交通组织设计
交 通 组织 设计
交通组织设计（1）交通组织设计原则（1）保障工程顺利实施、确保行车安全原则（2）施工和交通互相协调的原则（3）因地制宜的原则（4）充分发挥干线公路网潜在效率的原则（5）稳定性和适应性原则（2）交通组织方案1）交通组织本项目施工期间需对老路进行病害处理，然后加铺路面结构层。
为了确保在施工期间整个道路的安全畅通以及施工人员、车辆和过往人员、车辆的安全，工程施工期间应严格执行《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015），并应在工程开工前做好以下工作：①施工前业主单位应组织安监、交警、路政、监理、施工等单位共同商讨安全保障措施，同时应对施工单位的施工组织进行会审；②施工前在当地电视媒体、报刊上发布通告；③施工前与相关的镇、村联系、沟通，提高当地人员的安全意识，避免发生安全事故与交通事故；④施工路段两头设置总体施工告示牌、施工警示牌、限速标志、禁止停车标志、禁止超车标志、导向标识、禁止通行标志，并在各个主要叉道口处设立告示牌；⑤为确保在施工过程中的施工人员及过往行人、车辆的安全，首先从施工人员抓起，施工人员必须穿戴黄色警示背心，其次应组织专门人员负责安全设施的管理以及夜间交通安全的管理，并派人员24 小时巡查。
2）主要材料运输本工程所需材料，均可通过现有道路运输到现场。
（3）临时交通组织本次养护工程中原则上需通过合理的交通组织保持道路通行，采用诱导分流、半幅封闭的交通组织方式，即半幅单向封闭施工为主，诱导分流为辅的方式，施工时车辆分段半幅间断通行，其路段长度以1km～2km 为宜，具体长度可根据现场路况视情况而定。
为将行车对施工的影响程度降低到最小，养护工程中可以应尽量对沿线车辆进行诱导分流，过境车辆可以通过其它路线绕行，以缓解封闭交通带来的交通组织问题。
施工过程中，为最大限度地减少行车不安全因素，应设置专门的部门进行交通管理和分流，9加强沿线警告标志牌、标语、诱导标志的管理与巡视，按规范要求分作六个区：警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区和终止区。
综合医院的交通组织设计
综合医院的交通组织设计一、背景介绍综合医院作为一个重要的医疗机构，每天都有大量的患者、医生和工作人员进出。
为了确保医院内外交通的安全和顺畅，需要进行合理的交通组织设计。
本文将详细介绍综合医院交通组织设计的标准格式文本。
二、交通组织设计的目标1. 提供方便快捷的交通通道，确保患者、医生和工作人员的出行便利。
2. 保证交通秩序，减少交通事故的发生，提高交通流畅度。
3. 合理规划停车区域，提供足够的停车位，方便患者和来访者的停车需求。
4. 考虑到紧急情况的发生，确保救护车和其他紧急车辆的畅通。
三、交通组织设计的具体内容1. 主要交通通道设计a. 主要道路：医院周边主要道路宽度应满足交通量需求，道路两侧应设置人行道和自行车道，确保行人和非机动车的安全通行。
b. 主要入口：医院的主要入口应设置明显的标识，便于患者和来访者的找到。
入口处应设立候诊区，方便患者等候。
c. 主要出口：医院的主要出口应设置明显的标识，便于患者和来访者的离开。
出口处应设立出租车候客区，方便乘坐出租车的人员等候。
2. 停车区域设计a. 室内停车场：医院应设立室内停车场，提供足够的停车位，并设有电子导引系统，方便患者和来访者快速找到空余车位。
b. 室外停车场：医院周边应设立室外停车场，提供额外的停车位，同时设置明显的指示牌，引导车辆进入停车场。
c. 停车位分配：在停车场内应合理划分停车位，设置专门的残疾人停车位和孕妇停车位，以满足特殊人群的需求。
3. 交通标识和标线设置a. 交通标识：医院周边和内部应设置明显的交通标识，包括禁止停车、禁止通行、限速等标志，以提醒驾驶员遵守交通规则。
b. 交通标线：医院内部道路应设置合适的交通标线，包括车道分隔线、停车位标线等，以保证车辆有序行驶。
4. 紧急车辆通行通道设计a. 救护车通道：医院应设置专门的救护车通道，保证救护车能够快速进入医院，并设立明显的标识，防止其他车辆妨碍。
b. 紧急车辆优先通行：在医院周边道路上，应设置紧急车辆优先通行标志和标线，确保紧急车辆畅通无阻。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施施工组织设计交通组织及疏导措施是指在施工过程中，为了保障施工作业的顺利进行，需要对施工现场的交通组织进行合理规划和安排，并采取相应的疏导措施，确保施工现场的交通安全和畅通。
一、交通组织设计1.施工区域划分：根据施工区域的不同特点和施工作业的需求，将施工现场划分为施工区域、交通通道区域和临时停车区域等。
施工区域应与交通通道区域相互隔离，确保施工作业的安全进行。
2.交通通道规划：根据施工现场的实际情况，合理规划交通通道的位置和宽度，确保施工区域与周边交通通道的连接畅通。
同时，根据施工作业的需要，设置临时交通标志和标线，引导交通流向。
3.施工区域标识：在施工现场的入口处设置明显的施工区域标识，包括施工区域的范围、施工作业的性质和施工时间等信息，提醒过往车辆和行人注意施工区域的存在。
4.交通信号控制：根据施工现场的交通流量和交通状况，合理设置交通信号控制设备，包括交通信号灯、交通警示灯等，确保交通流畅和交通安全。
二、疏导措施1.交通引导员：在施工现场的关键位置设置交通引导员，负责指挥交通流向和疏导交通。
交通引导员应具备相关的专业知识和技能，能够熟练掌握交通信号规定和交通疏导技巧。
2.临时交通标志和标线：根据施工现场的需要，设置临时交通标志和标线，包括禁止通行标志、减速标志、施工标志等，提醒过往车辆和行人注意施工区域的存在和相应的交通规定。
3.临时交通设施：根据施工现场的特点和施工作业的需要，设置临时交通设施，包括临时交通隔离栏、临时交通灯等，确保交通流畅和交通安全。
4.交通疏导方案：根据施工现场的实际情况，制定相应的交通疏导方案，包括交通流量控制、交通流向引导等。
交通疏导方案应根据施工进度和施工作业的需要进行及时调整和优化。
总结：施工组织设计交通组织及疏导措施是保障施工作业安全和顺利进行的重要环节。
通过合理的交通组织设计和采取相应的疏导措施，可以有效避免交通事故的发生，确保施工现场的交通安全和畅通。
交通组织设计方案
交通组织设计方案1. 引言交通组织设计是指通过科学合理的规划和设计，优化交通系统，提高交通效率和安全性。
本文将介绍一个交通组织设计方案，以解决某地区交通拥堵和安全问题。
该方案将包括交通规划、道路布局、交通信号灯设置以及公共交通优化等方面。
2. 交通规划在制定交通组织设计方案之前，需要进行详细的交通规划工作。
首先需要了解该地区的交通需求和交通流量情况，采集相关数据包括道路流量、交通事故统计等。
然后结合人口密度、地形地势等因素，确定交通路线和道路规划方案。
3. 道路布局根据交通规划的结果，进行道路布局设计。
道路布局要考虑到交通流量、道路容量、行人通行等因素。
可以采用分区域布局的方式，合理调整道路宽度和数量，确保各个区域之间的联系畅通。
在道路布局设计中，还可以考虑采用非机动车道、人行道等方式，提供更便利的非机动车和行人通行条件，鼓励绿色出行。
4. 交通信号灯设置交通信号灯的设置是交通组织设计的重要组成部分。
合理的信号灯设置可以调控交通流量，提高交通效率和安全性。
在进行交通信号灯设置时，需要考虑到各个道路交叉口的交通流量、行人通行情况、交通事故发生频率等因素。
通过合理设置红绿灯的时间和相位，可以实现交通流畅和安全。
5. 公共交通优化公共交通是改善交通拥堵和减少汽车使用的重要手段。
因此，在交通组织设计方案中，需要对公共交通进行优化。
公共交通优化包括增加公交车次、优化公交线路、改善公交站点等方面。
通过合理调整公交线路和增加公交车次，提高公共交通的便利性和可及性，鼓励更多人使用公共交通工具。
6. 结论本文介绍了一个交通组织设计方案，包括交通规划、道路布局、交通信号灯设置以及公共交通优化等方面。
通过科学合理的规划和设计，可以优化交通系统，提高交通效率和安全性。
该方案可以作为解决交通拥堵和安全问题的参考，为城市交通发展提供有益的指导。
综合医院的交通组织设计
综合医院的交通组织设计一、背景介绍综合医院作为一种特殊的公共场所，其交通组织设计对于患者、医护人员和访客的安全和便利至关重要。
本文将详细介绍综合医院的交通组织设计标准，包括车辆通行流线、停车场布局、交通信号灯设置等方面的要求。
二、车辆通行流线设计1. 主要道路：综合医院应设立主要道路，通行流线应顺应周边道路交通流向，方便车辆进出医院。
2. 分道设置：根据医院内部不同功能区域的需要，合理设置分道，如急诊通道、门诊通道等。
3. 车道宽度：主要道路应设置不少于3.5米的车道宽度，分道宽度不少于3米，以保证车辆的通行安全和顺畅。
4. 车道标线：在主要道路和分道上设置明确的车道标线，包括实线和虚线，以引导车辆行驶方向。
三、停车场布局设计1. 停车位数量：根据医院的规模和日均就诊人数，合理确定停车位数量，以满足患者、医护人员和访客的停车需求。
2. 停车位标准：停车位宽度不少于2.5米，长度不少于5米，保证车辆的停放和开门空间。
3. 停车位分布：根据医院的不同功能区域，合理划分停车位，如设立急诊停车位、门诊停车位等，方便患者就医。
4. 停车场通道：停车场通道宽度不少于6米，以保证车辆的进出顺畅。
四、交通信号灯设置1. 信号灯数量：根据医院的交通流量和道路交叉口的数量，合理设置交通信号灯，保证交叉口的交通安全。
2. 信号灯位置：信号灯应设置在交叉口的适当位置，以便车辆和行人能够清晰地观察到信号灯的指示。
3. 信号灯控制方式：信号灯的控制方式可以采用定时控制或感应控制，根据实际情况进行选择，以保证交通的流畅性。
五、其他交通设施1. 交通标志标线：在医院内部设置适当的交通标志标线，如停车标志、行人过街标志等，提醒车辆和行人注意交通安全。
2. 行人通道：为行人设置专门的通道，保证行人的安全通行，如人行天桥、人行横道等。
3. 交通管制设备：根据医院的实际情况，可以设置交通管制设备，如闸机、卡口等，控制车辆进出医院。
六、总结综合医院的交通组织设计对于患者、医护人员和访客的安全和便利至关重要。
施工组织设计-交通组织及疏导措施
施工组织设计-交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是指在工程施工过程中，为了保证施工的顺利进行，合理安排施工队伍、设备和材料，科学组织施工活动的过程。
交通组织及疏导措施是施工组织设计中的重要一环，它涉及到施工现场周边交通的安全和畅通，对于保障施工进度和减少交通事故具有重要意义。
本文将从交通组织的必要性、交通组织的原则、交通组织的具体措施、交通疏导的方法和交通疏导的应用等五个部份详细阐述施工组织设计中的交通组织及疏导措施。
一、交通组织的必要性1.1 提高施工现场周边交通的安全性1.2 保障施工进度的顺利进行1.3 减少交通事故的发生二、交通组织的原则2.1 安全原则：确保交通安全是交通组织设计的首要原则2.2 顺畅原则：保障交通畅通，减少交通拥堵2.3 经济原则：在保证交通安全和畅通的前提下，尽量减少对道路交通的影响三、交通组织的具体措施3.1 设立施工标志和标牌：明确施工区域和施工要求，引导交通流向3.2 设置交通警示设施：如交通锥、警示灯等，提醒驾驶员注意施工区域3.3 制定交通组织方案：根据施工需求和现场实际情况，制定合理的交通组织方案，包括交通流分流、施工交通管制等措施四、交通疏导的方法4.1 人工疏导：设置专门的交通疏导员，通过手势和口令引导交通流向4.2 信号灯控制：对交通流量较大的路口，设置交通信号灯进行控制4.3 暂时交通设施：如暂时交通标线、交通锥等，用于引导交通流向和分流五、交通疏导的应用5.1 道路施工：在道路施工过程中，通过合理的交通组织和疏导措施，保证道路交通的畅通和安全5.2 建造施工：在建造施工过程中，通过合理设置施工通道和交通警示设施，保障施工现场周边交通的安全5.3 城市维护：在城市维护和改造过程中，通过交通组织和疏导措施，减少对城市交通的影响，确保城市交通的正常运行总结：交通组织及疏导措施在施工组织设计中扮演着重要的角色，它不仅能保障施工进度的顺利进行，还能提高施工现场周边交通的安全性，减少交通事故的发生。
施工期间交通组织设计
施工期间交通组织设计一、背景介绍施工期间交通组织设计是指在道路施工或者建造工地施工期间，为了保证施工安全、减少交通拥堵和事故发生，需要制定合理的交通组织方案。
本文将针对某个具体施工项目，进行交通组织设计的详细介绍。
二、施工期间交通组织设计的目标1. 保证施工现场的安全：确保施工现场周边的交通能够顺利进行，减少事故的发生。
2. 减少交通拥堵：通过合理的交通组织，减少施工期间对周边交通的影响，保证交通的畅通。
3. 提高施工效率：合理的交通组织可以减少交通妨碍，提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工期间交通组织设计的步骤1. 采集相关资料：包括施工项目的施工计划、施工区域的道路交通情况、周边交通流量等资料。
2. 分析交通情况：根据采集到的资料，对施工区域的交通情况进行分析，包括道路宽度、交通流量、交通状况等。
3. 制定交通组织方案：根据交通情况的分析结果，制定合理的交通组织方案，包括施工期间的交通路线、交通信号灯设置、交通标志标线等。
4. 评估方案效果：通过交通仿真摹拟或者实地考察等方法，评估交通组织方案的效果，包括交通流畅度、施工现场安全等方面。
5. 修改完善方案：根据评估结果，对交通组织方案进行修改和完善，确保方案的可行性和有效性。
6. 实施交通组织方案：根据最终确定的交通组织方案，进行施工期间的交通组织工作，包括设置交通标志、标线、交通信号灯等。
7. 监控和调整：在施工期间，通过监控交通情况和施工现场安全情况，及时调整交通组织方案，确保施工期间的交通安全和交通畅通。
四、施工期间交通组织设计的具体内容1. 施工期间的交通路线规划：根据施工区域的道路情况，制定施工期间的交通路线，包括施工车辆和行人的通行路线。
2. 交通信号灯设置：根据交通流量和施工现场的需要，设置暂时交通信号灯，确保交通的有序进行。
3. 交通标志和标线设置：根据交通组织方案，设置暂时交通标志和标线，指示交通参预者的行驶方向和注意事项。
施工期间交通组织设计
施工期间交通组织设计引言概述：施工期间交通组织设计是指在道路施工工地进行建设或者维修期间，为了保障交通安全和顺畅，制定合理的交通组织方案。
本文将从交通组织设计的必要性、设计原则、设计要素、设计方法和实施效果五个方面详细阐述。
一、交通组织设计的必要性：1.1 保障交通安全：施工期间道路交通组织设计能够减少事故发生的概率，保障施工区域内的行人和车辆的安全。
1.2 保障交通顺畅：合理的交通组织设计能够减少交通阻塞，提高道路通行效率，减少交通拥堵带来的不便。
1.3 减少施工对交通的影响：通过合理的交通组织设计，可以减少施工对周边道路交通的影响，最大程度地降低施工对交通的干扰。
二、交通组织设计的原则：2.1 安全原则：交通组织设计应以保障交通安全为首要原则，合理设置交通标志、标线和交通警示设施，确保施工区域内的行人和车辆安全通行。
2.2 顺畅原则：交通组织设计应考虑道路通行效率，合理安排施工期间的交通流量，减少交通拥堵，确保交通顺畅。
2.3 经济原则：交通组织设计应充分考虑经济效益，合理利用现有道路资源，减少对交通设施的改建和投资。
三、交通组织设计的要素：3.1 施工区域划分：根据施工工地的具体情况，将施工区域划分为施工区和交通区，明确施工区和交通区的边界，以便进行合理的交通组织设计。
3.2 交通流量控制：根据施工期间的交通流量情况，合理安排交通信号灯的配时方案，控制交通流量的进出，减少交通阻塞。
3.3 交通引导措施：通过设置交通标志、标线和交通警示设施等，引导行人和车辆绕过施工区域，确保交通安全和顺畅。
四、交通组织设计的方法：4.1 交通流分析法：通过对施工期间的交通流量进行分析，确定交通组织设计的基础数据，包括交通流量峰值、交通流量分布等。
4.2 交通摹拟仿真法：利用交通仿真软件，对施工期间的交通流动进行摹拟仿真，评估不同交通组织设计方案的效果，选择最佳方案。
4.3 经验法和专家意见法：结合实际经验和专家意见，制定合理的交通组织设计方案，考虑到当地的道路条件和交通特点。
综合医院的交通组织设计
综合医院的交通组织设计标题：综合医院的交通组织设计引言概述：综合医院的交通组织设计是医院规划中至关重要的一环，合理的交通组织设计可以提高医院的运转效率，减少交通拥堵，提升患者和医护人员的就医体验。
本文将从交通组织的整体规划、停车管理、交通引导、应急通道和无障碍设施等方面进行详细阐述。
一、整体规划1.1 确定主要出入口位置：根据医院的地理位置和周边道路情况，确定主要的出入口位置，保证方便患者和医护人员进出医院。
1.2 设立交通枢纽：在医院内部设置交通枢纽，方便不同交通工具的停靠和转换，减少交通混乱。
1.3 划分交通区域：将医院内部划分为不同的交通区域，如行人区、车辆通行区、急救通道等，保证各种交通工具有序运行。
二、停车管理2.1 设计停车位数量：根据医院的规模和日均就诊量，合理设计停车位数量，确保患者和医护人员停车需求。
2.2 划分停车区域：将停车区域划分为普通停车区、VIP停车区、急诊停车区等，方便不同人群停车。
2.3 设置停车收费标准：合理设置停车收费标准，鼓励短时停车和限制长时停车，减少停车位占用时间。
三、交通引导3.1 设置交通标识：在医院内部设置清晰的交通标识，指示患者和医护人员行车方向和停车位置。
3.2 安排交通引导员：设置专门的交通引导员，在高峰时段指挥交通，减少拥堵和事故发生。
3.3 制定交通流程：制定医院内部交通流程图，规定各种交通工具的行车路线和停车位置，保证交通有序。
四、应急通道4.1 设置急救通道：在医院内部设置急救通道，确保急救车辆能够快速进出医院，提高急救效率。
4.2 确保应急通道畅通：定期检查应急通道的畅通情况，清除可能影响通行的障碍物，保证急救车辆通行顺畅。
4.3 做好应急演练：定期组织医院内部的应急演练，提高医护人员对应急通道的熟悉程度和应对能力。
五、无障碍设施5.1 设置无障碍通道：在医院内部设置无障碍通道，方便残障患者和老年人进出医院，提高医院服务的包容性。
5.2 安装无障碍设施：在医院内部安装无障碍设施，如坡道、扶手等，方便残障人士的日常活动。
公路工程交通组织方案格式
公路工程交通组织方案格式一、项目概况本项目位于中国某地，是一条连接城乡的主干公路，全长约10公里，设有3个主要路口和若干次要路口。
由于城市化进程快速发展，该地区的交通压力逐渐增大，为了提高通行效率，保障道路交通安全，需要对该公路进行交通组织方案的设计。
二、交通组织方案目标1. 提高道路通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故发生率。
2. 优化道路交通组织，提高路口交通处理能力。
3. 保障行人和车辆的交通安全，减少交通事故，确保通行畅通。
4. 提高城乡间的联系，促进区域经济的发展。
三、现状分析1. 车流量大：由于城市化进程迅速发展，该地区的交通压力逐渐增大，尤其是工作日早晚高峰时段，车流量明显增加，导致交通拥堵。
2. 路口交通状况差：多个主要路口和次要路口交通状况不佳，交通拥堵现象频发，车辆和行人通行不畅。
3. 安全隐患存在：由于路口标志不明显，交通信号灯设置不合理，行人和车辆交通冲突频发，易引发交通事故。
四、交通组织方案1. 车辆通行策略a. 限制车辆通行：对大型车辆和货车采取限行措施，避免在高峰时段通行。
b. 分时段通行：根据道路车流量情况，合理安排车辆分时段通行，以减少交通拥堵。
2. 路口交通安全设施a. 安装交通信号灯：对各个主要路口设置交通信号灯，合理控制车辆和行人通行，减少交通事故。
b. 道路标线设置：对路口道路进行重新划分，设置明确的道路标线，加强路口安全设施，确保车辆和行人交通安全。
3. 提高道路通行效率a. 路口改造：对拥堵严重的主要路口进行改造，增加通行车道，提高路口通行能力。
b. 引导交通：增设交通引导标志，引导车辆减少绕行、掉头行为，优化道路交通。
4. 加强交通管理a. 交通警示标志设置：设置交通提示标志，引导车辆和行人遵守交通规则，减少违章行为。
b. 特殊交通事故处理：在路口设置特殊交通事故处理点，及时处理交通事故，减少影响道路通行。
5. 提高公路绿化a. 设立绿化带：在道路两侧增设绿化带，美化环境，减少环境污染，提高通行舒适度。
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共和新路（柳营路~广中西路）
道路整治工程
交
通
组
织
方
案
上海林林市政养护有限公司
2009年6月8日
目录
第一部分、工程概况 (1)
一、工程简介 (1)
二、编制依据 (1)
第二部分、现有道路交通现状及施工对交通带来的影响 (1)
一、现有道路交通现状 (1)
二、施工对交通带来的影响 (1)
第三部分、交通组织设计 (2)
一、交通组织目标 (2)
二、交通组织设计阶段划分 (2)
三、第一阶段交通组织方案 (3)
四、第二阶段交通组织方案 (3)
五、第三阶段交通组织方案 (3)
四、第四阶段交通组织方案 (4)
第四部分、施工期间交通组织原则 (4)
第五部分、施工期间交通安全保障措施 (4)
第六部分、交通组织管理机构及职责 (6)
一、交通组织管理结构及管理网络 (6)
二、交通组织管理小组职责 (6)
第一部分、工程概况
一、工程简介
共和新路（柳营路~广中西路）道路整治工程北起广中西路南侧（K0+018.46）,向南至柳营路南侧（K1+720.25），道路全长约1701.79米。
由于车行道使用年久，沥青路面结构部分损坏。
根据迎世博600天行动计划道路整治的要求，对道路实施整治，现对原机动车道及非机动车道内的沥青进行铣刨加罩，沿线原有水泥砼侧平石（除部分人行道侧石外）进行翻排，沿线原人行道、人行道侧石、机非分隔带维持原状，局部损坏部分予以修复。
二、编制依据
1、共和新路（柳营路~广中西路）道路整治工程施工图纸；
2、《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）；
3、道路交通管理办法规范规定；
4、现场实地踏勘结果。
第二部分、现有道路交通现状及施工对交通带来的影响
一、现有道路交通现状
现有共和新路为南北向走向道路，地处闸北区的闹市区，紧靠商铺、居民住宅、办公楼及地铁一号线车站出口。
车流和人流量很大，高峰时段堵车现象频有发生。
二、施工对交通带来的影响
本工程为老路铣刨加罩改建工程，需对原机动车道及非机动车道内的沥青进行铣刨加罩，沿线原有水泥砼侧平石（除部分人行道侧石外）进行翻排，沿线原
人行道、人行道侧石、机非分隔带维持原状，局部损坏部分予以修复。
通过认真分析设计图纸，经过多次现场实地踏勘并结合我方拟定的施工方案及技术措施，我们认为本工程施工对现有交通的影响主要在以下几个方面：
老路面分幅铣刨加罩施工期间，会临时占用一条机动车道，由于为夜间施工，基本能保证现有通行能力，不会对共和新路处交通产生大影响。
第三部分、交通组织设计
一、交通组织目标
我们通过深入地学习施工图纸，数次进行了现场实地踏勘后明确了本工程最重点是交通组织，并多次向交警部门咨询施工期间该处交通要求，在此提出如下交通组织目标：
1、施工期间，尽量少减少现有道路交通的通行能力。
2、确保区域周边、沿线单位、居民的安全通行；
3、配备足够数量的交通安全设施，确保施工期间交通安全。
二、交通组织设计阶段划分
本工程分为四个阶段施工。
第一阶段重点实施东侧水泥砼侧平石（除部分人行道侧石外）进行翻排及最东侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
最东侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，第二阶段重点实施东侧另1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
东侧另1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，第三阶段重点实施西侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
西侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，第四阶段重点实施西侧水泥砼侧平石（除部分人行道侧石外）进行翻排及最东侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
最东侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，第二阶段重点实施东侧另1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
该阶段施工期间，封闭现有最东侧1/4宽机动车道，将原非机动车道归还为占用的一条车道，东侧非机动车道利用现有人行道通行，形成人非共道情况。
同时对最东侧1/4宽机动车道利用夜间进行施工，白天开发交通，基本能保证现有通行能力。
西侧交通维持现状。
第一阶段的施工计划为25天。
四、第二阶段交通组织方案
最东侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，第二阶段重点实施东侧另1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
该阶段施工期间，封闭东侧另1/4宽机动车道，仍将原非机动车道归还为占用的一条车道，东侧非机动车道利用现有人行道通行，形成人非共道情况。
同时对东侧另1/4宽机动车道利用夜间进行施工，白天开发交通，基本能保证现有通行能力。
西侧交通维持现状。
第二阶段的施工计划为10天。
五、第三阶段交通组织方案
东侧另1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，东侧交通恢复现状，第三阶段重点实施西侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
该阶段施工期间，封闭西侧1/4宽机动车道，将原非机动车道归还为占用的一条车道，西侧非机动车道利用现有人行道通行，形成人非共道情况。
同时对西侧1/4宽机动车道利用夜间进行施工，白天开发交通，基本能保证现有通行能力。
第三阶段的施工计划为10天。
西侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工完成开发交通后，第四阶段重点实施西侧水泥砼侧平石（除部分人行道侧石外）进行翻排及最西侧1/4宽机动车道铣刨加罩施工。
该阶段施工期间，封闭现有最西侧1/4宽机动车道，仍将原非机动车道归还为占用的一条车道，西侧非机动车道利用现有人行道通行，形成人非共道情况。
同时对最西侧1/4宽机动车道利用夜间进行施工，白天开发交通，基本能保证现有通行能力。
第四阶段的施工计划为25天。
第四部分、施工期间交通组织原则
根据分阶段施工顺序，尽量减小作业面、合理组织施工。
近远结合，尽量减少部分封闭交通后给交通带来的不必要麻烦。
交通组织的总体思路按照目前道路的通行状况，对道路主线的车道数实行“占一还一”，保障施工期间节点及路段的通行能力维持现有的车道数与服务水平，路网上充分利用区域道路的富余通行能力，分流施工路段车流，提高施工期间路网保障度。
以“自身消化”为主，分流疏通为辅，尽可能减少对周边小区及现状交通的影响。
确保施工和交通安全、保证工程顺利进行和如期完成。
第五部分、施工期间交通安全保障措施
1、在共和新路广中路、共和新路大宁路、共和新路延长路、共和新路延长路、共和新路老沪太路、共和新路洛川中路、共和新路柳营路等等路口设置“共和新路（广中路~柳营路）施工，车辆绕行、道路不畅”等标志铭牌。
3、施工期间进入工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。
4、材料进出场及沥青运输车辆应尽量避开交通高峰时间，基本安排在夜间。
如有大批车辆进出场时，事先与交警部门及厂区交管部门联系，取得同意后方可进行。
5、严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保工程沿线厂家、居民出行畅通。
6、施工便道、出入口设置交通警示标志，夜间还配备警示灯，并成立“交通纠察岗”，派专人负责指挥车辆进出，维持交通秩序。
7、在施工进场后，进一步进行周边道路、车流情况的摸底，结合工程分阶段施工情况，在开工前编制更为详细的交通组织方案，报业主及相关部门审批，并在实施过程中接受交通管理部门、建设单位及厂区相关部门的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。
8、为配合建设单位交通组织方案的实施，同时也为确保我方施工过程中的交通畅通及安全，顺利的实现我方制定的交通组织目标，我方将配备符合国标《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）规定的交通指示及安全防护设施，具体如下表所示：
机非隔离带间采用水泥隔离墩进行分隔，做到机动车辆和非机动车辆不混行，确保交通安全。
翻交车道采用彩钢板进行封闭围护，做到施工区域与非施工区域完全隔离，确保施工期间交通安全。
在交通转换的起点及终点处按20米间距设置“前方施工，车辆慢行”、“向左或向右改道指示牌”、“限速牌”等，引导通行车辆安全行驶。
第六部分、交通组织管理机构及职责
一、交通组织管理结构及管理网络
为配合建设单位进行有效、安全的交通组织管理，我方将成立交通组织管理小组，在公司分管领导的直接领导下，项目经理任组长，项目副经理及项目总工程师任副组长，组员包括专职交通组织管理安全员及各工区交通组织协管员。
交通组织管理网络
二、交通组织管理小组职责
1、严格执行指挥部下达的各阶段节点计划。
2、依据节点计划、交通组织方案编制施工组织设计。
3、坚决服从指挥部交通管理的指挥和相关的管理工作。
4、在施工期间应保证所承包工程范围内既有道路的正常运行。
5、积极配合、支持专业实施单位交通组织方案的实施工作。
6、不擅自挪用、搬动交通组织设施、设备，并做好相应保护工作。
7、要求总承包单位对其全体人员进行管理和安全交底。
8、负责除既有道路交通组织方案以外各类交通组织方案的编制、报审及实施工作。