交通疏解方案及施工组织设计方案
交通疏解及管线迁改施工方案
交通疏解及管线迁改施工方案一、背景介绍城市化进程不断推进，人口和经济的快速增长使得城市交通压力日益加大，给城市交通系统带来了许多挑战。
另一方面，城市基础设施的建设也在不断进行，其中包括管线网络的铺设和改造。
而为了保证施工的顺利进行，需要有相应的交通疏解方案和管线迁改方案。
二、交通疏解方案1.交通调查与分析在制定交通疏解方案之前，需要进行全面的交通调查与分析，包括道路交通流量、拥堵点、交通瓶颈等方面的数据收集和分析，以便对交通问题有一个全面的了解。
2.公共交通优化为了减少私家车辆的使用，提高公共交通的便利性和舒适度，可以对公共交通线路进行优化调整，提高其覆盖范围和运营效率。
同时，可以增加公共交通车辆的数量，增加发车频率，以满足市民的出行需求。
3.道路改造与扩容结合交通调查和分析的结果，对拥堵的道路或路段进行改造与扩容，提高道路通行能力。
可以采用拓宽道路、增加车道数量、优化交通信号灯等方式，缓解交通压力。
4.交通管制与限行针对交通瓶颈和拥堵点，可以采取交通管制和限行措施，通过交通信号灯的调节、禁止通行部分车辆或时段，减少交通拥堵情况。
在实施交通管制和限行措施时，需要进行妥善的交通引导和告知，以确保交通的安全和顺畅。
5.鼓励非机动车出行为了减少机动车的使用，可以鼓励和提供便利条件给非机动车出行，例如建设和完善自行车道、租赁公共自行车等。
同时，可以增加非机动车停车设施，方便市民使用。
三、管线迁改方案1.管线调查与勘测在进行管线迁改之前，需要进行周密的管线调查与勘测工作，包括管道的位置、规格、长度、起止点等方面的详细信息。
同时，还需要考虑管道所处的环境、地形、地下障碍物等情况，以保证后续迁改工作的顺利进行。
2.迁改方案设计结合管线调查与勘测的结果，设计合理的管线迁改方案。
方案设计需要注意保证迁改后的管线与原有管线的连通性和正常运行，同时还需要遵循相关的安全规范和建设标准。
3.管线迁移工作实施根据管线迁改方案，组织专业团队开展管线迁移工作。
项目施工交通疏导方案说明
项目施工交通疏导方案说明一、项目前期准备1.项目规划：在项目规划阶段，要充分考虑交通状况，确定施工期间交通疏导的目标和需求，同时与相关部门、交通管理机构和公共交通运营商进行沟通和协商，制定合理的施工交通疏导方案。
2.道路情况评估：对施工周边的道路状况进行评估，包括道路容量、交通流量、交通状况、道路宽度等。
针对评估结果，制定相应的疏导措施和时间安排。
3.资源准备：准备足够的交通标志、道路隔离设施、交通警示灯和交通工具等，确保施工过程中的交通安全设施完善。
二、交通管理措施1.交通标志布置：根据施工需要，在道路上设置合理的交通标志，明确车辆和行人的通行方向和禁止通行区域。
施工期间应及时修复和更换损坏的交通标志，保证信息的准确传达。
2.交通信号优化：根据施工周边道路的交通流量情况，优化交通信号时间，确保道路畅通。
增加交通管制警示灯和临时交通信号设施，提醒司机减速慢行，保证行人和车辆的安全。
3.临时道路改造：对施工周边的道路进行临时改造，扩宽道路车道、设置导流标志、增加储存排队区等，提高道路容量，为施工交通疏导提供更好的条件。
4.交通管制和导流：根据施工需要，对交通流进行管制和导流。
通过设置交通锥桶、临时隔离带等设备，引导车辆绕行途径，分流交通流量，减少拥堵。
在交通高峰期间，合理安排交警或疏导员进行交通疏导工作，保障交通的顺畅流动。
5.公共交通调整：根据施工影响范围，及时调整公共交通线路和车辆安排，确保施工期间公共交通的正常运行，并向公众告知调整方案和时间安排。
三、风险评估1.交通安全风险评估：在施工前进行详细的交通安全风险评估，对施工区域的交通流量、车速、交通事故概率等进行综合评估，制定相应的应急措施，以应对可能发生的交通事故。
2.环境污染风险评估：施工期间可能会产生噪声、粉尘等环境污染问题，要对施工区域周边的居民和植被影响进行评估，并制定相应的减少环境污染的措施。
3.施工风险评估：对施工期间可能发生的突发事件进行评估，制定相应的应急预案和紧急疏散措施，以保障施工和周边人员的安全。
交通疏解工程施工方案
一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为缓解交通压力，提高城市道路通行效率，确保交通疏解工程施工期间的道路畅通，特制定本施工方案。
二、施工范围本次交通疏解工程施工范围为：XX路段（起点：XX路交叉口，终点：XX路交叉口），全长XX米。
主要包括道路拓宽、路面改造、交通设施调整等工程。
三、施工内容1. 道路拓宽（1）根据交通流量需求，对XX路段进行拓宽，新增XX车道。
（2）拓宽后的道路宽度为XX米，满足双向XX车道通行需求。
2. 路面改造（1）对现有路面进行铣刨、平整，确保路面平整度。
（2）铺设新沥青混凝土路面，提高路面质量。
3. 交通设施调整（1）根据拓宽后的道路宽度，重新设置道路标线、交通标志。
（2）优化交通信号灯配时，提高路口通行效率。
四、施工组织1. 施工单位由具有相应资质的施工单位负责施工，确保施工质量、安全、进度。
2. 施工人员（1）成立项目经理部，负责施工组织、协调、监督等工作。
（2）配备足够数量的施工人员，确保施工进度。
3. 施工机械（1）根据施工需求，配备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
（2）确保施工机械的正常运行，提高施工效率。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段（1个月）：完成施工图纸审核、施工方案编制、施工人员培训、施工机械进场等工作。
2. 施工阶段（3个月）：完成道路拓宽、路面改造、交通设施调整等工作。
3. 竣工验收阶段（1个月）：完成工程验收、质量检测、工程结算等工作。
六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员、车辆、行人安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 定期进行安全检查，发现问题及时整改。
4. 做好施工期间的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
七、施工环境保护措施1. 施工期间，做好噪音、粉尘、废水等污染物的治理工作。
2. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
3. 做好施工垃圾的分类处理，确保施工垃圾的及时清运。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施一、施工组织设计施工组织设计是指在工程施工前，根据工程特点和施工要求，制定出合理的施工方案和组织措施，以确保施工过程的安全、高效和顺利进行。
1. 工程概况本次施工项目为某市某道路的改造工程，总长度为10公里，包括道路拓宽、路面改造和交通设施安装等工作。
2. 施工目标（1）确保施工过程中的安全性：保证施工人员和过往车辆的安全，防止施工现场发生事故。
（2）保证施工进度和质量：合理安排施工流程，确保按时完成工程，并保证施工质量符合相关标准。
（3）最小化对交通的影响：在施工过程中，尽量减少对交通流量的影响，确保道路通行畅顺。
3. 施工方案（1）施工时间安排：将施工分为多个阶段，根据工程进度和交通状况，合理安排施工时间，以减少对交通的影响。
（2）施工区域划分：将施工路段划分为若干个施工区域，每一个区域内设置相应的施工标识和警示设施，确保施工区域的安全。
（3）施工人员管理：对施工人员进行培训，提高其安全意识和技能水平，确保施工过程中的安全。
（4）施工设备选择：选择适合工程要求的施工设备，并进行定期维护和检修，确保施工设备的正常运行。
二、交通组织及疏导措施为了保证施工期间道路交通的顺畅和安全，需要采取一系列的交通组织和疏导措施。
1. 交通组织措施（1）交通管制：对施工区域内的道路进行暂时交通管制，禁止非施工车辆通行，确保施工区域的安全。
（2）交通引导：在施工区域附近设置交通引导标志和标线，引导过往车辆绕行或者减速慢行。
（3）交通监控：安装交通监控设备，实时监测施工区域的交通状况，及时调整交通组织措施。
（4）施工通告：提前发布施工通告，告知道路使用者施工时间、施工区域和交通组织措施，引导驾驶员选择合适的交通路线。
2. 疏导措施（1）暂时交通疏导标志：在施工区域周边设置暂时交通疏导标志，指示驾驶员绕行或者减速慢行。
（2）交通疏导人员：在施工区域设置交通疏导人员，引导过往车辆按照指示行驶，确保交通秩序。
工程施工交通疏解施工方案
工程施工交通疏解施工方案一、编制依据及编制说明1.1 编制依据本方案依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《城市道路管理条例》等相关法律法规，以及工程项目设计文件、施工现场实际情况和交通需求分析，编制而成。
1.2 编制说明本方案旨在确保工程施工期间周边道路交通的有序、安全、畅通，减少施工对道路交通的影响，保障施工顺利进行。
在编制过程中，充分考虑了施工现场地理位置、交通流量、周边道路条件等因素，制定了合理的交通疏解方案。
二、工程概况2.1 工程概况本项目为某城市轨道交通线路一期工程，主要包括车站、区间隧道、换乘站等建设内容。
工程全长约XX公里，共设XX座车站，总投资估算为XX亿元。
2.2 交通疏解总平面图详见附件《交通疏解总平面图》。
三、组织机构、工期安排及资源配置3.1 组织机构成立施工现场交通疏解指挥部，负责施工现场交通疏解工作的统一领导、组织、协调和监督。
指挥部下设有交通疏解小组、安全监督小组、宣传教育小组等相关部门。
3.2 工期安排本工程施工期分为三个阶段，具体工期安排如下：第一阶段：2023年4月1日至2023年6月30日，完成车站主体结构施工；第二阶段：2023年7月1日至2023年9月30日，完成区间隧道施工；第三阶段：2023年10月1日至2023年12月31日，完成换乘站及辅助设施施工。
3.3 资源配置为保证交通疏解工作的顺利进行，施工方将配置足够的人力、物力、财力等资源，包括施工现场管理人员、施工人员、交通设施、安全防护用品等。
四、施工现场现状交通情况4.1 施工现场周边道路现状施工现场周边道路主要包括繁华大道、云外路、翡翠路等，道路宽度在30-50米之间，为双向四车道。
4.2 交通流量分析施工现场周边道路日常交通流量较大，特别是早晚高峰期，交通拥堵现象较为严重。
五、交通疏解方案5.1 施工阶段划分根据工程施工进度，将施工期间划分为三个阶段，分别为车站主体结构施工阶段、区间隧道施工阶段、换乘站及辅助设施施工阶段。
施工组织设计-交通组织及疏导措施
施工组织设计-交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是工程项目中至关重要的一环，其中交通组织及疏导措施是其中不可或者缺的一部份。
合理的交通组织及疏导措施能够有效减少施工期间交通拥堵、事故发生等问题，保障施工进度和施工质量。
本文将从交通组织及疏导措施的角度出发，详细介绍施工组织设计中的重要性和具体措施。
一、交通组织的重要性1.1 提高交通效率合理的交通组织能够减少交通拥堵，提高道路通行效率，保障周边居民和车辆的正常出行。
1.2 保障施工安全通过合理的交通组织，可以避免施工区域与交通流线的冲突，降低施工现场发生交通事故的风险。
1.3 减少环境污染有效的交通组织可以减少交通拥堵导致的车辆排放，降低环境污染程度，保护周边环境。
二、交通组织的具体措施2.1 制定交通管理方案在施工前期，应根据工程项目特点和周边交通情况，制定详细的交通管理方案，包括施工期间的交通组织、疏导措施等。
2.2 设立交通标志标线在施工现场周边设置合适的交通标志标线，引导车辆和行人通行，确保交通秩序井然。
2.3 安排交通协管员在施工现场设置交通协管员，负责指挥交通、疏导车辆和行人，确保施工现场交通畅通。
三、疏导措施的重要性3.1 缓解交通压力合理的疏导措施能够有效缓解施工期间交通压力，减少交通拥堵，提高交通通行效率。
3.2 保障施工进度通过疏导措施，可以避免因交通问题导致的施工延误，保障施工进度的顺利进行。
3.3 提升施工质量有效的疏导措施可以减少施工现场的混乱和事故发生，提升施工质量和安全水平。
四、疏导措施的具体措施4.1 制定疏导方案在交通组织的基础上，制定详细的疏导方案，包括交通疏导路线、疏导人员分工等。
4.2 加强宣传教育通过宣传教育，提高周边居民和车辆对施工期间交通疏导的理解和配合，确保疏导措施的有效实施。
4.3 定期评估调整在施工过程中，定期评估疏导效果，根据实际情况及时调整疏导措施，确保施工期间交通畅通。
五、结语通过本文的介绍，我们可以看到交通组织及疏导措施在施工组织设计中的重要性和具体实施措施。
施工组织设计-交通组织及疏导措施
施工组织设计-交通组织及疏导措施标题：施工组织设计-交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是指在工程施工过程中，为了保证施工的顺利进行，合理安排和组织各项施工活动的过程。
其中，交通组织及疏导措施是施工组织设计中的重要环节。
本文将从交通组织的重要性、施工期间的交通组织原则、常用的交通疏导措施、施工现场交通管理和施工期间交通事故预防等五个部份详细阐述。
一、交通组织的重要性1.1 提高施工效率：合理的交通组织可以减少交通拥堵，保障施工材料的及时供应，提高施工效率。
1.2 保障施工安全：良好的交通组织可以减少交通事故的发生，保障施工人员和过往车辆的安全。
1.3 降低施工成本：有效的交通组织可以减少施工期间的交通费用，降低施工成本。
二、施工期间的交通组织原则2.1 安全原则：确保施工现场和交通路段的安全，保障施工人员和过往车辆的安全。
2.2 顺畅原则：通过合理的交通组织，减少交通拥堵，保障交通的顺畅进行。
2.3 经济原则：在保证安全和顺畅的前提下，尽量减少施工期间的交通费用，降低施工成本。
三、常用的交通疏导措施3.1 交通信号灯：合理设置交通信号灯，通过信号控制交通流量，减少交通拥堵。
3.2 交通标志标线：明确标示施工区域和交通流向，引导车辆行驶，减少交通事故的发生。
3.3 交通引导员：设置专业的交通引导员，指挥交通，疏导车辆，确保交通的安全顺畅。
四、施工现场交通管理4.1 施工区域划分：合理划分施工区域，与交通流向分离，减少施工对交通的影响。
4.2 施工交通路线规划：规划施工交通路线，避免与正常交通流线冲突，确保施工期间交通的顺畅进行。
4.3 施工现场标识设置：设置明显的施工标识，提醒过往车辆注意施工区域，减少事故的发生。
五、施工期间交通事故预防5.1 安全培训：对施工人员进行交通安全培训，提高他们的交通安全意识和应急处理能力。
5.2 定期检查：定期检查交通疏导设施的使用情况，及时修复或者更换损坏的设施，确保交通安全。
交通疏解施工方案(1)
目录第一章编制说明 (3)第二章编制依据 (3)1.招投标文件 (3)2.工程承包合同及参建单位信息 (3)3.设计文件 (3)4.施工规范和验收规范标准 (3)5.其他文件 (3)第三章工程情况简述 (4)1.工程情况概述 (4)2. 工程特点、难点与项目管理重点 (5)3 组织架构与管理人员配置 (7)第四章交通影响 (7)第五章施工布置及交通组织计划 (7)1施工布置方式 (7)2组织计划 (8)第六章交通疏解基本对策 (8)1施工区域的交通疏导 (8)第七章工程围蔽及标识措施 (8)1施工围蔽的要求 (8)2具体围蔽技术措施 (9)3图牌标识 (10)第八章交通组织措施及注意事项 (11)第九章准备工作 (11)第十章交通组织实施计划 (11)第十一章交通维护组织机构 (12)1、组织管理措施 (12)2、交通组织工作 (12)第十二章交通应急措施 (12)第十三章施工现场安全防护的具体措施 (13)第十四章现场文明施工的要求 (13)第一章编制说明1.由于本工程绿化、人行道铺装、道路修复及交通标识、标线施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。
2.根据现场情况，本工程的留仙大道北侧、隆昌路、上川一路、自由路、和丰路及裕和六巷景观综合提升工程、锦花路和胜利路景观综合提升工程、广深高速宝安出口景观提升工程等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
第二章编制依据1.招投标文件1）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）施工招标文件；2）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）工程中标通知书；2.参建单位信息建设单位：深圳市宝安区新安街道办事处监理单位：深圳市中侨物业监理工程有限公司施工单位：宝安建筑工程有限公司3.设计文件由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）”施工设计图。
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广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案深圳市哈工大交通电子技术有限公司2015年01月目录1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。
2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。
本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。
主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。
质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。
3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。
附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。
4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。
施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。
线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。
立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。
前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。
接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。
5.附件................................................................... 错误!未定义书签。
系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。
线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。
系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。
工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。
1项目概况本项目为广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工工程，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《广东省高速公路“一张网”联网收费系统暂行技术规定》，遵循“功能具备、性能可靠、经济实用”的建设技术标准，充分依托交通管理科技信息化手段。
该系统将为全省“一张网”联网收费系统建设打下良好的基础，并加快推进全省联网收费“一张网”的建设。
2项目组织机构人员配备及管理体系本项目的实施成立的组织机构如下：主要技术及管理人员配备：质量管理系统3项目施工计划附工程进度计划后面4高清卡口实施卡口系统的设备、材料包括：主机柜（内含抓拍设备）、摄像机及护罩、辅助灯光、立杆、支臂、穿线井、电缆管、电缆、电源箱、传输设备等。
施工范围包括：电缆沟挖填、电缆井制作、电缆管敷设、穿放电缆、立杆及机柜基础制作、立杆及支臂安装、摄像机及护罩安装、辅助灯光安装、传输设备安装、电源箱安装、主机柜安装、设备调试。
施工工艺标准施工中必须按照下列标准规范和要求中规定的施工方法及工艺标准严格执行：《防雷及接地安装工艺标准》（322-1998）《金属线槽配线安装工艺标准》（313-1998）《钢管敷设工艺标准》（305-1998）《安全防范工程程序要求》（GB-T75-94）《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》（533-1996）《建筑与建筑群综合布线工程系统设计规范》（GBT/T 50311-2000）《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GBT/T 50312-2000）线路的敷设（不包含光缆敷设工程）1) 线路的敷设主要是指机柜与线圈间、机柜与立杆间线路的敷设施工。
机柜与指挥中心间的线路敷设工程可参考国家民用闭路监视电视系统工程技术规范的规定执行。
2) 电缆的敷设应符合下列要求：电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15 倍；电源线宜与信号线、控制线分开敷设；室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；电缆长度应逐盘核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。
宜避免电缆的接续；当电缆接续时应采用专用接插件。
3) 架设架空电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，再用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上；挂钩的间距宜为～。
根据气候条件，每一杆档应留出余兜。
4) 敷设管道电缆，应符合下列要求：待敷设下线管选择时，管内径尺寸与待穿管电缆总外径相比要有一定的余量，一般要大于电缆总外径的 2 倍。
地埋管宜选择厚壁半硬白尼龙管为佳，地外管宜选择带保护膜的金属蛇皮管或无缝钢管。
地埋管的埋深不得小于，拐弯半径不得小于管径的 15 倍；紧靠电缆处应用沙或细土覆盖，其厚度应大于，且上压一层砖石保护。
通过交通要道时，应穿钢管保护。
管线不宜过长，过长时，要在管路上设置一处或多处电缆井。
敷设管道线之前应先清刷管孔。
管孔内预设一根镀锌铁线，管口两端临时采取措施封堵。
电缆穿管可与下管同时进行也可过后进行。
穿放电缆时宜涂抹滑石粉。
进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。
管头处电缆余量要充足，并盘好。
5) 管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。
钢管伸出地面不宜小于；埋入地下宜为～。
6) 做好管头处预留电缆的保护工作，尽可能使立杆、立柜工序连续进行。
地感线圈施工1）地感线圈高温线在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的高、低温抗老化、机械强度和柔韧等性能。
在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ(14AWG)聚乙烯绝缘尼龙护套多芯镀锡铜线。
而传输馈线最好使用与地感线圈一样的线材，或者聚氯乙烯绝缘屏蔽RVP2*多股铜芯双绞线，中间没有接头。
如下图所示线圈线材实物图具体指标：导体( 支数/线径(Φ mm) 绝缘厚度(mm)护套厚度mm最大外径 mm49/额定电压：450/750V工频耐压：3000V温度范围：-60～+105℃导体：镀锡铜绞线颜色：红色产品性能：具有耐磨、防水、耐寒、耐油耐汽油混合物、不易燃烧,不易老化，环保，在相对湿度在98%环境中可正常使用。
2）安装方法（1)确定安装的位置。
根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。
由于道路下可能埋设有各种电缆电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以实际安装线圈时最好可以绕开这些地点。
具体的线圈在道路中的安装位置请参见施工图所示。
（2)确定固化物：根据地面类型及作业条件选择固化物。
沥青、环氧树脂。
我们推荐使用沥青或者环氧树脂。
（3) 用混凝土切割机在路面上切出一条5±宽，40--60mm深的正方形线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
同时还要为线圈引线(馈线)切一条通到路边的引出槽。
馈线应该使用双绞线，一般20绞/米。
具体见材料说明所示。
（4)建议使用5mm宽的钻石切刀，并采用湿切法以减少对道路的破坏。
（5)切割完后，清除和扫净切口内的碎渣，用高压水冲洗掉切口内及切口两侧150mm 内的异物，再用高压气枪吹掉线槽内的水分和大的碎渣，最好再用吸尘器或清扫机清理掉线槽内剩余的水和碎渣。
（6)根据天气条件，用加热器或依靠自然蒸发来干燥线槽。
如果是用沥青来灌封线槽切口则可以不用干燥(高温度的沥青会使线槽内的水分蒸发出来)。
确保切口清洁并干燥，以保证胶与路面接合。
（7)在切口两侧的路面上各贴一条50mm宽胶带，以矫直灌封材料及保持路面清洁。
（8)将线圈线按照切割好的线槽进行绕线，绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。
留出足够长的导线以便连接到车检器且保证中间没有接头，将线圈绕好后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式（要求每米绞合20次），将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
（9) 使用LCR测试仪测试缠绕好的线圈线电感值，并作记录。
一般在80-120uH之间即可。
否则，应对线圈的匝数进行调整。
（10) 线圈绕制完成后，为加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳或撒一层细沙。
最后用沥青、水泥或环氧树脂将切槽密封。
（11)灌封料一旦开始固化，就撕掉切口两侧的胶带。
（12)测试传感器的电感值，记录测试结果。
将所有记录备案存档。
（13)灌封材料完全固化后，用铁锹铲除多余灌封料使其与路面平齐。
并确保无凹陷部分。
（14)清理现场。
只有当灌封材料完全固化后,才可开放交通，不等灌封材料完全固化会破坏安装并导致线圈失效。
重要的注意事项及建议（1）线圈周围50cm范围内最好不要有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）周围1米范围内不能有高于220V的供电线路。
（3）埋设线槽的切割深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
（4）线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
由于探测线圈的灵敏度随馈线长度的增加而降低，所以馈线电缆的长度要尽可能短。
（5）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先清理干净。