2020年智能公交行业分析报告
关于城市公交企业数字化转型、智能化发展的思考——以北京公交为例
2020年8月21日，国务院国资委下发了“关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知”，指明了国有企业数字化转型工作的方向。
“十四五”国家经济将进入高质量发展的关键时期，数字经济也将成为发展的新引擎。
北京公交作为首都最大的地面公共交通运输企业，迫切需要通过数字化转型升级企业管理效能、提升企业服务水平。
按照中央、北京市明确的数字化发展新方向，北京公交集团对企业数字化转型发展提出了新要求，云计算、大数据、移动互联网、物联网、第五代移动通信技术、人工智能等技术的逐步成熟，为北京公交集团数字化转型升级提供了技术基础。
北京公交集团迫切需要从信息化向网络化、数字化、智能化方向发展，不断强化基础设施建设、提升信息基础能力，推进数据资源整合和深度开发，为企业和谐、安全运行，打造成为优秀的“城市客运出行综合服务商”提供坚实的数字化、智能化保障。
基于此，关于城市公交企业的数字化转型、智能化发展思考如下。
1 明确目标，加快推进1.1 做好数字化转型升级顶层设计（1）开展数字化转型升级顶层设计及总体规划工作。
结合北京公交集团企业运行状况，对标兄弟城市先进经验，运用数字化前沿技术和数字化架构理念，量身打造业务数字化转型升级规划，开展深入细致的业务流程规划及设计，梳理应用架构、数据架构、技术架构，完成数字化治理机制总体设计和数据治理机制设计，指导北京公交数字化转型升级路径和项目群任务。
（2）同步强化业务管理的数字化转型。
以数字化转型升级理念为指引，描绘企业运行、业务功能、流程、组织架构，形成企业核心业务人、车、线、站的有效互动，实现业务与技术的“双轮驱动”、现实世界与虚拟世界的“数字孪生”，为北京公交集团未来5-10年持续开展的数字化转型升级打牢根基。
（3）开展信息人才队伍建设。
培养一批数字化转型升级、数字化治理管理人才，梳理总结并形成适用于公交企业运行特点的数字化转型升级与治理的经验和方法。
1.2 夯实两大基础底座打造“云平台、数据湖”两大基础底座，提高计算、存储、网络底层资源的易扩容和高稳定性，支撑业务应用开发、数据共享服务和展示。
自动驾驶智能网联公交解决方案
车路云一体-自动驾驶智能网联公交解决方案随着自动驾驶技术的不断发展，智能网联车辆的运行示范正在从封闭测试道路逐步转移至开放测试道路。
位于上海嘉定区的智能网联汽车开放道路测试范围长度已累计达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景也已达到1580个，同时智能网联汽车行驶范围也拓展至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等各种场景。
另一方面，上海临港智能网联汽车综合测试示范区一期也已建成并试运行，其中包含26.1公里的开放测试道路、3平方公里的封闭测试区及数据中心，同时4G、5G网络在区域内全覆盖，初步构建了车路协同的智能交通系统环境。
至此，上海的开放测试道路总长度已达79.7公里，进一步满足了目前智能网联汽车研发、测试、应用等实际需求。
与此同时，运用最先进自动驾驶技术的智能网联公交也逐步进入人们的视野。
2017年12月2日，国内第一辆自动驾驶公交车“阿尔法巴（Alphabus）”在深圳福田保税区上路。
2018年12月28日，国内首条在开放道路条件下运营的湖南湘江新区智能网联公交示范线正式开通试运行，线路全长7.8公里，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。
2019年1月18日，在上海国家会展中心举办的“新一代人工智能未来发展峰会”上，深兰科技发布了一款世界首创的多功能“熊猫智能公交车”。
2019年5月17日，河南省政府和宇通客车联手打造的5G智能公交项目在郑州龙子湖智慧岛落地，4辆宇通L4级自动驾驶巴士开始在智慧岛开放道路试运行。
2020年5月8日，全国首批商业化运营的无人驾驶项目“5G+无人驾驶车”体验项目在海南呀诺达雨林文化旅游区正式投入运营。
然而，公共交通运行场景中更高的安全性要求、更精确的车辆控制要求、更智能化的车辆调度决策要求给以单车智能为主的智能网联公交带来的诸多技术难题和挑战。
为此，公共交通事业部技术团队，提出了“车路云一体”智能网联公交解决方案。
车路云一体智能网联公交系统总体架构该系统主要可以实现以下功能：1、全程道路信号与车辆运行协同决策不同于其他智能网联车辆在交叉口仅能被动依照信号灯方案通行，公共交通事业部基于多年在公交信号优先领域的技术沉淀，为智能网联公交打造了交叉口协同优先控制系统。
我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析
我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析我国智能交通产业发展现状智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。
智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。
智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。
目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。
这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。
其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。
美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。
我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。
作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。
但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。
目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。
经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。
例如道路电子不停车收费系统（ETC）是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。
中国智能交通行业发展情况及前景展望
中国智能交通行业发展情况及前景展望提示：导读：智能交通系统市场的发展一般分为概念引入及构思、初步发展、智能交通系统基建及应用等不同阶段。
我国智能交通系统行业在基础设施及应用方面仍处于初级阶段。
随着经济增长和城市化加快刺激交通基建发展，我国开始着重有效运用公路及城市交通网络方面的研究，并于1994年起开始着力开发智能交通系统，致力加强交通管理，提高网络运输能力，减少交通运输对环境的破坏。
导读：智能交通系统市场的发展一般分为概念引入及构思、初步发展、智能交通系统基建及应用等不同阶段。
我国智能交通系统行业在基础设施及应用方面仍处于初级阶段。
随着经济增长和城市化加快刺激交通基建发展，我国开始着重有效运用公路及城市交通网络方面的研究，并于1994年起开始着力开发智能交通系统，致力加强交通管理，提高网络运输能力，减少交通运输对环境的破坏。
参考：《中国智能交通行业现状调研与投资动向研究报告（2015-2020）》智能交通系统市场的发展一般分为概念引入及构思、初步发展、智能交通系统基建及应用等不同阶段。
我国智能交通系统行业在基础设施及应用方面仍处于初级阶段。
随着经济增长和城市化加快刺激交通基建发展，我国开始着重有效运用公路及城市交通网络方面的研究，并于1994年起开始着力开发智能交通系统，致力加强交通管理，提高网络运输能力，减少交通运输对环境的破坏。
我国近年来智能交通系统的发展情况如下表所示：上述期间，我国智能交通系统发展特点可概述为：（1）2001-2005年期间该阶段主要以缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力为目标。
典型的技术措施包括主干道路网（含高速公路、快速路）实施交通监控，完善道路网功能；收费道路逐步开始实施电子化收费；主要路口，实施信号灯优化配时及多相位信号控制，提高路口通行能力；实施电子抓拍和电视监视等科技手段，加强违章处理；该阶段的特征是各个系统还较为分散、割裂，各个行业子行业相关部门（如交警、公路交通、城市交通、公交管理）之间的信息资源也没有得到有效整合。
公交智慧车站调研报告
公交智慧车站调研报告
调研背景
随着城市的发展，公共交通体系日趋完善。
但是市民对于公交
车站的舒适性、服务性等需求日益提高。
因此，公交智慧车站成为
市民期待已久的一个项目。
本次调研旨在了解市民对于公交智慧车
站的需求，为公交智慧车站的建设提供参考。
调研内容
本次调研主要通过在线问卷和实地访谈的方式获取数据。
分析
数据后，得出以下结果：
1. 车站舒适性是市民最为关注的问题，其中包括是否有遮阳、
座椅舒适等问题；
2. 充电设施、免费WIFI、智能导航是市民最想要的服务；
3. 行程安排、公交线路、乘车纪录等信息得到市民的一致认可；
4. 市民希望智慧车站可以提供防雨防晒的功能，以保障乘客安
全和健康；
5. 市民建议公交智慧车站在建设过程中应考虑到绿色环保的要求。
调研结论
根据本次调研结果，建议在公交智慧车站的建设过程中，首要关注车站舒适性的改善。
其次，可以考虑增加充电设施、免费WIFI、智能导航等服务项目。
同时，在车站防雨防晒、环保绿化等方面都应该做好对应措施，以提高市民的生活品质。
提升运营效率 提高服务质量 加快推进现代化公交体系建设步伐
真知灼见Knowledge and Insight为加快推进公交优先发展步伐，长春公交集团党委高度重视、精准研判，大力实施公交品质提升计划，在公交线路、车辆投放、智能公交、场站建设、营运安全、文明服务等方面下足功夫，切实提高资源利用效率和公交服务保障能力，有效提升了长春公交高质量发展水平。
1 “一优化三提升”创公交营运品牌（1）优化公交线网。
为突出“轨道+公交”功能互补原则，使轨道与常规公交形成有效接驳，长春公交集团减少与轨道交通重复较多线路的配车数量，增加横向交叉的常规公交线路，构建以地铁、轻轨乘降站为中心点的接驳线网，在靠近轨道交通乘降站附近设置公交站点，便于乘客换乘，实现轨道交通与常规公交的一体衔接。
2019年调整公交线路7条、新辟线路2条，新增公交专用道34.7公里。
2020年计划增开和调整东西向、南北向、连接型、放射型、外围辐射型干线77条、区间通达快线18条，进一步均衡运力投放、优化配置公交资源。
同时持续推进公交场站基础建设，为公交线路的新辟、调整、优化提供必要的支撑。
（2）提升市民对长春公交的满意度。
针对以往乘客反映车隔长、乘车不便等情况，长春公交集团制定了《行车正点率考核办法》，要求所属各营运公司车下持证人员全部上车参与运营，严格执行“人休车不休”发车原则，大幅度提升线路出车率，使整体出车率提升到90%以上，日工作车数较以往增加300余辆，高峰时段正点率不低于80%，主要路段公交车高峰行车间隔控制在3至5分钟以内，平均缩短1分钟以上，让乘客的出行时间可控。
近半年来，关于候车时间较长问题的投诉件数明显减少，市内主要线路可达零投诉。
（3）提升企业形象。
长春公交集团制定了《驾驶员工作流程》，对车辆卫生标准、车内物品摆放等做出了明确规定。
驾驶员统一着装上岗、微笑服务，不断提升文明待客水平；规范车厢服务形体语言，针对儿童、老人、残障人士、外地乘客实行温情化服务；严格要求驾驶员进站停靠和出站起车等操作，从而减少站台事故发生。
2023年BRT快速公交行业市场分析现状
2023年BRT快速公交行业市场分析现状BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种高效、可持续发展的公共交通系统，结合了轨道交通和传统公交系统的优点。
它在全球范围内得到了广泛应用，成为解决城市交通拥堵问题和改善公共交通服务的重要手段。
下面是对BRT快速公交行业市场分析的现状的1500字报告：一、BRT市场规模和增长趋势近年来，全球BRT市场呈现爆发式增长的趋势。
据统计，截至2020年，全球共有约400个城市拥有快速公交系统，其中有近200个城市已经建设了或正在建设中的BRT系统。
根据市场研究机构的预测，BRT市场规模将在未来几年内以每年15％的复合增长率增长，预计到2025年市场规模将超过2000亿美元。
二、BRT市场主要驱动因素1. 解决交通拥堵问题：城市交通拥堵是全球城市面临的共同问题，BRT作为一种高效的交通系统，可以显著减少交通拥堵，提高整体交通效率。
2. 改善空气质量和环境保护：BRT系统通常采用低排放和新能源车辆，可以减少尾气排放，改善空气质量，对环境保护具有积极作用。
3. 提高公共交通服务质量：BRT系统通过专用车道和站点优化等措施，提高了公共交通的运行速度、可靠性和舒适性，使乘客出行更加方便快捷，从而提高了公共交通的竞争力。
4. 降低出行成本：相比于私家车，BRT系统的费用相对较低，可以降低乘客的出行成本，进一步鼓励乘客选择公共交通出行。
三、BRT市场主要挑战和限制因素1. 基础设施建设成本高：BRT系统的建设需要兴建专用车道、站点、信号灯等基础设施，而这些投资较大，对城市的资金和土地资源提出了较高要求。
2. 规划和设计难度大：BRT系统的规划和设计需要综合考虑城市交通、土地利用、人口分布等多方面因素，需要进行详尽的可行性研究和交通模拟分析。
3. 舆论和利益相关方的阻力：BRT系统的建设可能会受到汽车厂商、出租车司机、私家车用户等利益相关方的反对，可能存在舆论阻力和政治阻力。
交通行业：2020年度中国主要城市交通分析报告
本研究报告由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写，所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德超5.3亿月活跃用户和交通行业浮动车数据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制，保证报告合理性与科学性。
报告中地面道路交通通行时间计算方法，是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号灯等待时间），从时间、空间、效率三个维度客观、综合地反映了城市道路交通健康状况并提出诊断方案的研究。
报告力争做到精准、精细、精确，为公众出行、机构研究及政府决策提供有价值的参考依据。
报告中所涉及的文字、数据、图片及标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。
未经高德事先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。
如引用发布，需注明出处为“高德地图《中国主要城市交通分析报告》”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。
报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。
“交通评价是一个极其复杂的工程，虽然大数据可以反映城市运行规律和特征，但源于数据来源和样本渗透的差异性，认识的局限性，设备的不足等困难，更科学、更精确、更有价值是我们一直追求的目标。
”⚫欲了解您所在城市交通拥堵数据，请访问：https:///diagnosis/index.do⚫感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布注：高德5.3亿MAU 来源于QuestMobileThe Statement 声明联合发布《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute 及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。
本年度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心”、“同济大学智能交通运输系统（ITS ）研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“高德未来交通研究中心”等机构共同联合发布，在此一并表示感谢。
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智能公交行业分析报告
（2020年9月）
正文目录
一、行业主管单位和监管体制 (4)
二、主要法规和政策 (4)
三、行业发展概况和趋势 (6)
1、行业发展概况 (6)
2、行业发展趋势 (7)
1.公交行业智能化、信息化趋势不断加强 (7)
2.城市公交智能调度应用将向云服务的智能调度方向发展 (7)
3.标准规范将向综合交通运输、数据资源交换共享等方面发展7
4.移动互联网技术将大力提升公交出行服务水平 (7)
四、行业竞争格局 (8)
五、行业壁垒 (8)
1、技术壁垒 (8)
2、人才壁垒 (8)
3、客户壁垒 (8)
4、资金壁垒 (9)
六、市场规模 (9)
1、全国公共汽电车运营线路数与运营里程数均保持增长 (9)
2、公交车保有量保持稳定增长，未来公交车市场前景广阔 (10)
七、行业基本风险特征 (12)
1、市场竞争的风险 (12)
2、下游客车行业发展趋势变化的风险 (12)
3、销售收入季节性风险 (12)
八、相关企业简介 (12)
九、其他情况 (13)
1、行业的上下游关系 (13)
2、行业特有的经营模式 (13)
图表目录
图表1. 2014-2018 年全国公共汽电车运营线路数 (9)
图表2. 2014-2018 年全国公共汽电车运营里程数 (10)
图表3. 2014-2018 年全国公路营运车辆数量情况 (11)
图表4. 2014-2018 年全国公共汽电车数量情况 (11)
报告正文：
一、行业主管单位和监管体制
二、主要法规和政策。