微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程..
Cessna仪表自动本场五边飞行教程
FSXCN-1205 王达
各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光
这个世界明亮了
通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
这里有两个频率，左边的一个111.10MHz是当前频率，我们输入的110.10MHz需要先输入到右侧，用下面的拨轮或者直接点击数字来把频率调到110.10，然后点击两个频率中间的黄色按钮，把110.10切换成当前频率。
这样就对了！
下面是设置自动驾驶仪，首先我们看姿态仪正下方的罗盘，我们首先要选择当前的跑道航向作为标准，怎么选定呢？比方说，我们当前跑道的航向是243（这个角度和ILS的查询方法一样，一般写在ILS频率旁边），我们就用罗盘右下方的红色小按钮调整罗盘刻度上的红色小点点，调整到243度。
然后我们看中控台，我们输入ILS频率的那一列最下方就是自动驾驶仪面板。
也就是那个写着ALT和VS的地方。
这里需要输入我们的指定飞行高度，方法很简单：在ALT后面的数字上，用鼠标把数字调整成我们这次需要的巡航高度1500ft
检查一下，放下襟翼10度，起飞吧！
看，画圈的地方就是自动驾驶仪。
飞机稳定上升后，我们就可以打开自动驾驶仪了！打开的方法是：先点亮最左边的自动驾驶仪总开关（AP），然后点亮航向保持（HDG）和高度保持（ALT），我们看到垂直速度（VS）已经自动计算出来了，是700ft/min。
这个时候收好襟翼，把油门保持在合适的位置，你就会看见自动驾驶仪发挥着作用，飞机平稳地以恒定的上升率爬升、按照指定的243度航向，当上升到指定的高度1500ft时，飞机还会自动改平。
当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边，这个操作不用我们操纵摇杆，看，243+90=333，我们直接把罗盘上的红点调整到333度，飞机自己就转向了！
第二边飞多远自己决定，可以用左侧的天文钟计时，两分钟就可以啦！
用同样的办法转向第三边，即63度。
这个时间我们看看风景吧，自动驾驶仪代理了一切飞行控制事务~
这个时候看看GPS，我们已经飞过了准备降落跑道的绿色ILS指引箭头，到这个时候才可以转向第四边。
因为如果调整好航向后已经进入了绿色箭头就太晚了，自动驾驶仪会来不及调整高度和航向，所以进行仪表五边飞行时，第三边要长一点。
老办法，调整航向至第四边
这个时候我们可以点亮自动驾驶仪的近进按钮（APP），我们看到飞机没有什么变化，HDG 和ALT灯依然点亮。
这是因为我们还没到需要对准跑道并降低高度的程度，等时机一到，自动驾驶仪会自动断开HDG或ALT，按照ILS的指引转向、下高。
严格来说，进入第四边后还应该把航向调整成和跑道航向呈45度以下的角度，因为这样截获ILS后调整航向会很快很平稳。
不过这个转向不要太早，如果一下子转早了，你会斜着穿过ILS指引的绿色箭头，这样是不对的。
看这张图，HDG按钮自动灭了，ILS开始接管航向的控制。
这个时候可以降低一点速度，放下10度襟翼。
红圈中的仪表，由两根指针，这两个指针的交点就是标准下滑道和我们的相对位置。
如图，我们位于最佳下滑道的左下方一点。
随着飞机自动调整航向，我们只需要控制好速度和襟翼。
这张图显示我们很接近最佳下滑道了！
当我们需要下降高度的时候，ALT按钮自动断开，ILS开始接管飞机的姿态和高度。
这个时候要注意力集中，随时监控ILS的指引是否正确、当前是否对准跑道、速度是否合理、高度是否合理。
正常的ILS会把你一直引导在目视指引灯“两红两白”的状态，现在已经离跑道比较近了，继续减速至约50节，并全放襟翼。
离地面已经很近了，当我们的高度为离地面200ft（约70m）时（记住是离地面，而仪表显示的是绝对的海拔），这个高度叫做决断高，就是说，在这个高度必须作出判断，是继续降落还是复飞。
我们这次近进很顺利，当然是继续降落！
低于了这个高度，请握住摇杆，按Z键或者用鼠标关闭自动驾驶仪总开关（AP），缓收油、轻带杆，保持上仰约3-5度的姿态直到接地。
我们降落的很成功！
这次飞行很简单吧？其实这也只是仪表自动飞行的第一步，仪表飞行虽然减轻了飞行员的劳动强度，但是要求飞行员具有更多的知识，做好充足的起飞前准备和飞行中监控，如果自动驾驶出现问题，随时断开并手动修正。
在真实世界中，自动驾驶仪用的很多，但是也有很多时候需要飞行员的操控的。
好了，最后我再强调两个要点：
1 截获ILS必须在跑道入口前8海里以外，相对地面3000ft以下。
也就是说，我们的路径和跑道延长线的交点必须在绿色箭头以外（绿色箭头就是8海里），而且进入绿色箭头时的高度不能高于3000ft。
2 这仅仅是仪表自动飞行的第一步，课余时间大家要在FS的训练场中学习VOR、机场航线、等待航线的有关知识。
下一课我们将进入喷气式飞机的学习，包括波音737-800的本场五边飞行和空中客车A321的转场飞行。
这两个课程完成后，您就可以和其他飞友进行娱乐性质的联飞了！请大家继续关注这里！
下课！谢谢同学们！。
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程FSXCN-1205 王达各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。
我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。
微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。
不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。
我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。
在这里我来解释一下为什么进行这项学习:首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。
很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。
还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。
而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。
第二,我们为什么进行目视手动飞行。
目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。
此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。
最后,我解释一下什么是本场五边飞行。
本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。
而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。
本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。
好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。
你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。
我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。
FSX 模拟飞行 小飞机导航教程 VOR GPS ILS NDB
微软模拟飞行小飞机基础导航教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。
不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。
论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。
如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。
对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。
从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。
一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。
而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。
不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。
游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。
所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。
我的邮件地址：silenthunter_chb@。
2011年2月发表2012年6月第1次更新读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。
2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机。
微软飞行模拟10(FSX)键盘命令——完美编辑版适合打印装订成册
微软飞行模拟10 — 键盘操作命令飞行模拟10(FSX)键盘操作命令模拟飞行指令登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach)CTRL+J 结束飞行End FlightESC减小选择Decrease Selection - (减号)捕获截图Capture ScreenshotV 模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS ）请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock 键已经关闭缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号)飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide)CTRL+SHIFT+X 航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide)CTRL+SHIFT+L 选择第三个Select Item 33选择第四个Select Item 44空投物资Drop ObjectsSHIFT+D 请求加油车Fuel Truck (request)SHIFT+F增大选择Increase Selection=缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号)CTRL+C立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK 摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off)CTRL+K 选择时间压缩Select Time Compression R 全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z 选择第一个Select Item 11选择第二个Select Item 22退出飞行模拟Exit Flight Simulator保存飞行Save Flight; (分号)指 令动 作声音开/关Sound (on/off)Q菜单显示/隐藏Menus (display/hide)SHIFT+F10ALTATC菜单显示/隐藏 ATC Menu (display/hide)`（`重点符号） or SCROLL LOCK 膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide)暂停PauseP or BREAK （BREAK ）全屏模式Full Screen ModeALT + ENTER （回车键）重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号)。
VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）
VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）现在确定飞机相对NHW台的位置，调OBS直到竖杆处在中间，出现上相的白色三角，发现我们
处于NHW台50度向台的径向线上，如上图。
再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度
向台径向线上是一样的。
这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的
准确方位，如上图。
快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。
这说
明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。
7、飞越NHW台
好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。
飞越NHW台，观察并理解飞向、位于、
飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。
8、利用2个VOR台飞向指定位置
之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16号跑道的ILS频率110.70，这样VOR1就变成了ILS仪表，竖杆表示下滑道水平位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。
减速，对准跑道，调整下滑角度，保持VOR1的横杆水平、竖杆垂直，直到落地，如上图所示
好了我们已经落地了。
这就是VOR导航的基本操作了。
一般来讲，用VOR导航没有上面说的那
么复杂，这里只不过是利用复杂的情况说明一下VOR的原理和仪表表现。
通常我们飞越VOR
台，都是设定VOR仪表转盘刻度（也就是VOR台径向线方向）和飞机航向一致的方法，这样无
论是向台飞还是背台飞，都可以用开头红色字体所讲的方法导航了。
本文仅是为了抛砖引玉，如果有错误大家也不要笑话，领会精神即可。
微软模拟飞行教程
微软模拟飞行教程Microsoft模擬飛行2004：百年飛行史線上手冊學習中心與主要鍵盤指令目錄第一部份學習中心 (1)第一章主要概念 (3)1-1 基本認識 (3)1-2 開始飛行 (8)1-3 逐步指導 (10)1-4 使用遊戲中功能表 (15)第二章重要的技巧 (20)2-1 使用搖桿 (20)2-2 使用滑鼠 (26)2-3 使用鍵盤 (28)2-4 視覺效果與執行效能最佳化 (31)第三章駕駛艙中 (36)3-1 駕駛艙內的基本儀器 (36)3-2 使用視野與視窗 (42)第四章導覽 (54)4-1 使用全球衛星定位系統(GPS) (54) 第五章天氣 (63)5-1模擬飛行天氣簡介 (63)5-2 使用天氣主題 (65)第二部份主要鍵盤指令 (67)10 大主要鍵盤指令 (69)鍵盤指令清單 (71)第一部份學習中心第一章主要概念1-1 基本認識如何操作模擬飛行模擬飛行讓您從現代與傳統的飛機之中，體驗飛行的物理與力學現象。
在模擬飛行中使用的每具電腦飛機模型，其特性、速度與空氣動力性質，都取自實際飛機的規格。
除了模擬實際飛機外，模擬飛行也包含了超過 23,000 座實際的機場，由大型的國際機場到小型的草地跑道都有。
在這些降落場地之間，您將會飛越虛擬世界中寫實的地形、地標、風景奇觀，及城市。
雖然開始可能會令人怯步，但是模擬飛行提供了豐富的內容及功能，開啟通往真實世界的途徑，協助您瞭解一切詳情。
使用者介面若要瞭解模擬飛行，請由基本的使用者介面開始。
它是由兩種介面所構成：遊戲殼層 (game shell) 及遊戲中介面 (in-game interface)。
遊戲殼層在您啟動模擬飛行時，「遊戲殼層」即會出現。
此部分介面在其左側有一個導覽列，您可以利用此導覽列來使用模擬飛行的各種元件。
請將遊戲殼層視為操作的主要介面。
由此您可以建立飛行、選擇先前建立的飛行、學習飛行的相關資訊，並讀取下列有關教育性與娛樂性內容：行前準備 (Getting Started)由航空專家約翰與瑪莎金恩(John and Martha King) 主持，模擬飛行的行前準備部分包含模擬飛行所有功能的概觀，並有影片介紹，以及提供首次飛行的機會。
微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程
Cessna仪表自动本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
172操作技巧
主要飞行仪表姿态仪：显示飞机相对于地平线的姿态。
从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点代表机头，褐色代表地，蓝色代表天，交界线就是地平线（不是地面），仪表周边的刻度代表飞机倾斜角度，顶端小三角形指向的刻度，左右两边各有三道白色刻度线，间隔为10度，密集区的边缘为30度。
超过30度以后，就是60度和水平的90度刻度线。
从仪表中央点往下斜拉的白色斜线，左右各有两条。
它们分别代表15度与45度坡度线。
如果你向右滚转飞机，直到姿态仪里的小飞机机翼与第一道斜线平行，那代表飞机侧倾了15度。
要侧倾45度坡度，你可以轻轻滚转飞机，直到小飞机的机翼与第二条斜线平行即可。
姿态仪地平线中部上下的刻度线代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是5 度。
观察姿态仪，飞行员能判断飞机姿态为机头偏上还是偏下（即俯仰角度）、以及机翼左倾还是右倾（即机翼与天地线的侧倾坡度）。
天地两色之间，有一条白色的细线代表人工天地线。
两侧小机翼与人工天地线保持平行，飞机将直线飞行。
只要小机翼没有倾斜，飞机就不会转向。
空速表：指示飞机相对周围空气的运动速度。
单位默认是节（Kts，全称Knots）白色弧线为襟翼可操纵的速度范围；绿色弧线为飞机正常操作的安全速度范围；黄色弧线为警戒速度范围；红线为极限速度。
白色弧线的起点为着陆形态(起落架和全襟翼放下)下，无动力的最小稳定飞行速度或失速速度，白色弧线的终点为襟翼完全放下后允许飞机达到的最大速度，超过此速度飞行就会损坏襟翼。
失速速度是维持飞机飞行所需要的最低速度。
绿色弧线的起点为襟翼（与起落架）未放下、动力关闭时的最小稳定飞行速度或失速速度，终点为最大结构强度平飞速度。
也就是说在襟翼全收的情况下飞行，如果空速控制在绿区，就不会失速。
黄色弧线起点为最大结构强度巡航速度，终点为极限速度。
黄色弧线是飞机接近设计最大速度的警告区，只有飞机处于平稳气流中、飞行员时刻处于戒备的情况下，才可在黄色弧线范围内飞行，并且必须时刻注意不能超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
·海峡航空飞行学校·
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一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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Copyright © WINDTALKER/1576
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
·海峡航空飞行学校·
Copyright © SFS1576
STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
塞斯纳172入门操作
塞斯纳172入门操作开车前检查座舱检查1.停留刹车设置2.备用电源开关关闭3.主电门，电子设备开关关闭4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边5.所有跳开关按入，备用静压源按入6.油门慢车，混合比关断7.襟翼30，配平片放在起飞位置8.燃油关断活门按入9.燃油选择活门双位开车前1.备用电源test（20绿灯）2.备用点源ARM3.发动车无红叉4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值5.检查备用电源信号6.检查通信频率，请求开车7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开开车1.油门，混合比全部推入2.燃油泵打开（5S）3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断4.油门冷车1/4，热车1/25.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值）8.电子设备打开，调贫油，收襟翼试车1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转2.检查左右电机（150/50）3.检查慢车转速（650-750）4.贫富油检查（50）5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400）6.调贫油，襟翼收上，1200转。
关车1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴2.电子设备电门关闭3.油门慢车，混合比关断4.磁电机关闭，钥匙拔出5.主电门关闭，备用电源电门关闭6.燃油选择活门右位陆空对话1.请示开车P：大高塔台，上午好。
****准备好，请示开车T：可以开车，应答机****，修压****P：可以开车，应答机****，修压****，*****2.请示滑出P：****，本场起落准备好，请示滑出T：可以滑出，跑道**，滑行道*P：可以滑出，跑道**，滑行道*，****动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好3.请示进跑道（等待线停止）P：****，请示进跑道T：****，可以进跑道P：可以进跑道，****动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯4.请示起飞（对正跑道）P：****，请示起飞T：地面风******，可以起飞，****P：可以起飞，*****动作：加满油门，控制方向5.跑道脱离（等待线外一个机身停止）P：****，跑道脱离，谢谢指挥T：注意观察，一会见P：注意观察，****动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼五边程序1.对正跑道，柔和一致加满油门，抵好右舵，保持飞机在中线滑跑，速度到（10°襟翼，50节；无襟翼，55节），抬前轮至天地线。
FSX默认机-Cessna Skyhawk 172SP 飞行说明
着陆 在最后的进近阶段，要使用完全襟翼，着陆速度为65节左右。选择跑道的一头，对准它。调 整你的飞机俯仰，使得那个点在你的视野中保持稳定。设置功率大约在1500rpm，飞机朝跑 道方向下降。保持机头离地，在跑道上拉平的时候缓慢的完全收回油门。首先要让后轮着地。 一旦着地，按下句点(.)键来刹车。然后滑出跑道，收回襟翼。
要求的跑道长度 国际标准大气条件下，海平面高度，跑道长度要求为960英尺。这个长度要求是起飞和着陆 的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
引擎启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用 CTRL+E 组合键来自 动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
起飞 按照起飞前检查表作完之后，设置襟翼为0或者10度(按 F7键或者点击襟翼控制杆)，具体放 多少取决于跑道条件。 把飞机对齐跑道的中心线，前推油门控制到全功率位置 (使用飞行遥感的油门阀或者按 F4 键)。
爬升 使用完全油门，不带襟翼角度(0度)，完全富油混合，在3000英尺以下高度飞机将以75-80 节速度爬升。 超过3000英尺之后，使用贫油设置，以保持平稳运行和发动机最大转速。
滑行 功率设置应当大约为1000rpm（转每分钟）油气混合控制应该为完全向前。当处于滑行道的 时候，可以使用方向舵来左右转弯。(扭转飞行遥感，或者使用方向舵踏板，或者按数字键 盘上的0左转弯，ENTER 来右转弯。)
襟翼 对于一般的起飞，Cessna 建议襟翼角度为0-10度(飞行员自己判断)，使用10度襟翼可以降 低大约10%的起飞滑跑。
巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最 能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。但是可以记住的一个很好的规则是， 正常进气的引擎的效率是最高的，大约在6000-8000英尺高度。这个高度能够在可用功率， 燃油经济性和真空速之间获得最好的平衡。 172SP 的理想巡航设置使用45%-75%的功率，当超过3000英尺后， Skyhawk 172SP 飞行说明