路基填筑记录表

土方填筑路基首件施工123

K2+380～K2+600土方填筑路基首件施工方案及施工方法 1 、工程概况 KT-1合同段K0+150～K31+571段路基工程土石方回填量为296万m3，其中借土填方和利用土方填方共96.3万m3，占到路基总填方的32.5﹪。K0+150～K5+000段共有土方填方63.1万m3。本区段范围内共有三个取土场（K4+460段的1#取土场、K4+000的1-1#取土场和 K19+200的2#取土场）可以利用进行取土回填，根据施工进度计划并结合我部实际情况，计划将路基土方填筑的首件选择在K2+360～K2+600段进行。本着因地制宜的原则，取土场计划采用1-1#取土场的土进行回填。 2、编制依据、试验标准及目的 2.1、编制依据 ⒈克塔高速公路路基施工图纸 ⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 2.2、试验标准土方路基各层压实度标准表1

2.3、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。 3 、工期安排路基土方填筑首件计划在2012年5月24日到2012年6月25日进行。在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次成功。 4、施工布置土方填方试验路段施工人员及机械安置于路基一队临时施工营

路基填筑细则

路基填筑一、原地面处理 1、施工前应清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。 2、原地面松、软表土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应密实、平整。 3、路堤地基条件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的路堤要求。 4、原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时，应及时反馈。检验数量：施工单位沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100％见证检验，勘察设计单位现场确认。检验方法：静力触探试验等。 5、原地面处理后的外观应符合下列要求： 1）基底无草皮、树根等杂物，平整无积水； 2）原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患； 3）横坡应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：观察基底处理外观，用坡度尺测量横坡坡度。二、基床以下路堤 1、路堤应按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求后开始填筑。 2、在进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认后，方可进行施工。 3、路堤填筑前应作好路基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排，地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。填筑施工不得污染农田和环境。 4、路堤填筑材料的使用、运输、存放应符合下列要求： 1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。 2）路堤浸水部分应采用水稳定性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。

3）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有保护环境的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 4）土工合成材料运至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。 5、路堤填筑时应符合下列规定： 1）路堤填筑时应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜在200m以上或构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 2）不同类别的填料应分别填筑，不得混填。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀。 3）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实。原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。 4）碾压时填料的含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。 5）路基各分段填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。 6）路堤雨季施工，每次作业手工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，压实层面均做成向路基两侧2％～4％的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。 6、改良土施工除应符合第5条的规定外，还应符合下列规定： 1）改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，满足拌合施工质量要求和环境保护要求。条件具备时优先选择厂（场）拌。 2）物理改良土的配合比应保证混合料的压实质量能达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 3）外掺料与改良土填料应拌合均匀，色泽一致，无灰团、灰条和花面现象。 7、加筋土施工除应符合第5条的规定外，还应符合下列规定：铺设土工合成材料前应整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量应符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后应及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。 8、非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按表二.8采用双指标控制。浸水路堤填筑压实质量（K 、n或K）的检验应符合三.6）条的规定。 30

(整理)冲击碾压补强压实施工检查记录表

冲击碾压补强压实施工检查记录表施工单位：施工段号：监理单位：编号：E－35－□□□－□□□□施工段工程名称桩号或部位检查日期冲击碾压设备型号或性能参数冲击碾压能级（KJ）平均行驶速度（Km/h）冲击碾压遍数试验段要求沉降量（mm）试验段要求压实度（%）碾压前含水量（%）试验段确定含水量范围（%） W opt-4%～W opt+2% 沉降量(mm) 桩号位置碾压前高程碾压后高程高程差桩号位置碾压前高程碾压后高程高程差压实度（%）桩号水平位置竖向位置压实度含水量桩号水平位置竖向位置压实度含水量最大干密度g/cm3最佳含水量土名冲击碾压路线及测点位置示意图

检测：复核：现场监理人员：冲击碾压补强压实施工检查记录表（一）（试验路段）施工单位：施工段号：监理单位：编号：E－34-1－□□□－□□□□施工段工程名称桩号或部位检查日期冲击碾压设备型号或性能参数冲击碾压能级（KJ）平均行驶速度（Km/h）碾压前含水量（%）液、塑限冲击碾压含水量范围（%） W opt-4%～W opt+2% 压实度（%）碾压遍数桩号水平位置竖向位置压实度含水量桩号水平位置竖向位置压实度含水量最大干密度g/cm3最佳含水量土名冲击碾压路线及测点位置示意图

检测：复核：现场监理人员：冲击碾压补强压实施工检查记录表（二）（试验路段）施工单位：施工段号：监理单位：编号：E－34-2－□□□－□□□□施工段工程名称桩号或部位检查日期冲击碾压设备型号或性能参数冲击碾压能级（KJ）平均行驶速度（Km/h）沉降量(mm) 碾压遍数桩号位置高程高程差碾压遍数桩号位置高程高程差0 0 10 10 15 15 20 20 25 25 0 0 10 10 15 15 20 20 25 25

路基填筑碾压工艺研究

路基填筑碾压工艺研究发表时间：2015-09-17T10:27:00.640Z 来源：《基层建设》2015年4期供稿作者：黄继业 [导读] 中铁十二局第一工程有限公司随着现今我国经济的飞速发展和现代化建设的不断发展，建筑业在我国产业中的地位也越来越重要。黄继业身份证号码：622421************ 中铁十二局第一工程有限公司陕西西安 710038 摘要：路基填筑碾压工艺作为一项基础的路基施工方法逐渐得到了社会各界的重视。路基填筑碾压工艺直接影响了路基施工质量，从而影响到路面建造工程的适用性和实用性以及路基施工建设项目的投资成果和经济效益，同时也在一定程度上影响着人民群众的生活质量以及社会的稳定。本文通过对路基填筑碾压工艺的综合分析，为如何提高路基施工建筑工程质量提出了合理的具有创造性的意见。关键词：建筑工程；路基施工；施工测量；填筑碾压工艺；分析研究引言：随着现今我国经济的飞速发展和现代化建设的不断发展，建筑业在我国产业中的地位也越来越重要，路基填筑碾压技术的运用愈加广泛。本文从实际出发，对路基施工现状进行了深入研究，全面的阐述了路基填筑碾压工艺，并针对路基施工工程质量进行不断的改进和完善，从而更好更全面地提高建筑工程的质量，促进我国的现代化建筑工程建设。一、路基填筑碾压工艺概述 1.1路基填筑碾压施工的主要步骤在路基施工中常见的施工方案就包括路基填筑碾压施工。这种施工技术主要用于在保持地表安全的同时进行路基的填筑碾压。在进行施工之前需要进行测量，明确施工地点以及路基填筑的大小，并根据施工路段含水率选择压实机械。在进行施工的同时要明确路基施工构造，之后进行路基施工填筑碾压工艺。这项施工技术需要用最合适的碾压遍数保证压实机械向前推进，逐步进行地表填筑，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行填筑碾压的开挖和衬砌作业。路基施工的主要工作程序是首先进行地表路基的开发，位置在路基施工的某一地段区域。将填筑区域开挖完毕之后用压实机械进行机器安装，之后由相关工作人员进入压实机械，进行机内施工，完成堆砌地基的逐步碾压，并沿着工程线路逐渐填筑，从而保证路基的平实、平整。 1.2进行路基填筑碾压工艺研究的意义采用路基填筑碾压施工，能有效保证路基施工工程的质量，为路基施工工程的顺利竣工做出保证，将会直接影响到相关路基施工建筑企业在大众心中的形象，并对日后的长久发展产生极大影响。加强路基填筑碾压工艺研究，提高路基施工建筑工程的质量以及增强施工效率都有着极大的意义，有效合理地进行路基填筑碾压工艺研究，能在提高路基工程施工效率的同时促进路基施工建筑安全性的提高，从而为路基施工建筑企业的项目完成进度做出推动作用，进一步促进路基施工单位树立良好诚信的企业形象，在促进企业发展的同时为施工对象提供了生活工作上的便利。二、路基填筑碾压工艺相关原则 2.1因地制宜在路基填筑碾压工艺中，由于施工的土质不同，运作条件不同，需要针对不同的路面进行具体的分析和测量，以此制定正确的施工计划。其中，要根据压实机械的工作路段结合填筑碾压方向进行相关坐标的确定，从而保证填筑碾压工作在空间系统内的运行保持稳定，需要建立土建实验导向系统，以保证压路机上路碾压填筑时的准确性。压实机械的土建试验段导向系统必须通过精确的控制测量的支持才能运作，因此控制测量要以路基施工的具体区段测量为基础。首先，要保证好控制测量的规律性，以此保证路基导向系统的正常运行。其次要定期对路基姿态进行人工检测，以保证路基施工的顺利贯通，使得导向系统更为正确可靠 2.2路基姿态的测算路基姿态是进行路基填筑碾压工作时的碾压物理量测算。铁路路基需要进行一定海拔上的计算，才能进行路基的碾压填筑，确定路基的建立保证在与水平铁路垂直的状态，这就决定了在进行路基施工填筑碾压工艺时，应首先进行路基施工姿态的计算。在计算过程中可将压路机视作圆柱体，并通过间接推算进行路基施工姿态的计算。首先应进行坐标系的选取，将压路机的圆盘工作台的中点看做原点，并设立空间直角坐标系，大致勾出压路机的圆柱体，并利用AUTOCAD数字辅助画图软件进行相关计算。比如经过相关测算，选取的参考点坐标分别是2、11、22，则在AUTOCAD中输入这三个数值，利用软件系统自带的计算模式进行路基施工姿态的测算。在进行测算的同时要注意参考点的选取，应当尽量避开。 2.3控制测量在压实机械的填筑碾压施工范围内主要有GPS控制网以及精密导线网，这两层信息网构成了路基施工表面的平面控制层。进行路基施工填筑碾压工艺时首先需要进行测算控制点的选取，之后进行双面导线铺设，再利用水准仪将地表进行架设，利用信息传递的方式完成地表控制测量。首先测量路基处两处不等高的点的海拔差，再利用误差线三角函数关系式进行路基的构造测量。三、提高路基填筑碾压工艺的相关建议 3.1保证施工质量，切实加强路基施工填筑碾压工艺力度工程路基施工填筑碾压工作者应当坚持质量第一、用户至上的工作原则，树立质量第一的工作观念并将其作为路基施工填筑碾压工艺的基本原则，明确进行路基施工填筑碾压工作的重要性，创新工作理念，切实贯彻路基施工填筑碾压工艺，进行路基施工填筑碾压工艺质量分阶段性审查监督。相关建筑施工管理者应加强对施工进程的有效监督管理，联系理论从实际出发，严格控制好施工工程质量，及时对相关数据进行分析并制定出决策建议，在对现阶段的施工工程质量进行考察之后及时将情况反映给上层决策者，并对需要尽心返工重建的地方重点批示，本着认真负责的工作态度进行路基施工填筑碾压工艺工作，从而不断提高施工测量的质量，确保施工高效顺利进行。 3.2建立全面路基施工填筑碾压工作体系，完善路基施工填筑碾压工作模式路基施工填筑碾压工艺工作者应当对施工测量工程进度进行及时跟进，对路基施工填筑碾压工艺工作进行规划，明确阶段性的全面路基施工填筑碾压工艺工作内容。在进行建筑项目施工的过程中应去现场进行督察，确保施工队伍在排除安全隐患的情况下进行施工。同时路基施工填筑碾压工艺人员应对工程进行分期性审核，严格加强对建筑工程质量的把关，对不符合国家标准规定的相关路基填筑碾压工艺要进行返工，从而确保路基工程整体质量的提高。路基施工填筑碾压工艺人员应当建立起一套较为完善的管理工作模式，设立专门的基层路基施工填筑碾压工艺部门、决策性质的路基施工填筑碾压工艺部门，进行分层逐级管理，从而逐步建立起较为系统的质量监管体系，进

冲击碾压试验段施工总1

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、试验段目的 (1) 4、施工组织安排 (1) 5、冲击碾压施工工艺控制 (2) 5.1 清表 (3) 5.2冲击碾压范围 (4) 5.3天然土含水率检测 (4) 5.4冲击碾压行走线路 (5) 5.5碾压速度的控制 (6) 5.6碾压遍数 (8) 5.7检测数量及位置 (8) 6、质量检测 (8) 7、总结 (11) 8、冲击碾压指导意见 (11)

冲击碾压试验段施工总结为了顺利的进行本标段冲击碾压地基处理施工，在试验的基础上完善施工组织、质量管理、施工工艺等各方面的内容。MHTJ-11标在DK542+850～DK542+950段进行冲击碾压工艺性试验。利用本次试验的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验、找出不足、改进方法，给后续冲击碾压施工起到指导作用。 1、编制依据（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；（3）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010；（4）《铁路路基施工质量验收标准》；（5）《蒙华浩三施路通-27》；（6）《蒙华铁路路基设计工点图》。 2、工程概况根据设计图纸，湿陷等级为II级（中等）自重湿陷性的填方地段地基处理加固方式均为冲击碾压。 DK542+850～DK542+950段地形稍有起伏，地势开阔，湿陷深度14.2m～22.7m，湿陷系数σs=0.015～0.63，湿陷等级属II级（中等）自重湿陷性场地,σ0=130～150KPa。该段路基为填方路基，填土高度在8.21～8.39m之间，地基加固处理方式为冲击碾压。 3、试验段目的（1）验证选用的YCT25型冲击压路机和QCY360型冲击牵引机是否适用于本地质地基处理。（2）确定冲击碾压适用的含水率范围。（3）确定冲击碾压施工工艺及施工参数。（4）验证冲击碾压对地基处理效果是否满足设计要求。 4、施工组织安排（1）工艺性试验领导吸足人员分工见表4.1.1。

路基填筑施工技术交底

1 新建郑万铁路技术交底

平板震动夯2台。 ⑤碾压遍数及碾压速度：根据试验段总结碾压方法为：静压一遍，弱震碾压一遍，强震碾压四遍，弱震碾压一遍，再静压一遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。三、路基填筑施工技术 1﹑施工工艺流程及框图 2、施工要点 1）施工测量在路基施工开工前，安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测。 2）地基处理本区间路基地质为松软土地基，地基处理为CFG桩+桩帽加固和无砟轨道桥头路基采用钻孔灌注桩+筏板加固，桩间土换填夯实后上铺碎石垫层。褥垫层厚50cm，结构形式为：20cm 碎石+5cm砂+土工格栅+5cm砂+20cm碎石。褥垫层施工完毕检测合格后方可进行路基填筑施工。 3）路基填筑施工时按照路基填筑工艺性试验结果进行填筑。根据设计的路基边线两侧各加宽50cm，

以确保路基的边线压实合格，每隔20米插一根标杆，用来引导自卸汽车、推土机、平地机和压路机进行作业，确保路基宽度。褥垫层验收合格后开始进行基床以下路堤填筑。虚铺厚度控制采用石灰打方格，每车拉29m3，依照虚铺36 cm，方格面积为80 m2，方格尺寸为20m×4m。按照打好的石灰方格进行上料作业，卸料时专人负责统一将料卸在石灰方格内靠近小里程处，料堆排布均匀、间隔一致。试验人员及时测定填料的含水量。 4）摊铺整平每隔20米插一根标杆，露出地面36 cm，做为推土机司机找平的依据，边角推土机无法到达的边角部位采用人工整平，在初平时大致将横坡修正完成，测量人员跟踪测量，确保横坡保持在设计坡度2%-4%之间。 5）平地机精平用PY-180平地机进行精平，人工及时用2.5m直尺测量保证平整度,在确定符合验标要求（≯15mm），在测量宽度、平整度、横坡坡度等指标合格后，方可进入碾压工序。 6）洒水或晾晒根据试验测定的填料含水量与土工试验报告上的天然含水量比较，如果在最佳含水量5.3±1%内，就不再洒水或晾晒。如果含水量偏低就增加含水量，如果含水量偏高就晾晒。 7）碾压采用YZ26E压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。基床以下路堤填筑碾压方法为：静压1遍，弱震碾压1遍，强震碾压4 遍（同步检测压实效果），弱震碾压1遍，再静压1遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。在碾压过程中人工对坑洼的地方采用垫平、对粗集料窝进行挖除换填，确保碾压质量和表层平整度。对于压路机无法压实的边角部位，采用平板震动夯进行压实(路基每侧加宽50cm，确保边部压实度)。 8）边坡铺设土工格栅 ①路堤边坡自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为35KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。

路基填筑碾压工艺性试验方案 1

新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案批准审核复核编制二0一八年四月十七二十一日

xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m（其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段），为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道，箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。根据图纸明确，路基填方工程量约136183.7m3，具体以实际发生并验收确认的工程量为准。本试验段选择施工的路段桩号为K0+100～K1+200，该地段设计填方17100m3。基底为种植土层，对全标段路基填筑施工具有较强的代表性，主要填料来自K0+220～K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述根据地基土组成及性状，在勘察深度内，场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组，细分7个工程地质层，自上而下为： ①层：素填土(Q4ml) 杂色，干～稍湿，松散为主，成分主要为近期回填的粘性土及碎石土，碎石含量5%～10%，粒径0.2mm～50mm，土质不均匀。该层分布稳定，见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23～Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1～6击/10cm。层厚0.30m～1.00m，层面高程42.08m～46.55m。含植物根系，结构疏松，应予以挖除。 ②层：粉质粘土（Q 4al+pl）灰黄色，硬可塑，切面较粗糙无光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石，呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4～Z9、Z21～Z26，Z35～Z54，Z60～Z66等孔分布。层厚0.50m～5.50m，层面高程48.26m～60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa，可作为一般路基持力层。 ③层：圆砾(Q3al+pl) 灰黄色，饱和，中密～密实，顶部局部分布有厚度约0.2m～0.4m的中粗砂层。具

路基碾压施工方案.doc

WATER AND POWER DEVELOPMENT AUTHORITY KEYAL KHWAR HYDROPOWER PROJECT CONTRACT KKHPP-02 Keyal Khwar Hydropower Project in Pakistan Method Statement for Subgrade Rolling Compaction Construction of Keyal Valley Road and Patan-tunnel Road

目录 1. 编制目的 (1) 2. 适用范围 (1) 3. 施工方法 (1) 3.1. 施工程序 (1) 3.2. 材料摊铺 (1) 3.3. 压实 (2) 3.4. 压实度试验 (3) 4. 质量控制措施 (3)

1.编制目的为使路基碾压施工程序与施工过程处于受控状态，满足合同规范，为后续工程提供合格的工作面，特编制本方案 2.适用范围本方案适用于keyal山谷道路和帕坦-调压室道路路基碾压施工。 3.施工方法 3.1. 施工程序 3.2. 材料摊铺 3.2.1.料源回填料采用路基开挖的开挖材料，该部分材料主要由石块料和表层泥结石料两部分组成。3.2.2.摊铺工艺路基材料摊铺在有挡墙的路段时，在挡墙施工到一定高度后开始进行摊铺，在没有挡墙的路段时，在路面扩挖完成后即可进行摊铺，采用自卸车将开挖路段的开挖料运输至回填路段，必要时使用反铲将大粒径石料置于下层用作回填料，其间用小粒径石料填入。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑，先两侧后中央。路基材料摊铺示意图如下：

高铁路基施工方案

3.4 路基工程 3.4.1 路基工程总体施工方案 1）路基工程概况本标段路基工程全部为填方工程，且分布集中，共两处。 DK1276+505.97—DK1277+301.52段正线路基。 DK1300+511.59—DK1307+473.57（虹桥站正线）：基床表层级配碎石为155168m3，基床底层A、B级填料为179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场，所需填料均须远运。路基通过地段为深厚层软土层。软基处理主要采用CFG桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理约55000根。本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。双线有碴轨道路堤标准横断面双线无碴轨道路堤标准横断面图 2）路基工程总体施工方案路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。（1）控制工程施工方案及施工进度安排根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压

人行道路基填筑及碾压施工工艺

人行道路基填筑及碾压施工工艺一、测量放样（1）、中线复测和固定 a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。 b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点等桩。 c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。（2）、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。（3）、横断面的检查与补测（4）、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。（5）、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。二、清运土方（1）土方的运输，严格按照潍坊市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。

三、路基检查在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。四、土方换填及路基碾压 1、施工要求：先用挖掘机挖除原人行道面层，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。 2、土方填筑及碾压 (1)填筑

碾压施工方案

碾压施工方案二广高速公路怀集至三水段第13合同段路基冲击碾压试验方案路基冲击碾压试验方案一、工程概况 1.1、概述本标段路基设计为整体式路基，主要分为二段，即K47+751.54～ K48+375、K48+575～K49+680。路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩) +2.50m (硬路肩，含路缘带0.5m)+3×3.75m(行车道)]×2+3.0m(中间带，含两侧路缘带2×0.5m)。主要数量有路基挖土方202199m3，路基挖石方62610m3，路基填筑257812m3等。路基填方均就近利用土石方进行填筑。路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30～60度之间，所经路段要么为半山坡中要么为山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。 1.2、编制依据（1）二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计；（2）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；（3）《公路冲击碾压应用技术指南》；（4）《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法(试行)》（广

贺司 [2007]594号文件）；（5）已建类似工程施工经验。 1.3、冲击碾压施工目的增强补压。路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。 1.4、冲击碾压施工范围（1）全线横、纵向填挖交界处：在路槽面以下1m处进行一次冲击增强补压；（2）全线高于10m的高路堤：分层进行冲击增强补压。冲击分层时，最下一级台中铁五局集团第三工程有限公司 1 二广高速公路怀集至三水段第13合同段路基冲击碾压试验方案阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2～2.5m分层冲击一次，并保证每能台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。 1.5、本试验目的（1）确定填筑土体密实度比规范要求的密实度提高2%时的冲击碾压遍数及冲击碾压影响的有效深度；

路基施工填土要求路基必须分层填筑分层碾压每层最大压实厚度

路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。

具体施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。 5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。

路基土石方工程检测记录表

中间交工证书编号： -018- □□□-□□□□-□□□施工单位合同号监理单位监理机构监理部中间交工内容（分项工程的桩号、部位及数量）施工单位签字申请日期监理接受人接受日期监理机构对施工单位中间交工申请的评述意见及其结论监理机构签字日期施工单位签字日期

检验申请批复单承包单位：合同号：监理单位：编号：工程项目工程地点及桩号具体部位检验内容要求到现场检验时间：承包人递交日期、时间和签字：监理员收件日期、时间和签字：监理员评论和签字：本项目可以继续进行质量证明附件：监理工程师签字：时间：承包人签字：时间：

分项工程质量检验评定表分项工程名称：所属分部工程名称：所属单位工程：工程部位：所属建设项目（合同段）：（桩号、墩台号、孔号）施工单位：分项工程编号：ZP-002- □□□ - □□□□□□- □□□□ 1）在路基用地和取坑范邮内, 应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘，并按施工技术规范和设计要求对基底进行压实。表土充分利用。基本 2）填方路基应分层填筑压实，每层表面平整, 路拱合适，排水良好，不得有明显碾压轮迹, 不得亏坡。 3）应设置施工临时排水系统, 避免冲刷边坡,要求路床顶面不得积水。4）在设定取士区内合理取土, 不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整。项检查项目规定值或允许偏质量评定次差实测值或实测偏差值平均值、代表值合格率（ %）合格判定上路床≥ 94 下轻、中及重交通荷载等级≥ 94 路特重、极重重交通荷载等级- 1上轻、中及重交通荷载等级≥ 93 实路特重、极重重交通荷载等级- 测上轻、中及重交通荷载等级 ≥ 90 项路特重、极重重交通荷载等级目2弯沉（ 0.01mm）不大于设计 3纵断高程（ mm）﹢ 10， -20 4中间偏位（ mm）100 5宽度（ mm）满足设计要求 6平整度（ mm）≤ 20 7横坡（ %）± 0.5 8边坡（ %）满足设计要求合计外观鉴定质量保证资料工程质量等级评定检验负责人：检测：计算：复核：日期：年月日

路基填筑技术交底大全

路基施工技术交底一、施工工序（一）、测量放线 1、放样（1）、对原地面进行复测后再对全线进行施工放样。（2）、对深挖高填路段，每挖填3-5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线、高程和宽度。（3）、位于曲线段的路基工程，放样时应加密位桩。（二）、场地清理 1、地表清理 ⑴、路基用地范围内的树木、灌木丛等，应在清表前砍伐或移植；砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 ⑵、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。 ⑶、路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。 ⑷、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物等应予以拆除；对正在使用的道路设施及构筑物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。（三）、填土路基 1、施工技术

（1）、严禁施工含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。（2）、下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容积计算卸料间距卸料，用推土机依据松铺厚度“高程台”（或标尺）在整个路基宽度内进行摊铺；应采用平地机进行精细平整，形成路拱，虚铺厚度经检测合格后方可进行碾压作业。（2)、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm （3）、土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。（4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度；土方填筑至路床顶后，及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的坡率。（5）、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层,并处理好接茬。（6）、横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。

冲击碾压试验段总结报告

路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。试验段长度300米，宽度平均约米，面积约5850m2。三、试验段资源配置 1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。其他协作人员根据现场实际情况进行调整。

表1 试验段小组人员分工表 2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表

3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表 4、试验段检测项目及标准 A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。 B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。检测时间为冲压前及每冲压5遍。 C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。四、试验段方案 1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传

路基填筑碾压试验大纲(精炼版)

目录一、工程概述 (2) 二、编制依据 (2) 三、试验目的 (2) 四、碾压基本参数选择 (2) 五、试验工艺 (3) 六、碾压试验成果分析及整理 (4) 七、人员组织 (4)

一、工程概述 XX工程概况二、编制依据（1）《XX工程施工图设计》（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（3）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006) （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012) （5）《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）三、试验目的 1、核查填筑料压实后是否能达到设计要求； 2、核查压实机具的性能是否能满足施工要求； 3、选定合理施工、碾压参数和铺料方式、铺料厚度、填筑时最优含水量、碾压机械的类型和重量、碾压方式和碾压遍数； 4、确定有关控制的技术要求和检测方法指导施工。四、碾压基本参数选择 1、机械设备根据现场实际现有的施工机械运料采用日立330 型,挖掘机和20T自卸车、平整采用山推220推土机碾压采用20t 龙工QX520 振动碾、激振力为351/200KN。 2 、行车速度在碾压中，振动碾的行车速度应控制在1.5～2.0km/h。 3 、铺砂砾石厚度

铺砂砾料厚度选取三种：分别为30cm、40cm、50cm。 4 、碾压遍数碾压遍数为4 遍、6 遍、8 遍（一个来回为一遍）。 5 、试验料源碾压试验所用砂砾料就近取材(根据图纸选择）。 6 、试验准备碾压试验场地选择路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基) 有代表性的试验路段，初步拟定在XX，长100m。试验前将基础清理平整并将表层压实至不低于填料设计要求的密实程度，保证地基坚实，然后在其上进行碾压试验。五、试验工艺 1、摊铺前检查填料的含水率，采取洒水或晾晒的措施使含水率控制在最佳含水率的±2%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。 2、将试验区段100m按照桩号划分三个区域（A区、B区、C区），做好标记之后进行填料，按照后退法铺料，三个区域依次松铺厚度为30cm、40cm、50cm（过渡区域斜坡处理）填料区段根据边桩挂线确定摊铺顶面，用装载机将填筑料摊铺进行初平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，用装载机摊铺平整，大面必须保证平整。 3、碾压流程如下： ABC三个区域静碾一遍→ABC区震动碾两遍→每个区域取样检测记录→ABC区震动碾两遍→每个区域取样检测记录→ABC区震动碾两遍→每个区域取样检测记录。

路基填筑碾压生产性试验大纲

一、碾压试验编制依据 1、《招标文件技术条款》 2、《伊江上游水电项目密松水电站5#、7#场内道路工程》（施工详图一） 3、《伊江上游水电项目密松水电站5#、7#场内道路工程》（施工详图二） 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）二、碾压试验目的本次检验碾压试验目的在于检测路基填筑料的压实性能及物理、力学性能，确定出一个既能满足设计指标又便于施工的填料碾压参数，以适应高强度的路基填筑施工需要。具体如下： 1、验证取料场地填筑料的物理、力学性能，确定填筑料能否满足路基填筑要求； 2、确定现场原材料填筑碾压时的松铺厚度、碾压遍数和行走速度，确定出最佳机械行走速度和碾压遍数； 3、通过试验验证加水量对碾压效果的影响，从而确定一套最优含水率； 4、通过路基试验段施工，总结出本标段路基填筑及取料挖方施工合理的施工组织和机械设备配置及工艺流程； 5、通过试验总结一套如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段，并收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。三、碾压试验时间及组织机构 1、碾压试验初步定于2010年10月下旬进行，具体时间待与监理工程师沟通后确定。

2、碾压试验组织机构如下图：框图一碾压试验组织机构图 3、碾压试验主要人员职责划分碾压试验主要人员职责划分表一

四、碾压试验料源及场地选择 4.1料源选择路基填筑土料主要由路基的开挖区（K0+000～K0+700）拉运，对不满足要求的无用料在取料场地进行剔除；路基填筑土石混合料及石料主要由左岸河床料选取。在碾压试验前首先对料源进行试验检查，填筑料应满足如下要求： 1、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 2、泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 3、液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。 4、粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。 5、填料强度应符合表二的规定。