耐油橡胶最终版
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比xx橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇汽油/乙醇平均溶涨度（54度）/%平均溶涨度（54度）/%ECO9274NBR8961FMVQ2522VITON A/FPM260123-2816-20VITON GH1915BITON VI-R-459013耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
nbr橡胶参数
nbr橡胶参数
NBR橡胶（Buna-N）是一种由丙烯腈和丁二烯共聚而成的弹性体，具有良好的耐油性能，因此在液压系统、密封件等领域有着广泛的应用。
NBR橡胶的参数主要包括以下几个方面：
1. 硬度：NBR橡胶的硬度不同，其物理性能也会有所差异。
目前液压系统中普遍使用70度和90度两种硬度。
2. 耐油性：NBR橡胶具有良好的耐油性能，特别是在石油基液压油、汽油、柴油等介质中表现优异。
3. 耐热性：NBR橡胶的耐热性能较好，可以在-40℃至120℃的温度范围内使用。
4. 耐磨性：NBR橡胶的耐磨性能一般，相较于其他弹性体材料略低。
5. 耐腐蚀性：NBR橡胶对化学腐蚀的抵抗能力较弱，特别是在酸性介质中容易发生溶胀。
6. 电绝缘性：NBR橡胶的电绝缘性能较好，适用于电
气设备中的密封和绝缘部件。
7. 压缩永久变形：NBR橡胶的压缩永久变形率较高，这限制了其在某些对变形要求较高的应用场合的使用。
8. 成本：相较于其他弹性体材料，NBR橡胶的成本较低，具有较高的性价比。
总之，NBR橡胶具有良好的耐油性能和一定的耐热性能，广泛应用于液压系统、密封件等领域。
不同硬度的NBR橡胶具有不同的物理性能，可根据实际应用需求选择合适的硬度。
耐油橡胶3001材质报告
耐油橡胶3001材质报告耐油橡胶3001是一种常用的橡胶材料，主要用于制造耐油、耐磨、耐老化等性能要求较高的密封件、管道、垫圈等产品。
以下是关于耐油橡胶3001材质的报告：1. 材质特性：耐油橡胶3001具有优异的耐油性能，能够在油品接触的环境中保持稳定的物理性能。
此外，它还具有良好的耐磨性和耐老化性能，能够在恶劣的工作条件下长期稳定使用。
2. 化学成分：耐油橡胶3001主要由合成橡胶、填料、增塑剂、硫化剂等多种化学物质组成。
其中的合成橡胶通常是丁苯橡胶或丁腈橡胶，填料可以是炭黑或硅酸盐等，增塑剂和硫化剂则用于调节橡胶的加工性能和硫化特性。
3. 物理性能：耐油橡胶3001具有较高的拉伸强度和断裂伸长率，使其在使用时能够承受一定的拉伸和变形而不会断裂。
另外，它的硬度、压缩变形和回弹性等物理性能也能够满足密封件和管道的要求。
4. 应用领域：由于其优异的耐油性能，耐油橡胶3001广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域的密封件和管道系统中。
同时，由于其耐磨、耐老化等性能，也被用于一些对材料要求较高的工业领域。
5. 注意事项：在使用耐油橡胶3001材质制造的产品时，需要注意避免与强氧化剂、酮类溶剂等化学物质接触，以免影响其性能。
另外，在储存和加工过程中，也需要注意防止受潮、受热等情况，以确保其稳定的物理性能。
总的来说，耐油橡胶3001材质具有优异的耐油、耐磨、耐老化等性能，适用于多种工业领域的密封件和管道系统。
在实际应用中，需要根据具体的工况和要求选择合适的材料，并严格遵守材料的使用和加工规范，以确保产品的性能和可靠性。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇85/15 汽油/乙醇85/15 平均溶涨度（54度）/% 平均溶涨度（54度）/%ECO 92 74NBR 89 61FMVQ 25 22VITON A/FPM2601 23-28 16-20VITON GH 19 15BITON VI-R-4590 13 13耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
橡胶材料的耐油性能
橡胶材料的耐油性能橡胶材料在工业应用中被广泛使用，其中一个重要的性能指标就是耐油性。
橡胶制品在接触润滑油、燃油等油质环境时，其耐油性能的好坏直接影响着材料的使用寿命和性能稳定性。
本文将从橡胶材料的组成、耐油性能的测试方法以及改善耐油性能的方法等方面进行探讨。
一、橡胶材料的组成橡胶材料主要由橡胶聚合物和添加剂组成。
橡胶聚合物是橡胶制品的主要基料，常见的橡胶聚合物有天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶等。
添加剂包括增塑剂、硫化剂、抗氧剂、填充剂等，它们的配比和使用方式都会影响到橡胶材料的性能。
二、耐油性能的测试方法常用的测试方法有体积膨胀率法和硬度变化法。
体积膨胀率法是指将橡胶样品浸泡于一定温度下的油溶液中，测量橡胶样品在油溶液中的体积变化情况。
硬度变化法是指浸泡橡胶样品于一定温度的油溶液中，通过测量样品硬度的变化来评估耐油性能。
三、影响橡胶材料耐油性能的因素1. 橡胶聚合物的种类和配方：不同的橡胶聚合物对油的耐受性不同，因此橡胶制品的配方选择非常重要。
2. 油溶介质的性质：不同的油溶介质对橡胶材料的耐油性能有不同的影响，如PH值、温度、浸泡时间等。
3. 添加剂的影响：硫化剂、填充剂等添加剂的选择和使用量会对橡胶材料的耐油性能产生影响。
4. 外界环境因素：如温度、湿度、光照等外界环境因素也可能对橡胶材料的耐油性能产生一定的影响。
四、改善橡胶材料的耐油性能的方法1. 选择合适的橡胶聚合物：根据具体的工作条件选择合适的橡胶聚合物，以保证橡胶制品在油质环境下具有良好的耐油性能。
2. 优化添加剂的配置：通过调整添加剂的种类和配比，可以改善橡胶材料的耐油性能。
3. 表面处理：采用表面处理方法，如涂覆油性涂层、硅烷偶联剂等，以提高橡胶材料的耐油性能。
4. 改进工艺和制造条件：通过改进工艺和制造条件，如改变硫化温度、时间等参数，可以提高橡胶材料的耐油性能。
综上所述，橡胶材料的耐油性能是一个重要的性能指标，影响着橡胶制品的使用寿命和性能稳定性。
耐油丁腈橡胶配方
耐油丁腈橡胶配方
耐油丁腈橡胶（NBR，Nitrile Butadiene Rubber）是一种具有良好耐油性、耐磨性和抗腐蚀性的合成橡胶。
它在油田、汽车工业、化工等领域得到广泛应用。
以下是一种常见的耐油丁腈橡胶配方的简要描述，但请注意具体的橡胶配方可能因应用要求和制造商而异。
基本成分：
1．丁腈橡胶（NBR）：主要聚合物，提供耐油、耐磨等特性。
2．丙烯酸酯类增塑剂：用于改善橡胶的可加工性和柔软性。
3．硫化剂：例如硫磺，用于交联橡胶分子，提高耐热性和强度。
4．促进剂：例如硫化促进剂，加速硫化反应。
助剂和填料：
1．抗老化剂：提高橡胶的耐氧化性和耐老化性。
2．防霉剂：预防橡胶受到霉菌的侵害。
3．加工助剂：如硬脂酸锌，有助于橡胶的加工性能。
4．炭黑：提供增强橡胶强度和耐磨性的填料。
5．钙碳酸：用于调节硬度和改善橡胶的物理性能。
可选添加剂：
1．润滑剂：如硬脂酸钙，用于改善橡胶的摩擦性能。
2．阻燃剂：如果需要橡胶具有阻燃性能。
3．颜料：用于调色。
实际的橡胶配方将取决于具体的应用要求、产品规格和制造商的技术需求。
配方的优化通常需要在实验室中进行多次试验和测试。
同时，注意橡胶的配方可能受到相关法规和标准的限制，应当遵守相关的环境和安全规定。
无石棉耐油橡胶板 标准
无石棉耐油橡胶板标准一、概述无石棉耐油橡胶板是一种重要的工业材料，主要用于在各种恶劣环境下工作的设备和设施的密封、衬里、防护等。
由于其优异的耐油、耐腐蚀、耐高温等性能，无石棉耐油橡胶板在石油、化工、电力、建筑等领域得到了广泛应用。
二、外观质量无石棉耐油橡胶板的外观应平整、光滑，无气泡、裂纹、凹陷等缺陷。
颜色应均匀一致，无明显色差。
边缘应整齐，无毛刺。
三、物理性能1. 密度：无石棉耐油橡胶板的密度应符合相关标准，一般在1.0-1.6g/cm³之间。
2. 硬度：无石棉耐油橡胶板的硬度应根据使用要求选择，一般可在邵氏A 硬度30-90之间。
3. 拉伸强度：无石棉耐油橡胶板的拉伸强度应不小于10MPa。
4. 撕裂强度：无石棉耐油橡胶板的撕裂强度应不小于30kN/m。
5. 压缩永久变形：无石棉耐油橡胶板的压缩永久变形应不大于30%。
四、化学性能1. 耐油性：无石棉耐油橡胶板应具有良好的耐油性，能够在各种油类介质中长期稳定工作。
2. 耐腐蚀性：无石棉耐油橡胶板应具有一定的耐腐蚀性，能够抵御酸、碱、盐等化学物质的侵蚀。
3. 耐高温性：无石棉耐油橡胶板应具有良好的耐高温性，能够在较高温度下保持其性能稳定。
4. 阻燃性：无石棉耐油橡胶板应具有一定的阻燃性，能够满足消防安全要求。
五、环保要求无石棉耐油橡胶板应符合环保要求，不含有对人体和环境有害的物质。
其生产过程中应采用环保型原材料和工艺，降低对环境的影响。
六、安全性能无石棉耐油橡胶板应具有较高的安全性，能够保证使用过程中的安全可靠。
其应具有较高的电气绝缘性能、抗静电性能等，能够满足安全使用要求。
七、尺寸稳定性无石棉耐油橡胶板应具有良好的尺寸稳定性，能够在不同温度和湿度条件下保持其尺寸和形状的稳定。
这样可以保证其在各种环境和使用条件下都能够保持良好的密封和防护性能。
八、耐候性无石棉耐油橡胶板应具有良好的耐候性，能够在阳光、风雨、冷热等自然环境下长期使用。
这样可以保证其在各种气候条件下都能够保持良好的性能和使用寿命。
耐油橡胶 技术要求
耐油橡胶技术要求
耐油橡胶的技术要求主要包括以下几个方面：
1. 耐油性：耐油橡胶应能够耐受各种油类、油脂和有机溶剂等介质，在长期接触油类的情况下，不应发生溶胀、溶解、龟裂等现象。
2. 耐热性：耐油橡胶应具备较高的耐热性，能够在高温环境下保持其物理性能和化学稳定性。
3. 机械性能：耐油橡胶应具备良好的机械性能，如弹性、耐磨性、耐屈挠性等，以适应各种复杂的工作条件。
4. 稳定性：耐油橡胶应具有较好的化学稳定性和抗氧化性，不易与油类介质发生化学反应，能够保持其性能的长期稳定。
5. 环保性：耐油橡胶应选择无毒、无味、无污染的原材料，符合环保要求。
6. 加工性能：耐油橡胶应具有良好的加工性能，易于进行成型、硫化等加工处理。
7. 抗老化性：耐油橡胶应具有较好的抗老化性能，能够适应各种气候条件和环境因素。
总之，耐油橡胶的技术要求较高，需要综合考虑其耐油性、耐热性、机械性能、稳定性、环保性、加工性能和抗老化性能等多方面的因素。
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为了保护环 境，降低汽 油中的含铅 量、提高汽 油的含铅量
使用汽油与甲醇或乙醇混合作为燃料油 在汽油中加入甲基叔丁基醚 在汽油中增加芳香族化合物的含量
根据燃料油今后的发展趋势，混合型燃油以及氧化燃料油必将取代目前 所用的汽油。
汽油中含甲醇，对橡胶的腐蚀性较强；氧化燃料中所含的过氧化物能加 速大多数硫化胶的损坏，因此，今后应开发新型的耐燃料油胶料。
通常橡胶中的极性强的组分含量越多， 则分子间的作用力越大，耐油性越好，但 耐寒性、弹性却下降
非极性油类
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橡胶的选择
1 耐燃油性 2 耐矿物油性 3 耐合成润滑油性
橡L胶OG的O 选择—耐燃油性
氟橡胶和 氟硅橡胶 耐燃油性
最好
氯醇橡胶 的耐燃油 性比丁晴 橡胶好
丁晴橡胶 的耐燃油 性随丙烯 腈含量增 加而提高
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耐油橡胶的配合体系—填充体系和增塑剂
一般降低胶料中的体积分数可以提高耐油性，所以增加填料用料有 助于提高耐油性 通常活性越高的填充剂与橡胶之间产生的结合力越强，硫化胶的体 积溶胀越小。
增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性
软化剂应该选用不易被油类抽出的软化剂。最好选用低分子聚合物，如 低分子聚乙烯，氧化聚乙烯，聚酯类增塑剂和液体橡胶等。 极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。
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耐油橡胶的配合体系
1 硫化体系
2 填充体系和增塑剂
3 防护体系
耐LO油GO橡胶的配合体系—硫化体系
总的来说，提高交联密度可以改善硫化胶的耐油性。 因为随交联密度增加，橡胶分子间的作用力增加，网络结构中自由体积减少 ，具有油类难以扩散的优点。
关于交联键类型对耐油性的影响，与油的种类和温度有密切关系。 例如，在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁晴橡胶，比硫 磺硫化 的耐油性好。
耐油橡胶最终版
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耐油橡胶
小组成员： 彭 淑 邵童 黄 稀 李浩 刘环城 刘 巍
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目录
1
前言
橡胶的选择
2
3
耐油橡胶的配 合体系
发展及前景
4
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前言
橡胶的耐油性： 指硫化胶抗油类 作用。
当油液能渗透到 橡胶中，橡胶膨 胀或体积增大
当油类介质从硫化 胶中抽出可溶性的 配合剂，硫化胶收 缩或体积减少
橡LO胶GO的选择—耐合成润滑油性
相似相溶原则： 极性聚合物溶于极性溶剂 非极性聚合物溶于非极性溶剂
三元乙丙橡胶属于氢类橡胶，在氢 类油中极度膨胀，硅橡胶在硅油中，氟 橡胶在全氟带氢液体中，都出现很大的 — 体积膨胀。
1.耐合成烃类润滑油 2.耐聚亚烷基二醇合成润滑油 3.耐有机酯合成润滑油 4.耐磷酸酯合成润滑油 5.耐含硅的合成润滑油 6.耐含氟元素油 7.耐聚苯基醚液体 8.耐HFAs液体 9.耐氯代烃液体 10.合成润滑剂和工作液体
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耐油橡胶的配合体系—防护体系
耐油橡胶经常在温度较高的热油中使用，有些制品则在热油和热空气 两者兼有的条件下工作。因此，耐油橡胶中的防老剂，在油中的稳定 性至关重要。 假如硫化胶中的防老剂在油中被抽出，则硫化胶的耐热老化性能会大 大降低。 所以在混炼过程中加入不易被抽出的防老剂。
耐LO油GO橡胶的发展及前景
氯丁橡胶 和氯化聚 乙烯橡胶 耐燃油性
最差
LO橡GO胶的选择—耐矿物油性
矿物油属于非极性油类，含有极性基团的极性橡胶耐矿物油性较好，而非极 性橡胶则不耐矿物油。
丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高 。 但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁—晴橡胶，氟橡胶，氟硅橡胶和丙烯酸酯橡胶 。
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Thank you！
后 共
同 学 习
会 相
互 提 高
有 期
苯胺点是表示油 中含芳香族成分 与脂肪族成分比 例的尺度
苯胺点低的油及溶剂：容易使橡胶溶胀 苯胺点高的油及溶剂：不易使橡胶溶胀。
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橡胶的选择
燃油
矿物油
合成润 滑油
当橡胶中含有极性基团，如丁腈橡胶、 氯丁橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚 氨酯橡胶、氟橡胶等极性较大的橡胶，与 非极性和石油系油类接触时，两者极性相 差较大，所以从高聚物溶剂选择原则可知 ，极性橡胶对非极性油类良好的稳定性。