封存保养1．保养安全说明1.1重要！安全第一！1.2 08－475道岔捣固车的操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及考虑到机械使用要求对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是职工在保养机械时，必须确认整个机械已经被正确地锁定。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4停住机械拔下电平钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当职工在作业装置范围内进行保养作业时，必须确认各作业装置已经被正确锁定，且当驱动摘除和液压压力断开的情况下作业装置肯定不会动作。
1.7 08-475UNIMAT/4S道岔捣固机是PLASSER-THEURER公司生产的主要进行道岔捣固作业的车种。
其结构比08－32捣固车要复杂许多。
全车长达到35m之多，有四个相互独立的捣固架，发动机为增压型513发动机，另外还有辅助起道装置，起道、拨道小车等，因此其保养和08－32捣固车相比，有相似之处，但也有很大的区别。
职工在进行保养工作时，必须要注意到这点。
08－475/4S道岔捣固车保养包括日常保养、定期保养、针对性保养三大类。
2.日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
在磨合期以后，每天检查一次油位。
为了能在发动机启动前，或是停机后都能对机油油面进行检查，油标尺刻有两种刻度。
点刻度：对长时间停放的发动机在启动前，应按照点刻度检查机油油面。
线刻度：发动机怠速运转：1～2min，在停机后（等1～2min）须马上按照线刻度检查机油油面。
注意机械应停放在水平线路上。
08-475型道岔捣固车发动机故障几例
08-475型道岔捣固车发动机故障应急处理08-475型道岔捣固车在各个枢纽站上维护咽喉道岔起着很大的作用，但因为动力装臵故障所引发的如超时间占用道岔、作业过程中无法顺坡等问题都给既有线的运输安全带来极大的隐患，本人根据自己几年的维修经验，特提出几个有关08-475发动机故障的应急处理案例供大家讨论。
注意事项：发动机无法起机时请不要多次拉动启动开关，以防短路、烧损相关部件。
发动机故障检查建议：检查发动机故障遵循“两响一转”的检查原则：两响是指：B13箱RE1继电器响和停机电磁铁响，一转是指马达转动，如满足以上三项，则基本可以排除电路故障。
1：发动机启动时马达无动作的处理：首先检查机械车内外部的停机按钮是否按下。
前后司机室的启动开关是否正常，挂挡开关与作业主开关位臵，打开电瓶钥匙测量正负级是否有24V电，电压表和电流表是否正常。
以上如果正常则用外接24V电直给马达（接206a），如能正常起机责则分析控制电路问题。
接下：用万用表测量206a线两端是否有电，如无电检查保险13e33是否跳出13d5是否动作，其接地信号是否正常，13d13继电器（自保继电器）是否正常。
如无法解决交由技术人员解决。
2：发动机启动马达正常但无法启动的处理（马达空转）：首先检查发动机前作业油箱供油油路是否正常，发动机滤芯是否堵死或漏气。
以上排除后查B13箱有无保险跳出，打开发动机端盖，检查启动时停机电磁铁是否动作，无动作则查看a26端子是否有24V电压，检查二极管13n12？是否击穿。
启机同时测量243端子上24v是否有24V电启动开关放下时是否电压消失。
检查G66？是否良好。
3：作业过程中发动机突然停车的处理：首先排查电路，检查启动时停机电磁铁的动作，电压表和电流表是否正常，再排查油路，查看柴油滤芯是否进气、查看油门拉杆和回位弹簧和固定板片是否正常。
4：发动机不能熄火的处理：发动机不能熄火的原因是燃油油路的不能切断，而这一切断是电磁阀完成的，其中有两个原因：（1）停机电磁阀因停机电路控制故障未失电，造成油路未切断；（2）停机电磁阀虽失电，但因机械原因不能完全切断油路；。
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
道岔捣固车完好标准
CD08-475道岔捣固车完好标准1.整车外观及主要附属装置1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。
1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件安装牢固，焊接可靠。
1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。
1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨，车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。
左右升降壁上下移动轻快。
1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。
1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。
1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。
1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。
1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。
1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。
1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。
2.各系统及主要部件技术性能2.1.发动机2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。
2.1.2.各仪表指示正确，过报警灯显示无误；整机各停机按钮作用有效。
2.1.3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶冲放电正常，电瓶箱无严重锈蚀。
2.2.传动系统2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、作业齿轮箱、车轴齿轮箱灯工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误；箱内油面到位，无明显漏油现象；运行和作业时各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。
2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节，传动无异响。
2.2.3.传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。
2.3.转向架及轮对2.3.1.转向架结构焊接件无裂纹，无明显变形和严重锈蚀。
08-475型道岔捣固车运行驾驶
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车运行驾驶作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—14版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车、设备和人身安全。
2 适用范围适用于08-475型道岔捣固车。
3 作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
岗位分工是：二号位和三号位在前司机室；一号位在操作室；四号位和五号位在后司机室；司机长在操纵驾驶运行的司机室。
3.1 准备工作3.1.1 观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。
3.1.2 检查各小车及工作装置锁定是否牢固。
3.1.3 检查各液面，如：发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求，不足要补充。
3.1.4 检查电路、油路、气路是否正常、有无泄漏。
3.1.5 检查闸瓦间隙，必要时予以调整。
3.1.6 检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等，不得发卡和松矿。
3.1.7 检查蓄电池电量应充足。
3.1.8 检查操作面板上的开关、手柄等是否处于正常位置。
3.1.9 检查行车、防护等备品，如：信号旗、响墩和消防器材等应符合有关规定要求。
3.1.10 右侧三联泵在发动机未启动前，必须处在“离”的位置，最终驱动离合器必须置于“合”位置。
3.1.11 取出止轮器，并检查车底有无障碍物。
3.2 运行操纵3.2.1 发动机的启动a) 打开畜电池主开关；b) 打开发动机系统总开关(充电指示灯和油压指示灯应亮)，打开油门控制按钮（按钮灯亮）；c) 鸣笛示意启动发动机。
拉起发动机拉关从1位到2位(天气较冷时在1位预热15—20s，在冬季低气温下预热1—2min，当预热指示灯发亮时拉到2位启动)启动发动机。
CD08-475检修保养
CD08-475道岔捣固车检修保养1 日常检查保养1.1 柴油发动机1.1.1 用油标尺检查发动机机油位，应在油标刻度尺正常范围内。
1.1.2 空气滤清器作用良好，安装牢固。
对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
滤筒的指示器或指示灯显示正常。
1.1.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状态。
在皮带中间用力30～50N下压10mm～15mm 为正常。
1.1.4 启动电机、发电机安装牢靠。
1.1.5 柴油滤清器安装牢固，不得有漏油现象；每周检查柴油虑芯，及时清洗或更换。
1.1.6 每周检查一次蓄电池电解液比重，全充电状态下，比重为1.28～1.30，半放电状态下为1.25，全放电状态下为1.10～1.15。
逐个检查电池中各单格蓄电池的电解液面,液面高度为极板上缘10mm～15mm，不足时，应补加蒸馏水。
1.1.7 蓄电池及启动电机连接线牢靠。
1.1.8 柴油油箱油位合适，连接油管状态良好。
1.1.9 发动机启动正常，运转平稳、无异响，各仪表显示正常。
1.2 动力传动系统及走行机构1.2.1 车钩三态作用良好、缓冲装置及制动风管正常。
1.2.2 各传动轴无裂纹，联接法兰、联接螺栓无松动。
1.2.3 各传动轴转动时无异常。
1.2.4 启动发动机，检查动力换挡变速箱无异响，变矩器的油位在正常范围内。
1.2.5 检查各齿轮箱（包括分动箱，减速箱，过桥箱）箱体无裂纹，漏油现象，螺栓连接良好。
各齿轮箱工作时无异响，每次运行停止时，检查其表面温度应符合规定要求。
1.2.6 走行油马达，减速箱、分动齿轮箱的油位在油窗2/3处，每周检查一次车轴齿轮箱的油位在油标尺正常范围内。
1.2.7 最终驱动离合器及作业走行离合器的动作正常，状态良好。
1.2.8 车轮轴无异常，标志无变化。
1.2.9 液压减振器和橡胶减振器的作用正常。
1.3 制动系统1.3.1 空气压缩机的工作正常，压缩空气压力显示正确（双针压力表的白针在0.65MPa～0.7MPa的范围内）。
CD08-475型道岔捣固车及其国产化关键技术
表 １ Ｃ ８ ７ Ｄ ０ —４ ５型 捣 固 车 的 作 业 条件 １ 温度 范 围 ／ ℃ ２ 相 对湿 度 ／ ％ ３ 适 用 轨 距 ／ｌ Ｉｎ ｎ ４ 最 大超 高 ／ ｍ ｍ
５ 最 大坡 度 ／ 。 ％ ６ 钢轨 类 型 ／ｇ ｍ ｋ・
最 大 拨 道 量／ｕ ｎｎ
横 向 ： ｉ； 向 ： 距 １ 的 ２测 点 ±２ ｍｌ 纵 ｌ 相 ０ｍ 偏 差 不 大 于 ４ｍ ｍ
我 国铁 路道 岔 地 段 结 构极 为 复 杂 ， 国内 现有 的 大 型养路 机械无 法 适 应 其 特有 的作 业要 求 ， 而养 因 护工 作仍 以手 工 为 主 。 目前 ， 岔 养护 仍 以 手持 小 道 型电 动捣 固机 作为 主要 捣 固作 业工 具 ， 劳动强 度 大 、 作 业效率 低 、 修 质 量 差 。我 国 铁 路现 有 正 线 道 岔 维 总 量 达 ５ ２万余 组 ， 路 道 岔 的养 护 已成 为 铁 路提 ． 铁
一
奥地 利 Ｐ Ａ Ｓ Ｒ公 司 开 发 生 产 的 ０ Ｌ ＳＥ ８—４５４ ７ Ｓ 道岔捣 固车 ， 当今 世 界 卜 先 进 的 道 岔养 护 施 工 是 最 机械 。为 了尽快 突破 我 国铁 路 道 岔地 段 养 护 困境 ， 铁 道 部决定 在引进 ０ —４ ５ Ｓ型道岔 车技术 的基 础 ８ ７ ４ 卜， 加快 研 究 开发 ， 现 国产化 ， 实 取替进 口 ， 以提 高我 困大 型养路 机械 整体 水平 。 Ｃ０ — ７ Ｄ ８ ４ ５型 道 岔捣 固 午是 用 于铁 路 道岔 区维 ＝ 修的专用 机 械 ， 可 用 于 正 线 捣 固 ， 工作 原 理 与 也 其 Ｄ ８ ２ Ｄ ９—３ ０ —３ 、０ ２型捣 固车 相似 ， 其走 行 机构 、 液压 传动 系统 、 电气控 制 系统 等有许 多相 同之 处 ， 些零 有 部件 甚至 可 以互换 。它们 的 主要差 别在 于工作 装置 不同： 一是 Ｃ ０ Ｄ ８—４ ５型捣 固车 多方 向捣 固装 置 由 ７ ４个 捣 固部分 组 成 ， 以横 移 到 车体 之 外 的第 ３ 第 可 、
CD08475捣固车 ZF用户说明最新
各车型ZF末级离合器电气控制系统改进后操作要求及说明（适用车型：D08-32,D09-32,CD08-475,WD320）1.新增功能：（1）任一ZF钥匙主开关接通时，不能启动发动机。
（2）机车有走行速度时，不能启动发动机。
2.ZF末级离合器正常挂挡步骤（相当于所需条件）：（1）启动发动机（怠速状态）。
（2）制动压力大于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）打开末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向右位）（5）正常挂挡时间≦3秒.（观察末级挂指示灯）联锁条件：A:末级离合器可靠挂上时,按下点动按钮无效.B: 一旦末级离合器可靠挂上时，就一直保持（包含发动机熄火状态）。
（6）末级离合器可靠挂上时,能正常操作执行别的功能.（7）当末级离合器挂不上时，进入如下点动挂挡程序.3. 末级离合器点动程序挂挡所需条件：（1）前后挂挡盒必须处于空档位；（2）制动压力高于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）按一下点动按钮，程序自动进入末级离合器挂挡状态；(其中，该程序一次点动操作可以自动执行挂挡循环2次，只要末级离合器挂上（红灯亮），程序自动终止。
一次点动操作未挂上，再按一下点动按钮，程序如上循环，直到末级离合器挂上为止。
（5）一次点动过程循环时间要求：32秒＜t＜35秒.4.B12末级离合器脱挂控制盒上ZF报警指示灯(12h1)含义（1）机车运行时,末级离合器脱开,灯常亮.（2）机车运行时,发动机熄火,灯常亮.（3）发动机熄火, 末级离合器挂时,灯闪烁.如果出现上述报警指示，应立即处理并排除故障！5. 末级离合器脱开操作方法：只有通过关闭末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向左位）操作,末级离合器才会脱开（同时观察对应指示灯，确保ZF末级可靠脱开）.6. 正常及点动均挂不上末级离合器时(严禁超过3次),应检查ZF及相关装置！7. 末级离合器一旦可靠挂上时,应根据实际需要选择脱开。
严禁频繁脱挂ZF末级离合器操作！8. 末级离合器的挂脱与里程传感器(含对应仪表)的输出信号密切相关。
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（三）、轴重与质量
前转向架每轴重：17.435t
后转向架每轴重：22.25t
材料小车前轴重：9.3t
材料小车后轴重：10、作业性能
捣固系统
捣固装置：由4个捣固装置组成 捣镐：每个捣固装置有4个捣镐，共16个，可以
向内偏转15º、向外偏转85º 偏心振动轴转速：2100r/min 镐头振动频率：35Hz 镐头振幅：约5mm 捣固深度：轨顶面以下不小于580mm
CD-08475道岔捣固车介绍
一、整机性能参数简介
（一）、作业条件
温度范围：-10°C～+40°C
相对湿度：平均70％
适用轨距：1435mm
最大超高：150mm
最大坡度：33‰
钢轨类型：50kg/m、60kg/m和75kg/m钢轨
轨枕配置：1660根/km～1920根/km的Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕或
轨道上不少于500m/h ② 捣固12号单道岔不超过35min 7、机器能够在雨天、夜晚及有尘天气条件下作业
（五）、运行性能
最小通过曲线半径：180m 最大双向自行速度：90km/h 最大联挂速度：100km/h 速度为80 km/h时在平直道上制动距离s:≤400m
（六）动力传动系统
后段对接接头纵缝焊接根部间隙3mm，用五层焊成。第1层半自动气体保 护焊平角焊，用分段长度800mm的逆向逐段退焊法由两名焊工在梁的两侧 对称焊接。第2、3、4层自动气体保护焊平焊。第5层埋弧自动焊平焊。 各气保焊层的焊接方向一致，埋弧焊的方向与之相反。
“兜角”接头
对接接头
捣固装置横移构架
前段采用“兜角”接头纵缝焊接。根部间隙2.5mm～3.5mm，用三层焊成。 第1、2层自动气体保护焊平角焊，焊丝牌号ER50-6，规格φ 1.2mm，保护 气体80%Ar+20%CO2，流量18ml/min～20ml/min。第3层埋弧自动焊船形焊， 焊丝牌号H08MnA，规格φ 4mm，焊剂牌号SJ501。第1、2层焊接方向一致， 第3层焊接方向与第1、2层相反。
200 mm宽木枕
线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
最小作业曲线半径：180m
限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
长度：32200mm 宽度：3080mm 高度：3790mm 车钩最大摆角：±14º 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm 轮径：Φ 920mm±0.5mm 前后转向架中心距：14000mm±10mm 转向架轴距：1800mm±4mm 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm 材料小车前后轴距：6000mm
CD08-475型道岔捣固车与其它大型养路机械一样， 也属于车架承载式设计。主车架是整机最重要的基 础件和承载件，发动机、动力传动装置、检测装置、 捣固装置、起拨道装置、辅助设备及司机室等部件 都安装在主车架上，并通过铰接装置拖挂材料车， 起着传递牵引力、制动力和工作机构的作用力的作 用。主车架为立体形结构，构造复杂，可以满足道 岔捣固作业的需要。
（四）、作业性能
起拨道系统 最大起道力：250kN 最大起道量：150mm 起道作业精度：① 横向水平：±2mm ② 纵向水平：相距10m两测点偏差≤4mm 最大拨道力：150kN 最大拨道量：±150mm 拨道作业精度：用20m弦长在弦中点测量最大 正矢误差为±2mm
（四）、作业性能
CD08-475主车架平面图
CD08-475主车架三维图
CD08-475主车架图片
（四）、关键构件及其工艺
上弦梁
上弦梁是车架最关键的承载构件。在CD08-475型道岔捣固车主车的布局 中，主要作业装置大多布置在车架后段，因此车架后段承重偏重，而且 其中一跨段仅有上弦梁承载，所以上弦梁在结构上分为前后两段，后段 的板厚较厚，高度有改变，从高度800mm变化到620mm，以使上弦梁的抗 弯截面模量在全长上有二次变化，适应车架的结构和承载。对上弦梁主 要有焊透和防扭两大要求：其一，纵缝和前、后段对接缝是最主要的工 作焊缝，要求全焊透；其二，全长15m，分两段组焊，然后对接，要有效 防止扭曲变形。
夯拍装置
型式：偏心块单轴振动器 夯实力：静压力 5kN 激振力：8kN 总 计：13kN 单位夯实压强：3.25N/cm2 夯实振动频率：32Hz～35Hz
（四）、作业性能
机器能连续工作6h 作业走行速度：0～4km/h无级可调 作业效率：① 在平直轨道上和每公里1840根枕木
发动机 型号：BF12L513C风冷、中冷、增压柴油机 额定功率：348kW（2300r/min） 额定转速：2300r/min
最大输出扭矩：1815Nm/1500r/min 高速走行驱动：液力—机械驱动 作业走行驱动：开式液压驱动
二、CD08-475主车架
（一）、特点
（二）、主要技术参数
长 度：20000mm 宽 度：3000mm 高 度：2280mm 心盘距：14000mm 自 重：21t 承 重：约47t（不含自重）
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。