T型刚构桥转体施工监控技术研究
预应力混凝土T形刚构弯斜箱梁桥转体施工监控量测技术
１ 工 程 概 述
线， 确保 大桥 的工程 质 量 和 施 工 安全 ， 证 施 工 进度 ， 保 实现 信 息化施 工 ， 须进 行全过 程 监测 和监控 ， 必 根据 监 测 的实 际情 况 指导 和配 合现场 施工 。
２ ２ 监 控 量 测 目 的 ． 施 工 阶 段 进 行 监 测 监 控 的 目 的 是 ： １ 监 测 各 施 （）
控量 测 要 点 。 要 对 水平 转 盘 、 墩 、 架现 浇 箱 梁 以及 悬 臂 施 主 主 支 工 中 的应 力、 变 、 应 力 参 数 、 凝 土参 数 和 结 构 线 性 控 制 等 应 预 混
内容 全过 程 进 行 的 监 控 量 测 进 行 综 合 阐述 。
关键 词 ： 路 桥 ；Ｔ形 刚 构 ；弯斜 箱 梁桥 ；水 平 转 体 ；监 控 量 测 公
维普资讯
・
桥 梁 ・
预应 力混凝土 Ｔ形 刚构弯斜箱梁桥 转 体 施 工 监 控 量 测 技术
赵 彩 凤
（ 中铁 第 二 十 咸 阳 陕 ７ ２０ ） １００
摘
要 ： 绍 贵 州 崇 遵 高速 公 路 楚 米 Ｉ号 转 体 桥 的施 工 过 程 监 介
２ 监 控 量 测 必 要 性 ２ １ 监 控 量 测 意 义 ．
３ １ 验算 和跟踪 大桥 施 工体 系各 阶段 内应力应 变 ．
（ ） 转 盘 应 力 监 测 １下
本 项监 测主要 是通 过 了解在 转体荷 载 作用下 下转 盘 内部 混凝 土 的应 力 及 其 变 化状 况 ， 中反 映 出转 动 从 体 系 的偏心 状况 ， 过 程 安 全 和纠 偏 提 供依 据 。通 过 为 测 量转 动体 系重 心位 置的偏 心状 况可指 导施 工 中针对 性 的采 取平衡 配 重措 施 。在转 体 过 程 中 ， 量 下转 盘 测 混凝 土受 力状 况 的变化 可 以推断转 体体 系 的重心位 置
T型刚构转体施工线形控制技术研究
T型刚构转体施工线形控制技术研究摘要：通过对公路大跨度T构转体施工工艺和结构线性进行研究，建立全桥结构有限元模型，对结构进行正装分析，得到各阶段主梁变形状态，指导施工中有效管理和控制，确保桥梁在施工过程中的安全，保证成桥后主梁线形符合设计要求。
关键词：转体施工，T构，线性控制建兴高速公路丁家沟公铁分离式立交桥跨越既有京哈线客运专线，跨越处铁路里程为京哈线DK425+992.00，交角为69°，全长680.0m。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥设计采用平衡转体的施工方法。
转体施工段为（69+69）m，转体重量8500t，双幅桥转体角度均为69°。
跨既有线段桥梁单幅结构布置图见图1。
图1 跨线段桥梁单幅结构布置图主梁采用C55混凝土，横断面采用单箱单室直腹板截面，中墩顶处4.0m段为等高段，梁高8.2m，由中墩顶至跨中方向57.5m为变高段，梁高经1.8次抛物线渐变至3.5m，合拢段及边跨现浇段为3.5m等高段。
1施工监控结构计算4.2.2.1 施工监控结构计算施工前，对桥梁结构进行计算，可以实现对每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，施工控制计算除了必须满足与实际施工方法相符合的基本要求外，还要考虑诸多相关的其它因素。
（1）施工方案T型刚构预应力混凝土梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相关，在开始施工前，施工单位应给出支架的刚度值（或变形），监控单位将根据数据进行计算分析。
（2）计算图式施工过程中结构体系不断发生变化，在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载状况选择正确的计算图式进行分析计算。
根据设计图反映的内容，对全桥总体结构建立能反映施工荷载的有限元模型，对桥梁进行正装分析，得到各阶段主梁变形状态。
计算模型中根据悬臂施工梁段的划分、支点、跨中、截面变化点等控制截面将全桥划分为59个结点和58个单元。
全桥总体计算模型如图2示。
图2成桥阶段模型2线形监测在主梁的浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。
T形刚构桥转体施工质量控制
工
技
术
T 形刚构桥转体施工质量控制
他玉德 （云南交投公路建设第六工程有限公司，
云南
昆明 650101）
摘要：T 形刚构桥转体施工技术是近年来发展起来的新型桥梁施工方法，该施工技术难度相对较高，并且对于施工精
度要求非常准确，现场施工不确定性因素影响较大。因此，需要对 T 形刚构桥转体施工过程进行控制，以保证 T 形刚
4h,在沉降变形趋于稳定后再进行有效的测量。施工需要采用
大块模板,内模框架配合钢模。通过输送泵送到模板，进行底板
施。转体完成后，使用和移除临时配重，在施工过程中预设偏
浇筑,采用连续浇筑,从端部向根部逐步浇注推进。初凝后要对
心，保证支撑中心与转体重心一致。
顶面进行拉毛，并按横向拉线进行控制。对于施加预应力，需要
斤顶在转体施工结束作业后，会进行设备的卸荷处理，采用枕木
专业厂家生产，最后运到转体施工现场。在组装中必须注意不
将会推动 T 形刚构运动，此时可以进行角度的转动。当顶推千
结构，以此调节施工方向，并与转盘方向相同，然后可以启动高
压油泵进行后续循环的作业。当 T 形刚构达到项目设计位置
严格按计算设计选择，以保证满足 T 形刚构桥转体施工要求，由
重量和摩擦力来保持平衡。球铰和支撑承受同向转体系统的全
缘作为后续的操作施工平台。为掌握支架的变形,要根据施工
结构科学地指导 T 形刚构桥施工,根据地基性质和搭设情况,做
好静载预压试验,对转体施工需要进行仿真预压,并要做到全过
部重量，通过多点支撑摩擦阻力和支撑来达到稳定。在设计过
程严密监控,取得第一手资料，技术人员要总结出沉降规律，指
程中，一般基于平衡状态进行设计，但考虑到其他导致倾覆的不
T型刚构桥水平转体法施工的研究与应用
文章编号:100926825(2005)1220103202T 型刚构桥水平转体法施工的研究与应用收稿日期:2005202224作者简介:周永建(19712),男,1993年毕业于湖南城市建设学院工民建专业,工程师,湖南省怀化公路桥梁建设总公司,湖南怀化 418000周永建摘 要:简要介绍了T 型刚构桥水平转体法施工的工作原理以及施工工艺,并通过两座T 型刚构桥简要地阐述了水平转体施工的工艺特点,经实践证明,转体施工工艺简便,应用较广,能有效地节约投资,节省工期。
关键词:水平转体法,施工,T 型刚构中图分类号:U445.4文献标识码:A1 概述桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇筑或拼接)成型后,通过转体就位的一种施工方法。
根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。
自从20世纪50年代意大利曾用竖转法修建了跨径达70m 的多姆斯河桥先例后,竖转法开始在桥梁施工中应用。
采用此法修建的桥梁跨径最大的是德国的Argentobel 桥,跨径达150m 。
但竖转法由于当竖向搭架过高时,转动不易控制,因此有一定的局限性。
平转法于1976年首次在奥地利维也纳的多瑙河运河桥上应用。
采用平转法施工的桥梁除斜拉桥外,还有T 构桥、钢桁梁桥、预应力连续梁桥和拱桥。
我国于1977年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m 的钢筋混凝土箱肋拱。
此后,平转法得到推广应用。
桥梁转体施工工艺的工作原理:在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心,以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分,上部整体旋转,下部为固定墩台、基础,这样可根据现场实际情况,上部构造可在路堤上或河岸上预制,旋转角度也可根据地形随意旋转[1]。
2 平转体法的施工方法1)平转法的转动体系主要有转动支承、转动牵引系统和平衡 根据现场实际记录资料,水泥发生水化热升温至稳定,是一条呈抛物线状的曲线,见图1。
T型刚构桥转体施工控制关键因素分析
T型刚构桥转体施工控制关键因素分析
我国交通运输情况的改善,对促进经济发展、方便人们生活等方面都有十分
重要的意义。
为了充分利用有限的空间,在新建桥梁时不可避免的会跨越复杂的
地形(如山谷、河流)和既有线路。
桥梁转体施工技术为山区桥梁工程建设打开了新的思路,并且很好的解决了在桥梁施工过程中对已建成并投入运营使用的铁路、公路的通行情况的阻断问题,优点得到了极大的肯定,在现代桥梁工程中当中已经得到了广泛的应用。
本文以
太原市涧河立交T型刚构桥为背景,对转体施工监控中的关键因素作相关分析。
论文主要研究方面包括：(1)介绍现代桥梁施工监控的理论,包括施工监控的原则、内容、方法、结构的各种计算分析方法和影响监控的因素。
(2)建模分析太原市涧河立交T型刚构桥,对各施工阶段进行合理的几何线型监控和应力监控,并且分析监控成果,得出结论。
(3)比较分析实际工程中常用的球铰转动法和悬臂根部应力估算法这两种不
同的不平衡弯矩计算方法的优缺点,并通过转体称重试验得到相关数据。
(4)对转体施工中关键的转动系统进行相关静力分析,得出其应力分布情况,为将来转体
施工中转盘的设计提供了一定的参考。
高墩T型刚构桥梁转体施工技术研究及其应用
三 创 新 点
１
、
度 。它 克服 了大 型 桥 梁 跨越 既有 公 路 铁 路 及 山谷 等 不利 条 件 ，
缩 短 了工 期 完 全绿 色施 工 。
桥 主 墩高 ４ ０ ｍ，整个 转体 高 度 为４ ８ ｍ，在风 力 较大 的施 工
环 境 下 ．实现 了墩 高最 大 的转 体 施 工 ．２、转 盘 环 道基 座 ３ ｍ长 度 内平 整度 不 大 于 １ ｍｍ 、径 向对 称点 高 差 不大 于 环道 直 径 的１ ／ ５ ０ ０ ０
晏敬 东
阳泉 至 五 台 山高 速 公路 桃 河特 大 桥 横跨 石 太铁 路， 采 用转 体施
偏 载 作 用 时 ，转动 体 系 的偏 载 重 力 由 撑 脚传 给 滑 道 。滑 道 由滑道
工 的 主墩 高度 达 ４ ０ ． Ｏ ｍ ，为满 足工安 全 ，对 桃 河特 大桥 转体 施 工 技 术进 行专 题研 究 。
装 上球 铰 精 确 定 位 ．并 通 过 定 位 销 轴 临 时锁 定 限位 使 上 下 球 铰 中
心 重 合 。２ 、撑 脚 与滑 道 的安 装 ，撑 脚 向下 悬挂 在 上转 盘 的八 个 方 位 ，平 均 与 下转 盘 滑 道 的 间隙 设 置 约３ ｍｍ。 当在 转 动过 程 中发 生
厂 内 组装 好 并 连 接 牢 固 ．要 使 用 定 型 支架 运 输 ．以 防 变形 。 施 工
中应 精确 安 装 下 球 铰 ，用混 凝 土 填 充预 留槽 及 下 转盘 的空 隙 ．采 取 措 施保 证 下 转 盘 下 的混 凝 土 密 实 。在 混 凝 土 灌 注前 将 球 铰 中心 轴 的 预埋 套筒 精 确 定位 并 固定 ．等 下球 铰 安 装 完 毕后 ．在 下 球 铰
T形刚构桥转体施工关键技术
河南建材20182021年第1期T形刚构桥转体施工关键技术彭志川中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司（116033）摘要:文章以蕲春至太湖高速公路跨京九铁路转体桥为背景，对T形刚构桥转体施工过程中转动系统、牵引系统、平衡系统以及施工监测等关键技术进行论述，可为同类桥梁转体施工提供一定参考。
关键词:转体施工；转动系统；平衡系统；施工监测0概述由于桥梁施工场地、施工条件的限制,无法满足桥梁直接原位施工要求,从而在临近位置采用预制拼装或现浇施工工艺进行桥梁施工并预装转动装置,待转体桥梁施工完毕后,选择合适时机进行转体、合龙工作,从而达到缩短工期并减小对既有设施影响的目的[1]。
1工程概况蕲春至太湖高速公路与京九铁路交叉夹角为78.59°。
该桥全长94.0m,桥面宽28.2m,底板宽20.2m;上部结构采用单箱四室箱形截面,T构中间支点处梁高5.0m,边支点梁高2.5m,梁底线形采用抛物线曲线变化;T构中墩采用墩梁固结,矩形截面;墩纵、横向平面尺寸为4.0m×12.0m。
2施工流程T形刚构桥平转法转体施工流程主要包括:下承台第一层混凝土浇筑→滑道及球铰骨架安装→下承台第二层混凝土浇筑→安装滑道、下球铰→浇筑预留槽→安装四氟乙烯滑板、销轴→涂黄油、四氟粉,安装上球铰→反力座、撑脚安装→上转盘施工→承台临时锁定→浇筑墩身及转体梁段→解除转盘临时锁定→牵引系统安装、调试→梁体称重及配重→试转体→正式转体→封固转盘,完成转体[2]。
3转体施工关键技术桥梁转体系统主要包括转动系统、牵引系统及平衡系统等。
其中,转动系统对整个桥梁转体的成败起到了决定性的作用,因此对转动系统的加工精度及施工质量提出了更高的要求[3]。
牵引系统主要由动力系统和牵引索、反力支架以及锚固结构等部分组成。
牵引系统需要通过详细的计算分析来确定各部分结构的设备型号和安装位置等,从而保证经济、高效地完成牵引转动工作。
平衡系统主要用来测量梁体重量并根据测量结果对结构进行合理配重,消除转体结构两端的不平衡力,保证转体过程安全[4]。
大桥T型刚构梁悬臂施工测量与监控
爪
２Ｔ ． 梁施工测量控制 点的埋设与施测
２１ ． 施工测量控制点 的埋设
该 特大桥设有 两个 主墩 ．１５墩 和６墩 。梁 墩处于 宽度为４ ０ １＃ ｐ 撑 ０ｍ 的河道 中，两 边分别 于南 北方 向的引桥相 连接 ，因而 ，Ｔ 梁施 工高精
々
图３６ 墩布设情况 ＃
Ｇ Ｓ一 Ｐ ｊ１
度的测定主要通过这两个桥墩来完成。具体布设情况如图１ 所示的平 面控制 网．并按照 国家规定 的二等边角 网方案来进行施 工测量 。并采
３ 梁施工 测量 ．Ｔ ２
由于Ｔ 梁的施工 受 到外界挂蓝 、荷 载、预应力张拉、温度以及 日 用 了间接平差对 实测数据进行处 理 。分别 使用 了２ ｍ＋ｐ ｍ ｃ Ｏ全 照等因素的影响。测量放样的时间我们选择在了晚上的１点第二天的 ｍ ２ｐ Ｔ ８２ ０ 站仪进行测边测角的工作，以保证测角中误差小于 ±ｌ ”，轴线相对 早晨８ 点前 ，为的是 避 免 日照 、温差对 于测 量的影 响。 中误差小于 １ ３０ ０ ／ ０ ０ ，三角形的最大 闭合差小于 ± ． １ ３５ ”的二等边角 网 利 用已经建立好 了的部分控制 网 ，根据桥型 的特点 （ 设有竖 向、 的要求。 水平曲线 ），在Ｔ 的顶板 、底板相应位置 。 梁 放样三个预测点 。 粗调 ，即在挂蓝 向前移动时 ， 照已经存在 的轴线 点，用 以指导 参 ＼ Ｂ Ｍ
４施工监控 的方法与精度 ．
４１ ． 观测方法
Ｔ 梁施工进入 到０ 块后 。首先在墩顶 预埋位 置放样 出底 板平面位
置，根据０块块件较长。定位精度又要求较高，我们采用了恢复出边 样
随着各桥墩所承受的悬臂荷载越来越大，各墩都发生了较大沉降 线的平面和高程位置，并对相对尺寸误差做出了调整，指导模板的平 变形 ．同时 ，由于墩柱混凝 土发生 收缩 徐变 ，所 以墩柱 上Ｏ块 的水 准 撑 面位置安装 。 调整模板的垂直度，通过测设，使Ｏ 央的模板在平面、 利 点是极 为不稳定 的 ，为 了较为真 实地反 映出Ｔ 的实 际挠度变形 。应 梁 高程、垂直度三个指标均达到了设计的要求。 该 以岸边 的水 准点作为基 准 ，并周期性 的对墩柱上Ｏ 的水准点进行 檄 边跨现浇段块施 测方法基本和０ 央 同。 圳 相 稳定性监测，在挠度观测处理中需要考虑此并加以修正。该特大桥的 ０块施工完工后，为了确保之后Ｔ 群 梁施工的监控精度 ，我们在０ ５ 、６墩承台两者的沉降观测，采取了二等跨河水准测量的方法进行 群 样 块 的顶 面建立Ｔ 梁在施工监控 阶段所需 要使用 的局部控制 网。 施 工测 量 ，而墩柱产生 压缩徐变 ．我们采用 了悬 吊鉴定 钢尺精 密水准 局部控制 网点可 以在０ 块Ｔ 梁施 工阶段来 布置 ，可在 ５墩 、６ 墩 测量方法进行施 工测量 。 撑 ｝ ｝
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T型刚构桥转体施工监控技术研究
作者：李立军
来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第08期
摘要：随着我国社会基础设施建设的逐步完善，桥梁的布局和建设也在不断完善，但是桥梁在建设过程中的线路复杂，架空桥梁的建设越来越频繁，为了减少对原有地形的影响，提高资源利用率和施工效率，转体施工技术也在不断的根据实际情况进行完善和创新，从而出现旋转结构的施工技术变得越来越成熟，该项技术的主要优势正在逐步显现。
此外，一些发达地区的桥梁建设规模和数量越来越多，同时在偏远地区也越来越多，这样就给建筑带来了新的挑战，所以，在施工中，要根据当地的建筑和施工技术，合理利用有利的地形进行建设。
基于此，本文主要对T型刚构桥转体施工监控技术进行了分析和研究，希望对我国的桥梁建设有所帮助。
关键词：T型刚构桥;转体施工;监控技术
引言
建造桥梁的具体过程类似于建造房屋建造的原理，其中旋转部分在桥梁的底部或顶部进行，通常被称为桥梁的上转和下转，以便根据最初设计的线的类型检查实际形状，并确定垂直旋转，平面旋转或竖平相结合旋转的合理性，然后以一定角度旋转直到原始设计的线型。
1、桥梁施工监控内容
在施工过程中，为了保证桥梁结构的质量和施工完整性，必须对整个施工过程进行监控。
同时，施工期间的桥梁控制是保证工程整体稳定性和安全性的基本条件，但一般情况下。
都不可能对整座桥梁进行全面控制。
首先，在桥梁建设中，不允许在整个桥梁控制中进行布置;其次，如果对桥梁全面检测，它将对梁本身的质量产生显着的负面影响。
因此，在实际操作中，我们要实时观察桥梁主要部分的应变，材料性能等等。
桥梁施工控制是一个周期性过程，也各方之间协调的过程，在实际建设中要做到以下几点：首先进行施工前的准备工作，然后进行监测和数据分析，并有效落实在施工的各个环节。
在实际建设中，通过现代控制理论技术在桥梁施工过程中的应用，确保工程质量，确保施工过程中的桥梁建设的稳定性和安全性。
2、影响监控的因素
2.1 温度变化
昼夜温度变化，季节性温差，突然温差等是温度变化的主要集中形式。
由于混凝土在变形过程中，温度对其影响比较大，因此在不同温度条件对混凝土造成的应力和结构变形个不相同，为了避免温度对混凝土结构造成的影响，通常在指定的特定温度下计算混凝土结构受力情况，设定的温度尽可能接近局部溫度，从精确计算出温度对混凝土的影响。
在温度稍微变化的
情况下测量结构的性能（一般从晚上10点到凌晨上6点），应采取适当的温度补偿措施来监测压力。
2.2 桥梁混凝土的收缩
无论压力状态如何，混凝土都不可避免地会产生徐变和剪力效应。
从混凝土结构应变的长期观测来看，在实际观察过程中，应尽量避免此现象对混凝土结构造成的影响，使得测得的应变值准确可靠。
当桥梁承受垂直载荷时，主梁应力是属于一种剪力效应。
由于桥梁边缘剪切变形，弯曲应力与截面的取向不均匀等情况，这种结果与桥梁边缘的宽度相关，桥梁边缘越窄，桥梁的高度越高，剪力效应越小。
3、施工监制的方法
3.1 自适应控制法
由于在实际施工过程中，无法使结构的不同参数与设计值完全相同，在施工中总会存在一定的差异，无论差异是大还是小，都会影响最终结果，使之出现不同的效应。
因此，在实际应用中，我们可以先根据与实际工程相关的理论参数值估算参数，从而得到计算结果，然后根据施工过程中的试验数据，从而得到具体的结果，使参更加准确和可靠，使得前一时期的假设参数逐渐接近实际结果，参数值将更加准确，从而保证工程质量复合工程设计的要求和标准。
由于此方法最主要的控制方法，这种方法也称为参数校正方法。
3.2 事后调整控制法
在完成结构的某个施工阶段后，要对部件进行全面检查，如果超过实际情况或者最大设计之间的误差，则需要立即调整有效结构直到达到标准为止，这通常叫做时候控制。
只有当结构的内部强度和线性强度可调整到所需状态时，才能使用该方法。
修改后的方法可以分为两种情况：例如，在每个施工阶段之后，就需要采取桥梁结构，如果结构和设计之间存在一定的偏差，那么这种偏差将影响下一阶段的施工，并影响桥梁形成后的使用情况。
索力调整完成施工后的结构，在达到预期效果后进入下一阶段工作，直到施工完成。
同时，调整拉索的索力是一项漫长而艰巨的任务，调整后也可能无法达到理想的结果。
另一种方法是在完成后检查桥的状态，如果误差很大，则完全调整索力力度。
这种方法在理论上是可行的，但存在一些风险，线性和内力可能无法达到理想状态。
总之，调制方法的优点实际并不突出，效果不明确，一般不推荐，只能用于及时维护及补救。
3.3 闭环控制法
事实上，随着桥面积的增加和施工中技术难度的增加，将导致桥梁结构的理想设计状态与最终桥梁状况之间存在较大的差距。
因此，对该过程中的误差进行分析和调整对桥梁建设非常重要，并且在实际过程中，反馈结果用于调整指定的模拟施工中，从而形成一种闭环控制过
程。
例如，开环和闭环控制的相同控制点是通过对设计目标的合理分析来计算理想状态，为实际构造的每个阶段提供参考数据。
采用闭环控制，获得比较理想的施工过程。
3.4 开环控制法
开环控制通常在中型或小型桥梁的建造期间使用。
该控制方法是单向的，当输出开环控制系统时，该数据不会影响原始系统，进而达到了桥梁建设的速度。
使用合理的计算方法达到设计理想状态，为实际施工提供参考数据，然后用反向计算方法计算最优施工过程，然后于之前的施工方法相比较，如果错误不在允许的范围内，施工就要停止，则反之。
通过开环控制对桥梁转体进行控制，并将误差和控制结果添加到计算分析中，从而保证施工达到最优。
结束语
桥梁旋转施工技术已广泛应用于现代桥梁的工程建设中，这不仅保证来桥梁的稳定性，还提高了桥梁的使用效率，并消除了在桥梁施工期间对铁路和公路的造成影响。
因此，在桥梁建设中，我国应该重视桥梁旋转施工技术的应用，保证桥梁建设的速度。
参考文献
[1]张龙.T型刚构桥悬臂及转体施工控制技术研究[D].石家庄铁道大学，2016.
[2]龚修平.T型刚构桥转体施工控制关键因素分析[D].西南交通大学，2015.
[3]陈晓军.T型刚构曲线桥转体施工控制仿真分析[D].石家庄铁道大学，2014.。