道岔捣固车完好标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
捣固车精确作业法
捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
2.岔枕摆放......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
3.道岔铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
线路及道岔维修捣固作业指导意见
2
基本 拨道作业
1、加强电器系统调试，确保拨 1、拨道系统误差较大。 道系统精度。 2、拨道量调整不当。 2、根据线路既有轨向质量情况 3、顺坡作业的坡长或顺 适当调整拨道量。 坡率不符合要求。 3、明确标准，控制好拨道顺坡 作业的坡长及顺坡率。
3
基本 捣固作业
1、捣固系统误差较大。 2、捣镐缺少或镐掌磨耗 超限。 3、下插深度、夹持时间 等捣固作业参数设置不当 。
22
道岔单元作业
1、道岔单元界限不清。 1、明确道岔单元界限。 2、导曲线反超高。 2、控制好导曲线水平。
1、曲股压机起道过高， 造成岔后外直股高低不良 道岔直股作业时 。 23 岔后长枕与短枕 2、未加强捣固，岔后长 结合部质量控制 枕与短枕结合部作业质量 不良。
1、外直股抄平调零旋钮保持不 变。 2、正确指挥曲股起压机。 3、长枕与短枕结合部曲股一侧 增加捣固次数。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
15
直线上 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
11
线路捣固车 道岔后 起车顺坡
1、起车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车设备或机械 设备。
1、选择适当的起车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。
08-32捣固车号位作业标准
08-32型抄平起拨道捣固车号位作业标准1 范围本标准适用于08-32型抄平起拨道捣固车的线路作业, 规定了该车型作业时应遵循的程序和要求。
2 各号位分布本车由五个号位相互配合共同完成作业，其分布为：一号位在后司机室内前方；二号位在前司机室内左侧；三号位在车外右侧起拨道装置附近；四号位在车外左侧起拨道装置附近；五号位在车外前方。
作业号位分布图见图1。
→作业方向⑤④图1 作业号位分布图（俯视图）3 作业程序和要求3.1 一号位作业3.1.1 停机3.1.1.1 作业地点停车：运行到作业地点后，施加0.15-0.36 Mpa的风制动压力。
（此项内容由运转司机完成）3.1.1.2换档盒手柄回空档位：下压手柄至空档位，档位转换时间不少于1s。
3.1.1.3 脱开变速箱控制主开关：逆时针旋转钥匙开关到“0”位，切断变速箱电源。
3.1.1.4发动机停机：降低发动机转速至怠速位，按下停机按钮，使发动机停机。
3.1.2 作业准备3.1.2.1起动发动机：确认四号位已发出液压泵离合器已接合的一长声电笛后，鸣笛一短声，然后起动发动机。
发动机起动后，调整转速至1600r/min左右。
3.1.2.2 接通作业控制主开关：顺时针旋转作业主开关到“1”位，确认开关指示灯亮。
3.1.2.3 接通作业气动塞门：将作业气动塞门提至上位。
确认作业风缸压力为0.5Mpa 。
3.1.2.4操作液压系统开关阀:顺时针依次打开下列液压回路开关阀，直至旋紧为止。
a）作业回路开关阀；b）作业回路蓄能器开关阀；c）高压回路开关阀；d）高压回路蓄能器开关阀；e）中间捣固镐臂张开压力开关阀。
3.1.2.5 将车轴支撑油路开关阀手柄顺时针扳到作业位。
3.1.2.6 操作气动系统开关阀a）分别降下B点、C点检测小车：——确认B点、C点检测小车安全绳解开后，将其升降开关旋至右位；——确认B点、C点检测小车已提升后，将其锁定开关旋至右位，并确定锁定指示灯亮；——将B点检测小车升降开关旋至下降位，C点检测小车升降开关旋至中位，并确定B点、C点检测小车正确降于钢轨轨面上。
高铁道岔作业验收标准
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
CDC-16道岔捣固车保养指导书
CDC-16道岔捣固车保养指导书1目的规范CDC-16型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。
2适用范围本段使用的CDC-16型捣固车。
3说明在CDC-16捣固车运行一定时间间隔后应对机械进行规定项目的检查保养。
4 CDC-16道岔捣固车日常检查保养标准CDC-16型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.1柴油机的日常检查保养标准4.1.1检查发动机机油。
发动机启动前，应至少检查一次机油。
新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。
机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。
一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。
油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。
4.1.2检查清洗空气滤清器。
空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。
经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。
4.1.2.1集尘器的清理对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。
装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。
带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。
4.1.2.2滤筒的保养滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。
只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。
但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。
发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。
滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。
滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。
最晚二年后，安全筒也必须更换。
换下来的安全筒不得清洗后再用。
滤筒保养后，保养指示器马上又出现信号时，应更换安全筒。
在保养过程中发现有保养缺陷和损伤，也必须更换安全筒。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定表1普速线路道岔捣固作业标准表2高速线路道岔捣固作业标准18次。
对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时，必须封锁线路。
封锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm。
4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃；在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6人，按规定设置防护人员。
4.8按规定着装，配置安全防护备品；各作业机组还应配备一套起复装置，各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后，取得资格证书，并持证上岗。
5、作业程序5.1运行前检查及准备5.1.1对本车进行全面检查，确保各部状态良好。
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CD08-475道岔捣固车完好标准
1.整车外观及主要附属装置
1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。
1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件安装牢固，焊接可靠。
1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。
1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨，车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。
左右升降壁上下移动轻快。
1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。
1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。
1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。
1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。
1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。
1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。
1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。
2.各系统及主要部件技术性能
2.1.发动机
2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。
2.1.2.各仪表指示正确，过报警灯显示无误；整机各停机按钮作用有效。
2.1.
3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶冲放电正常，电瓶箱无严重锈蚀。
2.2.传动系统
2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、作业齿轮箱、车轴齿轮箱灯工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误；箱内油面到位，无明显漏油现象；运行和作业时各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。
2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节，传动无异响。
2.2.
3.传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。
2.3.转向架及轮对
2.3.1.转向架结构焊接件无裂纹，无明显变形和严重锈蚀。
2.3.2.车轴探伤、车轮直径、轮对内侧距、轮对轮位差、同轴轮径差等检测记录齐全、有效。
2.3.3.车体支撑油缸、顶轴油缸作用可靠，无明显漏油现象，旁承装置的橡胶减振块、滑板无损伤。
2.3.4.（*）车轮无裂痕，踏面擦伤深度不超过1mm，踏面剥离长度一处时不大于40mm，两处时不大于30mm，轮辋厚度不小于23mm，轮缘厚度不小于23mm。
2.3.5.轮轴压装部位结合良好，压装部位防松标记无错位。
2.3.6.轮轴轴箱无裂纹，轴承温升不得超过45℃。
2.3.7.轴箱人字橡胶减振弹簧无脱胶、龟裂、作用可靠，轴箱液压减振器无明显漏油，作用可靠。
2.3.8.材料小车轴箱减振弹簧无裂纹，无明显锈蚀，作用可靠，轴箱导框间隙单边纵向为10～12.5mm，单边横向为6～9mm。
2.4.车钩中心线距轨面高度为815～890mm，车钩三态作用良好，钩体和缓冲器不悬空。
2.5.制动系统
2.5.1.手制动各部件灵活且能自锁，缓解时能完全放松，停车时制动正常。
2.5.2.基础制动各杆件无变形和裂纹，制动时动作灵活，无阻滞，其安全装置齐全可靠。
2.5.
3.空气压缩机工作正常，无异响、过热和明显窜油。
2.5.4.各空气制动部件按规定校验，记录齐全。
2.5.5.总风缸压力达700Kpa后，使柴油机停机，3min内总风压降不超过20Kpa，1Min内列车管压降不超过5Kpa，3min内制动缸压降不超过5Kpa
2.5.6.单独制动性能。
全制动时，制动缸最高压力360Kpa，制动缸压力自0升到340Kpa小于4S，自360Kpa缓解至35Kpa小于5s。
2.5.7.自动制动系统
2.5.7.1.均衡风缸压力由0升至480kpa为5～8S，自500Kpa降至360Kpa为5～8S。
2.5.7.2.全制动时，制动缸压力由0升至最高压力340～380Kpa为8～9s,由最高压力缓解至35KPA为5～8S。
2.5.7.
3.（*）紧急制动时，列车管压力排零时间小于3S制动缸压力由0升至最高压力（450±10）Kpa为6～9S。
2.5.8.制动后闸瓦紧贴车轮踏面，闸瓦不偏磨，缓解后闸瓦与车轮间隙保持5～10mm，闸瓦厚度不小于14mm。
2.5.9.空气制动附件齐全，作用可靠，制动软管联接器与其他车辆连接时不漏风。
2.5.10.A、B阀转换正常。
2.5.11.100Kpa液压制动与风制动转换压力开关、50Kpa制动灯压力开关工作正常。
2.5.12.当制动压力达到300Kpa时，ZF动力换档变速箱的自动切断性能良好；高速走行状态和作业走行状态切换良好可靠，信号显示正确。
2.6.自走行系统操作正常，加、减速平稳，换档无冲击。
2.7.液压系统
2.7.1.各点压力正常。
1点为14Mpa；2点为15Mpa；3点为15Mpa；4点为15Mpa；5点为4.5Mpa；6点为9～12.5Mpa；7点为7～12.5Mpa；8点为12Mpa；前后转向架液压制动压力为3～5Mpa，材料小车液压制动压力为1.5～3Mpa（以车轮不打滑并不磨伤钢轨面为准）。
2.7.2.当液压油温高于40℃后，冷却系统开始工作。
2.7.
3.各液压泵、马达、阀件、管路、缸等工作正常，无明显漏油。
2.7.4.各滤清器报警指示正常，液压蓄能器工作正常。
2.8.电气系统
2.8.1.电气系统电源电压正常，电气系统各装置齐全。
2.8.2.（*）ALC系统工作正常，各线路参数输出值无异常。
2.8.
3.前端各数据给定输出及显示正常。
2.8.4.拨道系统
2.8.4.1.24V，±15V及±10V电源电压正常，各显示仪表指示正常。
2.8.4.2.（*）手动拨道、自动拨道、过拨道、交替拨道等动作正常。
2.8.4.
3.激光拨道系统工作正常，激光拨道值输出及显示正常。
2.8.5.抄平系统
2.8.5.1.24V、±15V及±10V电源电压正常，各显示仪表指示正常。
*2.8.5.2.手动拨道、自动拨道、起道并保持、起道限制等动作正常。
2.8.5.
3.起道指示灯和脱轨指示灯显示正常。
2.8.5.4.自动下沉补偿、手动起道补偿及横向水平指示正常。
2.8.6.捣固系统
2.8.6.1.24V，±15V及±10V电源电压正常，各显示仪表指示正常。
2.8.6.2.捣固下插深度和给定深度一致。
2.8.6.
3.捣固装置提升、下插无冲击，；自动捣固、捣固夹持动作正常。
2.8.6.4.捣固装置作业2h后，振动轴承温度不超过115℃。
2.8.6.5.捣固架分合灵活，动作正常。
2.8.6.6.捣固装置锁定动作正常、可靠。
2.8.6.7.捣固装置结构件焊缝无开裂，捣镐不断、不缺，镐掌磨损不大于25MM。
2.8.5.8.捣固装置伸展臂极其附属部件运转正常，灵活可靠。
2.9.夯拍器、联合起拨道装置和测量小车
2.9.1.夯拍系统和联合起拨道装置工作正常，无异响，上下同步。
2.9.2.联合起拨道装置、夯拍器锁定可靠。
2.9.
3.夹轨钳轮、起道钩单动、同动正常。
2.9.4.起拨道轮转动灵活、不晃动，起道钩上下自如，磨耗量在规定的范围内。
2.9.5.各测量小车提升下降动作正常，锁定可靠。
2.9.6.测量小车车轮转动灵活，不晃动，磨耗量在规定的范围内。
2.10.气动系统
2.10.1.系统工作正常，无明显漏风，各气动元件、风缸等齐全。
2.10.2.总风压力小于400Kpa时，报警功能正常。
2.10.
3.测量小车垂直加载压力100Kpa正常。
3.上道实作精度检查
3.1.ALC自动跟踪正常，正确。
3.2.激光跟踪正常。
3.3.记录仪各功能正常
3.4.每点的横向水平误差≤±2mm
3.5.用16m弦长在每4m距离处测量，正矢值最大误差≤±2mm。
3.6.纵向水平在相距10m的两个测量点的最大误差≤4mm
4.说明:
4.1.条件适用于CD08-475型道岔捣固车。
4.2.带*号者为关键项目。
4.3.同时满足下列要求者为完好设备：
4.3.1.关键项目全部合格
4.3.2.一般项目合格率不低于80%。