安24型飞机模拟飞行教程
模拟航空飞机操作方法
模拟航空飞机操作方法
航空飞机的操作方法是经过专门的培训和许可才能掌握的，以下是一般的航空飞机操作方法：
1. 飞行前准备：检查飞机的机体、引擎、燃料、仪器等各项系统的正常工作情况，并进行必要的调整和维护。
2. 起飞：将油门推到适当位置，使飞机加速到足够的速度，然后使用方向舵控制方向，通过副翼控制飞行姿态，使飞机离地。
3. 爬升：在起飞后，调整油门和姿态，使飞机以适当的爬升角度上升，同时根据高度和速度要求对油门和姿态进行调整。
4. 水平飞行：在达到目标高度后，调整油门和姿态，使飞机保持水平飞行状态，同时根据航线、速度和高度要求进行适当的调整。
5. 转弯：通过使用副翼和方向舵控制飞机的转弯方向和半径。
在转弯过程中，还需要根据速度和高度调整副翼和方向舵的位置。
6. 下降：将油门降低，使飞机开始下降，同时使用方向舵和副翼来控制下降的速度和姿态。
7. 进近和着陆：在接近目的地机场时，调整飞机的高度和速度，使其适应着陆的要求。
然后，通过副翼和方向舵的控制，使飞机平稳地着陆在跑道上。
8. 刹车和停机：在飞机着陆后，使用刹车系统和方向舵来减慢飞机的速度，最终停在停机位上。
需要注意的是，以上只是一般航空飞机的操作方法，不同类型的飞机可能会有一些差异。
此外，飞行员还需要根据天气、空中交通、飞行规则等情况作出适当的调整和决策，确保飞行的安全和顺利进行。
AN-24rv 教程
俄制飞机手册汇总（AN-24 TU-154 IL-62M）从今天开始，本人将陆续把一些俄制飞机的手册发到本论坛，第一批将发表安-24RV，图-154M和IL-62M三种机型的手册，这几个机型都曾经是国内民航的主力机型。
由于这些手册是本人根据俄罗斯插件手册翻译后自己整理出来的，而且是模拟飞行手册，所以有些地方难免会有误差，特别是操作程序有可能会与国内的真实版本存在不同，大家可以根据手头上有的资料给与指正，特别欢迎有这三种机型实际飞行经历的真飞给与意见和建议。
这些手册是本人曾经发在AI-CHINA上的帖子，在这里重新发的目的一个是让更多的模拟飞行爱好者能接触这些优秀的俄罗斯飞机插件，进而消除一些对俄罗斯飞机的误解，另外一个也是想在这个真实飞行员较多的论坛得到更多关于这些机型真实的资料。
安－２４ＲＶ主面板说明这是位于驾驶舱的主面板。
打开自动驾驶仪点击右下方的АП-28Л（应该是自动驾驶仪的型号）标签。
气象雷达屏幕(右上方的那个个大屏幕) 是一个装饰物，但它用于切换到领航员面板。
在领航员面板点击气象雷达回到主驾驶面板。
点击气象雷达屏幕上方的按钮，会出现顶板。
下面是驾驶面板的仪表对照：1、罗盘。
2、警告灯：左侧为自动驾驶仪开启显示；中间和右侧为仰角警告，在速度低于230km的情况下，起飞着陆仰角超过15度，正常飞行超过32度会告警。
3、过载表AUASP。
4、空速表( 型号КУС-730/1100К. )，外侧显示IAS，内侧TAS，采用公制单位千米/小时。
5、升降率表(ВАР-30)，采用公制，显示单位米/秒（附1米/秒 =180英尺/分钟）。
6、发动机喘震告警灯。
7、RSBN 信号指示灯（RSBN这种导航方式在后面会有说明）。
8、过台信号灯9、桨距开锁显示灯10、桨距开锁控制开关，落地后接通可显著减少推力，但不可在飞行中打开。
11、地平仪12、VOR/RSBN/ILS 航向指示仪 (КППМ).13、双通道航迹指示器14、油门开度指示15、发动机状态显示表ЭМИ-3К，显示喷油前的油温和油压。
模拟飞机驾驶舱操作方法
模拟飞机驾驶舱操作方法飞机驾驶舱的操作方法通常包括以下步骤：1. 准备工作：- 根据飞行计划和气象情况，设置导航设备和航向计算机。
- 根据机型和航班计划，调整飞机的重心和平衡。
- 检查飞机各个系统的运行状况，确保没有故障。
2. 起飞前准备：- 根据机场的起飞跑道长度和方向，选择合适的起飞方式和起飞性能。
- 在驾驶舱内设置和调整相关系统，如自动驾驶系统、导航仪表、油门控制等。
- 与地面交通管制通话，确认起飞许可和航路。
3. 起飞：- 使飞机按照预定速度加速，并保持方向稳定。
- 当飞机达到起飞速度，拉起动力手柄，使飞机离开地面，并保持爬升角度。
- 根据导航设备和气象情况，按照规定的航线和高度向目的地飞行。
4. 巡航：- 在合适的高度和速度上保持飞机的稳定飞行状态。
- 根据导航设备和航空管制的指示，调整航向和高度。
- 进行巡航期间的飞行监控，包括检查飞机各个系统的运行状况和油量等。
5. 下降：- 根据导航设备和航空管制的指示，逐渐降低飞机的高度和减小速度。
- 进行准备工作，如降低起落架、调整襟翼、减少推力等。
- 在进近阶段，设置导航仪表和自动驾驶系统，保证飞机准确进入着陆航线。
6. 着陆：- 根据导航设备和地面信号，准确引导飞机进行着陆，确保安全降落。
- 在合适的时间和高度，拉起抬头角度，减小速度，并使飞机平稳接触地面。
- 控制刹车和反推推力，使飞机减速并停稳。
7. 停机：- 根据地面指示，驾驶飞机移动到指定位置，进行停机和关闭发动机。
- 进行关机前的检查，确保飞机各个系统的安全关闭。
- 与地面交通管制通话，报告飞机的到达和停机位置。
需要说明的是，不同机型和航班的操作方法可能略有差异，还需要根据具体的驾驶手册和操作规程进行操作。
此外，在飞行过程中，飞行员还需要随时与航空管制和机组成员保持联系，并及时应对各种可能的问题和紧急情况。
飞行模拟器操作方法
飞行模拟器操作方法飞行模拟器是一种虚拟仿真飞行体验的软件，可以模拟飞机的操作和飞行过程。
下面将详细介绍飞行模拟器的操作方法。
一、安装和启动飞行模拟器1. 购买并下载飞行模拟器软件。
2. 安装软件，按照界面提示进行安装操作。
3. 启动模拟器，双击桌面上的快捷方式或在开始菜单中找到相应的图标。
二、选择游戏模式1. 在模拟器的主界面选择游戏模式，通常包括单人模式、多人模式和训练模式。
2. 单人模式是自主飞行、挑战任务等，多人模式可以实现联机对战、合作飞行等，训练模式则适用于初学者。
三、选择和配置飞机1. 在游戏模式下，选择一款你喜欢的飞机。
2. 根据个人喜好选择飞机的外观、机型和性能。
3. 配置飞机的初始参数，包括燃油、负载和飞行高度等。
四、调整飞行环境1. 在模拟器中可以调整飞行环境，如天气、时间和地点等。
2. 可以选择不同的天气条件，如晴天、阴天、雨天和大雾等。
3. 你还可以调整时间参数，模拟日出、日落和夜间等不同时间段的飞行。
4. 选择合适的起飞和降落地点，可以从不同的机场进行飞行。
五、飞行前准备1. 在进入飞行之前，需要进行一些准备工作。
2. 首先，将飞机所处状态调整到起飞准备状态。
3. 确保飞机的舱门、舱盖和货舱门等关闭并上锁。
4. 根据飞行计划设置导航仪、航向指示器和油门等仪表。
六、飞行操作1. 进入飞行模式后，可以进行实际的飞行操控。
2. 控制飞机油门大小，提供动力推进。
3. 使用方向舵控制左右偏转。
4. 操纵副翼控制飞机的滚转姿态。
5. 使用升降副翼控制飞机的上升和下降。
6. 操作方向舵、升降副翼和副翼的组合，在不同航向和角度上进行飞行。
七、其他操作1. 在飞行过程中，可以通过模拟机舱内的仪器和显示器来监测飞机的状态。
2. 使用导航仪和航向指示仪来确保正确的导航方向。
3. 调整油门和飞行姿态来维持合适的飞行速度和高度。
4. 在起飞和降落时要注意速度和姿态的控制，保持平稳。
5. 还可以使用摄像头视角切换，从驾驶舱、外部或其他视角观察飞机。
电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行的简单操作方法包括：
1. 下载并安装模拟飞行软件：从互联网上选择一个信誉良好的模拟飞行软件，如Microsoft Flight Simulator或X-Plane，并按照指示进行下载和安装。
2. 启动模拟飞行软件：双击软件图标或通过开始菜单打开模拟飞行软件。
3. 选择飞行任务或场景：根据个人喜好选择飞行任务或场景，如起飞、降落、远程航行等。
4. 选择飞行器：从飞行器列表中选择您喜欢的飞行器，例如小型单引擎飞机、大型客机或直升机。
5. 配置飞行器参数：在开始飞行前，您可以对飞行器进行一些配置，如选择起始位置、飞行高度、速度等。
6. 开始飞行：点击开始飞行按钮或按下键盘上的指定快捷键开始飞行。
7. 使用控制杆或键盘控制飞行器方向和姿态：使用控制杆或键盘上的指定按键来控制飞行器的方向、上升、下降、转弯等动作。
8. 监视仪表信息：在屏幕上显示的仪表信息中，包括飞行高度、速度、姿态等信息，以确保飞行器在正确的状态下飞行。
9. 完成飞行任务或场景：在指定的飞行任务或场景中完成飞行，根据任务要求完成着陆、导航等。
10. 停止飞行并退出模拟飞行软件：完成飞行后，通过点击停止飞行按钮或按下指定快捷键停止飞行，并退出模拟飞行软件。
需要注意的是，不同的模拟飞行软件操作方式可能有所不同，具体操作方法可以参考软件的说明书或相关教程。
此外，初学者可以选择使用键盘进行控制，逐渐熟悉后再尝试使用控制杆等外部设备进行操作。
航空业中飞行模拟器操作教程
航空业中飞行模拟器操作教程操作飞行模拟器是航空业中重要的技能之一。
它模拟真实的飞行环境，可以帮助飞行员培养技能，提高飞行安全性。
本文将详细介绍航空业中飞行模拟器的操作教程。
1. 了解飞行模拟器的基本知识飞行模拟器是模拟真实飞行的计算机软件，主要用于飞行员的培训和技能提升。
它能够模拟不同飞机类型、各种天气条件下的飞行环境。
在进行飞行模拟器操作之前，首先要了解飞行模拟器的基本知识和功能。
2. 熟悉模拟器的控制面板飞行模拟器的控制面板是用户和模拟环境连接的接口，通过控制面板进行飞行模拟器的各种操作。
控制面板上通常包括操作杆、油门、脚蹬和面板开关等。
熟悉并掌握控制面板的操作是使用飞行模拟器的关键。
3. 了解飞行模拟器的飞行计划功能飞行模拟器通常具有飞行计划功能，可以帮助飞行员规划飞行路线、选择起飞和降落机场、设定飞行高度和速度等。
了解和熟练使用飞行计划功能有助于提高飞行的效率和准确性。
4. 学习基本的起飞和降落操作起飞和降落是飞行的关键环节，也是飞行员的核心技能。
在飞行模拟器中，学习基本的起飞和降落操作是必不可少的。
熟悉起飞程序，并能够正确操作油门和操纵面，保持飞行稳定。
对于降落操作，要能够正确计算下降角度和速度，并掌握着陆的技巧。
5. 掌握自动驾驶功能的使用飞行模拟器通常配备了自动驾驶功能，可以辅助飞行员控制飞机。
熟练掌握自动驾驶功能的使用可以减轻飞行员的操作负担，提高飞行的稳定性和安全性。
但是，飞行员也需要掌握手动飞行的技巧，以备不时之需。
6. 学习应急情况的处理飞行中遇到紧急情况是难免的，飞行模拟器中可以模拟各种紧急情况，如发动机故障、天气变化等。
学习应急情况的处理是飞行员必备的技能之一。
要能够专业地应对各类紧急情况，并通过正确的操作将飞机带回安全状态。
7. 持续学习和训练飞行模拟器是一个非常强大的工具，可以帮助飞行员不断提升技能和丰富经验。
要不断学习和训练，熟悉不同机型和各种飞行环境，提高自己的飞行技术水平。
模拟飞机操作方法
模拟飞机操作方法模拟飞机操作方法包括以下几个步骤：
1. 上机准备：
- 检查飞机仪表、设备和系统是否正常工作。
- 调整座椅、安全带和脚踏板以适合自己的身体。
- 确认飞机的负载、燃料和航线计划是否准备就绪。
2. 推出和起飞：
- 启动飞机发动机。
- 根据相关程序把飞机推出机库或停机坪。
- 通过驾驶操作控制飞机前进和转向。
- 在跑道上加速飞机并进行起飞。
3. 飞行控制：
- 使用操纵杆和脚踏板来控制飞机的姿态和方向。
- 使用飞行仪表和自动驾驶系统来保持飞机的稳定。
- 根据导航设备和气象情况选择适当的航线和高度。
4. 导航和通信：
- 导航飞机以确保准确的航向和位置。
- 使用雷达和其他导航设备识别和避开障碍物。
- 使用无线电设备与空中交通管制和航空公司进行通信。
5. 进场和着陆：
- 根据导航和船位指引进行进近。
- 控制飞机的下降速度和高度，以保证安全着陆。
- 在接近跑道时放下起落架和襟翼，并调整飞机的姿态和速度。
- 在正确的位置和高度着陆，然后减速和停放飞机。
6. 推出：
- 在跑道上减速并转向，以便向停机位或机库推出。
- 根据地面指挥或导航系统的指引控制飞机的运动。
- 将飞机停稳，并关闭发动机和其他设备。
以上是一般飞机操作的步骤，具体的操作细节会根据不同类型的飞机和飞行任务有所差异。
模拟飞行基础教程
模拟飞行基础教程本教程将为您介绍模拟飞行的基础知识和技巧，让您更好地了解和掌握飞行模拟器的使用和操作。
希望通过这个教程，您能够获得更好的模拟飞行体验。
一、模拟飞行简介模拟飞行是一种模拟真实飞行的虚拟体验活动。
通过使用飞行模拟器软件，玩家可以在计算机虚拟世界中扮演飞行员，驾驶各种类型的飞机进行飞行任务。
这些软件提供了高度精细的飞行模型和真实的飞行环境，让玩家可以感受到真实的飞行乐趣。
二、飞行模拟器的选择目前市面上有多种飞行模拟器软件可供选择，其中知名度较高的有Microsoft Flight Simulator和X-Plane。
在选择飞行模拟器时，您可以考虑以下几个因素：1.飞行模型的真实性和精度；2.模拟环境的真实度，如天气、地形等；3.支持的飞机类型和飞行任务；4.用户界面的友好程度和操作便捷性。
三、模拟飞行基础知识1.飞行器构造：了解飞行器的主要部件，如机翼、发动机、舵面等，以及它们的作用和相互关系；2.飞行器控制：学习飞行器的基本操纵方法，包括俯仰、滚转和偏航等；3.航空知识：了解关于气象、导航、飞行规则等方面的知识，以便更好地进行模拟飞行；4.仪表飞行：掌握基本的仪表飞行技巧，包括姿态控制、速度控制和高度控制等。
四、飞行模拟器的基本操作1.安装和启动：按照飞行模拟器的安装指导进行安装，并在电脑上启动软件；2.飞行计划：选择合适的飞行任务，设置起点和终点，并确定途中的航路和高度等参数；3.飞行控制：通过键盘、鼠标或者游戏手柄等设备进行飞行控制，包括方向、高度、速度等；4.仪表监控：时刻关注仪表的指示，特别是人工仪表和导航仪器，以确保飞行的安全；5.紧急应对：在紧急情况下，如发动机故障或气象突变等，要采取相应的措施，确保安全着陆。
五、进阶技巧和挑战1.高级操作：学习使用自动驾驶、自动导航等高级功能，以提高飞行的效率和舒适度；2.特殊机型：尝试驾驶不同类型的飞机，如直升机、战斗机等，感受不同飞行方式的乐趣；3.复杂任务：挑战复杂的飞行任务，如夜间飞行、特殊气象条件下的飞行等，锻炼飞行技巧。
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安24型飞机模拟飞行教程编写：Sino5322由于教程是本人根据有限的资料整理而来，所以有些地方难免会有错误，特别是功能介绍和操作程序会与实际存在很多不同，飞友可根据所知所学给予指正，特别欢迎有安24实际飞行经历的老师给予批评指导。
安24型飞机为上单翼支线客机,装有两台АП24涡轮螺旋桨发动机，总功率为5100马力，飞行时速为456公里至470公里/每小时，巡航高度5700米至6000米,可载旅客48人，适用于支线短途运输。
安24飞机机长23.53米，机高8.32米，翼展29.2米，机翼面积74.98平方米，舷展比11.37，平均空气动力弦长2.813米，螺旋桨直径3.9米，最大起飞重量21,000公斤，最大着落重量21,000公斤，客机最大商务载重5500公斤，最大燃油量3950公斤。
单台发动机最大功率2550马力。
使用起飞最大功率状态时准许使用时间为5分钟，使用额定功率状态时容许使用时间60分钟，巡航状态发动机使用时间不限。
【发动机进气道喷水增推系统插件机没有模拟】FSX中安24型飞机除一般飞行仪表外，还装有ГПК-52航向指示仪，GIK陀螺感应罗盘，АП-28Л自动驾驶仪，航空雷达，两部VOR和NDB无线电导航装置，KLN90B-GPS导航设备。
VOR导航设备不提供径向线自动跟踪功能，ILS只能用于进近时辅助飞行员手动着落，不具备自动截获航向道和下滑道功能，安24型飞机没有自动油门全程需手动操作，这也许正是飞行的乐趣所在。
图示分别为NDB信标导航、KLN90B型GPS设备、陀螺感应罗盘空速的限制1、紧急下降速度(机动飞行受限)540km/h2、平飞及下降460km/h3、长时间飞行380km/4、收放起落架时380km/h5、15°襟翼300km/h6、38°襟翼250km/h7、巡航高度5700-6000m8、最大起飞、着落横风（与跑道成90度）12m/S9、失速速度（38度襟翼时）16吨17吨18吨19吨20吨21吨135km/h139km/h143km/h147km/h151km/h154km/h10、失速速度（15度襟翼时）16吨17吨18吨19吨20吨21吨151km/h156km/h161km/h165km/h169km/h173km/h好了，下面首先进行冷舱启动，首先按shift+6设置发动机进气口、排气口、轮档、空速管套已撤除。
同时按“。
”键打开停机刹车。
【注意撤除轮档为绿灯亮】一、启动APU1、将飞机电源控制面板（顶板）总电源控制开关放在“机上”位置。
【三档开关，上为“机上”位，下为“地面”位】如下图：2、接通ССП-2А灭火系统，上为“自动”，下为“检测”。
【注意白色箭头向上为自动】如下图：3、接通飞机燃油系统（共7个开关），中间开关是左右油箱交输控制。
接通后橙色灯亮。
如下图：4、在APU启动面板将“冷转-----启动”两档开关放到“启动”位。
【位置在左侧操作台】5、将“准备接通------断开”两档开关放到“准备接通”位。
6、按压启动钮2秒启动APU。
如下图7、通过涡轮转速表和排气温度表确认APU启动成功，如下图二、启动发动机以下流程是使用APU启动两台发动机。
【也可使用地面电源启动发动机，这里不做表述】1、打开保护盖接通发动机“接通----停车”开关，开关向前为“接通”，向后为“切断”。
如下图：2、灭火系统和机载燃油系统已在启动APU时开启，检查油门杆位置归零位，。
3、将飞机电源控制面板（顶板）总电源控制开关旁边的ГС-24А开关向上推到“开”位置。
如下图黄色框、字所示：【这里说明一下，安24飞机左右两台发动机各装有一部ТГ-16交流电发电机。
在右发APU 部分还有一部ГС-24А直流电发电机，当APU启动成功后ГС-24А直流电发电机由起动状态转变为发电状态，并向ТГ-16交流电发电机提供电能用于飞机涡桨发动机的启动】4、打开保护盖开关向前为螺旋桨解除限动。
开关向后为螺旋桨解除限动关闭，此时中央控制面板前方两红灯亮。
如下图：注意起飞前将螺旋桨解除限动关闭。
5、打开保护盖进入发动机启动面板【见下图】A\发动机“左----右发启动”选择到右发或左发。
B\发动机“冷转----启动”选择到启动位。
C\发动机“空中----地面”选择到地面位。
D\选择“ГС-24А----ВЫКЛ”左、右发开关向上为ГС-24А位。
E\按压启动钮2秒。
【飞机涡桨发动机是由ТГ-16交流电发电机启动的，启动成功后ТГ-16直流电发电机由起动状态转变为发电状态】6、待左、右发启动后，在飞机电源控制面板（顶板）向上打开ТГ-16交流发电机、ГС-24А直流发电机和三相36伏主电源开关，应急电源开关放中间关闭位。
如下图：7、检查发动机仪表正常，关闭APU【按黄框中的停车钮】。
发动机启动结束。
如下图：三、航电准备&起飞A、开启航电设备【部分航电开关不可操作，下面只解释可操作项】左仪表板1、打开滑行灯开关2、打开左前窗风挡加温开关3、打开转弯指示器和陀螺仪开关4、打开无线电高度表开关5、仪表红光灯可根据需要打开中仪表板左：航行灯开关，中：着落灯光远、近开关右：着落灯放出开关右仪表板1、打开从左至右依次为，陀螺磁罗盘、地平仪陀螺半罗盘、仪表盘照明开光2、打开右前窗风挡加热开关3、起飞前打开左、右、备用空速管加温开关右侧操作板，罗盘校准首先确认左仪表板主、备用地平仪都校准水平1、调节纬度旋钮到所在机场的纬度上，【图为ZSPD，北纬32度。
此导航设备无法在南半球使用】2、接通联动校准开关3、按SHIFT+4调出右操作台2D面板，用手动微调旋钮使陀螺罗盘和航向指示仪的航向一致B起飞1、按F7三次放襟翼15度。
如下图6、进入跑道对准中心线，刹车使飞机不动，螺旋桨限动解除关闭，推油门到40度，转速稳定后松刹车开始滑跑，柔和推油门到100度全功率。
如下图：7、速度达到160公里后柔和拉杆开始抬前轮，速度达到170公里前轮离地，185公里后飞机离地，保持姿态仪指示器在6--7度。
为防止跻身腹鳍擦跑道禁止将俯仰角增加到9度以上。
如下图4、飞机离地后保持一段平飞，增速到200公里以上，然后转入爬升状态。
按G键收起落架。
在不低于120米高度，速度不小于250公里/小时分3次收襟翼【按F6键】。
飞机速度增加到330公里，柔和收油门，使发动机转入额定工作状态，油门杆位置65度如下图黄线位置。
在表速330公里/小时，高度不低于200米，做第1次转弯。
四、巡航&自动驾驶安24飞机爬升到巡航高度后转入平飞，发动机转为巡航功率状态，油门杆位置52度，发动机工作时间不受时间限制。
如下图FSX中安24飞机的自动驾驶仪存在BUG，对这款插件机的操作品质造成了不应有的缺憾。
下面介绍下自动驾驶仪的使用。
A、安24飞机使用自动驾驶仪时双发飞行高度不低于300米，表速每小时220公里到460公里，飞机重量和重心全部在使用范围内，坡度小于30度，俯仰角小于20度的情况下，保证能够接通自动驾驶仪。
按F5打开自动驾驶仪。
如下图：1、接通操作台上的电源电门，黄色信道信号灯亮起表示“准备好”2、打开自动俯仰配平和自动升降舵操作机开关。
3、将陀螺感应罗盘，陀螺方向仪，转弯三用电门放到除转弯以外的相应位置上（中间位）。
4、查明转弯旋钮确实放在零位，按下自动驾驶仪接通按钮，这时“准备好”黄色信号灯熄灭而接通绿色信号灯亮起。
5、为了在巡航平飞中更准确的保持高度，按下操作台上的“平飞”按钮，蓝色信号灯亮起。
B、利用航向给定器进行修正转弯【自动驾驶模式也是BUG的主要问题所在，首先陀螺罗盘(航向--下滑仪)和转弯模式不可用，其次转弯模式电门与航向指示仪电门安装颠倒，如下图（毛机的特色所在）】，我们将错就错来进行讲解。
1.将正驾驶面板航向指示仪的刻度盘调转到要转向的读数（300度）。
2.将陀螺罗盘----转弯------航向指示仪三位电门放到“航向指示仪”位置。
3.检查飞机转弯旋钮放在“0”位置。
4.按下“平飞”按钮使飞机进入平飞状态，稍后蓝色灯亮起。
5.拨动“俯仰开关”（上为下降，下为爬升）使飞机改出平飞状态，蓝色灯熄灭，6.转动“转弯”旋钮，此时飞机开始转向航向指示仪所指的航向（300度）。
以上就是安24插件机BUG自动驾驶仪的奇葩操作步骤，与资料讲解的有多处不符，最可惜的是转弯模式无法正常使用，给跟踪GPS航向道带来了诸多不便（只好手动）。
安24自动驾驶仪不能控制油门（无自动油门功能）。
设置ILS频率后无法自动跟踪航向道和下滑道，需要断开自动驾驶人工操作。
VOR导航不能够提供航向指引只能用于DME测距。
无线电导航靠两套NDB信标提供，最好的导航还是依靠GPS导航靠谱。
五、下降安24飞机有两种基本下降方式，下降时最大容许表速是460公里/每小时，首先为了从平飞迅速转入下降状态，应当在不收油门的情况下（油门杆52度位置），将升降舵配平操作盘向前转动，直到获得每秒5米的下降率并保持，飞机将在下降高度和增加速度的情况下飞行，经过几分钟后表速达到每小时460公里，此后逐渐收油门减少发动机功率，保持这一速度（每小时460公里）继续下降。
到达指定飞行高度后，收油门降低速度到表速每小时300公里，第二种就是直接收油门减小发动机功率，降低飞机升力而获得每秒5米的下降率并保持（增减油门来实现），到达指定飞行高度后，调整油门保持速度到表速每小时300公里。
【另外资料上描述：将空中慢车自动挡操作杆放到相对于着落机场地面实际气温的刻度上，此功能插件机并没有实现模拟】。
如下图：注意：禁止用最小速度或接近于最小速度飞行。
接近最小速度时在失速速度前15KM/h时飞机产生轻微震动，随着速度继续降低，抖动程度加剧，飞机失速时机头缓慢下沉，飞机向一侧倾斜。
（请参考失速表，见前面的章节）六、着落飞机在第3边正切远台后速度不大于300KM/h,放下起落架。
放襟翼15度，【仪表着落需要继续直飞10--15公里再做3边转弯】。
做4边转弯后，速度260KM/h，放襟翼38度，保持每秒2--3米下降率。
注意当襟翼从15度到38度时，机头有上仰和速度减少的倾向，略微向前顶杆就能克服这一倾向。
在第5边利用陀螺罗盘的航向道、下滑道指示功能调整飞机对准跑道，确保航向道、下滑道始终在中心位置，飞机通过远台时无线电高度表显示离地200米，80米高度通过近台。
距离跑道6--8米高度开始拉平，在拉平过程中柔和收油门，在拉平结束后油门杆刚好收到空中慢车档位（油门杆20度左右位置），注意：禁止在飞机接地前将油门杆收到空中慢车挡以后位置。
在0.5--1米高度结束拉平，保持飞机姿态继续下降，以便主机轮柔和接地。
接地速度160--180公里/每小时。